湖南交通物流信息共享平台

1.企业基本介绍

1.1平台使用方概况

湖南远洋集装箱运输有限公司是湖南省水运建设投资集团有限公司的全资子公司，是湖南省最大、最现代化的国有内河航运企业，是省内最具影响力的集装箱代理及运输企业。公司主营“湖南-上海”集装箱内支线运输、国际货运代理、内贸集装箱运输、项目物流等业务，为客户提供全方位的综合物流及配套服务，对促进湖南外向型经济的发展，实现国有资产保值增值做出了积极贡献。

1.2平台建设方概况

湖南交通物流信息服务有限公司是湖南省交通运输厅批准成立的，以物流信息平台相关技术研发和服务为主业的国有企业。公司主要负责湖南交通物流信息共享平台的建设、运营和管理，以先进的IT技术为核心，以物联网和智能物流为基础，着力打造物流信息应用服务的综合型平台。湖南交通物流信息共享平台作为国家交通运输物流信息交换网络的省级区域平台，承担国家物流信息基础交换网络节点的数据交换和服务交换工作。平台全面整合交通运输的公路、水运、铁路、航空及邮政物流等物流信息资源，通过推进物流信息标准化建设，提供物流信息共享及应用服务，帮助物流产业链各个环节实现数据交换与共享，提高物流企业信息化水平，推动物流行业升级和转型。

2.平台介绍

2.1平台概况

湖南交通物流信息共享平台是依据国家交通运输部《交通运输物流公共信息平台建设纲要》精神，由交通运输部和湖南省交通运输主管部门共同推进的区域公共平台，是构成“1+32+nX” 框架的国家物流信息平台的组成部分。承担国家交通运输物流信息基础交换网络节点的数据和服务交换任务，同时也是湖南省交通信息化重点建设工程。

湖南交通物流信息共享平台立足综合交通运输，全面整合交通运输中公路、水路、铁路、航空及邮政等物流信息资源，以互联网信息技术为核心，以物联网、智慧物流为基础，以优化市场资源配置、整合行政服务为重点，着力消除物流产业信息孤岛现象，从而实现为区域物流产业降本增效的目标。湖南交通物流信息共享平台将运用科学高效的建设和运营方法，积极服务湖南省经济全面发展，全力支撑湖南省物流大通道建设工作。

2.2平台功能定位

基于市场综合分析，湖南交通物流信息共享平台应该是一个综合应用型的物流公共信息平台。具体主要体现在实现资源信息共享，提供企业应用服务，建设互联及通道，做好政务监管的桥梁四个层面。

图1：平台功能定位

其服务内容包括：提供物流资源信息共享池，促进物流资源的开放共享；提供物流SAAS系统服务，解决中小企业信息化需求；建设平台级行业应用，推动物流创新；建立行业交换通道及接口标准，实现行业互联互通；打通政府与企业间信息通道，透明物流政务信息；落实物流行业动态及信用监测，提供规划及决策支持。

2.3平台业务框架

图2：平台业务框架

物流公共信息服务平台是一个有机体，以标准和通道中心、智能大数据中心建设为主体。并以这两大中心作为其他应用服务的基础性支撑，发挥公共平台巨大整合效应。

2.4平台技术框架

平台整体技术架构分物联网技术层、物流要素对象层、基础设施层、数据交换层、应用支撑层、应用层、展现层。具体如下图所示：

图3：平台技术框架

3.使用方前期存在问题分析

通过前期对企业的实地调研，发现企业在协同办公、生产资源管理、数据交换、接入平台等方面的需求极为迫切。当前企业最为迫切的需求，也正是目前物流信息化推进中最为突出的问题。

（1）各个部门、平台的信息孤岛问题难以消除。

现代物流产业是个跨地域跨部门跨行业的多维产业，而随着目前物流信息化的推进，仅实现了物流信息的初步集聚，而各政府部门、各行业平台之间的信息仍无法完全共享利用，也无法实现资源的集聚。例如远洋集运公司业务涉及到的货代、船公司、港口单位、车队、海关、商检等多部门多平台，信息流转不畅，孤岛效应明显。

（2）企业本身对生产资源管理、调度困难。

湖南远洋集运本身运营的一定船舶、车辆资源，前期基本是靠手工记录各个船舶、车辆的基本信息，没有对船舶、车辆资源进行系统化管理；船舶、车辆的进出港调度也没有实现动态管理，无法及时掌握船舶、车辆的运行情况，不能及时对船舶、车辆运力资源进行及时调配；同时针对船舶、车辆本身维修记录、备件、油耗等运行参数，都没有有效的进行管理。

