长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国长江水系中位于湖北省仙桃市长洲镇的一座大型船闸工程。
总占地面积达2200亩，是中国迄今为止最大规模的水利船闸之一。
船闸建于1993年，至今已有20多年的历史。
该船闸工程主要由长洲水利枢纽大坝、水电站、船闸、倒虹吸堰和船坞等组成，起到了航运、船舶过闸、防洪、发电等多重功能。
在长洲船闸的设计中，最重要的要素是船闸宽度和长度。
长洲船闸的设计宽度为210米，长度为360米，超过了世界最大船舶的需求。
船闸的设计使得超大型船只可以方便地通过，对于促进长江流域的航运事业发展起到了积极的推动作用。
长洲船闸的设计也充分考虑到了航道的船只流量问题，提高了船舶过闸效率，减少了大船队列等待的时间。
长洲船闸的建设过程中，充分考虑到了对生态环境的保护。
船闸工程建设完工后，随着大坝的形成，不仅为该地区带来了显著的经济效益，还对于滩涂的改造、植被的种植、鱼类的养殖等方面产生了重要影响。
长洲船闸建设还促使了该地区水果种植业的发展，同时也为当地农民提供了丰富的就业机会，改善了当地居民的生活水平。
长洲船闸作为中国水利工程的一部分，不仅解决了长江流域航运的瓶颈问题，同时也起到了防洪的重要作用。
在洪峰期，船闸可以启用倒虹吸堰，有效地控制洪水的流量和水位，减轻了洪灾带来的损失。
长洲船闸的成功运营为中国水利工程的规模和水平树立了一个标杆。
船闸的设计和建设经验被广泛应用于其他大型船闸的规划和建设，对于中国水利事业的发展有着重要的影响。
船闸的运营也为周边地区的经济发展提供了有力的支撑，使得长洲成为湖北省乃至中部地区的重要物流中心。
长洲水利枢纽船闸作为我国水利工程的重要组成部分，发挥着多重功能。
其设计理念和运营模式不仅对我国的航运事业起到了促进作用，同时也提供了宝贵的经验和借鉴意义。
长洲船闸的建设使得长江流域的水利工程平台得到了推动，为中国水利事业的发展做出了巨大贡献。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
长洲枢纽三线四线船闸上游航线选择研究
（． 西 西江 开发投 资集 团有 限公 司 ， 宁 ５０ ２ ；． １ 广 南 ３０ ２２交通运 输部 天津 水运 工程 科学研 究
所 工 程泥 沙 交通 行 业重 点实验 室 ， 津 ３ ０ ５ ） 天 ０ ４ ６
摘 要： 为配合长洲枢纽三线 四线船闸工程设计 ， 判断中江布置方案可行性和合理性 ， 采用定 床物理模 型
２ 涉 水 工程
长洲水利枢纽上游建有 ２座桥梁 ， 上游为浔江铁路桥 ， 距离长洲水利枢纽坝轴线约 ４００ｍ， ０ 大桥右端 位 于 右 岸 凸嘴处 ， 路桥轴 线 位置 河 宽约 ９０ｍ。 凸嘴挑 流 影 响 ， 凸嘴 处形 成一 长约 ｌ ０ 的 深槽 ， 铁 ５ 受 在 ０ｍ ０ 深
第３ ３卷第 ３ 期
２ １ 年 ６ 月 ０２
水
道
港 口
Ｖ０．３ Ｎｏ３ １ ３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ Ｗ
Ｊｎ ２ １ ｕ． ０２
长 枢 三 四船 上 航选 研 洲 纽 线 线 闸游 线择 究
试验和遥控 自航船模试验相结合的研究手段 ， 对长洲枢纽三线四线船 闸中江布置方案的上游航线 的航路 进行研究。 通过 对工程河段水 流特性 、 汊道分流 比变化的分析 ， 找出上游航线布置存在 的主要 问题 ， 结合
模型试验研 究 ３ 条设计航线的通航水 流条件和船模航行条件 ， 比分析 ３ 对 条航路的优劣 ， 在此基础上 ， 提
长 ３００ｍ， ０ 坝顶高程 ３． ｍ。 ４ 坝轴线横跨两 岛三江， ６ 从左至右布置有 ： 右岸接头重力坝及土石坝 、 内江电站 （ ６台机组 ） 内江 泄水 闸 （２孑 ）长 洲 岛土 坝 、 、 １ Ｌ、 中江 泄 水 闸 （５孔 ）泗 化洲 岛土 坝 、 道 、 江 电站 （ 机 １ 、 鱼 外 ９台
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工导流设计
计洪水成果 ， 最后采用的设计洪水成果见表 １ 。
