长洲水利枢纽工程1号船闸下闸首叠梁门的设计体会
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国水利史上的一项杰出成就，也是中国水利工程领域的一个重要代表作。
它位于长江中游湖北省宜昌市长洲区，是中国长江上规模最大、功能最强、技术含量最高的船闸，也是千里长江上最丰富、最具代表性的水利工程之一。
长洲水利枢纽船闸的建设不仅提高了长江运输能力，保障了水域交通安全，也促进了当地经济社会的快速发展，对于推动长江流域生态环境建设和节能环保也起到了积极的作用。
长洲水利枢纽船闸是中国水利工程史上的一座世界级工程。
它由正常船闸、超大型船闸和大滩坝组成，包括南、中、北三个船闸间的融通工程，总计拥有26个连通船闸，每个船闸的净宽都达到280米，净高为34米，水深13米，船闸的吞吐能力达到每年8000万吨，可以说是中国长江上目前规模最大、装备最先进的一座船闸。
长洲水利枢纽船闸的建设是解决中国长江上游水电工程船舶过闸问题的关键之一，为解决船舶通过水利枢纽的难题提供了坚实的基础。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为长江三峡水库枢纽的建设提供了有力的支持，为电力发展工程提供了可靠的航道条件，尤其对接下来的三峡大坝的建设起到了关键性的作用。
长洲水利枢纽船闸的建设也是中国水利工程技术与设备的展示窗口。
它整合了多种国内外的水利大型工程技术成果，凝聚了重庆、武汉、长沙等地的众多优秀水利工程设计与施工队伍，结合了先进的水力传动和通信联锁控制技术，使长洲水利枢纽船闸成为了世界上最先进的水利项目之一。
长洲水利枢纽船闸的设计和施工在国际上具有广泛的影响力，是中国水利工程技术的一大亮点。
长洲水利枢纽船闸的建设对于改善长江生态环境、提高水域交通的安全和效率有着积极的促进作用。
其建成后，有效解决了早期长江上游几大重要港口的低水位、浅滩、窄窄湾、缓滩、缓坡、险滩等航道堵点，提高了长江流域交通的安全可靠性，在一定程度上降低了港口水位、改善了港口水道，保证了长江上游铁路、公路与水真所运输系统的畅通和良性的运行。
扩大单元法在广西长洲水利枢纽船闸工程
扩大单元法在广西长洲水利枢纽船闸工程摘要：长洲水利枢纽船闸工程1#船闸为近几年全国刚完建的最大船闸之一，施工工期短，技术要求高，施工难度大，为此，我部精心组织，合理安排，取得了良好的效果。
本文重点介绍了该工程1#船闸浮式系船柱埋件的安装施工技术。
关键词浮式系船柱埋件吊装1工程概况广西长洲水利枢纽位于西江水系干流浔江下游河段，座落在梧州市上游12公里处的长洲岛端部，坝址下游约1.5公里处为苍梧县城，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽工程，属一等工程。
枢纽建成后横跨两岛三江，总库容56亿m3，正常蓄水位时库容18.6亿m3，正常蓄水位20.6ｍ，汛期限制水位18.6ｍ，装机容量630MW，保证出力247.0MW，年发电量30.143亿kW•h，是我国最大的贯流式水电站，该项目被列为国家实施“西电东送”战略的重要工程。
水库蓄水后，将渠化桂平以下浔江航道，通航吨位由原来的300t提高到2000t。
长洲水利枢纽船闸为1000t（2#船闸）+2000t（1#船闸）级双线船闸，主要由上下游引航道、双线船闸(即1#船闸和2#船闸，其中1#船闸为当前全国近几年刚完建最大船闸之一)，两孔冲沙闸、上下游引航道导航墙和靠船墩组成，上、下游方向全长3090.25米。
为了满足通航需要，在1#、2#船闸闸室各布置20套浮式系船柱，对称布置在闸室两侧，每套浮式系船柱均由系船柱和导槽组成，其中1#船闸每套浮式系船柱总重为15095.9kg，系船柱单重3411.6kg，主要有以下几部分组成：浮筒、上层系船架、纵向滚轮、横向滚轮、进人孔盖、挡圈、橡胶压垫及螺母、螺杆和垫圈。
导槽单槽重11684.3kg，主要有以下几部分组成：导轨、护角、连接角钢、调整角钢、调整钢板、调整螺杆、锁锭梁及螺母、螺杆和垫圈。
