区域及行业条线划分
一、市场划分
定义：为了实现经营规划目标，而针对目标区域与目标客户，而所实施的一种营销管理行为。
出现的频率，结合品牌定位特点，所正式确定的目标客户类型。具体划分为15大类系统。
◆业务布局与市场划分参考选择形式（针对单一省份的不同市场情况而言）：
【方案一当一个省份只存在一个办事处】
【形式A】【省会城市目标客户行业条线+地级市场】
该办事处业务人员负责省会城市的某个客户行业条线（或多个单位）+该省某个地级市区域（包含该区域内的所有行业条线）；
【形式B】
该办事处所管理的部分业务人员将省会城市目标客户行业条线进行分类划分；其余部分业务人员将全省地级市区域进行划分（包含该区域内的所有行业条线）；
【方案二当出现一个省份存在二个客户部】
【形式A】
客户部市场划分：每个客户部按照省会城市的某个或多个系统+该省多个地级市场进行划分；
业务员市场划分：业务员负责所属客户部负责的省会城市的某个客户行业条线（或多个单位）+所属客户部负责的某个地级市区域（包含该区域内的所有行业条线）进行划分；
【形式B】
一个客户部市场划分：该客户部负责省会城市的部分目标客户行业条线+全省所有地级市
场；该客户所管理的业务人员按照省会城市的某个客户行业条线（或多个单位）+该省某个地级市区域（包含该区域内的所有行业条线进行划分；
另一个客户部市场划分：该客户负责全省市场的某个客户行业条线（或某给客户类别）；该客户部所管理的业务人员按照逐个区域的逐个客户进行划分；
【形式C 】
一个客户部市场划分：该客户部负责省会城市的所有目标客户行业条线+全省多个地级市场；该客户所管理的业务人员按照省会城市的某个客户行业条线（或多个单位）+该省某个地级市区域（包含该区域内的所有行业条线进行划分）；
另外一个客户部市场划分：该客户负责该省的某个地级市场（包含该区域内的所有行业条线）；该客户部所管理的业务人员按照该区域的行业条线及客户单位逐个划分；
【形式D】
一个客户部市场划分：该客户部负责省会城市的所有客户行业条线+外部县级市／县；该客户部所管理的业务人员按照该省会城市的行业条线及客户单位逐个划分；
另外一个客户部市场划分：该客户负责除省会城市以外的各地级市市场（包含各地级区域内的所有行业条线）；这个客户部所管理的业务员按照所属客户部所辖的区域市场进行逐个划分；
【方案三当出现一个省份存在三个客户部】
【形式A】
一个客户部市场划分：该客户部负责省会城市的所有客户行业条线+外部县级市／县；该客户部所管理的业务人员按照该省会城市的行业条线及客户单位逐个划分；
另外两个客户部市场划分：其余两个客户部分别对除省会城市以外的各地级市进行划分；这两个客户部所管理的销售人员，按照所属客户部所辖的区域市场（部分地级市）进行逐个划分；
【形式B】
其中一个客户部市场划分：该客户部负责省会城市所有客户行业条线+外部县级市／县；该客户部所管理的业务人员按照该省会城市的行业条线及客户单位逐个划分；
另外一个客户部市场划分：该客户负责该省的某个地级市场（包含该区域内的所有行业条线）；该客户部所管理的业务人员按照该区域的行业条线及客户单位逐个划分；
余下一个客户部市场划分：该客户负责该省其余（除省会城市及单列出的地级市场之外）的多个地级市场（包含该区域内的所有行业条线）；该客户部所管理的业务人员将该省其余（除省会城市及单列出的地级市场之外）的多个地级市区域进行划分；
【形式C】
其中一个客户部市场划分：该客户负责全省市场的某个客户行业条线（或某给客户类别）；该客户部所管理的业务人员按照逐个区域的逐个客户进行划分；
另外两个客户部市场划分：其余两个客户部分别对市场的某个客户行业条线（或某给客户类别）之外的其余客户行业条线与地级市场进行划分；这两个客户部所管理的销售人员，按照所属客户部所辖的省会客户行业条线+区域市场（部分地级市）进行逐个划分；
【形式D】
其中一个客户部市场划分：该客户负责该省的某个地级市场（包含该区域内的所有行业条线）；该客户部所管理的业务人员按照该区域的行业条线及客户单位逐个划分；
另外两个客户部市场划分：其余两个客户部分别对省会城市的所有目标客户行业条线及全省多个地级市场（单列出的地级市场楚外）进行划分；该客户所管理的业务人员按照省会城市的某个客户行业条线（或多个单位）+该省某个地级市区域（包含该区域内的所有行业条线进行划分）；
【形式E】
客户部市场划分：每个客户部按照省会城市的某个或多个系统+该省多个地级市场进行划分；
业务员市场划分：业务员负责所属客户部负责的省会城市的某个客户行业条线（或多个单位）+所属客户部负责的某个地级市区域（包含该区域内的所有行业条线）进行划分；
(完整word版)产品规划、产品线规划
产品规划 一、关于什么是产品规划 形象来说，对于消费者而言，产品规划如同指挥一个交响乐团，让林林总总的产品阵容象各种乐器一样绝妙组合又各司其职，演奏出让消费者心动的乐章。对于竞争对手而言，产品规划就有如排兵布阵，让各系列产品如各路兵马般攻守相备，招招致敌。 产品规划的内容包括产品各类别结构规划，产品系列化规划，各机型定位规划，产品长度和宽度规划，产品生命周期规划等。 二、关于产品类别划分和结构规划 军队，军队，军是由队构成的。产品阵容要发挥军队一样的威力，也必须要成行成队，即将相应产品线进行合理的类别划分，并针对各类别进行结构规划。 划分产品类别的标准可以有很多种，比如以价格，以性能，以外观等，我们可以就多项标准对产品进行分析，来多角度、系统性的规划我们的产品结构。但将哪一项因素作为首要划分标准，对整个产品规划工作而言有起着举足轻重的导向性作用。 