沥青路面水稳定性能检测评价方法及提高措施
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素[摘要]本文介绍沥青混合料车辙试验方法，分析沥青混合料高温稳定性的影响因素。
【关键词】沥青混合料；高温稳定性；车辙；动稳定度一、概述沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和变形量随着温度的升高而降低。
所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通荷载的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是高速公路沥青路面最常见的病害。
众多研究表明，动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。
二、沥青混合料高温稳定性的检测方法检测沥青混合料高温稳定方法有很多，如：最常见马歇尔稳定度试验和三轴压缩试验。
由于三轴试验较为复杂，所以马歇尔稳定度被广泛采用，并且已成为国际通用的方法。
辽宁高速公路有着的多年经验，我省采用车辙动稳定度试验（以正式列入《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）来评价沥青混合料的抗车辙能力。
1、原理沥青混合料的车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生1mm变行的行走次数即用动稳定度表示。
2、试件成型车辙试件采用轮碾法制成，尺寸为300mm*300mm*50-100mm。
（厚度根据需要确定）。
也可以从路面切割得到需要尺寸的试件。
碾压轮为与钢筒式压路机相似的圆弧形碾压轮，轮宽300mm，压实线荷载为300N/cm，碾压行程为试件宽度即300mm，经碾压后的试件的密度应为马歇尔试验标准击实密度的100±1%。
3、沥青混合料车辙试验方法将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得超过12h。
之后，将试件连同试模移置于车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向必须与试件碾压方向或行车方向一致。
启动试验机，使试验轮往返行走，时间1h，记录仪自动记录变形曲线及时间温度。
DS={（t2-t1）*N/（d2-d1）}*C1*C2式中：DS--沥青混合料的动稳定度（次/mm）d1—对应于时间t1（一般为45min）的变形量（mm）；d2—对应于时间t2（一般为60min）的变形量（mm）；C1--试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动加载轮往返运行走方式为1.0；C2--试件系数，试验室制备的宽300mm的试件为1.0；N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。
沥青路面质量控制措施
沥青路面质量控制措施一、引言随着社会经济的发展，我国公路建设得到了极大的推动。
在各类道路建设中，沥青路面因其良好的耐磨、防滑和耐久性，得到了广泛的应用。
然而，沥青路面的质量控制直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
本文将探讨沥青路面质量控制的相关措施。
二、原材料控制1、沥青：选择高粘度、低针入度的沥青，确保高温稳定性好，低温抗裂性好。
