沥青路面的稳定性与耐久性
推移 拥包
2.沥青混合料的高温稳定性的影响因素 (1)集料级配 连续级配中粗级配混合料具有较好的稳定性；细级配
混合料高温稳定性较差。 间断级配（细集料间断）高温稳定性优于连续级配
（骨架直接承受荷载作用） (2)集料的颗粒形状 具有丰富的棱角和发达的纹理构造，能形成紧密的嵌
挤作用，有利于增强稳定性。 (3)沥青的品种 稠度较高的沥青、其软化点高、温度稳定性好。 感温性强的沥青，高温稳定性差。 含蜡量高的沥青，高温稳定性差。 沥青质含量高，其高温稳定性高。 在沥青中添加聚合物，能有效提高高温稳定性。
5.提高高温稳定性的措施
1)提高内摩阻力的方法
(1)增加粗颗粒含量或减少剩余空隙率，使粗矿料形 成空间骨架结构
(2)采用具有丰富的棱角和发达的纹理构造，能形成 紧密的嵌挤作用，有利于增强稳定性。
2)提高粘结力的方法
(1)适当提高沥青材料的粘稠度（特别是采用改性沥 青）
(2)控制沥青与矿料的比值，严格控制沥青用量。
基层上铺沥青罩面后，再铺沥青混凝土面层，可减少 低温裂缝。
（3）施工裂缝
高温时用钢轮碾压低劲度的沥青混合料可能会引起裂 缝，低温时这些裂缝容易扩展。
(3)采用具有活性的矿粉，改善沥青与矿料的相互作 用。
(4)在沥青中掺入聚合物（天然橡胶、合成橡胶、聚 异丁烯、聚乙烯等）。
6.常用的评价方法 (1)无侧限抗压强度法
－－以沥青混合料在不同温度下的抗压强度比值来表 示热稳定性。
特点：试验方法简单，但无侧限抗压试验试件受力状 态与实际受力状态不符，不能反应路用性能。
特点：可以判别混合料的稳定性指导材料的组成设计； 可以预估车辙量，为路面设计提供依据。
(5)轮辙试验
－－模拟车轮荷载在路面上行驶而形成车辙的构成试 验方法。包括小型室内轮辙试验，大型环道或直道试验。 以动稳定度表示抗变形能力。
特点：试验原理直观，结果与实际的车辙之间有良好 的相关性。
二.沥青路面的低温抗裂性
(6)环境
高温及其持续高温，使路面强度下降，变形加剧。
交通量特别是超载交通增大，变形加大。交通组成情 况，如渠化交通比混合交通，路面变形加大。
3.影响沥青路面车辙的主要因素
影响因素
集料
表面纹理 颗粒形状
尺寸大小
结合料 混合料 车辆荷载
气候条件Βιβλιοθήκη 劲度 含量 粘度 空隙率 矿料孔隙率VMA 荷载大小 重复作用次数 温度 湿度
吸收较多的沥青，使集料间起粘结作用的沥青减少，降低 混合料的低温变形能力。
（3）空隙率 越小越好。
2）环境因素 （1）气温。越低越易开裂。 （2）降温速度。 （3）路面老化程度。
3）路面结构尺寸
（1）面层厚度
某试验表明，其他条件不变，面层从10cm增至25cm厚， 可少50%的裂缝。
（2）面层与基层的联结强度
的碎石矿料。 （5）采用足够数量的矿粉，保持矿粉与沥青的一定
比例。 （6）尽量采用具有一定粗糙度的机制砂作为细集料。 （7）在保证混合料中碎石不被压坏的条件下，采用
较高的压实度。 （8）矿料级配采用粗型密级配或间断级配。 （9）较少沥青用量，增加压实功率。 （10）增加沥青层层间结合，提高沥青面层整体强度。
(4)混合料的沥青含量
沥青用量过少，集料表面沥青膜过薄，混合料缺乏足 够的粘结力，不能形成高强度，稳定性不高。
沥青含量增多，混合料的粘结力增强，稳定度随之提 高。
沥青含量进一步增加，集料表面沥青膜增厚，自由沥 青增多，稳定度下降。
(5)混合料剩余空隙率
空隙率增大，强度降低。空隙率低，强度和耐久性高， 但空隙率低于3%，由于沥青在高温时的体积膨胀，形成泛 油。
主要发生在日平均气温并不太低，但昼夜温差大、日 温度周期性变化规律明显的地区。
在此情况下，虽然路面中产生的温度收缩应力小于沥 青混合料的抗拉强度，路面不会及时开裂，但每次温度收 缩应力的循环都将在路面材料内部造成一定程度的温度疲 劳损伤，随着温度收缩应力循环次数的增加，温度疲劳损 伤将逐渐积累。与此同时，由于沥青混合料的老化，其抗 拉强度及抗变形能力却在不断衰减，其结果就如同荷载疲 劳破坏一样，最终将导致路面的温度疲劳开裂。
因素变化 表面粗糙度增大
接近正方体 颗粒的最大粒径增大、或 4.75mm以上碎石含量增加
增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加
车辙深度 减小 减小 减小