对于包括机电、单口机在内的绝大多数消费产品，一个以消费者为中心，以竞争为导向的划分标准其首要因素都应该是价格，其次才是性能外观等因素。为什么呢？ 第一，以价格为指标划分消费者类别是最具代表性的，一名消费者对性能外观的坚定远不如对价格的执着，如果他只肯花1000--1500元买一台，那么让他接受一台2500元的产品几乎是不可能的。但在价格因素相差不大的情况下，经促销员一推销，顾客可能一转念就会变买直吸为买侧吸。 第二，以价格为标准最能反映目前市场上产品的竞争态势，并可依此非常有指向性的确立如何应对市场竞争。比如我们发现目前市场上中式一种产品的主销价格区间均在800—1500元之间，在这一区间每个品牌均密集分布了5款左右（以终端实际出样为准）的机型，而在这一区间我们能与之抗衡的产品很少，明显处于弱势，根据这一竞争态势，我们基本可以确定在这一价格区间内我们应提供与之款数相当的机型，然后再进一步研究各机型在技术性能上的竞争对策。 第三，产品的价格区间通常会保持一定的平稳性，不论性能外观发生了多少次改朝换代，其销售价格区间确总还是死咬位某个范围区间。比如手机主流价格始终保持在1000—3000元，笔记本电脑主流价格始终保持在万元左右。可以预计，城市市场主流品牌机电的价格在相当长一段时间内仍会保持在1000—3000元这样一个区间。这样把价格作为首要参考依据就更具历史性战略意义。 三、关于产品系列化规划 面对琳琅满目的产品，消费者有时会无所适从。如何让消费者在面对纷繁复杂的产品信息时能理出头绪，最快的找到适合自己的产品，这就是产品系列化工作所要完成的使命。产品系列化工作需要打通从产品规划、到开发制造、到市场推广的各个环节。 一条完整产品系列化规划的思路是这样：首先分析顾客的需求类型，然后根据不同类型的需求特点，在产品的质量性能和外观造型上明确体现，最后再设定一个有一定层次空间的价格体系。 同一系列产品在性能上具有满足顾客需求的相同特点，而在材质、工艺以及非主要功能上有所区别并形成几种不同档次的价格。 同一系列产品也可以外观可保持基本一致，只是在具体功能配置上有所区分或局部外观有所差异。这样同系列产品的模具可以共用，节约开模成本，增加生产系统的柔性，在促进产品多样化的同时又不会增加生产成本。 同一系列中由高端机型出任“形象大使”，展现给消费者最完美的印象，然后以中价位机型去满足绝大部分顾客追求“高性价比”“物美价廉”的需要，成为主销机型。
航线设计步骤解析
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
造船大意教案 -
标识号：08/20 / 质量记录编号：JL/CX/07-07 保存5年 广西交通运输学校 教案 （2013 -2014 学年上学期）课程：造船大意 任课教师：韦朵 授课班级：轮机12 总课时： 34
广西交通运输学校教案首页 课程: 造船大意授课班级:轮机12 授课要点及进程：
第一节船舶种类 一、船舶分类 （一）按用途分类：运输船舶工程船舶工作船舶； （二)按推进方式分类：机动船和非机动船； （三）按船体结构形式分类：纵骨架式船、横骨架式船和混合骨架式船；(四）按机舱位置分类：中机型船、尾机型船和中机型船； （五）按推进器形式分类：明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船等； （六）按建造材料分类：钢质船、木质船、水泥船、铝合金船和玻璃船等；（七)按航行状态分类：浮行船、滑行船和腾空航行船。 二、运输船舶 （一）客船（二）杂货船（三）散货船（四）油船（五）液体化学品船（六）液化气船（七）冷藏船（八）集装箱船（九）滚装船）（十）拖船（十一）顶推船（十二）驳船 三、工程船（一）挖泥船（二）起重船（三）打桩船(四)救助打捞船（五）浮船坞 四、工作船 （一）航标船（二）公务船（三）绞滩船（四）供油船 （五）供水船（六）引水船（七）消防船 五、特殊性能船 （一）气垫船（二）水翼船（三）双体
广西交通运输学校教案首页 课程: 造船大意授课班级:轮机12 授课要点及进程：
第二节船体几何形状 一、船体各部名称 （一）位置名称：1、左右舷 2、船舶首部 3、船舶中部 4、船舶尾部 5、水线面6、水线 7、基平面 8、基线、9、龙骨线10、艏垂线、11、艉垂线12、平行中体 13、舭部 （二）甲板名称：1、长甲板1）上甲板2）下甲板3）主甲板4）强力甲板5）量吨甲板6）干舷甲板7）舱壁甲板 2、短甲板 3、甲板线:1)甲板边线2）甲板中线3）舷弧、4）脊弧 5）梁拱 二、船舶主要尺度和尺度比 （一）主要尺度——表示船体外形大小的基本量度。 1、最大尺度——是船舶停靠泊位、进坞、过船闸、桥梁、狭窄航道以及船舶避碰等的主要参考数据 1）全长Lmax 2）全宽Bmax 3）最大高度Hmax 2、型尺度是从船体型表面上量取的，主要用于船舶性能记算，如浮性、阻力等 1）船长L：艏垂线与艉垂线的水平距离。 2）型宽B：横中剖面处沿设计水线面量取的船体型表面的宽度。 3）型深D：横中剖面处，自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至船舶主甲板边线下缘的距离。 4）型吃水d：自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至设计水线的距离。5）干舷F：在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。 3、登记尺度——用来丈量船舶、计算船舶吨位的尺度。 1）登记长度2）登记宽度3）登记深度
