探讨城市道路中沥青砼路面水损害与水稳定性的应用
探讨沥青路面水损害的危害及防治措施
探讨沥青路面水损害的危害及防治措施摘要：沥青路面作为当今城市交通的主要路面，在城市交通正常运行中发挥着重大的作用和占据着重要的地位，但是由于沥青自身的耐水性比价差，很容易导致城市路面出现水害现象。
所以在进行城市路面建设的过程中，要对其进行合理、科学的设计，按照要求进行施工，保证施工的质量，在后期的工作中还要做好养护工作，才能最大程度的减轻沥青路面出现水害现象。
关键词:沥青路面；水损害；问题；防治一、沥青路面出现水损害的现象及其原因1.1 松散类型这种类型的形成，是因为水损害作用下，市政道路中的沥青路面，在受到孔隙水压力的重复作用之下，让其之前混合的集料之间的粘结力丧失，然后让其整体变得比较松软，沥青膜一旦从集料表面剥落，就会让集料发生松散，渐渐掉粒、流失然后形成一定的坑洞。
1.2 裂缝类型路面由裂缝而导致的缺陷，具体表现为坑洞以及网裂等现象。
当前我国现存的大部分的道路工程的主要材料为沥青混凝土，在实际施工过程中，主要是基层结合料，使得路面表层中的空隙与裂缝中存在下渗水问题。
与此同时，由于不断的流失结合料，随之将会降低面层，逐渐的底部将会出现脱空状况，直至沉陷、坑洞以及网裂等现象的形成。
1.3 变形类型关键是指辙槽在车辆荷载的作用下，推动在面层内的水滞留，造成渐渐脱落集料表面所裹覆的沥青集料，然后使沥青混合料的强度减弱，导致完全松散。
通过车辆荷载，不但会造成路面产生压缩变形的情况，并且还会造成相对严重的剪切破坏问题出现，推动轮下松散的沥青集料渐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下出现车辙。
其次，辙槽还会出现挤浆与网裂的情况。
二、道路沥青路面水损害的成因2.1设计本身原因受市场经济影响，城市道路建设面临施工周期、技术等方面的巨大挑战。
城市道路在建设时，应经过充分的实地调查与勘测等，但是，严格的周期时限使相关勘探工作不能深入细致的进行。
给城市道路质量建设带来严重的影响，而城市道路沥青路面的抗水损害能力是道路质量重要指标之一。
浅谈沥青路面水损害成因和防治措施
浅谈沥青路面水损害成因和防治措施摘要：本文概述水损害现象的类型及其作用机理。
结合国内外的研究成果，分析水损害现象的形成原因，提出高等级公路沥青路面抗水损害的有效措施。
关键词：高等级沥青路面；水损害；防治1.前言水损害是高等级沥青路面实践中的重要课题之一，是沥青路面早期破坏的主要影响因素，研究减轻甚至消除水损害对于提高沥青路面舒适性及耐久性具有十分重要的意义，当前对水损害成因的认识存在很大分岐。
一般认为水损害的主要原因为沥青与集料粘附性及沥青间的粘结丧失；集料光洁度差；路面离析；路面层厚度与公称最大粒径不批配。
目前沥青混合料使用性能使用体积指标作为评价手段，而实体工程芯样的孔隙率变异性大，无法建立室内试验与实体工程水损害间的定量关系。
本文分析了典型沥青路面水损害现象，总结了沥青路面水损害的典型原因并提出相应对策。
2.水损害现象的类型及其作用机理2. 1松散类主要指路表麻面、松散、脱粒、坑洞等现象。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料之间丧失了粘结力而逐渐变软直至松垮，导致了麻面、松散现象;在局部松散处，集料颗粒逐渐脱粒、流失，进而形成大小不一的坑洞。
2 . 2裂缝类主要包括唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆，并从裂缝中被挤压出而产生唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空而形成沉陷、网裂，进而发展成硬坑、坑洞。
2 . 3变形类主要指车辙。
在行车荷载的作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，随着沥青混合料强度的不断下降，直至沥青混合料完全松散，行车轮迹下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
车辙内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
2 . 4冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下，加速了沥青膜的剥落。
浅谈市政道路沥青路面水损害成因及对策81
浅谈市政道路沥青路面水损害成因及对策水损坏出现在沥青路面早期损坏阶段当中，造产生巨大的经济浪费的同时，还可能会对行车安全性产生严重影响，驾乘人员的生命安全也没有保障。
由于路面结构设计的原因和施工水平的限制，以及种种问题，要想不发生水损坏不太现实。
因此，局部发生水损坏需从局部找原因，共同的问题从共性上找原因。