减小 增加 减小 增加 增加 增加 增加 增加 一般增加
4.减轻沥青路面车辙的措施
（1）选用黏度较高的沥青和针人度较小的沥青。 （2）对沥青进行改性。 （3）严格控制中、下层沥青混凝土中的沥青含量。 （4）采用有良好颗粒形状的或有两个以上、碎石面
3)温缩型反射裂缝
是指沥青面层摊铺以前基层已经开裂，在沥青面层摊 铺后，由于路面温度日周期性变化的影响，在与基层裂缝 对应的沥青面层的横断面上产生温度收缩开裂现象。
2.低温裂缝的影响因素 1）材料性质
（1）沥青性质 粘度小，延度大的沥青好。
（2）矿料 低吸水率的好。吸水性大的集料低温强度低，并且会
(2)马歇尔试验
－－以沥青混合料在60℃条件下的马歇尔稳定度和流 值来评价高温稳定性。
特点：试验方法简单，便于现场质量控制，马歇尔稳 定度和流值与沥青混合料高温稳定性有一定的相关关系。 但试验试件受力状态与实际受力状态不符，不能反应路用 性能。是一项经验性指标，不能确切反映永久变形产生的 机理。
(3)三轴试验
－－以材料的抗剪强度参数，粘结力和内摩阻力来定 义其稳定性
特点：是一种比较完善的方法，可以较为详尽地分析 沥青混合料组成与力学性质之间的关系，同时由于它的受 力状态与沥青混合料在路面中受力状态比较接近，结果与 使用情况具有较好的相关性。但试验仪器和操作方法较为 复杂。
(4)蠕变试验方法
－－以作用应力和累积变形量的比值（蠕变模量）来 定义其稳定性
沥青路面的低温抗裂性－－指沥青混合料抵抗温度变 化（降温）生产的收缩应力的能力。
1.按产生原因分类： 1)低温开裂 主要发生在日平均气温较低，且持续时间长的北方寒
冷地区。 温度收缩应力将随着温度的下降而不断增大，当温度
收缩应力增至与沥青混合料的极限抗拉强度相等时，路面 就会产生低温开裂。
2)温度疲劳开裂
沥青路面
四、沥青路面使用性能的气候分区
高温指标：30年设计周期的七月平 均最高温度：
低温指标：30年的极端最低气温的 最小值： 沥青路面分区：高低温指标； 沥青及沥青混合料分区：高低温及 降雨指标；
低温指标: 冬严寒区（<-37℃) 冬寒区（-37~-21.5℃) 冬冷区（-21.5~-9℃) 冬温区（>-9℃) 雨量指标: 潮湿区（>1000mm) 湿润区（500～1000mm) 半干区（250~500mm) 干旱区（<250mm）
σ—施加的应力，MPa；ε—总应变；t—荷载作用时间，s； T—材料的温度，℃。
S t ,T ( ) t ,T
1、沥青的劲度
由图中曲线看出： （1）加荷时间短时，曲线接近水平，表明材料处于弹性性状；加荷时间 很长时，便表现为粘滞性性状；处于二者之间时则兼有弹-粘性性状。 （2）各种温度下的S-t关系曲线具有相似的形状，如果将曲线作水平向移 动，则可将它们近似重合在一起。这意味着温度对劲度的影响同一定量的 加载时间对劲度的影响效果相当。 （温度和加载时间对劲度影响的互换性，是沥青材料的一个重要性质。利 用这一性质，可以通过采用变换试验温度的方法，把在有限时间范围内得 到的试验结果扩大到很长的时段）。
3、按沥青路面技术特点分： 沥青混凝土（ Asphalt concrete concrete） 热拌沥青碎石（ Asphalt macadam macadam） 乳化沥青碎石（ Emulsion asphalt macadam) 沥青贯入式 沥青表面处治 (Asphalt surfacing ) 沥青玛碲脂碎石 SMA （Stone mastic asphalt asphalt）等。
无侧限抗压试验及抗拉强度试验换算：
混凝土路面与沥青路面优缺点分析
混凝土路面与沥青路面优缺点分析水泥路面的优点：（1）刚度大，强度高，板体性好。
有较高的承载能力和扩散荷载的能力。
（2）稳定性好。
在气候条件急剧变化的地区，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。
（3）耐久性好。
由于其强度和稳定性好，抗磨耗能力强，所以疲劳特性好。
一般可使用20~40年。
（4）抗侵蚀能力强。
水泥混凝土对油及大多数化学物质不敏感（5）养护费用少。
在正常设计，施工和养护条件下为沥青路面的1/3~1/4。
（6）抗滑性能好。
施工时刻下条痕，有利于行车安全。
（7）有利于夜间行车。
色泽鲜明，能见度好。
混凝土面层下的基层应具有足够的刚度和稳定性，且表面平整。