以产品线划分组织架构
以产品线划分组织架构 几位同行私下聊了下，我也意识到前文把“部门”和“团队”概念混淆了。有个很重要的观点，既然都可以，那讨论的只是相对更好，显然不分最好，如此管理成本最低。是的，我认为如果所有人的水准相当，并且价值观一致，那确实没问题，但现实可能么？ 由此可见，以某种逻辑为基准的组织方式为主线的管理体制还是有必要。基本得到公认的，是以“产品线”划分公司组织架构最理想最高效，如此一个产品的所有参与者受共同价值观的驱使，所有人的节奏和目标理应一致，理论上肯定1+1>2。早年流行的“事业部”组织架构即如此，各事业部其实是相对独立的产品或产品群体系。 难么“团队”做何解释？如果把“部门”看作纵向结构的话，那么“团队”就是横向结构。“部门”以产品线为分类逻辑，“团队”以专业技术为分类逻辑，有点类似信息架构中的“模糊组织体系”。根据产品三要素中“商业、设计、研发”的结论，其中“商业”为产品线划分的依据，我把“设计、研发”分别定义为两大专业技术团队，而不管是一两人还是几百人，基本所有成熟的互联网产品都有。 在实际工作中，有创业公司、小公司、大公司、集团公司之分。提取其中的共性结论可知，创业公司通常只做一个产品，小公司通常只做两三个产品，大公司和集团公司都会做多个产品。但从公司的核心价值来看，其实大公司和集团公司做的多个产品多为对产品的细分和拓展，形成产品群，其主体还是几个“大”产品。区别在于，大公司可能为产品群设立独立的“事业部”，而集团公司可能让各产品群成立更独立的“子公司”。当然，形成规模的集团公司“子公司”其实也就是“大公司”，比如“阿里巴巴”是个集团公司，目前旗下包括“阿里巴巴网络有限公司、淘宝网、支付宝、阿里云计算、中国雅虎”。以公众认知度较高的“淘宝网、支付宝”而言，它们其实都是相对独立的“大产品”，其模式三言两语能说清楚，但目前他们各自已经是大公司规模了。2007年，中国雅虎曾经改组为“新媒体事业部、通讯事业部、搜索事业部”，其道理也类似，它们各自是相对独立的产品线。另外，互联网产品的规则是逆水行舟——不进则退，因此阿里集团曾经的“阿里妈妈、阿里软件”这样的产品该合并就合并，该消失就消失（其团队均已合并进了淘宝）。 把互联网产品的发展和演变规律讲清楚，可见“以产品线划分组织架构”并不是什么新鲜事。但传统做法是在各大产品体系之下，设立相对独立的部门，比如运营部、产品部、研发部，并根据这样的“专业职能”形成主体管理结构。近两年业内在推行一种小团队孵化产品的做法，美其名曰“内部创业”，不管产品大小，均形成绝对“产品线”主体管理结构。早期的常见做法，是从各专业技术团队抽调人手，安排到某地封闭开发，所有人在短期内仅对此产品负责。长期执行下去，即成为产品创新的一个原则。好处毋庸置疑，据我所知，在大公司里这种做法是Google首创。 但“产品线”主体管理结构不是说把传统的“运营部、产品部、研发部”都给抹掉，因为其专业性也需要特殊的管理体制和考核机制，至少也应该是隐性存在的。也就是说，“以产品线划分组织架构”并不影响“专业设计团队、专业研发团队”的存在，“产品线
通道线区域划分线、定位线的类型
仓库区域划分标准，地面通道线、区域划分线、定位线的类型规定 一、地面通道线、区域划分线 1、线宽： A类----线宽5cm：所有辅助通道线和区域划分线，中小仓库 和小型房间的主通道线，四角定位线； B类----线宽10cm：大型生产车间、大型仓库的主通道线； C类----线宽12cm：厂区交通线。 2、线型 A类----明黄色油漆实线：大型生产车间、大型仓库（除销售 库）主通道线，工作区域的划分线； 图例： B类-----明黄色油漆虚线：大型工作区域内部的区域 (为达美观效果，可灵活掌握)以及功能不确定的区域的划分 线； 图例： 10cm
C 类----红色虚线：不良品摆放区的划分线； 图例： D 类----明黄色与黑色组成的斜纹斑马线（450）：危险区域的禁 入警示线，消防通道线，凸起部位（如：路肩石等）； 图例： E 类----绿色实线：合格品摆放区的划分线和成品仓库的通道线 图例： 说明：在所有适宜贴胶带的地面，在能达到相同外观效果的条件下， 可用在地面直接贴胶带的方式代替刷油漆。 二、仓库定位线 A 类-----设备的定位：所有设备与工作台的定位均用黄色四角定位线，工作台的四角定位线的内空部分注明“工作台”字样； 图例： 2cm 5cm 15cm 15cm 15cm 15cm 15cm 5cm 5c m 5cm 20cm 5cm
B 类-----不良品区的定位：用红色封闭线； 图例： C 类使用红白警示定位线； 图例： D 类----物料码放架与形状规则的常用物品的定位：使用黄色四角定位线； 图例： E 类----消防栓、配电柜等禁放物品的开门区域处的定位：使 用红白相间 的斑马式填充线； 20cm
房地产产品线和产品系列的区别
房地产产品线和产品系列的区别 万达广场是万达的一条产品线，还是一个产品系列？万科的万科城呢，华润的橡树湾呢？？ 众所周知，近年来一线品牌房企大都在推行产品线和产品系列开发。据兰德咨询统计，截至2014年底，全国已有50多个恒大绿洲，30多个万科城，20多个华润橡树湾，还有70多个碧桂园，100多个万达广场！ 简单来说，推行产品线和产品系列开发的目的是，在资金有限的情况下，要想提高业绩增速，就必须做到快速周转，而产品线和产品系列开发恰恰是实现高周转的最有效方式。 受一线品牌房企推行产品线和产品系列开发的经验启发，近年来，越来越多的中小企业也开始了产品线梳理和系列化、标准化开发，甚至习惯于囤地的几家港资企业也加入了高周转的潮流。某种程度上说，产品线和产品系列开发已呈风起云涌之势。甚至可以说，房市已进入以高周转模式为主流的产品线和产品系列开发阶段；做好产品线规划，推行产品系列化、标准化开发，已成为业内许多企业的高度共识和共同战略举措。事实证明，也是房企做大做强的必由之路。 但在这股风潮中，许多企业及业内人员至今弄不明白产品线和产品系列的区别，经常张冠李戴，表述不准。例如，中信地产官网说，公司有住宅、商业和旅游地产“三大产品系列”；很多媒体报道说“中
