某铁路桥梁工程施工质量控制
监理铁路桥梁工程施工的关键质量要点与技巧
监理铁路桥梁工程施工的关键质量要点与技巧铁路桥梁工程施工是一项极为重要的任务，它关系到交通运输安全和国家经济发展。
而在铁路桥梁工程施工中，监理起着至关重要的作用。
监理质量的好坏直接影响到工程的质量和进度。
本文将探讨监理铁路桥梁工程施工的关键质量要点与技巧。
首先，需要重视桥梁工程施工的质量管理。
质量管理是铁路桥梁工程施工过程中不可或缺的一环。
监理应当建立起一套完善的质量管理体系，严格按照相关的规范和标准来进行监督和检查。
质量控制包括施工材料的选择、施工方案的制定、施工过程的监督等方面。
只有将质量管理放在首位，才能够保证桥梁工程的施工质量达标。
其次，需确保桥梁工程施工的材料品质。
材料的质量直接影响到工程的质量。
监理应当对桥梁工程的材料进行严格把关，不仅要确保材料的标准符合相关规范，还要进行必要的质量检测。
对于重要的材料如混凝土、钢材等，可以委托第三方实验室进行抽样检测，以确保其达到相关强度和耐久性要求。
同时，监理还应关注材料的存储和保养，以防止因材料质量问题引发施工质量问题。
此外，合理的施工方案设计也是关键。
监理应当督促施工方制定合理的施工方案，确保施工过程的安全和高效。
合理的施工方案应考虑桥梁结构特点、施工环境、人员配备等因素，避免施工中出现不必要的问题和隐患。
监理应与施工方保持密切的沟通和配合，共同解决施工中的技术难题，确保施工过程平稳进行。
在监理桥梁工程施工过程中，还需要注重施工的安全措施。
施工安全是铁路桥梁工程中非常重要的一环。
监理应严格把关施工的安全措施，确保施工人员的人身安全和工程的安全。
监理可以定期进行现场安全检查，指导施工方制定合理的安全计划和安全措施。
同时，监理还需关注施工现场的安全设施和施工人员的培训情况，确保工程施工过程中的安全性。
最后，监理还应密切关注桥梁工程的验收和质量保证阶段。
验收是工程建设的最后一环，也是质量保证的重要环节。
监理应参与工程的验收，确保工程达到验收标准。
同时，监理还应与施工方建立起良好的质保体系，确保工程的长期稳定性和耐久性。
高速铁路桥梁墩身施工质量控制
社科讼始高速铁路桥梁墩身施工质量控制中铁十四局集团第三工程有限公司贵广项目部李海奎摘要：新建贵广铁路桂岭江特大桥，全长4020.12m，共计墩台122个。
墩高20m以下采用双线圆端形实体桥墩，20m以上采用圆端形空心桥墩，墩身混凝土 强度为设计水位+1m范围内为C35,墩身其余部分及托盘顶帽为C30。
混凝土外观质量是混凝土密实的表面体现，好的外观质量不是侬靠事后的装饰获得，而必须与混凝土的内在质量相统一。
现将高速铁路桥梁墩身高性能混凝土施工质量控制总结如下。
关键词：高速铁路；墩身；质量控制一、 工程概况新建贵阳至广州铁路贺州至广州段GGTJ-9标桂岭江特大桥，位于广西省贺州市贺街镇白沙村，中心里程DK585+962.980，桥全长4020.12m。
全桥孔跨布置为：39-32m简支梁+l-(32+40+32)m连续梁+11-32m+1-24m+4-32m简支梁+1-( 40+56+40) m连续梁+l l-32m+l-24m+46-32m+l-24m+2-32m简支梁，共计墩台122个。
本桥简支梁桥墩墩高20m以下采用双线圆端形实体桥墩，20m以上采用圆端形空心桥墩，空心墩下实体段高度为2.5m，外坡比35:1，内坡比70:1，墩身混凝土强度为设计水位+1m范围内为C35,墩身其余部分及托盘顶帽为C30。
墩身设护面钢筋，托盘钢筋直接作用在护面钢筋上。
二、 主要施工方案在贵广高速铁路桥墩墩身施工中，采用了标准化控制措施，从模板制作、钢筋制作安装、模板拼装、混凝土浇筑、墩身拆模养护等几道关键工序入手，采取程序化的管理手段。