基层材料应根据交通等级、当地条件及经济性等因素选用贫混凝土(水泥含量低的混凝土)、沥青混合料、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣、级配碎石、级配砾石、填隙碎石、石灰稳定土等。
缺点：（1）接缝多。
一出现唧泥，错台和断裂等现象。
同时，接缝引起行车跳动，影响行车的舒适性。
（2）对超载敏感。
水泥混泥土是脆性材料，一旦作用荷载超出极限强度，混泥土板便会出现断裂。
（3）不能立即开放交通。
一般铺筑完14~21d以上才能开放交通。
如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
（4）修复困难。
需整块用钻机破碎清除，且补后路面强度不如原整体强度高。
养护时间久影响交通。
（5）噪声大。
使用的中后期，由于接缝缝隙增大，错台等使平整度降低，汽车行驶时震动加强。
沥青路面有优点：(1)足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；(2)一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；(3)与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；(4)具有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；(5)不扬尘，且容易清扫和冲洗；(6)维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。
缺点：(1)沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；(2)压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；(3)沥青为高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；(4)平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙。
沥青路面的稳定性与耐久性
第２ ５期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
Ｏ公路 面的稳定性与耐久性
孙 振华 （ 岢临 高速公 路 建设管 理处 山西 吕梁
０３ ０ ） ３ ６ ０
【 要】 摘 目前世界各 国高等级公路 大多数采 用沥青路面 ， 不仅 因为沥青路 面维修 工作 简单 ， 且可再生利用。本文从 高温稳 定性、 低温抗裂 ｝、 生 水稳定性 、 耐疲 劳稳定性、 抗老化性 能等五种性 能对沥青路面的稳定性和耐久性做 了简单分析介绍。 【 关键词 】 高温稳定性 ； 水稳定性 ； 温抗裂 ； 低 抗疲 劳； 耐老化
沥青路面直接受车辆荷载和大气因素的作用 ， 同时沥青混合料 的 ３ 沥青路面的抗疲劳－ 陛能 物理 、 力学性质受气候 因素与时间 因素 的影响 ， 了保证 路面为车辆 为 沥青 混合料 的疲劳是 材料在荷载重 复作 用下产生不 可恢复 的强 提供稳定 、 耐久 的服务 ， 沥青路面必须具有足够的稳定性和耐久性 ， 高 度 衰减积 累所引起 的一种现象。显然荷载的重复作用次数越 多， 强度 温稳定性 、 温抗裂性 、 稳定性 、 低 水 耐疲 劳稳定性 、 老化 性能等五种 抗 的损伤就越剧烈 ． 它所能够承受的应力或应变值就越小 。 性能 均影 响沥青路面的稳定性和耐久性 。 疲劳寿命用两种方法来表示 ， 即服务寿命和断裂寿命 。服务寿命 为试件能力 降低 到某种预定状态所必须得加载 累积次数 ： 断裂 寿命 为 １ 沥青路 面的温度稳定性 试件完全破 裂所必需 的加载累积次数。 如果试件破坏都被定义为在荷 沥青路 面的温度稳定性包括高温稳定性和低温抗 裂性 。 载重复加载下完全开裂时 ． 则服务寿命与断裂寿命 两者相 等。 １ 沥青路 面的高温稳定性 ） 影响沥青里 面的疲劳 因素 ： 沥青路面 的疲劳寿命 除了受荷 载条件 沥青路面高温 稳定性通常是指 沥青混合料在荷 载作 用下抵抗变 的影响外 ． 收到材料性质和环境变量的影响。 