信地产布局三大产品线”；一份资料又说，中信地产的住宅产品包括湾系列、湖系列、岸系列、台系列等——说法不一，很是凌乱。再例如，一篇报道泰禾集团的软文说，“院子系是集团旗下的明星产品线”。其他企业，如首创、新城等，情况也类似。 即使有的咨询机构，至今在网站宣传和咨询成果中依然混淆产品线和产品系列的概念，该用产品线时，用产品系列，该用产品系列时，又用产品线。例如，某兼做“产品线策划”的营销代理机构，给企业的策划成果是“形成XX湾、XX坊等五个产品线”。至少从名称上看，这哪儿是什么产品线，明明是五个产品系列。大凡呈现于市场及客户面前的一个个具体项目，都归属某个产品系列（如果推行产品系列化的话），这是常识！ 那么，产品线和产品系列到底有什么区别呢？下图简单示意了产品线和产品系列的区别。 图中呈现于市场及客户面前的项目，我们姑且成为“XX城”（项目名称）。假设投资开发该项目的房企在其它地方还有若干个类似项
全国区域划分图
【华北】北京市天津市河北省山西省内蒙古自治区 【东北】辽宁省吉林省黑龙江省 【华东】上海市江苏省浙江省安徽省福建省江西省山东省 【中南】河南省湖北省湖南省广东省广西壮族自治区海南省 【西南】重庆市四川省贵州省云南省西藏自治区 【西北】陕西省甘肃省青海省宁夏回族自治区新疆维吾尔自治区 【港澳台】香港特别行政区澳门特别行政区台湾省 北京市 东城区西城区崇文区宣武区朝阳区丰台区石景山区海淀区门头沟区 房山区通州区顺义区昌平区大兴区怀柔区平谷区密云县延庆县 天津市 和平区河东区河西区南开区河北区红桥区塘沽区汉沽区大港区 东丽区西青区津南区北辰区武清区宝坻区宁河县静海县蓟县 河北省 石家庄市长安区桥东区桥西区新华区井陉矿区裕华区辛集市藁城市晋州市新乐市鹿泉市井陉县正定县栾城县行唐县灵寿县高邑县深泽县赞皇县无极县平山县元氏县赵县 唐山市路北区路南区古冶区开平区丰南区丰润区遵化市迁安市滦县滦南县乐亭县迁西县玉田县唐海县秦皇岛市海港区山海关区北戴河区昌黎县抚宁县卢龙县青龙满族自治县 邯郸市丛台区邯山区复兴区峰峰矿区武安市邯郸县临漳县成安县大名县涉县磁县肥乡县永年县邱县鸡泽县广平县馆陶县魏县曲周县 邢台市桥东区桥西区南宫市沙河市邢台县临城县内丘县柏乡县隆尧县任县南和县宁晋县巨鹿县新河县广宗县平乡县威县清河县临西县 保定市新市区北市区南市区涿州市定州市安国市高碑店市满城县清苑县涞水县阜平县徐水县定兴县唐高阳县容城县涞源县望都县安新县易县曲阳县蠡县顺平县博野县雄县 张家口市桥西区桥东区宣化区下花园区宣化县张北县康保县沽源县尚义县蔚县阳原县怀安县万全县怀来涿鹿县赤城县崇礼县 承德市双桥区双滦区鹰手营子矿区承德县兴隆县平泉县滦平县隆化县丰宁满族自治县宽城满族自治县围场满族蒙古族自治县 沧州市运河区新华区泊头市任丘市黄骅市河间市沧县青县东光县海兴县盐山县肃宁县南皮县吴桥县献县孟村回族自治县 廊坊市安次区广阳区霸州市三河市固安县永清县香河县大城县文安县大厂回族自治县 衡水市桃城区冀州市深州市枣强县武邑县武强县饶阳县安平县故城县景县阜城县 山西省 太原市小店区迎泽区杏花岭区尖草坪区万柏林区晋源区清徐县阳曲县娄烦县古交市 大同市城区矿区南郊区新荣区阳高县天镇县广灵县灵丘县浑源县左云县大同县 阳泉市城区矿区郊区平定县盂县 长治市城区郊区长治县襄垣县屯留县平顺县黎城县壶关县长子县武乡县沁县沁源县潞城市 晋城市城区沁水县阳城县陵川县泽州县高平市
以产品线划分组织架构
以产品线划分组织架构 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
以产品线划分组织架构 几位同行私下聊了下，我也意识到前文把“部门”和“团队”概念混淆了。有个很重要的观点，既然都可以，那讨论的只是相对更好，显然不分最好，如此管理成本最低。是的，我认为如果所有人的水准相当，并且价值观一致，那确实没问题，但现实可能么 由此可见，以某种逻辑为基准的组织方式为主线的管理体制还是有必要。基本得到公认的，是以“产品线”划分公司组织架构最理想最高效，如此一个产品的所有参与者受共同价值观的驱使，所有人的节奏和目标理应一致，理论上肯定1+1>2。早年流行的“事业部”组织架构即如此，各事业部其实是相对独立的产品或产品群体系。 难么“团队”做何解释如果把“部门”看作纵向结构的话，那么“团队”就是横向结构。“部门”以产品线为分类逻辑，“团队”以专业技术为分类逻辑，有点类似信息架构中的“模糊组织体系”。根据产品三要素中“商业、设计、研发”的结论，其中“商业”为产品线划分的依据，我把“设计、研发”分别定义为两大专业技术团队，而不管是一两人还是几百人，基本所有成熟的互联网产品都有。 在实际工作中，有创业公司、小公司、大公司、集团公司之分。提取其中的共性结论可知，创业公司通常只做一个产品，小公司通常只做两三个产品，大公司和集团公司都会做多个产品。但从公司的核心价值来看，其实大公司和集团公司做的多个产品多为对产品的细分和拓展，形成产品群，其主体还是几个“大”产品。区别在于，大公司可能为产品群设立独立的“事业部”，而集团公司可能让各产品群成立更独立的“子公司”。当然，形成规模的集团公司“子公司”其实也就是“大公司”，比如“阿里巴巴”是个集团公司，目前旗下包括“阿里巴巴网络有限公司、淘宝网、支付宝、阿里云计算、中国雅虎”。以公众认知度较高的“淘宝网、支付宝”而言，它们其实都是相对独立的“大产品”，其模式三言两语能说清楚，但目前他们各自已经是大公司规模了。2007年，中国雅虎曾经改组为“新媒体事业部、通讯事业部、搜索事业部”，其道理也类似，它们各自是相对独立的产品线。