具体做法是给每道工序的控制要点进行量化，并以质量控制卡的形式对各工序进行验收，从而实现了墩身的质量控制。
2.1、 模板加工、安装为保证墩身的施工质量，采用定型钢模板。
并根据墩身的截面形式变化，用类型不同的钢模板组合拼装而成。
钢模板应遵循单元面积大，接缝少，尺寸严，拼缝紧密为准则。
模板面板厚6mm，模板背楞竖楞用10号槽钢，横楞为10m m钢板加工成方格，模板之间用M20的螺栓联结。
铁路桥梁施工工艺与施工质量控制要点
铁路桥梁施工工艺与施工质量控制要点1.引言铁路桥梁是铁路交通中不可或缺的重要构筑物，其施工工艺和质量控制直接影响着铁路的安全运行。
本文将从桩基施工、结构施工、防护措施等几个方面来探讨铁路桥梁施工的工艺及质量控制要点。
2.桩基施工桩基施工是铁路桥梁建设中的重要环节，其质量直接关系到桥梁的牢固性和稳定性。
在桩基施工中，一方面需要注重桩的布置和钢筋的安装，保证桩的数量和位置符合设计要求；另一方面，还需要合理选取桩基施工方法，如静压沉桩、钻孔灌注桩等，确保桩基施工的质量和效果。
3.结构施工在铁路桥梁的结构施工中，需要特别关注桥面铺装、桥墩和墩台施工等关键工艺。
桥面铺装需要选用耐久性好、防滑效果好的材料，并采取合理的施工工艺，确保桥面的平整度和防水性能。
桥墩和墩台的施工需要注意合理的布筋和模板拆除时间，以保证结构的强度和稳定性。
4.防护措施铁路桥梁的正常运行需要日常维护和防护措施。
在施工过程中，要注意对桥梁进行防护，避免施工对桥梁造成损害。
针对不同的施工环节，需要采取相应的防护措施，如在进行桩基施工时，要避免桥梁的振动对周围土层和其他结构造成破坏；在结构施工时，要注意保护好已完工的结构部分，避免施工车辆和材料损坏桥梁。
5.质量控制要点在铁路桥梁施工中，质量控制是确保施工质量的关键。
首先，要建立完善的质量管理体系，明确各方责任和工作流程，确保施工过程中的质量得到有效控制。
其次，要制定严格的施工工艺规范和检验标准，依据设计要求进行质量检验和验收。
同时，还应加强监督检查，及时发现和解决质量问题，确保施工质量符合标准。
6.施工过程中的环境保护铁路桥梁的施工过程中，要注重环境保护。
在施工过程中，要遵守环保法律法规，减少施工对周围环境的污染。
特别是在进行混凝土浇筑和沉桩等工艺时，要采取有效的措施，减少噪音和颗粒物排放。
此外，还要对施工现场进行垃圾分类处理和清理，保持施工现场的整洁。
7.施工组织与协调铁路桥梁施工需要多个专业的施工队伍协同作业，因此施工组织与协调至关重要。
铁路工程施工质量控制计划
铁路工程施工质量控制计划一、工程概况本项目为新建铁路工程，线路全长XX公里，途经XX个市、县，总投资XX亿元。
铁路工程包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场、电力及通信等施工内容。
本工程旨在满足区域交通运输需求，提高铁路网密度，促进地方经济发展。
二、质量控制目标1. 确保工程质量满足国家铁路工程技术标准及规范要求。
2. 提高工程质量，争创优质工程。
3. 严格控制工程质量，降低质量事故发生率。
三、质量控制组织架构1. 成立质量管理领导小组，负责对整个工程的质量管理进行统筹协调。
2. 设立质量管理部，负责工程质量的日常管理工作。
3. 各施工单位应设立质量管理科，具体负责本单位的施工质量控制。
四、质量控制措施1. 原材料质量控制：严格审查原材料供应商的资质，对原材料进行抽检，确保原材料质量符合标准要求。
2. 施工工艺控制：根据施工方案和工艺要求，对施工过程进行严格监控，确保施工工艺的正确执行。
3. 施工设备控制：对施工设备进行定期检查和维护，确保设备性能稳定，满足施工要求。
4. 施工环境控制：对施工现场进行定期检查，确保施工环境符合安全、环保等要求。
