CRH1型动车组车门系统的操作及监控
CRH1型动车组列车控制系统ATP控制模式概述
CRH1型动车组列车控制系统ATP控制模式概述一、ATP列控系统速度防护模式ATP列控系统共有十一种速度防护模式：(1)区间追踪运行模式。
(2)带LU2的区间追踪运行模式。
(3)机外停车模式。
(4)正线停车模式。
(5)股道停车模式。
(6)正线通过模式。
(7)经18号及以上道岔侧向通过模式。
(8)引导接车模式。
(9)正线发车模式。
(10)股道发车模式。
(11)区间反向运行模式。
二、ATP装置区间追踪运行模式在区间跟踪运行模式时，设备核对速度产生的曲线控制。
三、ATP装置带LU2的区间追踪运行模式1.如果轨道电路信息码包含LU2(单黄码)，在列车未到达LU2(单黄码)区间的情况下，是否有LU2就会不明确。
2.列卓进入了LU2(单黄码)分区后，会判明从LU2(单黄码)确定的实际停车点。
重新画出新的核对速度曲线。
四、ATP装置机外停车模式在区问内站间停车模式时的核对速度曲线。
五、ATP装置正线停车模式正线停车模式时的核对速度曲线的生成。
六、ATP装置股道停车模式1.列车处于U2码(黄灯)区间之前的一段时间内，生成机外停车模式曲线。
2.接收到U2码(黄灯)后，会生成形成NBP为50km的模式曲线。
3.进入列车接近的区间后，会接收UU码(双黄灯)，通过进站信号机时破坏掉以前的正线Balise信息，根据进站口的Balise信息生成曲线。
4.股道停车时，在站外即使是『机控优先』通过进站信号到列车停车之间的过程自动切换到『人控优先』。
正线停车时不为人控优先。
5.股道停车时收UU(双黄灯)信号后的『无信号』作为『HU』(半红半黄)信号处理。
因此，在上图状态下可将TC6，TC7两个轨道电路作为一个闭塞区处理。
6.其后进入无码的区间。
列车保持NBP为50km/h的限制速度。
从入口的有源应答器接收应该进入的线路的数据。
列车发出停止在B6的终端的核对速度图形。
7.列车进入TC7后，考虑到列车长度，在前450m保持NBP50km/h的限制速度。
轨道车辆车门状态检测系统的实时监控与远程控制方案
轨道车辆车门状态检测系统的实时监控与远程控制方案在传统的轨道交通系统中，车门状态的检测与控制是一个重要的环节。
为了确保乘客的安全和舒适，需要实时监控车门状态并进行远程控制。
本文将介绍一种轨道车辆车门状态检测系统的实时监控与远程控制方案。
一、引言随着人们对轨道交通系统的需求不断增加，对车门的状态进行监控与控制成为一项紧迫的任务。
传统的人工检测方法耗时耗力且存在一定的安全隐患，因此需要引入智能化的车门状态检测系统。
二、系统组成轨道车辆车门状态检测系统主要由以下几个部分组成：传感器装置、数据传输模块、远程控制中心。
1. 传感器装置该装置负责车门状态的实时检测。
传感器可以是光电传感器、磁力传感器等，在车门上设置多个传感器来获取车门的具体状态信息，例如车门是否完全关闭、是否存在异常阻塞物等。
2. 数据传输模块传感器装置采集到的车门状态信息需要及时传输给远程控制中心进行处理和分析。
数据传输模块可以通过有线或者无线方式实现，例如使用网络传输、蓝牙传输等技术手段，确保信息的快速、准确传输。
3. 远程控制中心远程控制中心是整个车门状态监测系统的核心部分，负责监控车门状态并进行远程控制。
通过对传感器装置采集到的数据进行实时监测和分析，远程控制中心可以判断车门状态是否正常，及时发出警报并进行相应的控制操作。
三、系统工作流程轨道车辆车门状态检测系统的工作流程如下：1. 传感器装置实时检测车门状态，将采集到的数据传输给远程控制中心。
2. 远程控制中心接收并分析传感器数据，判断车门状态是否正常。
3. 若车门状态异常，远程控制中心发出警报信号，通知相关工作人员处理。
4. 同时，远程控制中心可以进行远程控制，通过控制指令打开或关闭车门，以保障车辆的安全与正常运营。
四、系统特点轨道车辆车门状态检测系统具有以下特点：1. 实时监控：传感器装置实时检测车门状态，保证信息的及时性和准确性。
2. 远程控制：远程控制中心可以对车门进行远程控制，方便运营管理。
第四章CRH1动车组车载信息系统操作手册