18-19 第1章 第2节 区域发展阶段
第二节区域发展阶段 学习目标：1.了解区域发展水平的衡量指标、类型、发展总趋势。2.理解并掌握区域发展中各阶段的空间结构和产业结构的主要特征。(重点)3.分析不同发展阶段地理环境对人类的影响和人类活动对地理环境的影响。(难点) [自主预习·探新知] 1．衡量区域发展的指标与发展趋势 (1)常用指标 人均国内生产总值、人均国民收入、三次产业产值比重等。 (2)综合性指标 如人文发展指数(HDI)，就是通过预期寿命、教育程度和国内生产总值三项指标来反映一个区域的总体发展水平。 (3)总体发展趋势 区域空间结构的演化，与地理条件、发展水平、经济区位、历史文化等因素密切相关，并且表现出平衡—不平衡—平衡……的总体发展趋势。 2．区域发展阶段 (1)以传统农业为主体的发展阶段 ①产业结构 传统农业占较大比重，工业化处于起步阶段，以资源型工业和劳动密集型加工制造业为主体。 ②经济特点：表现出典型的自给自足特征。 ③区域发展状态：处于低水平均衡状态。 (2)工业化阶段 ①产业结构 第二产业比重迅速上升，第三产业表现出加速发展的趋势。 ②经济特点 区域内部的集聚作用大为加强，社会经济表现出明显的不平衡增长态势。 ③区域发展状态：处于不平衡的加速发展状态。 (3)高效益的综合发展阶段
①产业结构 加工制造业向资金密集型和技术密集型全面升级，第三产业的增长速度和产值比重明显地超过第二产业。 ②经济特点 高科技成为区域发展的主导力量，现代化的交通运输网络和信息商务网络逐步形成。 ③区域发展状态：处于较高水平的均衡状态。 正误判断 (1)人均收入高的地区即为发达地区。() (2)能源资源是人类生产活动得以进行和发展的动力，合理开发利用能源是促进区域可持续发展的重要举措。() (3)以传统农业为主体的地区，区域开发方式粗放，对生态环境的破坏最为严重。() (4)我国大部分地区属于区域发展的工业化阶段。() (5)长江三角洲经济发达，主导力量是政策。() 【提示】(1)×衡量区域发展水平，常用的指标有人均国内生产总值、人均国民收入、三次产业产值比重等，人均国民收入只是其中一项，衡量区域发展水平需综合考虑。如中东一些以出口石油为主要收入的地区，虽然收入高，但经济基础薄弱，工业技术水平较低，因此不能看作是发达地区。 (2)√能源资源利用合理则区域经济效益、社会效益、生态效益得以统一协调发展。利用不合理则区域资源浪费，生态破坏，环境恶化，不利于可持续发展。 (3)×以传统农业为主体的地区，区域开发方式粗放，开发手段落后，对生态环境造成一定的破坏，但对生态环境破坏最严重的是工业化阶段。
船舶货运总结汇总
船舶货运知识 第一章：基础知识 一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S； 载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。） 用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、 订舱配载以及配积载的依据。 （2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。 用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。 二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜： （1）：干货仓容积： 散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。 包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。. 一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。 （2）：仓容系数： μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T 用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。散货船：μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨： 为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。 丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》 1992年，我国的《法定规则》 根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。 （a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV （b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。 NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条，则取等于号。 作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。 （c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料： 船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。 （1）：型排水体积曲线Vm： V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等） V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取