5. 验收与评定：严格按照验收标准进行分部、分项工程的质量评定，对不合格工程及时整改。
五、质量控制流程1. 施工前，对施工人员进行质量教育和技术培训，提高施工人员的质量意识和技术水平。
2. 施工过程中，严格执行施工方案和工艺要求，对关键工序进行质量把控。
3. 施工完成后，组织质量验收，对验收不合格的工程进行整改。
4. 工程竣工后，进行整体质量评定，确保工程质量满足标准要求。
六、质量控制资源配置1. 人员配置：配备足够的质量管理及施工人员，确保工程质量控制工作的顺利进行。
2. 设备配置：配置满足施工需求的检测设备，确保工程质量检测的准确性和及时性。
3. 资金配置：合理预算工程质量控制所需的资金，确保质量控制措施的落实。
七、质量控制工作计划1. 施工前，组织质量管理人员进行图纸会审和技术交底，明确质量控制要求。
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制摘要：当前，我国铁路交通体系日益完善，铁路桥梁占据的比重越来越大，连续梁在铁路桥梁工程中发挥着重要作用，与简支梁相比具有更大的优势。
但铁路交通专线的荷载与结构较为特殊，对桥梁建设的结构、尺寸等各个方面都有严格要求，因此利用挂篮施工技术开展连续梁施工，保障铁路桥梁的施工质量。
关键词：高速铁路；桥梁工程；连续梁；挂篮施工；质量控制；引言当前，桥梁施工数量增加，施工技术也日益完善。
但是，从当前的情况来看，在开展连续梁挂篮施工时，仍存在一些问题，导致施工无法达成预期目标，增加了施工的难度。
为此，在进行连续梁挂篮施工时要明确施工要点和难点，提升施工效果，使相关工作更加有序地进行。
1挂篮施工概述挂篮施工又被称为施工挂篮，是预应力混凝土连续梁、悬臂梁与T形钢构分段施工的主要技术之一，沿着轨道整体向前。
挂篮施工是在浇筑大跨径的悬臂梁桥时，利用吊篮方法实现分段悬臂作业。
挂篮施工的工艺较多，常用的有三角式挂篮、桁架式挂篮、斜拉式挂篮、菱形挂篮等工艺，在桥梁施工中的应用范围较为广泛。
挂篮施工无须建立落地支架、应用大型起重机械与运输机具，只利用行走的挂篮即可。
同时，挂篮施工的机械化程度较高，减轻劳动强度、降低成本，施工方法也比较简单，可重复作业，不用吊装，简化了施工程序。
2挂篮施工技术的基础结构连续梁挂篮技术在桥梁施工技术中的显著特点是将多个单元组合成一个有机系统。
这些单元都是各种施工方案和关键技术。
随着这些单位的排列组合，形成了具有不同特点和丰富优势的建设体系。
这种特殊的安排性质使得挂篮施工技术多样化、多变，更能适应各种变化的地形条件。
施工人员的操作过程也不同于传统的桥梁施工技术。
在施工前，分析计算相应的地形条件，并找到匹配的挂篮系统。
这种方法比普通桥梁施工更有针对性，核心部件的稳定性提高到一个新的水平。
3连续梁挂篮施工技术对挂篮施工技术进行应用时，需要考虑以下几点内容。
（1）施工前，需要做好准备工作，对于挂篮设备进行固定，确保施工处在安全状态下，并且要从系统、全面的角度分析、判断环境的承载能力。
关于铁路桥梁施工技术与质量控制探讨
我们华夏有着五千年 的悠久 的历史 ， 在漫 漫的历史长河 中我们 的先祖 创造 了一个又一个文 明， 在铁路桥 梁方面有很 明显的体现 ， 我们 有万里 长 城， 我们有茅 以升 ， 我们有詹天佑等等 ， 我们很 自豪好的说我们有灿烂 的文 明， 但是 ， 近代特殊 的历史 的原因， 使我 国在技 术等 很多的领域都落后 与其 他发达 国家。在改革 开放 的三十年里 ， 我 国在 这一领域不断地赶超世 界的 发达 的国家 ， 在很 多的方面都有 了很大 的提升 。 我们都懂得一个 道理， 一切 的事物在发展 的初 期都会有 个直线上升 的阶段 ， 一旦达到一定 的时期就会 出现减 慢或者倒退 ， 现 阶段就是 出于这样 的一个时期 ， 我们 遇到 了很 多的 问题 ， 这些 问题直接 的影响了我 国在这 一领域 的继续的发展 。我们 只有通 过 时 间 通 过 技 术 不 断地 进 行 改 革 ， 最 终 达 到 改 革 的 目的 ， 下 文 针 对 于 一 些 技术 ， 及 措 施 展 开 的讨 论 。 铁 路路桥过渡段设置 的建议