在实际的沥青路面设计和施工过程中，为了保证施工质量，降低水损害，需要综合考虑各方面的影响因素，提高设计方案的科学性合理性，并在实际的施工过程中严格按照设计方案执行，完善路面排水系统的设置。
同时，对施工质量进行检验，每个施工环节完成之后都要进行压力和强度测试，避免将质量问题带到下一阶段的施工中，这样会严重影响整体的施工效果[1]。
1 探析道路沥青路面水损害成因1.1 施工技术的不成熟随着科技的发展，加之城市道路建设的不断扩大，我国在技术方面也有重大突破，道路建设技术人员对城市道路的研究已告别过去的落后面貌，并且有了很大的进步，虽然如此，但是在以前的道路建设过程当中还存在着诸多问题，依然存在，由于过去建设无论是技术、材料还是施工方案和现在相比都有很大的差距，建设施工时过于重视效率而忽视了品质，导致竣工以后仍然存在基本的问题，验收效果不佳，导致使用过程中道路水损害明显[2]。
在养护过程当中，公路修整工作者技术不规范，仅仅只能做到一些简单的维护工作，一现需要严格修整的问题还不能够做到专业全面的修理。
1.2 探析使用损耗的影响随着时代的进步和科技的发展，城市道路建设和规划每天都在如火如荼的进行当中，建筑材料的要求购买和材质保障都存在问题，同时由于建筑原料供应紧张，一些商家供应的材料材质存在问题，向市场投入大量只看重速度不看重品质的生产原料，给城市道路建设的质量带来严重隐患，让后期城市沥青路面发生水损害现象。
公路工程的监理抽检频率一般为承包人的抽检频率的20%[3]。
沥青路面的试验检测包括——击实次数、压实度、稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等。
浅谈水对沥青砼路面的影响及防治措施
浅谈水对沥青砼路面的影响及防治措施作者：林江来源：《中国新技术新产品》2011年第09期摘要：沥青砼路面的早期破坏，很大程度与水的作用有极大关系。
水浸湿路基可引起路基强度和稳定性的下降，从而使路基失稳。
本文论述了沥青砼路面水损害现象及水对沥青砼路面使用寿命的严重影响，在分析水损害的原因，特点的基础上，提出了防治沥青路面水损害的措施。
关键词：沥青砼路面；水损害；原因及影响；防治措施中图分类号：U416.217 文献标识码:A近几年来，我国公路建设迅猛发展，公路的建设很大的影响着我国的国民经济和社会发展。
因为沥青砼混凝土路面表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨振动性小，噪音低、施工期短、养护维修简便，适用于分期修建，所以在这些新建的高速公路中，大部分采用的是沥青砼混凝土路面。
但是随着我国高速公路通车里程的迅速增长，水损害对沥青砼路面的危害越来越凸显出来。
路面，路基中的水主要来自大气的降水和蒸发、地面水的渗透以及地下水的影。
路基和路面在水的作用下结构被破坏，从而加快了路面使用性能的损坏速度，严重缩短了其使用寿命。
我们可以发现公路的水损害在暴雨季节中非常严重，给养护工作带来很大的负担。
这就说明沥青砼路面在设计、施工方面可能都存在一些问题，所以有必要认真研究加以解决。
下面就从沥青砼路面水损害的原因，方式，影响以及防治措施方面来谈一谈我对路面水损害的一些看法。
1水对沥青砼路面形成危害的原因及影响1.1简介。
所谓水损坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象。
它是沥青砼路面目前病害中破坏力最强也是最常见的一种危害方式。
主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
由于水具有较强的表面张力和湿润性，可通过沥青的自发乳化作用并穿透沥青膜侵入集料-沥青截面，并取而代之。
当路基内部出现温度差时，在温差作用下水还会以液态或气态的方式从热处向冷处移动和积聚，从而改变路基的湿度状态，这是沥青砼路面水损坏基本原因。
此过程与地下水在蒸发压作用和毛细作用下上升有关。
谈水对沥青路面造成的破坏及预防-文档
谈水对沥青路面造成的破坏及预防许多道路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面，主要表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。
产生这些病害的主要原因是水的破坏，应着重从设计、施工、管理的角度出发，采取切实有效的措施,减少沥青路面水的渗透，尽量降低水的破坏。
一、沥青路面水损害的机理沥青路面的水损害破坏，是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入使沥青的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。
水损害是沥青路面早期病害的重要原因之一。