还 形的能力 推移 、 拥挤 、 搓板 、 泛油等现象均 属于沥青路 面稳 定性 不足 １荷载条件 ） 的表现 稳定性不足 的问题 ， 主要出现在高温、 低加荷速率 以及抗剪能 材料的疲劳寿命按不 同的荷载条件测定 如果在全过程 中国荷载 力不足时 ． 即沥青路 面的劲度较低 的情况 。 条件保持不 变 ． 则称为简单荷载 ： 如果按某种 预定形式重 复改 变荷载 高温稳定性 的稳定 问题 主要表现为车辙 。 沥青路面在行车荷载的 条件为复合荷载。 复合荷载包括应力的改变和环境 温度 的改变 。 显然 ， 反复作用下 ． 产生永久变形 的积累而导致路 面出现车辙 ， 轮迹处 沥青 对于相 同的沥青混合料试件 在承受简单荷 载情况下表现 的疲 劳与复 层厚度减薄 ． 消弱了面层及路面结构整体强 度 ． 诱发其他病害 ： 从而 雨 合荷载所变现的疲劳反应是不 同的 天路表排水 不畅 ． 甚至 由于车辙积水导致 车辆漂滑 ． 响高速行车的 影 试件在 承受简单荷载 的情 况下 ． 即使初 始应力和应变 相同 ． 采用 安全 ： 车辆在超车或更换车道时方向失控 ， 响车辆操纵稳定性。 影 可见 的两种不 同的加载模式所得出的疲劳寿命实验结果也是不 同的 这是 车辙 的产生 ． 将严重影响路面 的使用寿命 和服务质量 。 因为在控制应力加载模 式中 ． 材料劲度 时的常量应力不变 ． 实际作用 车辙 主要发生在高温季节 ． 在渠化交通的重交通道路上 当沥青 于试 件的变形就要增加 ： 而在控制应变加 载模式 中． 为了要保持每次 路 面采用半 刚性基层时 ． 车辙主要发生在沥青面层 。根据车辙形成 的 加 载的常量应变不变 ， 作用于试件 的实际应力则应减小 。 起 因． 可分为失稳型车辙 、 结构型车辙 、 型车辙 。 磨耗 ２ 材料性质 ） ２ 沥青路面 的低温抗裂性 ） 沥青混合料 的劲度时影响疲劳寿命 的重要参数 。根据实验 ． 在控 沥青 路面的低温开 裂有两种形式 ： 是由于气温骤 降使 面层收 一 制应力加载模式中 ． 疲劳寿命随混合料劲度 的增加 问增 加 ． 这是 因为 缩 ， 约束 的沥青层 内产生 的温度应力超过沥青混凝土 的抗拉强度 在有 每次加载产生 的应变较小 ． 因此重复作用的次数就多 而在控制应 变 造成开裂 另一种形式是温度疲劳裂缝 ． 沥青混凝土经受长时 间得温 的加载模式 中， 疲劳寿命随混合料劲度的增加而降低 。这是 因为劲度 度循 环． 应力松 弛性能下降 ． 极限拉应力变小 ． 结果在温度应力小 于抗 高 ． 次重复加载 的应力就大 ， 每 疲劳寿命 就减少 。 拉 强度 的情况下产生开裂 切与劲度模量相关的因素都将 直接影响到沥青混合 ： 的疲劳 料 沥青路 面的低温缩裂与温度下降而引起材料 的体积收缩有关 由 寿命 ． 沥青用量 、 如 沥青的种类和稠度 等。 沥青混合料的空隙率对疲劳 于材料受到约束 ， 随温度下降材料不能缩短 ， 则立即产生温度应力 ， 当 寿命 的影 响十分 明显 ． 不论是何种加载模 式 ． 降低 空隙率都能延长混 该应力达 到材料 的抗拉强度时 ． 就会产生裂缝。 温度较高时 ． 混凝 沥青 合料的疲劳 寿命 ． 以， 所 一般密级配合料有较 长的疲 劳寿命 。 土表现出黏弹性性质 ， 温度略有 降低 ． 所产生 的温度应 力将因应力松 弛而消失 。 是在低 温范 围内， 但 沥青混凝土主要表现为弹性 特质。 温度 ４ 沥青 路 面 的 耐 老 化 性 能 应力不会 消失 ． 就有可能产生裂缝 沥青 材料在沥青混合料 的拌合 、 摊铺 、 碾压过程 中以及沥青路 面 ２ 沥 青 路 面 的 水 稳 定 性 的使用过程 中都存在老化问题。在老化过程中一般分为两个 阶段 ． 即 施工过程 中的热化和路面使用过程中的长期 老化 。 沥青路面 的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附程度 ． 和矿 水 沥青 的老化过程 料 的作用破坏 了沥青与集料之间的粘附性 ． 是影响沥青路 面耐久性 的 沥青的耐久性是影响沥青路面使用质量和寿命的重要 因素 主要因素之一 在我 国 水损 害问题仍是一个 尚未被充分认识的潜在危 路面铺筑时受加 热作用 ．路面建 成后受 自然 因素 和交通荷 载作 险。 用 ．