第四章CRH1型动车组车载信息系统操作手册CRH1型动车组车载信息系统操作手册一、主要功能1、实现牵引和制动指令系统信息的传输，通过界面传输司机的控制指令。
2、设备状态信息的显示和切除、复位功能⑴显示舒适设备（含空调和照明设备）、卫生设备、侧门、轴温报警装置、火灾检测报警装置、自动车钩、制动系统、高压设备、蓄电池供电、供风设备、牵引设备的实时状态信息。
⑵显示动车组运行和停站时的关键数据。
⑶显示动车组牵引和制动时的主要技术数据。
⑷对侧门、主空气压缩机、牵引设备进行远程集中控制。
⑸通过IDU实施耐雪制动功能。
⑹对高电压设备故障的远程隔离。
3、空调温度控制和照明控制4、司乘人员提示功能⑴发生故障时自动显示故障名称、故障代码、部件以及应急处理办法。
对影响动车组运行及行车安全、需要及时处理的A 类故障以红色显示并鸣响蜂鸣器，对不影响动车组运行但需要提示司乘人员注意的B、C类故障以黄色显示。
⑵显示应急故障处理指南。
⑶显示两列动车组重联状态及联挂信息。
⑷显示最新故障信息。
⑸显示引起牵引受阻、速度限制和紧急制动的联锁条件信息。
5、故障记录功能⑴显示实时发生的故障信息。
⑵显示高电压设备、牵引系统、侧门、控制及通讯设备、辅助供电、制动、空调、自动车钩、蓄电池、供风设备、卫生设备、火灾探测、轴温报警装置、旅客信息系统等发生故障的信息汇总。
⑶维修人员进行维修工作时显示动车组运行中所发生事件记录的功能。
6、在动车组停车状态下实施车上试验功能⑴进行制动系统试验。
⑵进行牵引控制试验。
⑶进行牵引系统自动或手动试验。
⑷进行控制灯和警报蜂鸣器试验。
7、车载信息系统自诊断的功能⑴实现工作人员ID号修改。
⑵显示动车组车载信息系统所有计算机的软件版本号。
⑶确保设备自身的正确工作，判断相关设备工作是否正常。
8、实现动车组车载信息系统主控复位的功能。
二、司乘及维修人员登录使用车载信息系统的功能权限1、司机登录可实现的功能⑴诊断：警报记录、警报信息汇总（包括：高电压设备、牵引系统、侧门、控制及通讯设备、辅助供电、制动、空调、自动车钩、蓄电池供电、供风设备、卫生设备、火灾探测报警装置、轴温报警装置、旅客信息系统）、故障报告。
CRH1型动车组
乘务员室内装置示意图
整理ppt
厕所
•厕所分蹲式和座式两种，均为集便器厕所，设在靠近侧门处。 •各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。 •残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设备。
座式厕所
旅客信息显示屏及“有无人显示”装置
整理ppt
残疾人厕所
紧急制动及通话设备
客室紧急制动手柄位于每辆车的通过台侧墙上。
乘务室整车理窗pp和t 开窗装置
盥洗室
在1、3、5、7号车各设有1个盥洗室，每个盥洗室设有2 个洗面盆。
洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出 水、出干燥风的功能。
整理ppt
卫生间
（1）卫生间设置
•在1、3、5、7号车端部各设有2个卫生间。 •其中7号车1个卫生间为残疾人用卫生间。
（2）内端门开关方法
内端门通过光电感应，自动进行开关。通过设置在内端门上方的操作开关，可设置为手 动状态。
手动、自动切换开关 整理ppt
防火隔断门
防火隔断门设置
在2号-0号车1位端，各设有1个防火隔断门（4号与5号连接部设有2个防火隔断门）。 下图为隔断门处于半关闭状态
防火隔断门使用方法
特殊情况下，可手动操作门板侧面拉手将隔断门拉出，将相邻两辆车隔断。
整理ppt
照明
1、概要 •客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。 •在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。 •厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上设聚光灯。 •过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。 •一等车座椅上方设阅读灯。