表 １ 坝址各时段洪峰流量及水位表
时 段 频 率 流 量 上游水位 下游水位
％ ｍ ｍ
震， 对坝址影响烈度为 ５ 度 。同时广西地震办《 研究 报告》 预计 未来 １ ０ ０年长洲水利枢纽坝址所在地 以
外 发生 地震 时 ， 对 坝址 的最大 影 响烈度 小 于 ６ 度， 只 有 坝址 所 在 地 发生 地 震 时 ， 对 坝址 的最 大 影 响烈 度
下 游 引航 道 。
勘察区为低 山丘陵地貌 ，浔江大致流 向为 由西 向东 ， 河床宽阔， 长洲和泗化洲两座江心洲将河床分 隔成内江、 中江、 外江三条江。 场地附近不 良物理地质作用主要表现为 ：枢纽 蓄水后 ， 外江右岸上游近岸一级阶地前缘在浪蚀 、 水 流冲刷等作用下 ， 岸坡已普遍发生再造 ， 小型塌岸较 为普遍。 外江下游船闸范围以外未做护岸部分 ， 受浪 蚀、 雨水 冲刷 等作 用 ， 局 部 塌岸较 为普 遍 。
２ ． ３ 地 震
２ 自然条件
２ ． １ 气 象
根据广西地震办 １ ９ ９ １ 年７ 月的《 研究报告》 ， 区 内自公元 ２ ８ ８ 年有地震记载以来至 １ ９ ６ ９ 年， 坝址附 近共发生 ３ 度 以上地震 ４ １ 次 ，其烈度最高为 ６ 度； 区外发生地震对坝址造成 ３ 度以上影响的有 ２ ４ 次，
第３ ２卷第 ２期
２ ０ １ ３ 年 ４月
红 水 河
Ｈｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ｉ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖ ｏ １ ． ３ ２ ． Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
长洲水利枢纽三线四线船 闸工程施工导流设计
张宏 勇 ， 邹 鹏
畅也长洲堵也长洲_长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究
长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。
枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长１５００ｍ和１６００ｍ，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。
双线船闸可分别通航４×２０００ｔ级和４×１０００ｔ级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为４０１２万吨。
１号船闸为２０００ｔ级，闸室尺度２００×３４×４．５（ｍ）（长×宽×门槛水深），２号船闸为１０００ｔ级，闸室尺度１８５×２３×３．５（ｍ）。
随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约１１ｍ，水库库区将淹没险滩２２处，渠化坝址上游航道１５９ｋｍ，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁５４６ｋｍ连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。
一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。
１．一年运行状况年运行时间取２００７年６月至２００８年５月有关数据正处于施工建设期，而１号船闸通航的５．１５～５．３０是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。
长洲枢纽一级双线船闸：１．１船闸运行量为１４２３１次、为设计年运行量的８０％。
１．２通过船闸的船舶总数为１１５７３２艘、为设计过闸船舶总量的６５％。
１．３通过船闸的货物总量为３０４１．８６万吨、为设计年过闸货物量的７７％。
１．４通过船闸的船舶总吨位为６２９２．５７万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的７８％。