沥青 的技术 性能向着不利 的方 向发生不可逆 的变化 即沥青 的老 沥青路 面水稳定性作用机理 ：沥青路面 的水损坏包括两种过程 ． 化 沥青 老化 的制约 ． 沥青混合料的物理力学性能 随着 时间得 推移逐 首先 ，水浸入沥青黏附性减小 ，导致混合料 的强度和劲度 的减小 ： 其 步降低直至满足不 了交通荷载的要求 次， 水进 入沥青 薄膜和集料之 间， 阻断沥青与集料的相互黏结 ． 由于集 在路面施 工中沥青始终处于高温状态 ． 受热会 产生 短期老化和热 料表面对水 比沥青有更强 的吸 附力 ． 从而使 沥青与集料表 面的接 触面 老化 ： 路面使用期 内沥青长期裸露 在 自然环境 中 ． 同时还要受 到汽车 减小 ． 沥青从集料表 面剥落 使 交通等机械应力 的作用而产生长期老化 ． 即使用期老化。 水稳定破坏作用 的主要依据是黏附理论 。 黏附是一种物体 与另一 沥青 的短期老化可分为运输和储备过程 的老化 ． 和过程 的热老 拌 物体 黏结 时的物理作用或分子力作用。 解释沥青与集料之间黏结 理论 化和施工期 的老化三个 阶段 。 包括力学理论 、 化学反应理论 、 表面理论及分 子定向理论等 。 但影 响沥 沥青路 面是沥青材料作结合料作结合料黏结矿料 的黏结力 ． 提高 青 与集料 之间黏结力 的因素包括 ： 沥青 与集料表面 的界面张力 ． 沥青 了混合 料的强度和稳定性 ．使路面的使用质量和耐久性都得 到提 高 与集料的化学组成 ， 沥青黏性 ， 集料 的表面构造 ． 集料 的孔隙率 ． 集料 与水泥混凝土路面相 比 ， 沥青路 面具有 表面平整 、 接缝 、 车舒 适、 无 行 的清洁度及集料 的含水率 ． 集料与沥青拌合时的温度 耐磨 、 振动小 、 噪声低 、 施工期短 、 养护维修简便 、 适宜 （ 下转第 ３ ３页 ） ９
提升沥青路面施工质量的关键措施
提升沥青路面施工质量的关键措施
沥青路面施工质量对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
以
下是一些提升沥青路面施工质量的关键措施：
1. 沥青材料选择：选择高质量的沥青材料是提升施工质量的首
要步骤。
确保选择符合国家标准的沥青材料，具有良好的黏附性、
弹性和耐久性。
2. 施工工艺控制：严格控制施工工艺可以保证施工质量的稳定性。
确保施工过程中的温度、厚度、均匀度和密实度等参数符合要求。
3. 基础处理：良好的基础处理是确保沥青路面施工质量的关键。
在施工前，对基础进行充分的清理、平整和加固，以提高路面的稳
定性和耐久性。
4. 沥青混合料配合比控制：合理的沥青混合料配合比可以提高
路面的抗压性和抗老化性能。
根据路面的使用情况和环境条件，科
学确定合适的配合比，确保沥青混合料的质量稳定。
5. 施工设备维护：保持施工设备的良好状态对于施工质量至关重要。
定期检查和维护施工设备，确保其正常运行和准确性。
6. 质量监控和验收：建立健全的质量监控和验收体系，对施工过程和施工质量进行监督和检查。
及时发现和纠正问题，确保施工质量符合要求。
7. 施工人员培训：提供专业的培训和技术指导，提高施工人员的技术水平和专业素质。
确保施工人员熟练掌握施工工艺和操作要点，减少施工中的人为错误。
通过采取以上关键措施，可以有效提升沥青路面施工质量，延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和舒适性。
沥青路面的强度及稳定性保证
荷载作用下 ， 半刚性基层底部将产 生拉应力 ， 当拉应 力大于半 刚性基层 材料的抗拉强度时， 半刚性基层的底部就会很快开裂 。在行车荷载的反 复作用下 ， 部 的裂缝会逐渐 扩展到上部 ， 底 并使沥 青面层也产生 开裂破
坏。
沥青路面的病害破损主要是变形破坏， 可分为裂缝类、 松散类、 变形
１ 沥青路面的裂缝与病害
沥 青路面开裂 的主要原因可分 为两大类： 一种是 由于行车荷载的作 用而产生 的结构性破坏裂缝 ， 在车 轮荷载的作用ห้องสมุดไป่ตู้ ， 路面 结构层底 部产
生的拉应力大于其材料的抗拉强度 ， 称之荷载型裂缝。另一种主要是 由
于沥青面层温 度变 化而产生的温度 裂缝， 包括低温水缩裂缝和温度疲劳 裂缝 ， 称之非荷载 型裂缝 。 半刚性路面 的结构性破坏裂缝 主要是 由于行车荷载引起 的。在车轮