科 学 理 论
关 于铁路桥 梁施工技术 与质 量控 制探讨
陈 康
（ 中铁 十九局集 团第五工程有限 公司路 桥二公司） 摘 要： ２ １ 世纪对 于我们来说是一个不 同寻常 的时代 ， 经济 在高速 的发展， 科学技术取得一个有一个的突破。 在这样的大环境下带动了我 国的铁路桥 梁建设 ， 如今 由于 强大的运输 的 巨大 的压力对 于我们的铁路桥 梁是严峻 的考验 ， 如何提供高质量 的工程是我们必须考虑 的， 只有 良好 的质量才 能换来放 心的工程 。本文就铁 路桥 梁的建设展开了讨论 ， 以及在这过程 中的施工 的技术 、 如何 的做好质量控进行 了简明的阐述， 希望对大家有所帮助。
铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制
铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制随着中国铁路建设的不断发展，铁路桥梁的建设也日益增多，而连续梁是桥梁结构中常见的一种形式，其施工质量对于桥梁的安全运营具有重要意义。
而挂篮施工是连续梁施工中的重要环节，对挂篮施工质量进行控制是确保连续梁质量的关键环节之一。
本文将对铁路桥梁连续梁挂篮的施工质量控制进行相关描述。
一、挂篮施工质量的要求1.安全要求：挂篮施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全和设备的安全。
在挂篮施工过程中要严格落实各项安全措施，保证高空作业的安全。
2.质量要求：挂篮施工质量要符合国家相关标准和规定，确保连续梁的整体结构符合设计要求，不得出现破损、变形、裂缝等质量问题。
3.施工进度要求：挂篮施工需要按照设计进度进行，保证施工的顺利进行，并确保在规定时间内完成挂篮的搭设和拆除。
二、挂篮施工质量控制的关键点1.设备选择：挂篮施工需要选用高质量的挂篮设备，保证设备的安全性和稳定性。
需要对设备进行定期检查和维护保养，确保设备正常工作。
2.材料选用：挂篮所用材料需要符合相关标准和规定，保证材料的质量和性能。
在使用过程中要对材料进行质量把控，及时发现问题并进行处理。
3.施工人员培训：挂篮施工需要配备经验丰富的施工人员，并进行相关的安全培训，确保施工人员具备丰富的作业经验和安全意识。
4.操作规程：挂篮施工需要对施工过程中的操作规程进行严格管理，保证施工每一个环节的符合标准和规定。
5.监控和检测：挂篮施工中需要对施工过程进行实时监控和现场检测，及时发现问题并进行纠正，确保施工的质量和安全。
6.质量验收：挂篮施工完成后需要进行质量验收，确保施工的质量符合相关标准和要求。
三、挂篮施工质量控制的具体措施1.施工前准备工作：确保挂篮设备和材料的齐全，进行实地勘察和施工方案的编制，为施工做好充分的准备工作。
6.施工记录：对挂篮施工整个过程进行记录，包括设备的使用情况、材料的消耗情况、现场问题处理情况等，为今后的施工提供参考。
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*＊铁路桥梁工程施工质量控制第一节监理工作程序一、监理工作程序图2-3-1 桥梁工程质量控制监理工作流程图二、施工前的准备工作(一）熟悉设计文件及现场核对１．监理工程师应熟悉设计文件，参加设计交底会,会同建设单位、设计单位、施工单位现场核对设计文件。