2020学考复习必修三区域的含义及区域发展阶段(详解)
区域的基本含义及区域发展阶段 知识梳理 知识点一区域的含义 1．概念：区域是指一定的地域空间。 2．特征 (1)区域具有一定的界线。有的区域界线是明确的，例如国界、省界；有的区域是模糊的，例如气候区、植被区等。 (2)区域内部表现出明显的相似性和连续性，区域之间则具有显著的差异性。 (3)具有一定的优势、特色和功能。 (4)区域之间是相互联系的。 3．划分：由于目的不同，所用的指标和方法不同，人们划分出的区域类型也不同。 知识点二区域空间结构 1．概念：一个地区各种区域要素的相对位置关系和空间分布形式。 2．影响因素：自然地理条件、社会经济活动、人口状况、城市化水平、区域开放程度和对外联系等。 3．分类：乡村地域和城镇地域。 4．区域要素空间分布形式，农业：面状；交通运输线路：线状和网络状；城市和工业：点状；城市群和工业区：岛状。 知识点三区域产业结构 1．概念：指区域三次产业及其内部的比例关系。 2．不同区域的产业结构：(1)传统的农业区域或发展水平较低的区域：第一产业所占的比重较大；(2)工业区域或加速推进工业化的区域：第一产业所占的比重较小，第二产业所占的比重较大；(3)发展水平较高的区域：第三产业与第二产业所占的比重较大。 知识点四区域发展阶段 1．衡量标志 (1)常用指标：人均国内(地区)生产总值、人均国民收入、三次产业产值比重。
(2)综合指标：人文发展指数。 2．发展阶段：以传统农业为主体的发展阶段；工业化阶段；高效益的综合发展阶段。 知识点五 1．农业地区、工业地区、城市地区发展差异 2. 区域差异对人类活动的影响 地理位置、气候条件、土地条件、矿产资源条件等区域发展条件的差异导致人类生产、生活方式的不同。对人类活动的影响主要表现在： ①对农业生产类型和耕作方式的影响(土地利用方式、熟制、物产)；②对民居建筑的影响(外观)；③对地域联系方式和通达性的影响(交通运输)；④对文化景观和文化行为的影响(风土人情、食物服饰、生活习惯、方言词汇、歌曲戏剧)等。
产品系列的划分及方法研究
产品系列的划分及方法研究 ——美适第为例 产品线长度决策 企业面临的主要问题之一，就是决定产品线的长度，即产品线中产品项目的数量。如果企业可以通过增加产品项目来增加利润，这说明产品线太短；如果可以通过减少产品项目来增加利润，这说明产品线太长。 产品线长度决策要受到企业目标的影响。在市场增长率较高或企业追求较高的市场占有率时，企业通常都希望拥有完整的、较长的产品线，而可能忽视产品线中有一些产品项目获利能力较差的情况。在追求取得较高利润率的情况下，企业会对产品项目的盈利能力进行分析评价，只选择那些具有较高利润率的产品项目组成企业的产品线。 产品线存在着不断延长的趋势。这是因为：由于生产能力过剩，促使企业开发新的产品项目，推销人员和中间商要求增加产品项目，以满足顾客的需要，产品线经理为了扩大销量，增加盈利而增加新的产品项目。产品项目的增加会导致企业的一些成本费用相应地增加，如设计及工程成本、生产转换成本、储运费、订单处理费用、促销费用等。随着产品项目的不断增加，企业会因资源不足而产生资源优化配置的要求。通过对产品线中各产品项目盈利能力的分析评价，删除掉那些亏损或盈利能力差的产品项目，从而缩短了产品线的长度。这种现象在企业生产经营过程中会多次重复出现，企业可以通过延伸或充实的方式来增加产品线的长度。 1．产品线延伸决策 它是通过超出现有产品项目的经营档次范围来增加产品线的长度。它又可分为向上延伸、向下延伸、双向延伸和向中延伸四种情况。 (1)向上延伸。即原来经营低档产品的企业准备进入中高档产品市场，或原来经营中档产品的企业准备进入高档产品市场。企业将产品线向上延伸，可能是因为较高档次产品市场上存在较高的市场增长率和利润率，出现了有吸引力的市场机会，也可能是因为企业追求比较完整的产品线。向上延伸可能出现的风险有：生产较高档次产品的企业发起反击，进入较低档次产品的市场，加大了企业在原有产品市场上的竞争压力：潜在顾客可能不相信企业有生产较高档次产品的能力；企业的推销人员和中间商可能缺乏经营较高档次产品的能力，不能很好地为潜在顾客服务。 (2)向下延伸。即原来经营高档产品的企业准备进入中低档产品市场，或原来经营中高档产品的企业准备进入低档产品市场。企业将产品线向下延伸的原因主要有：企业在较高档次产品市场上受到攻击，因而采取拓展市场的方式进行反击；企业的较高档次产品销售增长缓慢；企业最初进入较高档次产品市场是为了树立良好的企业形象，在达到目标后企业便将产品线向下延伸；企业为了填补产品线的空隙，防止竞争
航区划分及内河船舶参数