它是指沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下，由于汽车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用；水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损害坑槽。
水的主要来源是大气降水和中央分隔带绿化灌溉用水，不同的水源由不同的途径侵入和滞留在路面和路基中对道路造成损害。
大气降水大部分经由路面排水系统排走，一小部分水进入沥青路面，滞留在基层上面。
沥青面层的下面层又往往是空隙率较大的沥青碎石或Ⅱ型沥青混合料，空隙中充满水份；集料与沥青膜剥离、发生松散后，沥青混合料不再成一整体。
集料在荷载作用下对基层表面产生撞击，基层的粉质部分如水泥、石灰、粉煤灰以及土质部分便成为稀浆，通过路面的缝隙向上挤出，在沥青路面上可以见到白色的唧浆，面层可见局部的网状裂缝，这是水损害破坏最明显的标志。
当路面上出现一块块泛白色的网状裂缝区的时候，实际上下面层已经成为沥青膜完全脱落的松散集料，承重力减小，出现坑槽。
二、沥青路面水损害的原因分析（一）混合料设计问题造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。
设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6％以上，而据有关资料介绍，空隙率在8％～12％之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。
探讨市政道路沥青路面水损害的有效防治
探讨市政道路沥青路面水损害的有效防治摘要。
沥青路面的水损害已成为城市道路建设中一个不可忽视的问题。
笔者认为，只要深人分析产生这些病害的原因和机制，调查研究在材料选用、设计、施工和养护上存在的问题，总结出切实可行的防治技术措施，降低沥青路面水损害发生的几率，保持路面的完好状态，提高道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
关键词：市政道路、沥青路面、水损害、防治一完善市政道路排水系统①路面表面排水。
路面通过设置一定的横向坡度，迅速将路面水排向路边的雨水口，再经雨水支管排入路面下的雨水主干管内，最终排入保留水系或河流中。
②路面内部排水。
雨水口排走了大部分的雨水，剩余的雨水经路面空隙、裂缝渗入到路面结构内部，降低路基强度，必须采取一定的措施把路基内部的水排除到路基之外。
具体措施是：a.沥青路面各层在施工时都要设计成一定的排水坡度，及时将下渗水经横向排水道排人道路两侧的盲沟或雨水管道内；b.在面层和基层之间设置乳化沥青下封层，使下渗水及时经封层表面排至路面和路基之外；c.路基结构内设置排水层，防止渗入路基。
③中央分隔带排水。
中央分隔带排水是路面排水设计中不可忽视的部分。
可分为中央分隔带表面排水和中央分隔带内渗水排除。
一般来说，中央分隔带构成有3种处理方式：采用铺面封闭；不封闭，采用凸形构造；不封闭，采用凹形构造。
⑵路基排水设计。
路基是道路的基础。
路基排水是为控制路基不受水侵害而设置的拦截和阻挡地表水和地下水间流动的重要措施，从而使路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。
不同的路基有不同的排水措施。
若路基处于潮湿或过湿状态，一方面可在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内通过吸水泵排走，从而疏干路基；另一方面可采取换填方式进行处理，如换填好土、换填透水性好的粒料材料等。
若路基位于地下水位以下并长期浸泡在地下水中，通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等方式降低地下水位。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。
沥青路面水损害机理与防治措施研究
沥青路面水损害机理与防治措施研究一、水损害现象的类型及其催化作用机理沥青路面在使用过程中，常常会受到水损害的影响，导致其性能下降，甚至引发严重的破坏。
常见的水损害现象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂和辙槽等。
1. 松散类水损害这类损害主要表现为路表麻面、松散、掉粒和坑洞。
在孔隙水压力的反复作用下，沥青膜会从集料表面剥落，导致混合料中的集料失去粘结力并逐渐软化，最终形成麻面和松散现象。
随着时间的推移，松散的集料颗粒会逐渐掉落，形成大小不一的坑洞。
2. 裂缝类水损害这类损害主要表现为唧浆、网裂和坑洞。
当水从路表连通的孔洞和裂缝处下渗时，会与基层结合料混合。
在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力会冲刷基层，形成灰浆并被挤压出裂缝，形成唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也会因底部脱空而产生沉陷、网裂，最终发展成坑洞。