监理工程师对施工图应重点核对、现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施。
2．桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调,桥梁基础的深度是否满足冲刷和抗冻的要求；上部结构特征；3．桥涵的平面位置、设计高程和主要结构尺寸;4．设计中考虑采用的施工方法、技术措施、新技术、新工艺和新材料等。
５.采用的设计标准、结构细节的质量要求。
（二)审批施工组织设计(施工方案）1.监理工程师除考虑满足规范及设计要求外，应重点审查工艺是否合理，施工方法是否安全可靠有效,施工平面布置是否符合现场的条件以及环境保护和水土保持的要求；2．施工工艺是否满足客运专线桥涵施工指南及京沪高铁施工实施细则的规定；３.预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等;4.施工进度安排，进场施工设备、人员、材料共应、检测设备等情况;5.质量保证措施、安全管理措施、安全措施等。
(三）检查施工单位工地实验室检查施工单位工地试验室的资质和试验检测范围、试验人员、试验设备、管理制度。
如有外围项目,监理工程师应要求施工单位提供其委托试验室的资质证明资料。
从事地基基础及主体工程检测及试验的单位,必须具备部(省)级建设行政主管部门颁发的资质证书（其中桩基检测单位必须具备有铁道部资质)和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。
(四)进场材料、半成品、构配件和设备的检查进场的工程材料、半成品、构配件和设备等应符合国家现行有关标准、京沪高速铁路规定的规范。
监理工程师检查相关质量文件，并按规定抽样试验,经鉴定合格后,方批准使用。
施工中使用的各种机械、设备和设施,施工单位使用前应进行全面检查鉴定，经试运转合格后，方批准使用。
监理工程师应对此监督,并要求施工单位经常检查，定期校核、标定。
三、施工现场检查及质量验收监理工程师对一下部位应重点进行现场控制：①钻孔桩施工;②髙墩及大体积混凝土施工；③支承垫石施工;④制梁场建设；⑤箱梁的预制；⑥箱梁的架设；⑦现浇梁梁体施工(含特殊孔跨桥梁)⑧桥面防水及预留预埋。
四、钢筋加工与绑扎质量控制要求京沪高速铁路钢筋加工与绑扎质量控制要求：(一)目标保证钢筋下料加工和绑扎质量，确保钢筋混凝土质量得到有效控制。
（二）要求１.钢筋加工和绑扎实行场制集中生产，除必须在现场绑扎的工序外，其它结构钢筋加工和绑扎必须实行场地流水作业，并对原材料、半成品、成品进行标识。
2.骨架尺寸和各种间距实行模具控制,杜绝手工扶、粉笔打线等落后工序做法，保证尺寸误差在允许范围内且间距均匀。
3.桥涵、墩台身等现场竖向绑扎钢筋时，一律实行间距模具控制方法。
绑扎过程中必须采用模具控制间距，在浇注混凝土期间至少采用上下两种模具进行间距控制，待混凝土凝固后方可拆除模具。
４.混凝土保护层垫块厚度符合要求并按规范数量布置，确保混凝土保护层厚度符合设计和验标要求。
5．钻孔桩基钢筋笼特别要求:桩头钢筋伸出部分一律采用熟料布包裹防护,且在桩头钢筋笼加强箍筋末端增加一道混凝土保护垫块，以确保钢筋笼保护层的厚度。
钢筋保护层提倡采用混凝土预制垫块，尤其软土段钻孔桩必须采用混凝土预制垫块。
第二节钻孔桩基础一、桩基础施工方案的审批1．监理工程师应审批施工单位的施工方案,重点审查成孔工艺、孔底沉渣控制、水下混凝土灌注、安全措施及环保等。
2．钻孔桩施工前，如设计有要求,应检查试桩情况（包括试桩施工及试验)。
以确定施工工艺参数和检验桩的承载力。
二、钢围堰的制作与安装（一）一般规定1．监理工程师应审批施工单位的钢围堰制作与安装施工方案，重点审查制作工艺、运输和安装方法、安全措施等。