航区划分及内河船舶参数 2010-09-10 10:00:56| 分类：| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过 120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile） 的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实 际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头 港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列， 不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。 因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
《区域发展阶段》知识点剖析
《区域发展阶段》知识点剖析 探究点一衡量区域发展水平的指标 探究活动下表是某中学地理兴趣小组搜集的四个地区的经济数据，分析表中数据，思考下列各题。 (2)经济发展相对滞后的是____________，判断理由是_____________________________________________________________________ _______________________________。 (3)有人说“人均收入高的地区即为发达地区”，这种说法正确吗？为什么？答案(1)A、B属于发达地区。两地国内生产总值高，人均国内生产总值较高，第二、三产业比重较高。 (2)D 第一产业的比重较大，第三产业的比重较小，国内生产总值低 (3)不正确。衡量区域发展水平，常用的指标有人均国内生产总值、人均国民收入、三次产业产值比重等，人均国民收入只是其中一项，衡量区域发展水平需综合考虑。如中东一些以出口石油为主要收入的地区，虽然收入高，但经济基础薄弱，工业技术水平较低，因此不能看作是发达地区。 反思归纳区域发展水平的衡量指标 (1)常用指标
(2)为了全面地量度区域发展水平，人们设计了一些综合性的指标，如人文发展指数(HDI)，就是通过预期寿命、教育程度和国内生产总值三项指标来反映一个区域的总体发展水平。 探究点二 区域发展的三个阶段 探究活动 阅读材料，完成下列各题。 材料一 在美国建国初期，匹兹堡只是一个普通的毛皮贸易场所。尽管附近有优质大煤田，但几乎无工业可言。19世纪中叶，随着美国东北部工业区的崛起，尤其是宾夕法尼亚运河的开通和铁路的修建，通过五大湖和运河运进苏必利尔湖附近出产的铁矿石，匹兹堡才逐渐发展成为美国的钢铁工业中心。 材料二 美国东北部工业区 (1)结合材料分析匹兹堡成为美国钢铁工业中心的区位条件。 (2)随着社会经济水平的发展，在工业化阶段，该地区的空间结构演化趋势是___________。 (3)在20世纪七八十年代，该区出现了人口大量外迁，试分析原因。 (4)经过综合治理，美国东北部工业区产生了新的增长活力，成为目前世界经济最发达的地区之一，目前该区发展特点有哪些？ 答案 (1)煤铁资源丰富，水源充足，水陆交通便利，人口稠密，开发较早。 (2)不平衡加速发展状态
现场区域划分及标识管理
区域划分及标 识管理规定 总 则 为加强规范公司厂区及生产现场的铸件、物料、器具、车辆等物品的定置，统一规范现场定置线、标识、提升现场管理水平，建立有效的现场区域，特制 定本办法。 一、 主通道线规划： 二、区域规划： 三、分隔线规划： 四、定位线 五、转弯处倒角标准： 六、定置区域车辆进出口标准： 七、不合格品区规划： 八、车辆定位： 注：宽度：8 cm ；颜色 ：黄色；油漆：马路专用漆 个人岗位活动区域请留划1米虚线出入口（参照6） 8cm 标准：区域内分隔线、个人岗位活动区域 区域内 分隔线 10cm 标准：工作区域划分、大面积区划物品存放区划、大面积物件设备存放区域划分 注：宽度：10 cm ；颜色：黄色；油漆：马路专用漆 厂区外围：其它作业区域划线定位 厂区内部：工作区域划线定位、仓库 工作区域 规划线 定位标 识线 12cm 注：宽度：12 cm ；颜色：黄色；油漆：马路专用漆 厂区外围：马路划线定位 厂区内部：通道、行人、车辆行驶路线定位 标准：适用于马路、生产现场、仓库； 10cm 135 o 60cm ① ② 车宽 车长 10cm 10cm 30cm 注：长：依照实际车长， 宽：依照实际车宽，颜色：黄色；油漆：马路专用漆 序号为“宋体”字体，外环内直径为30cm,外直径35cm. 8cm 注：宽度：8 cm ；颜色：红色；油漆：马路专用漆 特别提示：红色的划线仅用于不良品或危险的警示，其他地方不可乱用。 标准：适用于不合格产品存放 不良产品线 注：宽度：8 cm ；颜色：黄色；油漆：马路专用漆 依据存放物品实际尺寸定位（如仓库可依据木托、铁托实际大小） 标准：适用于物品定置管理 30 cm 90 o 8cm 存放的物品 标准：适用于叉车、装载机、小叉车等车类存放地 以上为虚线规格，本规格为标准虚线参照。 用于车间、仓库非主干道区域内可移动物体分隔规划。 标准：定置区域车辆进出口处【采用虚线】。 标准：适用于各拐角处 线宽依照主线实际线宽调整 注：宽度：依照主线实际宽度；颜色：黄色；油漆：马路专用漆
航区划分及内河船舶参数