3. 变形类水损害这类损害主要表现为辙槽。
在限速荷载作用下，滞留在面层内的水会使集料表面的沥青膜逐渐剥落，导致沥青混合料的强度不断损失。
这种情况下，行车轮迹带下不仅会出现压缩变形现象，还会产生严重的剪切破坏现象。
轮下松散的沥青混合料会向两侧填塞并鼓起，形成辙槽。
辙槽内有时还会伴随着唧浆和网裂现象。
4. 冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水在结冰时体积变大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，导致混合料内部粘结力下降。
而当冰融化时，水分会滞留在路面层内，在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。
在路表，冰雪融水会进入沥青混合料内部，在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。
二、水损害的原因水损害的主要原因包括表面产生坑洞、表面层和中面层同时产生坑洞以及局部产生网裂和变形、唧浆、网裂、坑洞、桥面唧浆或坑洞、沥青面层端墙空隙率过大产生漏雨等。
其中，表面产生坑洞主要是由于沥青混凝土的不均匀性导致的。
当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土时，降水过程中自由水容易渗入并滞留在这些层中，导致沥青剥落和坑洞的形成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
探讨城市道路中沥青砼路面水损害与水稳定性的应用
摘要：水损害是沥青路面的主要损害之一。
如何在道路设计、施工、养护等方面提高水稳定性，减少水损害，成为城市道路建设管理的关键问题，理应引起行业的充分重视。
关键词：城市道路；水损害；水稳定性
abstract: the water damage is one of the main damage of asphalt pavement. how to improve the water stability in road design, construction, maintenance and other aspects, reducing water damage, become a key problem in city road construction management, should give full attention by industry
keywords: city road; water damage; water stability
tu997
文献标识码：a 文章编号：2095-2104（201中图分类号2
一、城市沥青道路水损害的特点分析
1.1 水损害的概念
所谓水损害，是沥青路面在水或冻融循环作用下，由于汽车动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面剥离，沥青混合料掉粒松散，继而形成路面坑槽、推挤变形等损害现象。
1.2 水损害的特点
水损害破坏多发生多雨季节或冰雪融化季节，有时甚至一场大雨或一个多雪冬季过后就会导致路面大面积严重破坏；使用期短、裂缝少的沥青路面发生破坏少，一般是裂缝多、透水严重、排水不畅的路段易于发生破坏；一般不会发生全路段同时破坏，施工质量不均匀、质量差的部位先期破坏；破坏之初先有小块网裂、唧浆，然后松散成坑槽；一般多发生在重超载车辆多、交通流量大的路段。
造成沥青路面早期水损害的原因非常复杂，主要有沥青混合料抗水损能力差、路面渗水、路面排水不畅长时积水、施工差异、重载作用、极端气候等，水损害都是发生在上述各种最不利条件的组合情况下。
二、水损害对沥青混合料的作用机理
2.1 水作用下的沥青剥落机理
没有水侵入的情况下，沥青与集料的粘结一般不会出现问题，出现问题的根源是水，这是沥青剥落的第一先决条件，沥青混合料长时间处于水的包围之中，由于表面张力理论和表面电位理论，水置换沥青与集料的粘结而导致水损害；第二个先决条件则是外力的存在，交通荷载的反复作用使沥青与集料间发生剪切破坏，沥青膜剥离寂寥松散形成坑槽。
美国沥青协会把沥青剥落机理归纳为撕裂、置换、瞬间乳化、间隙压力、水力冲刷等情况。
为了建造稳定耐久的沥青路面，沥青与集料的粘附性与抗剥离性能是防止路面破坏的最基本的条件。
2.2 重冰雪地区城市道路水损害的破坏类型
冰雪的自然融化形成的水进入沥青混合料内部，持续作用时间长，在汽车荷载和反复冻融作用下产生破坏，也是水损害的常见情况。
北方大多城市降雪后，为尽快恢复交通，较多使用氯盐类无机融雪剂，一是与沥青产生化学反应，大幅折减沥青与集料粘附力；二是与集料表面活性发生反应，降低集料与沥青的吸附作用，致使大多沥青老化、裂缝增多。
三、提高沥青路面水稳定性、减少水损害的应用技术