2、集料：粗集料应选用耐磨、坚硬、洁净的碎石或破碎砾石，细集料应选用坚硬、洁净的砂或石屑。
3、添加剂：适量添加抗剥落剂、纤维稳定剂等添加剂，以提高沥青路面的性能。
三、混合料设计1、目标配合比：根据设计要求和试验数据，确定沥青混合料的最佳配合比。
2、生产配合比：根据目标配合比进行试拌，确定生产配合比，确保沥青混合料的性能满足施工要求。
3、试铺配合比：在生产配合比的基础上，进行试铺配合比调整，以得到最佳的沥青混合料配比。
四、施工过程控制1、温度控制：在沥青混合料的拌合、运输、摊铺和碾压过程中，严格控制温度，防止过热或过冷。
2、摊铺厚度控制：根据设计厚度和试验数据进行摊铺，确保厚度一致，避免出现凹凸不平的情况。
3、碾压质量控制：采用合适的碾压工艺和设备，确保碾压密实、平整，无裂纹和起泡等缺陷。
4、接缝处理：对于接缝处应进行精细处理，确保接缝平顺、密实，避免出现裂缝、空隙等问题。
5、成品保护：在沥青路面施工完成后，应采取必要的保护措施，防止车辆和行人破坏路面。
五、质量检测与验收1、质量检测：在施工过程中和施工完成后，对沥青路面进行质量检测，包括厚度、平整度、摩擦系数等指标的检测。
2、验收：在质量检测合格后，进行验收工作。
验收应包括外观检查、性能测试等环节，确保沥青路面质量符合设计要求和使用要求。
3、不合格处理：对于检测和验收中发现的问题，应进行及时处理和修复。
对于严重的问题，应追究责任并进行处罚。
六、结论沥青路面质量控制是道路建设的重要环节，需要从原材料选择、混合料设计、施工过程控制到质量检测与验收进行全面管理和控制。
沥青路面渗水问题及渗水试验方法研究
沥青路面渗水问题及渗水试验方法研究摘要：为保障车辆在高速公路上的行驶安全，适应当下社会发展的需求，应该做好对公路沥青路面的渗水问题预防工作。
为此，要解决沥青路面渗水问题，以降低沥青路面发生病害问题的几率，确保路面行驶的平稳安全，就需要进行沥青路面渗水问题的相关试验，在试验中找到预防沥青路面渗水问题的方法。
关键词：沥青路面；渗水；试验方法引言沥青路面属于当前公路建设中比较多见的一种路面结构，在公路施工过程中路面结构存在设计缺陷、施工工艺欠缺、监管缺位，公路运行时间过长，车流量过大、荷载过大，长时间高温暴晒、积水渗透等因素都会在不同程度上给沥青路面造成损害或影响，有些沥青路面甚至会发生龟裂、脱落、裂缝等病害问题，这不仅影响高速公路的使用寿命，还会影响人们的行车安全。
对此，做好沥青路面渗水问题的分析，通过相应的渗水试验，做好防渗处理，是道路管理部门需要重点研究的课题。
一、沥青路面概述沥青路面是一种比较高级的路面形式，主要是在矿质材料中，掺入相应的路用沥青材料铺筑而成的路面，能够有效提升铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使得路面平整少尘，不透水、经久耐用。
在完成沥青路面的相关工程建设之后，需要根据当前沥青路面的质量情况以及是否出现渗水情况进行预防性养护，预防性养护属于一种具有周期性的强制保养沥青路面的措施，通过利用当下先进的监测技术与手段，及时发现高速公路所隐藏的一些隐性病害和早起病害问题，然后采取对应的预防性养护措施以及工艺等去解决这些病害的，在最大程度上降低这些病害所带来的影响或损失。
沥青路面的预防性养护基本上是在发生病害前进行的，更重视有计划的养护管理，以此降低后续高速公路使用过程中的养护管理成本，并确保养护的效果。
我国早期对于沥青路面的渗水性重视程度不足，早期的《沥青路面施工规范》中没有提出关于沥青路面的渗水性相关的标准。
随着我国基础建设速度的加快，相关领域的研究也开始加速。
我国关于沥青路面渗水性的研究起步较晚，大部分研究开始于上世纪末本世纪初。