长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
充泄水对 ３ 、 ４线船 闸影响不大 ；多数正 常运行工况下 ， ３ 、 ４线船 闸不能 同时充泄水 ，在上游正常蓄水位 ２ ０ ． ６ ｍ、 下游设计最低通航水 位 ３ ． ３ ２ ｍ条件下 ， ３ 、 ４线船 闸需采用相互输水方式运行 。 关键词 ： 船 闸； 引航道 ； 口门区 ； 通航水流条件 ； 长洲水利枢纽
李 焱 ， 汤小 霞
（ １ ． 交通 运输 部天 津水运 工程 科 学研 究所 工程 泥 沙交通 行业 重 点实验 室 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ；
２ ． 中交武汉港湾工程设计研究院有 限公 司， 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ １ ）
摘 要： 长洲水利枢纽 ３ 、 ４线船 闸拟并列建于现有 １ 、 ２线船闸右侧 ， 并共用引航 道。 采用平 面二维水流数
第３ ５ 卷第 １ 期 ２ ０ １ ４年 ２ 月 ． １
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａｒ ｂ ｏ ｒ
Ｆ ｅ ｂ ．２ ０ １ ４
长 洲 水 利 枢 纽 四 线 船 闸 弓 Ｉ 航 道 通 航 水 流 条 件 数 值 模 拟
中图分类号 ： Ｔ Ｖ １ ４ ３ ； ０ ２ ４ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ６ ６ — ０ ７
船闸充泄水在上 、 下游引航道 内产生非恒定流 ， 由此引起的引航道和口门区流速和流态 的变化 ， 将直接 影响船舶进出引航道和船闸的安全 ； 产生的涌浪会减小引航道的有效水深 ；对人字闸门产生的反向惯性水 头， 将影响闸门的启闭及其安全 ， 为此国内外均进行 了较多的研究 。 国内 自 １ ９ ８ ２ 年葛洲坝三江航道因船闸泄 水导致船舶擦底事故后 ， 有关部门开展了相应的观测和研究 ， 此后结合三峡船闸、 江苏泗 阳船闸、 广西桂平船 闸等工程进行 了较多的研究工作＿ １ 圳。 长洲水利枢纽 四线船闸并列布置 ， 各线船 闸运行水头和方式多样 ， 相互问的影响尤为复杂 。 通过数学模 型， 计算分析了四线船闸各种可能的运行条件下 ， 引航道和 口门区的通航水流条件的变化 ， 指出了四线船 闸 运行存在的问题 ， 得到了现行条件下不 同水位组合 的安全运行方式 ， 为进一步对船闸运行方案的优化提供 了 参考。
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
本文论述了船闸工程闸门安装。
关键词：闸门；吊装；安装船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。
船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。
一、闸门简介闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。
分类。
①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。
工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。
检修闸门设于工作闸门前。
用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。
事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。
②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。
③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。
组成。
①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。