长洲水利枢纽船闸工程金属结构安装总工程量为8260t，2005年整个船闸工程遭受了百年一遇的洪水灾害，基坑受淹，但为了确保整个合同工期，只有通过压缩各项工作的施工时间来保证总工期，结果造成金属结构安装工期缩短，由合同工期20个月压缩成11个月，施工安装月强度大幅度提高，加之1#船闸为当时全国在建最大船闸之一，技术要求高，施工难度大，势必造成每一项施工任务都将制约施工进度，为此，我部对每一项安装工作均做了精心策划，提供了合理的施工工艺，取得了良好的效果，对于1#船闸每套浮式系船柱埋件安装提出了快速吊装的施工方案，圆满的完成了施工任务。
船闸课程设计体会
船闸课程设计体会一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解和掌握船闸的基本原理和结构，以及船闸的工作流程。
知识目标包括：掌握船闸的定义、分类和基本结构；理解船闸的工作原理和操作流程。
技能目标包括：能够运用船闸的基本原理和结构，分析船闸的工作流程；能够运用船闸的相关知识，解决实际问题。
情感态度价值观目标包括：培养学生对科学技术的兴趣和好奇心，增强学生对船闸工程的了解和认识，提高学生的科学素养。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括船闸的定义、分类和基本结构，船闸的工作原理和操作流程。
具体内容包括：船闸的定义和分类；船闸的基本结构，包括船闸门、水位调节系统、导航通道等；船闸的工作原理，包括水位升降、船舶进出等；船闸的操作流程，包括船舶进出船闸的操作步骤和注意事项。
三、教学方法为了实现本节课的教学目标，将采用多种教学方法，包括讲授法、案例分析法、实验法等。
通过讲授法，向学生传授船闸的基本原理和结构，船闸的工作原理和操作流程；通过案例分析法，让学生通过分析实际案例，运用船闸的相关知识，解决实际问题；通过实验法，让学生亲身体验船闸的工作原理和操作流程，增强学生的实践能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学内容和教学方法的实施，将选择和准备适当的教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
教材将作为学生学习的基本资料，参考书将为学生提供更多的学习资料和案例分析；多媒体资料将通过图片、视频等形式，为学生提供直观的学习资料；实验设备将用于让学生亲身体验船闸的工作原理和操作流程。
五、教学评估本节课的教学评估将采用多种方式，以全面、客观地评价学生的学习成果。
评估方式包括平时表现、作业和考试。
平时表现将根据学生在课堂上的参与度、提问回答等情况进行评估；作业将根据学生的完成质量和及时性进行评估；考试将采用闭卷考试形式，测试学生对船闸相关知识的掌握程度。
评估结果将以分数或等级形式给出，同时给予学生具体的反馈，以帮助他们改进学习方法和提高学习效果。
畅也长洲堵也长洲_长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究
长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。
枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长１５００ｍ和１６００ｍ，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。
双线船闸可分别通航４×２０００ｔ级和４×１０００ｔ级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为４０１２万吨。
１号船闸为２０００ｔ级，闸室尺度２００×３４×４．５（ｍ）（长×宽×门槛水深），２号船闸为１０００ｔ级，闸室尺度１８５×２３×３．５（ｍ）。