2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外 的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不 超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应 不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城 以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分 为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、 B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区 航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
船舶常识第五节
1.普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。A．分舱标志线 B．干舷线 C．甲板线 D．安全线 C 2.船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。 ①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ D 3.国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（）的水平线段表示的。 A．F B．X C．S D．T C 4.船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。 A．小于60m B．大于60m C．小于100m D．大于100m D 5.船长（）者应标绘北大西洋冬季载重线。 A．小于100m B．大于100m C．等于100m D．A+C D 6.我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。 A．D B．F C．W D．Q C 7.根据载重线公约的规定，普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（）。
A．小 50mm B．大50mm C．小冬季吃水的1/48 D．大冬季吃水的1/48 B 8.载重线标志中各条载重线的（）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限 定线。 A．下边缘 B．上边缘 C．线中央 D．下2/3处 B 9.普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。 A．F B．LT C．T D．R C 10.我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。A．F B．Q C．MQ D．S B 11.船舶勘绘载重线标志的目的是（）。 ①最大限度地利用船舶的装载能力；②保证船舶的航行安全；③保证船舶走经济航速。 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ A 12.普通货船的载重线标志中，夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。 A．线中央 B．上边缘 C．下边缘 D．以上均不是 B 13.各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（）。
区域发展阶段及特点
区域发展有哪三个阶段？分别有什么特点？ 区域的发展在高中地理必修3中以阅读的形式给出的，然而在一些资料上出现了相关知识这里整理了一点常考内容。 从时间上，呈阶段式递进；从空间上，有一个由点到线再到面的过程。区域发展指一般在一定的时空范围内以资源开发、产业组织、结构优化为主要中心的一系列经济社会活动。 1、初期阶段: 概念：区域早期发育阶段。 特点：经济的发展主要依赖对资源的开发；区域空间结构比较简单，城镇很少，此外传统农业占较大比重，工业化处于起步阶段，工业化起步时缘于本阶段的剩余劳动力和剩余产品。 人地关系：人类对自然环境的影响比较微弱，人地关系基本协调 2、成长阶段 概念：区域的中期发展和成熟阶段。 特点：人类开发资源的能力大大提高，并伴有盲目性、掠夺性、破坏性的开采；工业和城市迅速扩张；区域内部产业结构与空间结构变得越来越复杂；环境污染日益严重。 人地关系：人地关系趋于紧张，人地步协调表现的比较明显。 主要问题：资源面临枯竭；发展空间受到制约；环境污染加重，环境受到明显破坏 3、转型阶段
概念：区域整体发展呈现萎缩阶段。 特点：资源枯竭，环境污染加重，地价上涨，劳动力价格提高等 表现：区域原有优势逐渐丧失，经济增长缓慢甚至停滞，产品市场竞争力下降，效益降低，导致区域经济整体萎缩，并带来高失业率、人口减少等问题。由于区域经济结构还未进行调整，污染进一步加剧。 4、再生阶段： 特点：通过采取措施，区域产生了新的增长活力。 区域发展措施：寻找新的发展空间，调整区域的产业结构，大力治理污染，改善地区的投资环境。 人地关系：逐渐由紧张走向协调 三分法： 初级阶段 在区域发展初期，地理环境对人类活动的制约因素较少，人类对环境的影响也比较微弱，区域内部人地关系基本协调。在这个阶段，区域内往往城镇很少，空间结构比较简单。 成长阶段 在区域发展的成长阶段，随着经济的发展，资源开发的规模越来越大，城市和工业区迅速向外扩展，区域内部产业结构和空间结构渐趋复杂，呈现由点到面的发展局面，产业又集聚走向扩散。在这一阶段，人地关系发生了很大的变化，开始出现明显的不协调。 转型阶段