活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。
埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。
二、工程概况长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。
长洲枢纽四线船闸交通组织规则研究
特点 ， 研究 了长洲 枢纽并 列 四线船 闸的交通组织 原则 及规则 ， 并 提出了相应的保障措施 。研究成果可 给
内河 多线 船闸的运行管理提供参考依据 。
关键 词 ： 多线船 闸： 调度 ； 规则； 交通组织； 交通 冲突； 长洲
中图分类号 ： Ｕ ６ ４ １ ； Ｔ Ｖ ６ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ３ ２ ９ — ０ ５
号、 ４ 号船闸居右 ， 中 间 由 土石 坝 分 隔 ， １ 号、 ２ 号
船 闸及 ３ 号、 ４ 号船 闸分别共用上 、 下游引航道 。 １ 号船 闸为 ２ ０ ０ ０ ｔ 级， 闸室尺度为 ２ ０ ０ ｍＸ ３ ４ ｍＸ 图１ 长洲枢纽河段形势 图及洪水期靠右定线 制方 案下闸区航段 ４ ． ５ ｍ（ 宽度ｘ 长度ｘ 槛上水深 ， 下同） ， ２ 号船 闸为 的航路交叉示意 图
１ ０ ０ ０ ｔ 级， 闸室尺度为 １ ８ ５ ｍＸ ２ ３ ｅｘ ｒ ３ ． ５ ｍ。３ 号 Ｆ ｉ ｇ ． １ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｋ ｅ ｔ ｃ ｈ ｎ ｅ ａ ｒ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ｈ ｙ ｄ ｒ ｏ － ｊ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
第３ ６卷 第 ４期
２ ０ １ ５年 ８ 月
水
道 港 口
Ｖ０ ｌ ｜ ３ ６ Ｎｏ ． ４
Ａｕ ｇ ．２ ０１ ５
Ｊ ｏｕ ｒ ｎ ａｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａ ｒ ｂ ｏｒ
长 洲 枢 纽 四 线 船闸 交 通 组 织 规 贝 ｌ Ｊ 研 究
张 明， 冯 小香
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中图分类号 ： ６ １ ＋ Ｕ ４．１ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编 号：０ １ ４ ８ ２ １ ）５ ０ ０ － ５ １０ — ０ Ｘ（０ １０ — ０ １ ０
１ 概述
长洲水利枢纽地处南宁至广州的黄金水道—— 西江航运干线上 ， 是广西、 贵州 、 云南与珠江三角洲 水上交通的咽喉 ， 水上运输非常繁忙。 长洲水利枢纽 坝顶全 长约 ３５ｋ 号称贯 流机 组 中的“ 峡工 程 ” ． ｍ， 三 。 枢纽横跨三江两岛（ 外江 、 中江、 内江、 泗化洲 岛、 长 洲 岛） 已建主要建筑物有双线船闸 、 ， 泄水 闸、 重力 坝、 碾压土坝、 河床式厂房、 开关站及鱼道等。 现有双 线船闸位于外江右岸台地 ， 即一线（０ｏｔ ）二线 ２０ 级 、 （Ｏ０ｔ ） １０ 级 船闸 ， 闸室有效尺度（ 宽ｘ－ 长× ｌ槛水深 ） ＇ Ｉ 分 别 为 ２ ０ｍｘ ４ｍ ４５ｍ和 １５ｍｘ ３ｍｘ ． ｉ， ０ ３ ｘ ． ８ ２ ３ 于 ５ｎ
２０ 年 ５ ０７ 月通航 ， 闸设计单 向年过闸货运量合计 船
为 ３ ５ 万 ｔ 下行） ０ １ （ 。根据 目 前枢纽过闸情况， 已建
于大外 江（ 外江与 中江汇合后称为大外江 ）内江难 ， 以满足大吨位船舶通航 ， 故内江不宜布置新建船闸。 （） ２ 中江 ： 枢纽从左至右依次为接头土坝、 重力 坝、５ １ 孔泄水闸坝 、 重力坝（ 闸检室 ） 中江泄水闸下 。 游右侧的泗化洲岛尾有季节性淤积 ， 下游是中江、 外 江两股水流交汇处 ， 水流紊乱 ， 不满足通航水流条件