2、照明控制开关位置 •列车照明在司机室和乘务员室内的车载信息系统显示屏（IDU）上 通过列车网络系统集中控制。 •辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
CRH1司机室解读
1前言2总体技术3车体结构4车内布置（不含司机室部分）5转向架6司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。
列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。
司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。
司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。
也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。
司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。
为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。
风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。
当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。
当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。
（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。
在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。
按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。
冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。
（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。
在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。
当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。
只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。
司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。
作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。
CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单控制功能及显示概述
CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单控制功能及显示概述一、智能显示器IDU主菜单的功能1.CRHl型动车组智能显示器IDU系统菜单都是标准化布置，每个菜单被分成很多信息显示区域(见图3－10)。
2.CRHl型动车组智能显示器IDU系统主菜单分布为七个显示层面，主菜单按类型分激活司机室和未激活司机室主菜单。
3.主菜单等级(1)激活司机室，司机、维护人员主菜单。
(2)未激活司机室，司机、列车员、维护人员主菜单。
4.由于主菜单类型和等级不同，智能显示器IDU系统主菜单界面的功能布置也不同。
(1)激活司机室，司机主菜单。
(2)激活司机室，维护人员主菜单。
(3)未激活司机室，司机、列车员主菜单。
(4)未激活司机室，维护人员主菜单。
二、运行/车站菜单的显示及控制功能1.对运行和车站菜单的选择与其他菜单稍有不同，如果从任何菜单上按运行/车站按钮，根据列车的情况只会显示两个菜单之一。
(1)当列车在运行时，就显示运行菜单(速度高于3km/h 自动进入运行菜单)。