４ 沥青路面结构设计
沥青路面结构设计包含 了结构组合设计 ， 材料 组成 设计和 各结构层 厚度计算三方面的 内容。 结构组合要使结构有 良好 的气候稳定性和 结构稳定性 。要根据所在 地 区的气候 、 水文 、 地质和土质情况结合路面等级和类 型进行 结构组合。 在潮 湿地区主要考 虑水 稳定性 ， 应采用粗 糙而密实的面层 ， 以达 到防滑 和 防渗透水 的 目的， 同时更重要 的是必须有 良好 的水稳 定性基 层 。在干 旱地 区主要考虑干稳定性 。结构稳定性指 的是要求 各层次配合得当 ， 层 间结合 良好 ， 结合成一个稳定 的整体 ， 以保证 路面结构的稳定， 在基层与 面层之 间喷洒粘层油， 以改善层间的结合 ， 使层间处于连续接触 条件 。 材料组成设计也称混合料设计 。 它是路面设计的重要组成部分。根 据对 面层 、 基层和底基层混合料规 定的技术 要求 ， 择合适的原材料 ， 选 确 定结合料 的种类和 数量及 混合料 的最佳 含水 量。路面的强度和稳定性 ， 除取决于路面结构层外 ， 与路基 土类或岩 性、 还 路基土的强度和密度 、 路 基横断面 型式 （ 填方式挖方） 等有直接关 系。 针对不同的路基特征分别进 行路面结构选择和厚度设计。 沥青路面结构设计的最后一步 是结构厚度计算。 常首先是根据设 通 计任务的要求， 计算设计年限 内一个最繁忙车道的标准轴载累计 当量轴 次， 确定路面等 缓和面层类型 ， 计算设计弯沉值 。然后按路基土类 与干湿
沥青路面及特征
性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路
、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩
石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中
的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤
材
灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％
料
。
的
基
本 要
2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，
用途：作高等级公路的面层。
沥
6）沥青玛蹄脂碎石路面
青 路 面
定义：沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级 配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥 青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一
种构造深度较大的抗滑面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、
低温抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层
求
塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相
同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。
高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采
用粉煤灰作填料。
路
2）嵌挤类：
面 分
特点：采用颗粒尺寸较为均一的矿料；强度和
类
稳定性主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。填
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路
的基层。
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低
缺点：路面成型期较长。
沥
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
（3）半刚性路面