路基路面试验检测技术
通过测量土中含水量的多少，判断土的干湿程度和物理状态。
含水量
通过测量土的密度，评估土的紧密程度和承载能力。
密度
通过测量土在不同含水率下的可塑性，判断土的软硬状态和稳定性。
液塑限
通过测量土在不同压力下的压缩量，评估土的压缩性能和稳定性。
压缩系数
通过测量土抵抗剪切力的能力，评估土的承载能力和稳定性。
03
CHAPTER
路基路面结构性能检测
1
2
3
使用平整度检测仪器，如颠簸累积仪、激光平整度仪等，在路面上进行连续测量，获取路面凹凸变化的数据。
检测方法
根据不同等级的道路，规定相应的平整度合格指标，如国际平整度指数（IRI）等。
检测标准
平整度是评价道路行驶舒适性和安全性的重要指标，不平整的路面会导致车辆颠簸、振动，影响行车安全和舒适性。
自动化检测技术是指通过自动化设备或仪器，代替人工完成检测任务，并自动记录和处理检测数据的一种技术。
自动化检测技术定义
在路基路面试验检测中，自动化检测技术主要用于提高检测效率、降低人工成本、减少人为误差等方面。例如，自动化压实度检测仪、自动化弯沉检测车等设备的应用，可以快速准确地完成相关检测任务。
自动化检测技术的应用
平整度检测
在施工过程中，加强质量监管和检测，及时发现和解决质量问题。
加强施工过程控制
材料优化
进行材料性能试验，确保材料质量符合要求。
通过改进施工工艺和方法，提高路基路面的施工质量。
定期对路基路面进行养护，保持其良好的使用状态。
06
CHAPTER
新技术与新方法
无损检测技术定义
无损检测技术是一种在不破坏待检测物体结构和使用性能的前提下，利用物质的某些物理属性因存在异常而发生变化的现象，来检测被研究对象的内部或表面的缺陷、物质分布或状态的一种技术。
沥青路面的温度稳定性与改善措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
沥青路面水损害及治理措施分析
面层空隙， 在荷载反复作甩下产生剥落现象和基顶冲刷。 总的来说 ， 水损害的根本原 因在于水的作用致使 沥青对集料的粘附 毹丧失， ｝ 沥氰嗅从矿料表面脱落 ， 而造成这科 鲒果的两 陛因 素是水手夕力的作用。 Ⅱ卜 ２水损坏产生的原因及影响沥青路面水稳定性的 ．
因素
导致沥青膜剥 落产生水损坏的原 因可从 以下几 方面进行分析。 ２ ． １沥青与集料 的粘附性能
２ 年月 ０７ １ １
撩
（） ２ 沥青混合料 的类型 ： 密级配沥青混合料结构 密实 、 空隙率小 ， 矿粉及沥青用量较大 ， 沥青膜较厚 ， 般水损害较小 。 断级配和开级配沥青混合料粗颗粒 较多 ， 沥青用量较少。 （） ３施工条件 ： 沥青混凝土路面在施工时 ， 如天气 寒冷潮湿 ， 建成的路 面就易发生水损害 ； 另外 如压实
半刚性基层基顶结合料与从路表连通 空隙及 裂
一
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人社科学 文会学刊
沥青与集料 的粘附性能主要 自身性质的影响。 如 沥青与矿料的化学成分 ，沥青与矿料表面的界在张 力， 沥青的粘性 ， 矿料 的空隙率 ， 矿料 的含水量和含泥 量等。 研究表明 ， 若粘附性不足 ４ 级以上 ， 沥青膜容易 脱离 ， 造成路面水损害 。 ２ 沥青路面施工时的孔隙率 ． ２ 美国 Ｚ ｂ 对密级配沥青混合料孔 隙率与透水性 ｕｅ 的研究 以及 Ｂｏ ｎ和 Ｃ ｌ ｓ ｒ ｗ ｏｉ 等在乔治亚洲对离析混 ｌ ｎ 合料的研究表 明， 当沥青路面的孔隙率在 ８ 相当于 ％（ 设计孔隙率为 ４ 而压实度为 ９％的情况 ） ％ ６ 以下时， 混 合料的透水性很小 ， 几乎不透水。