（3）通航、交通信息管理缺失。

前期由于没有对接政务系统，不能及时了解各个港口水位信息、天气信息等影响通航因素，不能为航行提供决策依据；同时，也无法掌握各个道路的交通运行情况，无法及时有效的规划路线。

（4）无法实现集装箱多式联运信息流通。

前期货主无法直接下单，请求托卡服务；船舶、车队也无法获取相关的货源信息；远洋集运公司也无法及时掌握货源信息，以及车队，船舶运行情况，也无法实现公--水、公—铁联运无缝对接。

4.信息化进程实施中遇到的主要困难、问题与解决措施

（1）个性化需求与通用性功能相冲突。

在平台应用于远洋集运企业的过程中，平台可以满足通用性功能对企业的使用，但与企业逐步深入沟通需求时，企业有很多个性化的需求。考虑到今后系

统的可扩展性，平台积极探索个性化需求背后的通用性，优化部署，迭代更新至产品中，丰富系统功能，扩大应用范围。

（2）不同用户对操作流程要求不一样。

在平台应用部署前，针对同一个业务的处理流程与逻辑，平台没有结合企业区分、细化具体的操作用户，造成部分操作用户对流程提出了异议。后期在实施过程中，结合实际情况，针对不同操作用户做了适当调整。帮助客户解决实际问题，并引导客户一起推进项目目标的实现。

（3）外部资源平台对接标准难统一

平台应用到企业过程中，涉及到与不同的既有系统平台进行资源对接，对接过程中标准不统一，协调进度难以推进。后期主要采取的措施是，不断与外接平台进行讨论、磨合，确定基础的标准体系；分步骤、分批次对接实施，直到全部完成对接需求。

5.信息化主要收益与评估

5.1信息化实施前后的效益指标对比、分析

（1）企业获得的经济效益。

1）通过实施湖南交通物流信息共享平台以后，企业实现对公司旗下的商用船舶进行了有效管理，实现了船舶调度、船舶管理、船员管理、船舶油耗、航道水文、财务管理等；同时对公司旗下车辆建立车辆档案，实现实时定位，可视

化监控，实现动态管理；通过以上措施，节约了大约60%的管理成本，有利于企业准确、高效的管理生产资源。

2）通过接入平台以后，企业可以充分获取物流信息，查询整个湘江航道船舶信息；查询得到接入平台的大量的物流车辆信息，对运输资源进行有效的沟通、协调，解决运力不足问题。

3）通过实施交通物流信息共享平台，企业协同办公效率大大提升，大量减少了企业的沟通成本，通过实际测算大约节约沟通成本的40%左右，有效了提高了沟通效果，让信息多跑路。

4）帮助企业解决了从货代下单、托卡服务、集运货代、车队运输、码头进去场、船舶运输、报关、商检全流程的信息化服务链条打通，全流程可查、可追溯。

（2）平台实现的社会效应。

1）通过实施湖南交通物流信息共享平台，建立了全省物流基础信息共享平台，物流企业、物流园区、物流从业人员，都可以充分共享物流基础信息，实现了物流信息的开放、公平、公正。

2）远洋集运通过实施平台后，可以更好的高效服务湖南省出口型企业，帮助企业更好的拓展海外市场，助力湘江经济带建设。

3）湖南交通物流信息共享平台作为国家交通运输物流信息的区域公共平台，致力于物流基础信息平台的建设，物流信息互联互通标准体系的推广，努力构建物流信息大数据服务能力，为绿色智慧物流做出贡献。

5.2信息化实施对企业业务流程改造与竞争模式的影响

（1）采用物流基础数据标准体系，为将来的互联互通打下基础。

为了实现企业物流基础数据与湖南交通物流信息共享平台互联互通，企业的物流信息化平台在建设时，就严格采用国家交通运输物流信息互联共享标准体系，主要包括：数据元（包括代码集）、道路运输电子单证、物流场站电子单证、仓储电子单证和货代电子单证等标准。标准落实以后，可以方便企业接入区域中心、国家平台，增强企业参与全球物流市场的能力。