(2)当列车进站停车时(速度低于3km/h，而且门被释放)或列车里紧急通话/制动单元启动时就自动进入车站菜单。
2.运行菜单的作用就是在正常的驾驶运行中，提供给司机某些关键的信息，如当时的电源/制动情况，外部温度和一个模拟时钟。
此菜单的作用是在不影响司机的夜间视线的情况下，显示一些关键参数值，可以通过运行菜单上的选择按钮进入。
3.车站菜单的作用是提供给司机有关车门和紧急通话/制动单元的状态信息。
4.页脚信息显示区域的菜单选择按钮：列车状态、主菜单、车站，可以手动转到运行菜单。
三、列车状态菜单的显示及控制功能1.列车状态菜单的作用，是提供有关列车关键系统和部件的状态及功能限制的概况。
(1)可以从运行和状态菜单或主菜单中进入此菜单。
(2)页脚信息区域的菜单选择键有：主菜单、运行/车站。
2.系统中的所有菜单都是标准化的布置，每个菜单页被分成很多信息显示区域(见图3－11)。
动车组网络控制系统-CRH1型车网络控制系统
DCB 0912A有一个MVB通信接口，两个电绝缘 的RS485串行通信信道，其中一个可以被用作全 双工或半双工，另外一个为半双工。
DCB 0911B有双重MVB功能，即它有两个电绝 缘的MVB通信接口。
车辆控制单元(TC-CCU)，是主计算机，监控列车全部功能，几乎 监控所有的其它系统如空调、制动器、车门、车灯等等。
•GPS分配器 GPS双通道分配器被使用于分发一个GPS天线信号到两个
GPS接收器。频率在1-2 GHz之间。GPS分配器如下图所示。
•WTD主机 WTD主机（内部集成交换机）
：从TCMS和EOAS收集列车数据 ，并向EOAS系统传送车辆信息 。内部集成交换机功能，可至少 扩展一路以太网接口。WTD主机 的外形如图所示：
•GPS接收器 GPS接收器的坚固的外壳中包 括DG16 接收器板，宽幅电源 ，备用电池（用于内存）。可 以接收9 至 36VDC的输入电压 ，一般功率大约为2.2 watts。 GPS接收器的外形图如图
•GPS天线 GPS天线要求安装在车顶
上，接收来自GPS卫星发 出的无线电信号，然后传 输给GPS接收器，频率在 900-1800MHz之间。 GPS天线的外形如图所示 。
3、IDU智能显示单元
智能显示单元 (IDU)为彩色触摸显示屏，作为人-机界面 （HMI）用以进行事件显示和车辆监控。IDU可由司机、 乘务人员和维护人员以不同的身份登录，支持如下功能： 在显示屏上进行监控和查看； 集中显示列车的不同部位； 代替老式司机操作台上的许多显示与控制； 显示列车系统状态、故障和事件信息；
7、通讯控制器COMC
通信控制器COMC可以实现MVB与RS-485、RS-232总线 之间的通信转换。对于没有MVB接口的系统：例如PIS系 统、火灾探测系统等，它们只有RS-485、RS-232等接口， 因此不能直接挂在MVB总线上，COMC能将这些接口信号 转换成MVB接口形式。设备的上部有一个MVB 总线连接 器（9针D型插座），下部的连接器用于供电电源、地址编 码和外部串行通信连接及与服务电脑的连接接口。
CRH1型动车组照明设备的组成及操作控制
CRH1型动车组照明设备的组成及操作控制一、照明控制系统功能车内照明的作用是提供给列车上的乘客、乘务员和维护人员照明。
二、照明控制系统设备组成(1)客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上的荧光灯。
(2)在过道和厕所外部区域天花板上的紧凑型荧光灯。
(3)厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上的聚光灯。
(4)过道内直接在乘客区域外门上方的聚光灯。
(5)每个乘客座椅旁的阅读灯。
三、照明控制系统设备操作，功能和监控1.内部照明系统被分成两个系统，照明一般是指车内的所有内部光源点亮，包括联挂的列车组。
2.但有几个例外，当启动一般照明时，厨房灯和乘客座椅阅读灯可能不亮，但这些灯却总是随同一般照明一起被关闭。
3.过道内、外门上方的乘客门聚光灯由车门释放功能控制。
4.司机室和乘务员室不受一般照明的影响，它们由本地控制。
四、紧急照明控制设备操作，功能和监控紧急照明指的是由电池系统进行供电的照明。