随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约１１ｍ，水库库区将淹没险滩２２处，渠化坝址上游航道１５９ｋｍ，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁５４６ｋｍ连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。
一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。
１．一年运行状况年运行时间取２００７年６月至２００８年５月有关数据正处于施工建设期，而１号船闸通航的５．１５～５．３０是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。
长洲枢纽一级双线船闸：１．１船闸运行量为１４２３１次、为设计年运行量的８０％。
１．２通过船闸的船舶总数为１１５７３２艘、为设计过闸船舶总量的６５％。
１．３通过船闸的货物总量为３０４１．８６万吨、为设计年过闸货物量的７７％。
１．４通过船闸的船舶总吨位为６２９２．５７万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的７８％。
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
本文论述了船闸工程闸门安装。
关键词：闸门；吊装；安装船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。
船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。
一、闸门简介闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。
分类。
①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。
工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。
检修闸门设于工作闸门前。
用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。
事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。
②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。
③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。
组成。
①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。
活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。
埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。
二、工程概况长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。
长洲水利枢纽船闸设计错误分析
曲 内河 运 量 的 ９ ％需 经 过 此 航 段 。经 境 的影 响 ０
过“ 九五 ” 划 以来 西江 航 运干 线 一 期 、 规
长 洲 水 利 枢 纽 建 成 后 ，渠 化 浔 江 达 到 ９９艘 ，ｌ 月 ２ 日达 到 １３ ４ １ ８ ５４艘
（ 中坝 上 １７ 艘 ，坝 下 ２ ３艘 ） 。 其 ２１ ６
２ Ｉ学 术园地 Ｉ Ｃ ２ ＡＤＥ １ Ａ ｔＩ Ｄ Ａ Ｍ Ｆ Ｉ Ｃ ￣ ＡＮ
梁焕 荣 张世勋
梧州海事局
摘 要 ：长洲 水利枢纽 自开始建设至 今发生了多次船舶滞 留现象 ，船舶被迫在上 下游长 时间等候过 闸 。虽然造成船舶滞 留的原 因是 多方面 的 ，但枢纽船 闸设计本 身存在 的问题对通航环境 的影 响应该 引起重视 。特别是在枢纽三 、四线船 闸准备 投入施工 的情况下 ，原船 闸设计方面存在 的问题更应引起设计部 门及相关部 门的 重视 ，并引 以为鉴 。 关键词 ：枢纽 船闸 设计 错误