砌 艉 ０年月 ２ ７ １ １
人社科学 文会学刊
沥 青 路 面 水 损 害 及 治 理 措 施 分 析
公路养护沥青路面水损害及其治理措施分析
一
２ 一 Ｏ０
科 ；
市政 与路 桥 Ｉ治理措施分析
（ 黑龙 江 省 东绥 高速 公路 有 限 公 司 ， 龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） 黑 ５ ０ ０
摘 要： 分析产生公路 养护 沥青路 面水损 害的原 因， 浅析其治理措施 。 关键词 ： 公路养护； 水损 害； 治理措 施 道路交通超载严重 ； 温度变化时产生的冻 随着我国高等级公路的迅速发展 ， 沥青路面 时， 冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶 性循环 ； 酸雨、 车辆渗油对路面的腐蚀 ； 在冬 春融期过饱和的水进入下面层孔隙 ， 在荷载反 融循环作用； 作为一种高级路面被广 泛采用， 然而沥青路面却 面， 季、 雨季气候条件下施工。 易出现早期损害现象， 水损害是其中首要的也是 复作用下产生剥落现象和基顶冲刷。 从以 上分析可看出， 影响沥青路面水稳定性 总的来说 ， 水损害的根本原因在于水的作用 最严重的现象之一。 在对路面破坏现象广泛调查、 统计的基础 匕 各国道路科研工作者通过反复分 致使沥青对集料的粘附性能丧失 ，沥青膜从矿料 的因素有 ： ， （） １沥青混合料的性质 ： 包括集料性质与沥青 析、 论证发现 ， 沥青路面的 帅西 象大多与水 表面脱落，而造成这种结果的两个关键性因素是 ． 蚜
性质。（） ２沥青混合料类型： 密级配沥青混合料结 有关。‘ ‘ 在各种类型的沥青路面早期破坏现象中， 水 和外 力的作用 。 ２水损坏产生的原因及影响沥青路面水稳定 构密实 、 空隙率小， 矿粉及沥青用量较大 ， 沥青膜 水损坏是最主要、 危害最大的 损坏类型” 。 较厚， —般水损害较小。 所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔 性 的因素 沥青用量较少。（瑚Ⅱ涤 件： ３ 沥青 导致沥青膜剥落产生水损坏的原因可从以下 料粗颗粒较多， 隙水的工作条件下，由 混凝土路面在舡 时， 如天气寒冷潮湿 ， 建成的路 的反复作用，进 入路面孔隙的水不断产生动水压 几方面进行分析。 面就易发生水损害 ；另外如压实不充分或压实不 力或真空负压抽吸的循环作用 ，致使水分逐渐侵 ２ 沥青 与集 料的粘 附性能 ｌ 沥青与集料的粘附性 主要受 自身性质的影 及时， 成型的路面内部存在较多的孔隙 ， 水分易浸 人沥青与集料的界面 ，造成沥青膜从集料表面剥 （ 瑚Ⅱ． 的环境 后 落、 沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、 路面结构使 响。 如沥青与矿料的化学成分 ， 沥青与矿料表面的 入沥青路面结构而导致水损害。 ４ 沥青的粘性 ， 矿料的空隙率， 矿料的含 条件 ： 施工后的环境条件包括气候及交通荷载情 用性能下降 ， 并伴随麻面、 松散、 掉粒 、 坑洞或唧 界在张力 ， 温度 降雨量、 冻融及干湿循环等 ， 都将影响水 浆、 网裂 、 辙槽等病害发生 ， 同时诱发其他路面病 水量和含泥量等。 研究表明， 若粘附性不足 ４ 级以 况， 、 上， 沥青膜容易脱离， 造成路面水损害。 损害； 其它条件相同时， 交通荷载繁重可加速水损 害 的损坏 现象 。 害 的发 生 和发展 。 （） ５ 路面 下 的排水 情况 ： 路面 下 针对水损害这个世界性难题，国内外道路科 ２ ２沥青路 面施 工时 的孔隙 率 进入路面的水不能及时排除 ， 也将 研工作者对其形成机理 、 影响因素， 评价水损害的 美 国Ｚ ｂ 对密级配沥青混合料孔 隙率与透 排水状况不良， ｕｅ 试验方法 、 指标及水损害的控制、 防治等各个方面 水性的研究以及 Ｂｏ ｎ和 Ｃ ｌｎ 等在乔治亚州 加速路面水损害的发生和发展。 ｒｗ ｏｉｓ ｌ 对离析混合料的研究表明，当沥青路面的孔隙率 ３沥青路面抗水损害技术措施 都进行过系统研究 。 ３ ． １路面结构层均采用水稳定性好 的密实型 在 ８ 相当于设计孑 隙率为 ４ ％（ Ｌ ％而压实度为 ９ ％ ６ １ 水损坏观象的类型及其作用机理 沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、 松 的情况） 以下时， 混合料的透水性很小 ， 几乎不透 沥青混凝土 散、 掉粒、 坑洞、 哪浆、 网裂、 辙槽等。 水。 实践证明，沥青路面结构层中仅有－层是密 而在我国，高等级沥青路面施工时普遍存在 实型（型 ） Ｉ 的沥青混凝土或仅设一层沥青砂来防 １ 松散类： ． １ 路表麻面、 松散、 掉粒、 坑洞 沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥 以下问题 ：现场孔隙率普遍偏大 ，多分布在 ８ 止水损害远不能满足要求。一旦永通过各种途径 ％ ５ 路面压 实不 足 ， 隙率 加大 ； 孔 沥青 混 进入到空隙率较大的结构层中， 便会滞留于其中， 青膜 从集 料表 面剥 落 、混 合料 中 的集料 相互 之 间 １％的范 围内 ； 并随着交通量的增加 ， 出现水损 丧失粘结力而逐渐变软直至松垮， 导致麻面、 松散 合料离析导致路面局部压实不均匀，即细集料集 使强度显著降低， 现象 ； 在局部松散处 ， 松散的集料颗粒逐渐掉粒 、 中的部 位往 往沥青 含量 偏多 ， 隙率 过小 ， 集 害现 象 。 孔 而粗 ３ ２改善沥青与矿料之间的粘附性 流失进而形成大小不一的坑洞。 料集中的部位则孔隙率过大。这都为水的渗入提 供了条件。 为了 减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥 １ 裂缝类 ： ２ 唧浆、 网裂、 坑洞 青混合料的水稳定性与耐久性 ， 需要增加沥青与 从路表连通孔隙及 ２ 沥青路面结构层内部排水 ． ３ 在道路工程中， 人们比较重视路基和路界地 矿料之间的粘附性。 经验证明， 我国目 前所使用的 裂缝处下渗的水混合 ， 在行车荷载的反复作用下 ， Ｂ 产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝 表范围内的排水， 采取的措施也很多。 但是对于路 表面层石料与沥青的粘附性都Ｅ较差 ，不能满足 必须采取抗剥落措施 ， 以改善矿料与沥 中被挤压而出形成 了唧浆现象；随着基层结合料 面结 构层 内部 的排 水则 重视 不够 ，甚 至基 本没有 技术要求 ， 的逐渐流失 ，面层也随着底部脱空现象的产生而 考虑。我国高等级公路普遍采用半刚性基层 ， 路面 青之间的粘附性。 目前我国常用的抗剥离措施主 形成沉陷、 网裂 ， 进而发展成坑洞。 Ｎ５ｌｌ ＇ － －￣ 考虑路面结构层内部排水，普遍设 要是添加抗剥落剂。 ｗ ３ ３提高沥 青 混凝土 压实 度标 准 ， 加 现场空 增 ｌ ３变形类 ： 辙借 计 了埋置 式 路缘 石 、 筑 式路 肩 、 砌 浆砌 挡 墙 ， 些 这 在行车荷载作用下， 滞留在面层内的水使集 都妨碍了由各种途径侵 入路面结构内部的水分排 隙率指标 膜 逐 渐剥 落 ， 沥 出 。 ． 国内外大量研究表明， 的现场空隙率是沥 ７ ％ 散。行车轮迹 ２ 评价沥青路面水损害指标不合理 ． ４ 青路面是否产生早期水损害的分水岭， 美国Ｓ Ｐ ＨＲ 课 带下不仅出现了压缩变形现象 ，而目产生了严重 （）用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘 硼 ６ 也 提 出 １ 的剪切破坏现象， 轮下松散的沥青混合料向两侧 附性存在不合理现象。 一方面， 集料与沥青的粘附 若仍按 ９ ％ ６ 的压实度予以控制 ， 其现场空隙率将 ％， 应提高压实 挤出并鼓起 ， 在轮迹带下 形成车辙。 辙槽内 有时还 性等级与路面水损害之间的关系没有建立，水煮 达到 ８ 无法满足水稳定性的要求 ， 伴随着唧浆和网裂现象。 法试验结果受人为主观因 素影响很大 ； 另一方面 度标准 ； 而且在提高压实度标准的同时， 增设现场 １ ４冻融循环破坏 水煮法只使用了９５１．ｍ ． ３ ｍ的粗集料。 ～ ２ 事实上 ， 部 空隙率作为施工的控制指标。 ３ ４设置路面结构内 部排水系统 在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水凝聚 分细集料为砂 ，与沥青粘附 陛较差，没有得到评 结冰时体积增大 ，在沥青混合料 内部会产生很大 价。（ ） ２沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在 设置良好的路面结构内部排水系统 ，迅速排 避免 自 由水在路面结 的膨胀力 ， 致使混合料内部粘结力下降 ； 而当其融 致命的弱点。经过 ７ ５次马歇尔击实， 试僻孑Ｌ 隙率 除渗人路面结构内的水分， ％ ５ 水很难进入 ， 足够的 构层中积滞的时间过长 ， 没有 从而改善路面的使用性 化时， 又滞留于路面层内， 在行车荷载作用下加速 已达到设计的 ３ － ％， 沥青膜的剥落。 在路表 ， 冰雪融水进 入 沥青混合料 水， 检验不出沥青混合料的实际耐久陛。 能的措施 ， 能够从根本上解决沥青路砸的水损害 问题 。 内 ， 部 在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生 ２ ５其它方面的原因 责 任编辑 ： 宋义 破坏。 而在下面层 ， 基础有较多的细粒土和孔隙 当 路面开裂、 老化加速水损害的发生 ， 并形成恶
浅谈高速公路沥青路面水损坏及防治措施
１３ 水 对 沥青路 面破 坏 的主要 体 现 ．
２ 高 速公 路沥 青 路面水 损 坏产 生 的原 因
２ １ 表 面产 生坑 洞 ．
部采用纵 向碎 石盲 沟 和设横 向 排水管 的排 水系 统。在纵 向 碎石 盲沟 内埋设软式透 水管 ， 隔 ５ 每 ０ｍ～７ ０ｍ设置一个集 水槽 ， 再经
第３ ６卷 第 ２ ３期 ２０ １０ 年 ８ 月
山 西 建 筑
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文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ ５０ １ ０ ．８ ５ ２ １ ｝ ３０ ０ —２
内部 一部分 ， 反而有 良好 的水稳 定性 。集料 中含有 泥土对 沥青混 ３ ２． 中 央 分 隔 带 排 水 ． １ 合料水稳定性的影 响很大 ， 土壤都带有负电荷 ， 它是强亲水物质。
采用 凸形 中央分 隔带使 大部分雨水 自行排至路 面外 ， 但仍 有