为了最大程度地减少耗电，只使用少数的光源，每个大客室天花板两个荧光灯和每个小客室天花板一个荧光灯。
五、电灯控制器设备操作，功能和监控1.电灯控制器包含许多开关和按钮。
一般照明3步三角钥匙开关，在Mc和Tb车的门立柱上。
2.司机室照明2步开关，在司机室和乘务员室。
3.厨房区域2步电灯开关和客室照明按钮，在厨房区域。
4.IDU菜单页按钮信息显示区域。
5.隧道模式和司机操控台的门释放按钮的操作也会影响到照明。
6.IDU菜单系统有一个关于舒适性系统的专页，提供照明状态的概况。
7.菜单界面标识见图15－2。
六、带电灯开关的门立柱操作，功能和监控1.列车照明由TCMS系统控制，根据列车启动状态和运行状态的不同，其功能也不同。
司机室照明由室内门口处的2步选择器开关控制。
它不包含在列车的“一般照明”之内。
2.乘务员室照明包含车顶聚光灯，由位于室内门口处的2步选择器开关控制，不包括在“一般照明”中；还包含一个由墙上荧光灯进行照明的功能条，由一般照明进行控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH1型动车组车门系统的操作及监控
一、车门系统的控制
1.动车组只要有乘客门开着，牵引受阻列车就不能开动。
2.使用一个光栅探测车门附近的移动情况，探测到有物体时将停止关门的动作，大多数情况下，车门以半速关闭，但总是按正常速度开门。
3.如果在门扇和开口间探测到阻碍物，防挤装置会自动停止车门关闭。
这种情况发生时，可以手工将门打开，5s后门将以低速再次关闭，重复三次。
4.如果仍有障碍物影响车门会停下，可以采取机械性措车门并发出故障信号。
5.司机可以下指令重新关闭，无论关门的指令来自哪里，在车门关闭期间障碍物的探测始终在进行。
二、正常开门操作方法
1.允许开门的指令只能由司机下达，使用司机操控台上的按钮分别开启列车两侧的车门。
车速低于20km/h时才能下指令释放车门。
2.列车发车车速在0至lkm/h时，以及列车停车车速在
3至0km/h时，乘客可以打开已释放的车门。
当车门处于可由乘客开启的状态时，蜂鸣器响起，开/关门按钮亮。
3.所有已释放的车门可以从司机室内同时打开。
按动车
门释放按钮(只有车速低于20km/h时才有可能)释放所需一侧的列车车门。
4.如果需要打开所有已释放车门时，按动开门按钮开启已释放一侧的车门，否则可允许乘客本地开门。
三、正常关门操作方法
1.关门时涉及到采取避免伤害到乘客的安全措施，正常情况下车门打开30s后会自动关闭。
如果光栅探测到有乘客移动车门会自动打开。
30s后，再次关闭。
2.当按司机操控台的关门按钮下关门指令时，车门旁的声信号响1s以提醒乘客，然后关门。
3.当司机操控台以取消门释放指令的方式指令关门时，车门以全速关闭。
4.按关门按钮，以半速关闭所有已释放侧的车门。
按释放车门按钮，以正常速度关闭所有车门。
四、车门隔离时操作方法
1.如果车门发生故障，通过隔离可以阻止对车门进行操作。
车门隔离装置位于门扇上，可以通过一个三角钥匙锁从内外两侧对其操作。
2.隔离后所有的车门信号都可旁通，MVB数据总线信号和硬连接的数字信号都不会被隔离车门中断，隔离车门会在IDU的车门状态页面显示出来。
3.如果车门关闭脚踏板在里面时发生了故障，按下列步
骤操作：
(1)确保车门和脚踏板关闭并锁定。
(2)将三角钥匙插入隔离装置。
(3)转动钥匙将车门隔离。
4.在隔离时，一定要确保车门和脚踏板处于关闭和锁定状态。
5.如果在车门和脚踏板开着的时候发生故障，请按如下步骤操作：
(1)手动将车门关闭并验证车门已锁定。
(2)使用开关将门隔离。
(3)启动外部紧急装置，手动推进脚踏板。
(4)当脚踏板处于关闭位时，将紧急开门装置复位验证脚踏板已锁定。
6.如果在车门开着脚踏板在外时发生了故障，按下列步骤操作：
(1)手动关闭车门并验证车门已锁定。
(2)将三角钥匙插入隔离装置，转动钥匙将门隔离。
(3)启动外部紧急开门装置。
(4)将脚踏板推人，并验证已锁定。
(5)将外部紧急开门装置复位。
复习题
1.为什么车门关闭不上，动车组不能开车?
2.动车组选择低脚踏操作应注意什么?
3.司机室控制操作车门有哪四种方法?。