为了提高沥青路面的水稳定性，防止水损害早期破坏，必须从路面各层次的结构设计、排水设计、沥青混合料组成、材料组成、施工质量、养护管理等各途径考虑。
3.1 抗剥落技术应用
由沥青粘附—剥落理论可知，沥青与集料的粘附性取决于二者性质，通常选用粘附性好的碱值高的硬质石灰岩石料和粘性大的沥青品种。
但碱性高的石料一般耐磨性差，不能适应路面抗滑和耐磨性能。
不少城市也选用酸性石料（如玄武岩），致使抗水损害能力不足，必须采取抗剥离措施，或选用改性沥青。
⑴石灰类抗剥离措施
用干燥的磨细消石灰或生石灰分作为填料的一部分（矿料总量的1-2%）或将粗集料用石灰浆处理后使用，其作用是：可以提高沥青粘性，使集料的表面性质得到改善；降低集料表面负电荷，降低表
面能，水稳定性好；能使集料表面活化，提高与沥青粘结力；石灰的活性成分能与沥青发生反应，生成具有表面活性剂的钙盐；石灰中的钙离子能置换集料表面的氢、钠、钾等离子，在集料颗粒间形成结晶的石灰石，加强与沥青的粘结，改善酸性集料性质。
⑵沥青中掺加液体抗剥落剂
随着表面化学的发展，为能使用酸性石料，各种表面活性抗剥落剂应允而生，现在大部分使用的是胺类表面活性剂，其分子一端是亲水性好的胺基，一端是亲油性的烷基，从而起到抗剥离效果。
但普通胺类抗剥落剂在高温时易分解，会降低抗剥离效果。
掺加抗剥落剂的沥青混合料必须预先对混合料进行短期及长期老化试验，以评定抗剥离剂的高温老化性能，确定品种适用性及浓度。
⑶掺干水泥的沥青混合料
在沥青混合料中掺一定剂量的干水泥，水泥遇水迅速硬化，水化产生物逐渐增多并相互搭接形成多道由内向外逐渐增强的屏障，阻碍和拦截水分子向界面渗入，避免了部分水损害而提高沥青混合料的水稳定性。
3.2 道路内部排水系统
我国普遍采用沥青层至少有一层密级配沥青砼和透层油封层来防止雨水渗入面层和基层，而实际上由于沥青厚度薄、施工期对透层油的破坏、施工不均匀、路面裂缝等因素，沥青面层本身难以封住水，而普遍采用的半刚性基层又是不透水的，造成水分长期积聚在沥青层间。
所以探索使用排水性的面层和基层变得十分重要。
⑴ogfc 排水性沥青砼路面
ogfc即大空隙排水式沥青混合料，是一种典型的排水性路面应用。
是在不透水的沥青砼层面上铺筑孔隙率＞18%的沥青砼抗滑表层，使雨水通过层内连通空隙沿横坡排出路外，不至于路表成水膜和径流，具有良好的抗滑、抗车辙和降噪优点，利于排水和交通安全。
其缺点是下面层要封水且强度高，空隙易污染堵塞，施工难度较大。
⑵排水基层应用
在沥青面层下设置排水基层，可以采用级配碎石层；也可以用嵌挤良好的大粒径的沥青碎石或水泥稳定碎石层，孔隙率应达到15%以上。
排水基层的应用，可以有效解决理清面层封不住水而进行对渗入路面结构的水分排出，避免水损害。
⑶构建道路内部排水系统
对于沥青面层要考虑封水，防止水下渗；对于基层要考虑排水性能，解决面层因各种原因封不住水的状况下进行排水、防止地下水上升级外界水入侵路基，是提高水稳定性的必要措施。
3.3sma 路面技术应用
近年来，sma 路面在高等级公路和城市主干道中逐渐推广应用。
sma是有改性沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料股价间隙而组成一体的沥青混合料，是由于普通沥青砼的不足而实践探索出的新的路面结构，具有优越的抗车辙、抗滑抗裂、水稳定性好及耐久性高的优点。
在水稳定性方面，纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附、稳定、増粘的作用，使用改性沥青可提高与集料的粘附，孔隙率小，几乎不透水，玛蹄酯与集料结合能力强，极大改善了混合料的水稳定性。
城市道路中的快速主干路应推广使用sma路面来改善路面性能。
3.4 长寿命沥青路面技术
长寿命沥青路面是国际道路工程界提出的新技术，在国外得到了广泛研究的实践，我国只是在个别高等级公路做过试验段，并未推广使用。
在充分实验研究的基础上在城市道路中推广长寿命路面技术，虽一次性投资大，但可大大延长路面寿命（可达 50年不进行结构性维修），解决城市道路过早损害、改造难度大的现状。
其特点是厚的沥青层（一般25cm 以上）铺筑在高强度路基或半刚性基层上，理论依据是轮胎下10-15cm区域是高受力区域，也是损坏的主发区域。
高质量的沥青砼面层(sma 或ogfc)、高模量抗车辙的沥青砼中间层、高柔性抗疲劳的hma 沥青砼基层使路面具有特好的抗车辙、抗疲劳、水稳定性好、耐久性高的优点。
四、结语
综上所述，要防止水损害，应从综合应用提高水稳定性的技术，并在施工中重点控制压实和质量不均匀，做到有效防渗水和排水，避免“重建轻养”，确保排水系统畅通、及时处理路面裂缝损坏，以提高城市道路的使用寿命。
参考文献
[1]屈殿功等 ogfc 排水性沥青混凝土路面施工技术，公路2004
（1）；；
[2]公路沥青路面设计规范jtg d50-2006；
[3]公路沥青路面施工技术规范jtg f40-2004。