一
个双 船 闸 单引 航道 设计 的船 闸 。
座 以发 电为 主 ，兼 有 航 运 、 灌 溉 和 船 １ 设 计 Ｆ游 最 低 通 航 水 位 是 ５ ０ 航 道 水 深 不 能 满 足 船 舶 通 航 要 求 ，墩 申 Ｊ ．５
养 殖 等综 合 利 用 效 益 的 大 型水 利 枢 纽 。 该 工 程 位 于 西 江 航 运 干 线 上 。 南 宁 至
小流 量 ７０ 。ｓ （９ ２年 ４月 １日 ）， ２ｍ／ １ ４
期 ，船 闸 至 下 导 航 墙 所 处 河 床 露 出水 计 水 位 相 差 一 ． Ｏ ；与 梧 州 水位 （ １７ 米 因
远 少 于最 小 通 航 流 量 １９ ｍ 。ｓ ００ ｍ／ ，长 洲 面 的最 远 端 基 本 上 是 一 个 水 平 面 。所 梧 州 有 中 堂 滩 的 存 在 ， 航 道 不 存 在 下
长洲水利枢纽工程1#船闸输水系统设计
右侧一支泄水廊道水平转弯至下 闸首出水 口， 左侧 上闸首廊道进水 口采用闸墙垂直多支孔布置 ， 支泄水廊道旁侧泄水。出水 口断面面积取泄水廊 上闸首廊道进水 口 底高程与引航道底 高程相一致 ， 道面积的 ２ ， ２ ４ ３ｍ×４７ｍ）为使出水 口 倍 即 一（ ． ． ， 即 ８ ０ｍ高程 ， ． 进水 口面积根据分散输水系统流速 水流尽可能均匀 ， 出口设中间导墙 ， 的起点略偏 导墙 ４０ｍ×４ ５ ． ≤２ ５ ｍ／ ． ｓ的要 求设 计 ， 大 流 量 以 下式 进 行 向弯段外侧。下闸首过水断面面积为 ３ ． 最 ｍ＝１３ ０ ｚ按最大流量 ３０ｍ ／ 一半计 ， ５ ． ， ｍ ５ ３ｓ 下闸首 估算 ：
２ 输水 系统布置及各部 尺寸确定
２ １ 输水 阀 门处廊 道断面 ．
长洲 １ 船闸闸墙长廊道闸室 中部横支廊道输 ＃ 水系统的具体布置 ， 国内外已有 的研究成果 ， 参考 确 定输水 系统 各部分 的尺 寸 。 根据《 闸输 水 系统 设 计 规 范 》１ 式 进 行 计 船 ［ｊ 公
［ 中图分类号］ Ｕ ４ ．２ ６１３
［ 文献标识码］ Ｂ ［ 文章编号】 １０ —１１（０７０ — ０３ ０ ０３ ５０２０）４ ０１ — ３
广 西长 洲水 利枢纽 位于 西江干流 浔江河段 梧州 市上游 １ ｍ， ２ｋ 是广西 和贵州 、 云南 富矿地 区 与珠 江 三角洲水 上交通 要道 。其通航 建筑 物是枢纽 主要建 筑物 ， 用并列 布置 的双线千 吨级大 型船 闸。 采 西江 干 线 南 宁 至广 州 河 段 已定 为 国家 Ⅱ级 航 道， 长洲 船 闸 由 １ 及 ２ 双线 船 闸组 成 ， 中 ， ＃ ＃ ＃ 其 １ 船
的重要 内容之 一 。
形的组合式横支廊道 ， 每侧各布置相等面积的 １ 个 ０ 出水支孔 ， 锥形变截面的横支廊道可保持等面积出 水 支孔 出流较 均匀 。 在输水 阀门处廊道断面面积确定后 ， 为增大输 水系统流量系数 ， 提高输水效率， 闸墙主廊道面积宜 略大于输水阀门处断面面积 ， 横支廊道总面积宜略 大于闸墙主廊道面积 ， 出水支孔总面积略大于横支 廊 道 总面积 。 取闸墙 主 廊 道 面 积尺 寸 ： ２一（ ． ｎ×５ ７ｍ） ４ ３ｒ ． 为４ ．２ｍ ， ９０ ２ 为输水 阀门处廊 道断面面 积的 １２ ．１ 倍； 取每根锥形变断面的横支廊道高度 ２４Ｔ不变 ， ．１ Ｉ 横支廊 道断 面宽 度 由进 口的 ３２１， 至末端 的 １６ ． Ｉ Ｔ减 ． １， Ｔ 横支廊 道进 口总面积 为 ６ ．４ｍ２为输 水 阀门处 Ｉ １４ ， 廊道断面 的 １ ５ ． ２倍 （ 闸墙 主廊 道面 积 的 １ ２ 为 ．５ 倍）取 出水 支孔 面积尺寸 ： ． Ｉ ． Ｉ宽 × ； ０ ８１ ×１ ０１（ Ｔ Ｔ 高）这样出水支孔总面积为 ８ ０ ０ ８１×１ ０ ， —１ ×（ ． Ｔ ． Ｉ ｍ） ６ ． ， 为 ４ ０ｍ２为输水 阀门处廊 道 断面 面积 的 １ ５ ．８ 倍（ 为闸墙主廊道面积的 １３ 倍 ） ．０ 。