部分水会渗人 中央 分隔带内。为防止这 部分水 渗入路 面基层 、 底 １水对沥青路 面材料 的侵蚀 作 用。２ 路 面层 内滞 水 压力 对 基层和土基 ， 中央分隔带 内的路 面两端部 分及 中央分隔带底 部 ） ） 在 沥青混合料 的剥蚀作用 。 用水 泥砂浆抹 ２ｃ 然后涂沥青 ， ｍ， 再铺防渗土工 布 ， 中央分隔带底
１ ２ 集料 特性 ．
０ ３ 如果集 料抗 剥离 能力不 足 ， 渗入一定 剂量 可 某些集 料过分坚硬 致 密 ， 破碎 后表 面光 滑不 利于 沥青 粘 附 。 度 比不小 于 ８ ％； ） 的抗剥离剂或石灰 ， 以提高 沥青 与集料 的粘 附能 力 ； ） ４ 可采 用改 潮湿的集料与沥青 的粘 附性 大大 降低 。滞 留在 混合 料 内部 的水 分 夏季遇高温会变为水蒸气 ， 使沥青 膜从集 料表 面撑 开 。而有 些 性沥青 ， 以提高胶结料 的粘 附能力 。 吸水率稍 大的集料 ， 只要 施工 时彻 底干 燥 ， 青将会 被 吸入集 料 ３ ２ 优 化路 面结构 排 水设计 沥 ．
沥青混合料水稳定性能全程评价方法研究
维普资讯
第４ 期
豫宏超 ． 枥青混台科水稳定性能全程评竹方法研 究 辉：
关键词 ：沥青 混台料 ； 水稳定性 ；全程评 价
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ２ ７ １ ．１
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： ２ ３ ７ Ｘ ２ ０ ）４ ４ ２ ５ ０ ５ —３ ４ （ ０２ ０ —０２ —０
Ｒｅｓ ｒ ｈ ｏｎ Ｍ ｅ ｈ ｄｓｆ ｖ ｕ ｔｎ ａ ｅｒ ｅａ ｃ ｔ ｏ ｏｒＥ ａｌａ ｉｇ Ｗ ｔ Ｓｔ ｂｉ ｔ ｆＨｏｔＭ ｉｅ ｐｈ ｌ ａ ｌｙ ｏ ｉ ｘ ｄ Ａｓ ａ ｔ
法— — 全程 评价方 法 ， 予 以试 验验 证 ． 并
１ 现 状
目前 ， 沥青 混合 料水 稳定 性评 价方 法可 大致 分为两类 一类 是 将未经 压实 的松散沥 青 混合料 浸于 水 中
收稿 日期 ：０ １ ２ ２０１ １ ６ 基金 项 目： 育 部 高 等 学 校 骨 干 教 师 资 助 项 目 ； 悔 市 优 秀 学科 带 头 ＾ 基 金 资 助 项 目 教 上 作 者 简介 ： 张宏 超 （９ ５一）男 ． １７ ， 山东 济 南 ＾ ， 士 生 博
Ａ ｓｒｃ：ｖｉｂｅｍｅｈｄ ｒ ｖｌａｉｇｔｅ ｔｒ ｔｂｌｙｏ ｅＨＭＡ （ｏ ｘｄａｐ ａ ）ｃｎｎｔ ｏｅ ｂｔ ｔＡ ａｌ ｌ ｔｏ ｓｏ ａ ｔ ｅ ａｉｔ ｆｈ ａ ａ ｆ ｅ ｕ ｎ ｈ ｗａ ｓ ｉ ｔ ｈｔ ｅ ｓｈｌ ａ ｏ ｖｒ ｍｉ ｔ ｃ
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长期浸 泡 和 冲刷 基层 材料 中 的结合料 。使 之形 成灰
浆 而 被挤压 出路 面 ，降低 了沥青 路 面的强 度及 承载
力 。更为严 重 的是 ，滞 留水 在 车辆荷 载及 行车 速度
４ｓ ５ ，待 室 温 环 境 下 冷 却 后 置 于 微 沸 的水 中浸 煮
３ ｉ ，最后 以剥 落率 作为评 定 沥青粘 附性 的指 标 。 ｍｎ
近年 来 。高速公 路 由于水 损害产 生 的路面 病 害 极 为普遍 。大 大降低 了路 面行 车 的舒 适性 ，也 由此