用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳 定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚 性基层。
简述沥青路面的优缺点
简述沥青路面的优缺点
沥青路面是一种常见的道路路面结构，其优缺点如下：
一、优点：
1. 良好的防水性能：沥青路面属于密封性较好的路面结构，可有效防止雨水进入路面内部，保证路面的稳定性。
2. 耐久性强：沥青路面具有较好的耐久性，在正常使用条件下可保持长时间的平整性和稳定性。
3. 施工方便：沥青路面的施工相对简单，可以快速完成，降低施工难度和时间成本。
4. 防滑性良好：沥青路面表面微凹凸，具有良好的摩擦性能，防止车辆在雨天或湿滑路面上打滑。
二、缺点：
1. 耐久性有限：沥青路面在日常使用过程中容易受到氧化、紫外线和温度变化等因素的影响，导致耐久性较差。
2. 需要定期维护：沥青路面需要定期进行补修和养护，否则会出现龟裂、塌陷等问题，影响路面的使用寿命。
3. 易受污染：沥青路面表面容易受到油污、泥沙等污染物的影响，影响路面的美观度和使用寿命。
4. 对环境污染：沥青路面的施工需要大量的化石能源，容易造成环境污染。
同时，路面的磨损也会产生有害微粒，对空气质量造成影响。
综上所述，沥青路面作为一种常见的路面结构，具有一定的优缺点，需要在实际使用中根据不同的要求进行选择和维护。
沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析
沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析沥青混合料作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。
所以沥青混合料在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。
也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。
1、沥青路面高温稳定性的损坏沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
稳定性不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。
其常见的损坏形式主要有：1）推移、拥包、搓板等类损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。
2）车辙。
对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性主要表现为车辙。
随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。
可见由于车辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。
3）泛油是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。
如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况会加剧。
沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。
沥青路面在高温时最容易发生泛油，因此限制沥青的软化点和它在60℃时的粘度可减少泛油情况的发生。
2、沥青路面高温损坏的原因影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等：①产生变形会贯穿整个路面结构，实际上沥青混合料的热传导性很低，大部分是属于磨耗层的塑性变形，这可在动态或静止的交通荷载情况下发生，尤其是由于刹车、起动加速或车辆转弯而产生了剪切应力。
沥青路面的使用性能
第十章沥青路面的使用性能沥青路面通长用于铺筑路面的面层，它直接受荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理，力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供耐久的服务，必须要求沥青路面具有以下的耐久性。