2.监理工程师应审查施工单位提供的原材料出场合格证、试验报告和施工工艺设计资料,围堰所用材料和围堰的刚度、强度及结构稳定性必须符合施工工艺设计要求。
(二)吊箱围堰施工质量控制要点1．梁体高程应符合设计要求,检查内侧平面尺寸、围堰中线扭角、围堰倾斜度。
如围堰做承台外模时,还要检查轴线偏位。
2．围堰支撑体系应满足吊装整体钢围堰和浇注承台封底混凝土整体受力要求。
3．吊箱围堰底板、边板和封板的接缝应有可靠的防漏水措施。
4.钢围堰安装就位,经监理工程师检验合格后，方可批准浇注水下封底混凝土。
浇注水下封底混凝土前,监理工程师应审批施工单位的封底施工方案。
5.监理工程师检查封底混凝土强度,当达到强度后，方可批准抽水，进行下一步施工。
三、钻孔的质量控制关键是钻孔深度、钢筋笼质量及混凝土灌注质量控制。
1.检测工具规范化①沉淀厚度检测采用拉线沉锤方法，沉锤要求4~6kg重，形状为下大上小锥形。
②泥浆检测项目至少包括ＰH值、粘度、含砂率、比重、胶体率,检测仪器为成套检测仪器及水筒、泥浆提桶、擦布等辅助工具。
③高性能混凝土塌落读、扩展度、含气量、入模温度检测仪器。
2．复测桩位、护筒埋置的施工放样数据,确保钻孔位置的准确。
3.检查护筒的直径、埋设深度、中心位置、倾斜度等,护筒应坚实不漏水、埋深应符合施工工艺设计要求。
4.泥浆指标应根据采用的钻孔机具、地质条件确定,在开钻前,监理人员必须见证检查泥浆五项指标合格后方可开钻使用。
钻进时应至少抽检两次含砂率，至少检测比重及粘度两项指标。
5.钻孔达到设计深度后,监理工程师应核实地质情况，进行成孔检查：(采用超声波仪器、检孔器或成孔检查仪器等)孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。
孔位中心允许偏差为5cm,垂直度允许偏差为１%,尤其对垂直度的控制和检测应进一步强化。
6.浇注水下混凝土前应清底。
设计无要求时,沉淀厚度柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于2０cm，用测绳量测，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
四、钢筋笼1．钢筋笼的下料加工与绑扎质量控制方法必须按本章第一节中“四”要求执行。
２.监理工程师应检查钢筋的品种、规格、数量、钢筋骨架长度、钢筋骨架直径、柱钢筋间距、加强筋间距、箍筋间距或螺旋筋间距、钢筋骨架垂直度。
钢筋原材料、加工、连接和安装的检查必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充办法标准》（以下简称《混凝土验标补充标准》）的相关规定。
３.钢筋的下料、钢筋材质、耳筋的材料、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。
钢筋下料的允许偏差:受力钢筋全长下料误差为±１cｍ,尺量检查。
4．纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。
钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《混凝土验标补充标准》的相关规定。
机械连接接头应对套筒进行材质试验，对连接性能进行形式试验。
监理人员用尺量和观察。
力学性能检测见证试验，数量为施工单位取样数量的１0％。
焊接接头重点控制轴线偏角及焊缝饱满度等指标。
５．检查钢筋接头的位置和数量。
钢筋就头应设置在承受应力较小的部位并应分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求,设计无要求应符合《混凝土验标补充标准》的相关规定。