引发 了车 辙 、网裂 、坑洞 等更 为严 重 的路面破 坏 现 象 。 同时 ，路 面行 驶质 量 的迅 速 降低影 响 了行 车 安 全 ，在社 会上 也造 成一 定 的不 良影 响 。所 以 ，提 高 路 面的水 稳定 性 、减少 高速 公路水 损 害极为 重要 。 水损 害 的发生 与水 的作 用密切 相关 。外 界水 穿 透 涂敷 于集料 表 面 的沥青膜 ，浸 入沥 青与集 料界 面 后 取 而代 之 是水 损坏 的最根 本 原 因 ，而矿 质集 料天 然 的亲水 性 决定 了水损 害 的多发 性 和 潜在 必 然 性 。
１ 沥青 路面水 稳 定性 的意 义
Ｅ益增 大 的情况 下 ，形成 超孔 隙水 压力 ，直接 对周 ｔ 围的沥青混 合料 施加 冲刷 压力 ，扩 张裂缝 及加 大 表 面空 隙率 ，降低 沥青 路面 结构 的整 体强度 ，从 而 产 生各 种形 式 的破 坏 。
２ 沥 青路面 水 稳定性 的检 测评 价方 法
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２２ 浸 水 马 歇 尔 试 验 ．
和一 级公路 的粗集料 与 沥青 的粘 附性应 不 小于４ 、 级 其 他 等级公 路 应不小 于３ 。新版 《 级 公路 沥 青路 面施 工 技术 规 范》 Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２ ０ ） （Ｔ ４ － ０ ４ 中根 据年 降水 量 、所 在 结构 层不 同取不 同值 ，见表 ３ １ —。
一
对沥 青路 面水 稳定性 的评 价包 括 ：ａ 对 沥青 与 ）
集 料粘 附性 的评价 ，要 求粘 附性 良好 ；ｂ 沥 青 混凝 ）
土的水稳 定性 或水 敏感 性要 满足 要求 ；ｅ 对 路 面透 ） 水 性 的评 价 ，要求 沥 青路 面密 实 、不 透水 。 目前 常 用 的具有代表性 的评价方法有 以下几种 。
２１ 水 煮 法 ．
旦 降落到 路 面的雨 水通 过路 面 的孑 隙 、接缝 等渗 Ｌ
入路 面结 构 内且 无 法 渗 出 时 ，便 被 迫 形成 滞 留水 ．
水 煮 法用 以反 映沥青 与粗集 料表 面 的粘 附性 及 评定 粗集 料 的抗 水 剥 离 能力 。试 验 时将５ 洁 净 的 颗 粒 径 为 １ ．ｍ １ｍｍ的集 料 烘 干后 浸 人 热 沥 青 中 ３ ｍ ９ ２
道路 猩 旦 ａ巨 ｅ＿ ｙ ｎ ｎ ｇ
沥青路 面水 稳定性能检测评价 方法 及
提高措施
姜 涛
（ 北 省高 速 公 路 管 理 局 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ ３ ） 河 ５０ １
摘 要 ： 高速 公 路 沥 青路 面 的 水损 坏 可 引发 道路 车辙 等 路 面 破 坏 现 象 ，进 而造 成 水 稳 定 性 能 的 降低 ， 直接 导 致道 路 行 驶 质 量 的 降低 ，严 重影 响道 路 安 全 。 因此 ，保 持 道 路 的 水 稳 定 性 能 良好 具 有 重 要 意 义 。
关键 词 ： 沥青 路 面 ；水 稳 定性 能 ；检 测 方 法 ；提 高措 施
中 图分 类 号 ：Ｕ ６２１ ４１ ． ７ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编号 ： １ ０ — ７ ６ ２ １ １ — ０ ０ ０ ０ ２ ４ ８ （ ０ ２）６ ０ ５ — ２
Ｔｅ ｔａ ｄ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ Ｍ ｅ ｈ ｄ ａ ｏ ｔＷ ａ ｅ ｔ ｂ ｌ ｙ ｏ ｐ ａ ｔ ｓ ｎ ａ ｕ ｔｏ ｔ ｏ ｂ ｕ ｔ ｒ Ｓ ａ ｉ ｔ ｆＡｓ ｈ ｌ ｉ