长洲水利枢纽1号船闸上闸首箱形钢梁结构设计
板尺 寸 、 板厚 度 、 腹 箱梁 腹 板 间距 等 的 拟定 ， 参 考 可
已建工程或采用经验公式进行设计。
梁 高 的选 择是 截 面设 计 中的关 键 ， 般需 要 考 一
虑建筑高度、 刚度和经济三项要求。本工程根据结 构布 置要求 ， 高要 同时 满 足通 航 净 空 要求 和 观 测 梁 廊道最小空间的建筑要求 ， 以及考虑 了按 刚度条件
（ ）满足铺设 电缆要求 ： ２ 需在桥梁 系统 内设置
电缆沟保证电缆顺利过桥 。
（）满足门机运行要求 ： ３ 因为水电站大型机 电设
备均需要门机吊运， 故必须保证门机的安全运行， 门
机承受弯、 扭的共 同作用 ， 剪、 荷载大， 受力情况复杂 ，
吊装， 由于钢梁的重量只有预应力混凝 土梁的 １２ ／，
须布置桥梁系统以满足公路交通及坝顶门式起重机 运 行等 要求 。
２ 水工桥梁 满 足 交 通 要
求， 而横跨在船闸闸首上 的桥梁系统除了满足交通 要求 外 ， 还具有 以下几个 特点 ： （）满足大坝观测要求 ： １ 需在桥梁系统 内设置 观测廊道摆放观测仪器 ， 以进行大坝的安全观测 。
根据船闸结构布置 ， 号船闸有效尺度 为： × １ 长
宽 ×门槛水 深 ＝２０ｍ ×３ ×４ ５ｍ； 船 闸有 ０ ４ｍ ． ２号 效尺度为 ： × ×门槛水深 ＝１５１ × ３ｒ×３５ 长 宽 ８ １ ２ ｌ ． － １ ｆ ｎ。 因船 闸上 闸首 与 坝 顶 公 路 连 接 ， 船 闸上 闸首 ｌ 故
１ 概 述
长洲 水利 枢纽 坝址 位 于广 西梧 州市 上游 １ ２ ｋ 是一座以发电为主 ， ｍ， 兼有航运、 灌溉等综合利用 效益的大型水利枢纽 ， 总库容 ５ 亿 ｍ ， ６ ３电站装机容
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１ 引言
长洲水利 枢纽 工程位 于 西江 干流 浔江河段 梧州
市上游 １ ｍ 处 ， ２ｋ 是一 座 以发 电为 主 ， 有航 运 、 兼 灌
溉和水产养殖等功能于一体的大型水利工程。本工 程 １号 船 闸下 闸首 设 ｌ扇 叠 梁 门 ， 孔 口尺 寸 为 其 ３ ． ｎ × ．５ｍ（ × ４０ ｌ ９５ 宽 高）属于露顶式大跨度平面 ， 闸门， 设计水头为 ９５ ．５ ｍ。叠梁门的总高度为 １ ． ００ ｍ， 分成 ５ 个起 吊单元 ， １第 ２ 第 、 单元叠梁 门结构一 致， 高度均为 １７ 第 ３ 第 ４和第 ５ ． ｍ； 、 单元叠梁门结 构一致 ， 高度 均 为 ２ ２１。本 闸 门 的操 作 条 件 为 静 ． Ｉ Ｔ 水启闭， 启门水位差为 ０５ｍ， ． 启闭设备采用容量为 １０ ０ｋ 的 Ａ型 门式启 闭机 。 ０ Ｎ 本 文将 着 重从 叠 梁 门 面板 厚 度 的选 择 、 梁 的 主 布置和启 门力的计算这 ３ 个方 面， 对大跨度叠梁 门 的设计进 行探讨 和 总结 。
第２ ９卷第 １ 期
２１ ０ ０年 ２月
红 水 河
Ｈｏ ｇ ｈ ｉ ｖ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｅ Ｒｉ
Ｖ０ ． ９ Ｎｏ １ １２ ． ． Ｆ ｂ２ １ ｅ ．０ ０
长洲水利枢纽工程 １ 号船 闸下 闸首叠梁门的设计体会
莫 思铖
（ 广西 电力工业勘察设计研究 院， 广西
摘
南宁
５０２） ３０３
３ 闸门主梁 的布置
通常 ， 叠梁门主梁的布置主要分为： 单主梁布置
和双 主梁布 置 。