(1)抗老化性能即抵抗沥青路面受气候影响逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力。
这是由于沥青路面在施工过程中，不可避免地要对沥青进行反复加热，以及路面长期处与大自然环境中，也要经受阳光，紫外线等自然因素作用，均会使沥青性质发生变化，从而产生老化，导致沥青路面性能衰减。
（2）耐疲劳性能即沥青路面在反复荷载作用下，抵抗破坏的能力。
它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面产生裂纹，产生断裂破坏。
（3）水稳定性即路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离，掉粒，松散，坑槽而破坏的能力。
这是由于水分的存在不仅降低了沥青苯身的粘结力，同时也破坏了沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象的发生，造成了道路的水损坏。
（4）抗滑特性车辆在路面上高速行驶时，如果轮胎与路面间的抗滑力很小，特别是路面在潮湿状况下，轮胎与路面间的水膜阻隔轮胎与路面接触，引起水动力效应，使粘着力完全破坏，导致轮胎沿路面滑动，最容易产生滑溜事故。
车辆高速行驶时，制动距离加长，若同时紧急转向或制动，更容易引起滑溜危险。
抗老化性能，耐疲劳性能，水稳定性及抗滑特性，称为沥青路面使用性能。
第一节沥青路面耐久性沥青材料在沥青混合料的拌和，摊铺，碾压过程中以及以后沥青路面使用过程中，都存在老化问题。
老化过程一般也分为两个阶段，即施工过程中热老化和路面使用过程中的长期老化（氧化）。
对于沥青材料来说，评价其抗热老化能力，一般用蒸发损失，薄膜烘箱及旋转薄膜烘箱试验来进行，而评价长期老化性能则用压力老化试验等。
沥青路面施工
沥青路面施工路面是支承在路基之上的各个结构层的总称。
沥青路面是指用沥青作结合料铺筑面层的总称。
根据修筑高等级道路面层所用的材料不同，常见的路面施工主要有混凝土路面施工、和沥青路面施工。
沥青路面属于柔性路面，强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。
由于使用了粘结力较强的沥青材料,世纪廖间的粘结力大大增强,因而提高了沥青混合料的强度和稳定性,使路面的行驶质量和耐久性都得到了提高。
与水泥路面比较,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、比较适宜于分期修建等优点。
沥青混合料的稳定性与耐久性沥青路面的温度稳定性与耐久性为了保证路面为车辆提供稳定、耐久的服务，沥青路面必须具有足够的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性能。
这五种性能均影响沥青路面的稳定性和耐久性。
其中高温稳定性和低温抗裂性称为沥青路面的温度稳定性；水稳定性、抗疲劳性能及抗老化性能称为沥青路面的耐久性。
沥青路面的高温稳定性沥青路面高温稳定性：指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
车辙、推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。
稳定性不足问题，主要出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，即沥青路面的劲度较低的情况下1、沥青材料在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。
对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。
对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。
沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。
有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。
沥青材料的存放应符合下列要求①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。