厂房、２ １ 孔泄水 闸坝 、 重力坝 （ 闸检室 ）开关站布置 ， 在 内江左岸台地。 枢纽布置紧凑 ， 以布置新建船 已难 闸。 且枢纽下游河道弯曲， 礁石较多 ， 水流条件复杂， 枯水期部分河床出露 ，一直以来不做为西江的航运
通 道 。同时坝 址下 游 已建西 江大桥 的主 要通航 孔 位
方 案一 （ 中江左 岸 岸 边 ） 和方 案 二 （ 江右 岸 台 外 地 ） 闸主体 段结构 布置 大致相 同。 方案 因水流条 船 两 件 和地形 条件 的不 同 ，其 上下游 引航 道及相 关 附属
杨红玉（９ ０ ）女， １ ８－ ， 重庆人 ， 工程师 ， 学士 ， 主要从 事水工结构设计 ， － ａ ： ｐ ｈ ＠１３ ｏ 。 Ｅ ｍ ｉ ｈｐｘ ６． ｒ ｌ ｈ ｃｎ
红水河２ １年第５ ０ １ 期
图 １ 工程区域总体示意图（ 方案一和方案二均在 图中表示 ）
闸 的位置仅有 中江左 岸 和外 江右岸 两个 方案 。
第 ３卷第５ ０ 期
２ １年 １月 ０ ０ １
红水 河
Ｈｏ ｇ ｈ ｉ ｖ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｅ Ｒｉ
Ｖ０ ．０． ． １ ３ Ｎｏ５
Ｏｃ．０ ｔ １ ２ Ｉ
长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择
闭锐茂 ， 红玉 杨
（ 广西电力工业勘察设计研究院 ， 广西 南宁 ５ ｏ ２ ） ３０ ３
根据以上分析 ，长洲水利枢纽可供布置新建船
收稿 Ｉ ：０ １ ０ — ９ ３期 ２ １ － ８ １
作者简介 ： 闭锐茂（９Ｏ ）男（ １８一 ， 壮族 ）广西贵－ｚ ， ， ； ￣工程师， ｇ 学士， 主要从事水工结构设计 ，－ ａ： ｂ ＠１３ ｏ ； Ｅ ｍ ｉ ｘｒ ６． ｒ ｌ ｍ ｇ ｃｎ
中江左侧为长洲岛 ， 岛上居民大多沿岛周边居 住。如新建三线 四线船闸选择 中江左岸方案 ， 为减
少建 设 征地 和开 挖工 程量 ， 在满 足船 闸总体 布 置原 则 的条 件下 ， 应尽 可 能将 新 建船 闸布 置 在 中江 左 岸
３ 对可供选择 的船 闸布置方 案的 比较 分析
３１ 船 闸总体布 置 比较 ．
模最大的单级船闸。
的要求 ； 另外 ， 中江右岸下游侧布置了外江厂房的开 关站 ， 没有新建船 闸的布置位置 ， 故船闸不能布置在
中江右侧。 （） ３ 外江 ：枢纽从左至右依次为鱼道、外 江厂
房 、６孑 泄水 闸 坝 、 力 坝 （ １ Ｌ 重 闸检 室 ）一 线 二 线 船 、
２ 拟定可供选择 的船 闸位置
于 ２０ 年 ５ ０７ 月投入运行。 枢纽上游已建洛湛铁路大
桥和马梧高速浔江大桥 ， 通航孔均位于西江右岸 。 三线四线船闸位置的选择主要从 已建枢纽的建
筑物布置现状 、 水文泥沙特性 、 枢纽调度运行方式、 通航水流条件及上下游跨河桥梁通航孔等方面进行 综合 比 接头 土坝 、 １ 枢 内江
摘
要： 长洲水利枢纽是西江 下游河段 广西境 内的最后一个梯级 ， 现有通航 建筑物 为双线单级船 闸水利枢 纽（× １
２０ ＋ｌ ｌ ０ ）为适应 日 ００ ｔ ｘ０ ， ０ｔ 益增长的货运 量发展 需求 ， 需新建双线２３０ 闸。文章主要介 绍 了长洲水利枢纽 ｘ００ｔ 船
２ ３０ ￣ ０ ０ｔ 三线四线船闸布置位置的比较选择 ， 为繁 忙ｂ ｉ Ｖ Ｌ￣＿ 复杂枢纽的船 闸位置选择提供参考和借鉴。 ＿
工程 区域总体示意图见图 １ 。 长洲水利枢纽于 ２０ 年底开工建设 ， 前枢纽 ０３ 目
闸、 重力坝（ 闸检室 ） 。外 江左侧 因布置了鱼道及厂 房， 也没有新建船闸的布置位置。
泄水 闸坝和电站厂房等主体土建工程 已完成 ， 外 内、 江共 １ ５台机组 已全部投产发 电。 外江一线二线船闸
二线船闸基本处于饱和状态 ， 随着货运量的增长 ， 并根据中远期的预测 ，一二线船闸通过能力将不能
一
满足要求 ， 需尽快增建船闸， 即三线四线船闸。新建 的三线四线船闸按最大通过 ３０ 级船舶建设 ， ００ｔ 闸
室有 效 尺 度 为 ３０ｍｘ ４ｍ ５８ｍ ，将 成 为我 国规 ４ ３ ｘ ．