６．扎丝绑扎要牢固，加强箍和主筋全部焊接，点焊应控制咬主筋的现象，扎丝纽扣应向笼内方向压，不得伸入混凝土保护层内。
7.钢筋笼骨架的允许偏差及检查方法应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(以下简称《桥涵验标暂规》)标6.5.13的规定。
8．钢筋笼安装过程，应检查钢筋笼的中心和桩位的中心是否重合，测量吊筋的长度,保证钢筋笼的安放深度和位置准确。
9.保护层垫块位置和数量应符合设计要求，当设计无具体要求时，垫块数量应不少于4个／m2。
五、水下混凝土灌注（一）监理工程师应检查并旁站水下混凝土灌注全过程(重点检查导管埋深和连续灌注）1. 材料的称量偏差应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》标6.4.１的规定；每工作台班抽检不少于一次，监理见证检验：2. 混凝土拌制前,应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时体调整施工配合比。
每工作班检查不应少于1次,监理见证试验,确认施工配合比。
3.见证混凝土坍落度试验，每拌制5０m3或每工作班测量不应少于1次,测定值应符合理论配合比的要求,偏差不易大于正负２cｍ。
４.见证混凝土含气量测试,每拌制5０m3或每工作班测量不应少于１次，含气量应≥2%。
（二）导管质量及埋深1．导管使用前应进行试拼和试压,试压压力宜为孔底静水压力的1.５倍。
导管内壁光滑、密封不渗水。
放入孔后导管底距孔底宜为25～40cm。
２．首批封底混凝土应一次连续浇注,混凝土埋入深度不小于1m。
浇注过程应经常检测孔内混凝土面至孔口的深度，确定导管的提升高度。
灌注中导管埋深宜为2~4m,最后一节导管应缓慢提拔。
设计桩顶标高以上应加灌１00ｃm左右混凝土。
3. 混凝土灌注完成后，桩身顶端浮浆应清理，直至露出新鲜混凝土面。
监理工程师检查桩位中心、桩顶高程和桩身主筋伸入承台的长度。
桩身顶端高程、桩体主筋伸入承台的长度均应符合设计要求。
(三)混凝土强度1. 水下混凝土标准养护试件强度应符合设计强度等级的1.15倍,监理工程师见证取样检测或平行检验。
在浇注地点见证混凝土试块随机取样，检查施工单位的试验报告。
２. 桩身混凝土全部进行无损检测。
按总指《京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则》执行。
六、桩基承台的质量控制（一）质量控制要点1．检查桩头沉淀及浮浆凿除情况、承台混凝土施工条件（应在无水的条件下浇注)。
2.检查桩头与承台连接。
桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求。
3.对于大体积承台，施工单位必须采取温度控制措施，防止因混凝土结构内外温差过大而产生的裂缝。
4.承台施工完成后,检查承台尺寸、顶面高程、轴线偏位、边缘距设计中心线尺寸。
5．混凝土灌注及钢筋绑扎。
（二）基坑开挖及回填1.基坑开挖坡度应符合设计及规范要求。
2.承台底标高及承台底边缘线,应符合设计要求，用水准仪、经纬仪及尺量检查。
基坑高程容许误差为:土质±5cm,石质+5ｃm,－２０cm.3.回填材料应符合设计要求。
4.回填应分层夯实,分层虚铺厚度、夯实遍数应符合夯实设备的要求。
(三）模板及支架１．模板及支架应有足够的刚度,表面应平整，不应有变形翘曲等。
监理全部检查，观察和尺量。
2．模板的安装必须稳固牢靠，支撑应牢固、卡扣全部卡号,螺栓紧固，接缝严密，模板表面洁净,应均匀涂刷隔离剂。
监理全部进行检查。
3.模板安装的允许偏差及检验方法符合表2-3-1规定。
表2-3-1 模板安装的允许偏差及检验方法伤，同时应保证拆模时混凝土的芯部温度与表层温度,表层温度与环境温度不大于2０℃。