对于大跨度叠梁门， 如果采用单主梁结构 ， 其主 梁的总高度通常比较高 ， 才能满足设计规范的要求。 主梁高度过高 ， 会造成整个闸门的重心 比较靠后 ， 容 易使 闸 门挡 水或 存 放 时 向后倾 覆 ， 同时 造成 叠 梁 门 垂直 方 向的刚 度较 小 、 扭 刚度 也 较 差 。所 以尽量 抗 ２ 闸门面板厚度 的选择 不要 采用单 主梁 布置 。 面板 作 为整 个 闸 门 的主 要受 力 件 ， 般情 况 下 一 对于大跨度叠梁门， 如果采用双主梁结构 ， 应尽 不要把主梁高度设计得过高， 否 是根据我国《 水利水电工程钢闸门设计规范）Ｄ ／ 量控制主梁的高度， （ ＬＴ ｒ ｜ 则也 容易造成 闸门挡水或 存放 时 向后倾 覆 。 ５３ — ５中的 ：口 ０９ ９） 公式 √ 初步计算出闸 １ 号船闸下闸首叠梁 门单节 门叶的高度不高， 门所需 面板 的厚 度 ， 而往 往 由于 叠梁 门 的设 计 水 头 并且由于受到启闭机容量的限制 ， 每段 门叶均采用 较低 ， 以计算所得的面板厚度也较小 。如果大跨 单主梁布置， 所 主梁为工字形截面梁结构。从 １ 号船 度叠梁门（ 特别是超大跨度叠梁门） 的面板太薄 ， 那 闸下 闸首叠梁门的运行情况来看， 采用单主梁布置 么在 闸门的制造 过 程 中面板 容易 变形 ， 致 很难 满 的效 果不是 很 理想 。虽 然 闸门 挡水 时 没有 漏水 ， 导 但 足规范中规定的误差要求 。特别是在叠梁 门的整体 是门叶向后倾覆 比较明显。所 以对于大跨度叠梁门 刚度和抗扭刚度不足的情况下 ， 在制造过程 中， 当在 主梁 的布 置建议 ： 某平面测量 的误差合 格 ， 翻转 １０后再 进行测 量 ８。 （）如果 由于条件 限制必须采用单主梁布置 １
时， 测出来的误差就会超过规范中规定 的误差范围。 另一方 面 ， 了满 足应力 和 刚度 的要求 ， 为 大跨 度叠梁 门的主梁 通 常 比较 高 ， 而 造成 整 个 闸 门 的重心 比 从 较靠后 ， 门容易 向后倾 覆 。所 以对 于大 跨 度叠 梁 闸 门， 应适 当地加 大 面板 的厚度 ， 样不仅 能有效地 提 这 高闸门的整体刚度和抗扭刚度 ， 而且有利于调整闸 门的重心。根据公式计算 ， 长洲 １ 号船 闸下闸首叠 梁 门最大 的面板 厚度为 ８ １ｍｍ， ． 实际值 取 ２ ｌ 。 ０ｉｒ Ｔｎ
红水河 ２ １ ００年第 １ 期
时， 建议主梁采用箱型梁结构形式， 这样能有效地降 低主梁 的高度 ； （）闸门分段时 ， ２ 每段闸门的高度应尽量高一 些， 采用双主梁布置 ； （）在每段 闸门的底 缘对 称地设置一些支撑 ３ 点， 以抵抗闸门向后倾覆。 （）设计过程中， ４ 应计算起吊摩阻力 Ｔ ｏ 为： ｚ ｌ Ｔｚｌ＝ ｆ Ｑｓ ａ或 Ｔｍｉ＝ ｆ Ｑｓ ａ ｏ ３ ｎ Ｆ ｉ ４ ｉ Ｆ ｎ
４ 闸门启 门力 的计算
闸门启门力的计算对于确定启闭机 的容量和闸 图 １ 闸 门向前或向后倾斜时的受力状态图 门吊耳的配合尺寸等都是十分重要的。如果计算出 来的启门力偏大 ， 则会造成选 出来的启闭机容量偏 ４ ２ 闸 门向左或 向右 倾 斜 或侧 移 时侧 轮所 产 生 的 ． 大， 造成浪费； 如果计算 出来的启 门力偏小 ， 则会造 摩 阻力 成选 出来的启闭机容量不能满足 闸门启 吊的要求， 小车停 靠位 置不准确 即不 位 于孔 口中心线 时 ， 闸门无法启闭 ， 从而影响 闸门的运行。通常闸门的 会产生侧拉力 ， 引起侧轮轮压增加 ， 增加侧轮摩阻 启门力 按《 水利水 电工程 钢 闸门设计规 范》 Ｄ ／ （Ｌ 力 。假设 闸门向左或 向右倾斜的角度为 （ 图 ２ 见 Ｔ ０９ ９） ５３ — ５ 中的公式计算， 公式如下 ： 所示）侧轮半径为 ＇， ， Ｒ 侧轮轴的半径为 ｒ 滑动摩擦 ，
要： 大跨度 叠梁门作 为闸门的一种特 殊类型， 具有重量重、 跨度大等鲜明的特点 ， 笔者结合长洲水利枢 纽工程 １
号船 闸下 闸首叠梁 门的设计 ， 闸门面板厚度 的选择 、 门主 梁的布置 、 门启 门力的计算等方 面对大跨 度叠梁 门 从 闸 闸 的设计进 行探 讨和 总结 ， 可为以后 的大跨度 叠梁门的设计提供参考。
收稿 日期 ：０ ９ ８ ８ 修 回日期 ：０ ９一Ｏ —１ ； ２０ 一Ｏ —１ ； ２０ ９ ０
作者简介 ： ￣
（９０ ， 广 西岑．Ａ ， １８ 一）男， Ａ －助理工程师， 学士， 主要从事水利水电工程金属结构设计 ， －ｍ ｉｍ ｓ ｘｄｅ Ｅ ａ ：ｏｃ ｅ． ｍ。 ｌ ＠ｇ ｏ
１ １