（2）简化和规范业务流程，实现全流程可控可管。

通过平台项目的实施，重新梳理了企业业务流程，简化和规范了业务流程。货代人员可以直接使用APP下单，司机人员、船舶负责任可以直接使用APP接收调配运输信息，货物信息可以直接上传到报关系统，商检可以快速获取货物检验信息。通过一系列的信息化手段，打破信息隔离，解决互联互通，有效提高信息流转速度，实现全流程可控可管。

（3）对内合理组织生产资源，对外提供接入服务能力。

企业通过信息共享平台，建立生产资源信息化管理能力，企业对内可以合理组织自身船舶、车辆的生产资源，对外可以提供自身生产资源，参与到大物流体系中去；也可以获取到其他企业的生产资源，提升企业自身满足服务的能力。（3）信息化管理能力提升，企业决策更科学。

通过信息化平台的建设，同步将企业整体的物流信息都汇聚到信息平台上，实时监控各个业务环节，为决策层提供准确的决策依据。

5.3信息化实施对提高企业竞争力的作用

湖南交通物流信息共享平台实施后，不仅使远洋集运在自身业务流程、资源调配、管理效率上，获得长足进步；也为企业提供了，通过平台获取全省的运力资源信息、仓储资源信息、政策资源信息的渠道，充分参与到大物流中，有效的提升企业参与物流行业的竞争水平，帮助企业合理配置生产要素，达到降本增效的效果。

6.实施经验与教训以及未来展望与推广

6.1平台实施经验与教训

（1）重视企业实地调研，做好需求分析。

每个企业的实际情况不一样，面对的问题不一样，要重视企业的实地调研工作，做好需求分析，搞好信息化咨询工作。针对企业实际的需求要点，提炼信息化功能需求，反复与企业探讨、确认，取得认可。确认最终的实现方案，要能解决企业的实际问题。

（2）在基础标准体系规范上，提供个性化的产品与服务。

前期远洋集运接入平台的过程中，发现标准化的服务，并不能完全满足企业的个性化需求。为了更好的满足企业的需求，平台积极探索个性化需求背后的通用性功能，组织技术攻关，突破瓶颈，解决实际问题。终于在平台适应性上取得突破，提升了物流基础信息采集、存储、处理能力，加强了适应物流细分领域的个性化需求。

（3）加强平台项目人员管理。

项目人员的管理，不仅涉及到本身平台建设方的人员管理，还涉及到平台需求方的人员管理；需要尽早把重要业务相关的人员或者熟悉业务的人员纳入到项目中来，做好项目沟通与制度的执行。确保有效推进项目进度。

6.2平台未来展望与推广

（1）建立一个物流行业的信息共享中心。具体分商务信息和政务信息两条线。商务信息主要是面向企业业务执行过程中所需要的资源、资讯、地理信息；政务信息则是既面向政府，又面向企业提供的动态监测、行业信用、行政法规等权威信息。

（2）基于市场应用的基础上，搭建SAAS应用系统中心，建设一批基于上下游协同应用的物流基础信息化产品。

（3）通过整合资源，试点建设几个具有创新模式的平台应用产品，如共同配送、共享甩挂、公共订舱、跨境电商等，构建物流模式创新产品中心；同时要

加快物联网技术的推广应用，特别是在物流跟踪、RFID应用、商品溯源方面要能试点，建立平台的物联网集成中心。

7.系统改进与设想以及信息化建议

7.1改进与设想

（1）资源汇聚形成阶段。

资源汇聚阶段通过搭建公共信息服务平台、资源共享平台、行业SAAS应用系统等落地服务，实现物流供需资源的开发与共享，将传统的线下模式升级为信息流引导下物流和资金流的线上互动，形成全新的物流生态体系。

（2）大数据形成阶段。

大数据形成阶段通过对物流资源共享、SAAS应用平台、供应链协同的不断深化完善，逐渐积累、形成湖南物流产业大数据体系，将平台的信息资源发展为极为宝贵的信息资产。在公共领域为政府实现行业扶持政策的精准投放，物流产业战略布局规划提供智能分析和决策依据。

（3）拓展增值服务阶段。

通过平台不断聚集的用户资源，依托大数据的行业指导，平台将大力拓展增值服务，推出一系列具有竞争力的增值服务产品，如物流金融、共同保险、平台创新服务、广告营销、O2O消费等增值服务。

7.2信息化建议

随着我国经济规模总量不断提升，国际影响力不断增强，中国制造2025战略的不断深入实施，需要中国物流企业和从业人员，加速自身改造升级，以满足用户对物流的高效、安全、可靠需求。物流行业要在本轮创新大潮中，引领全球物流行业的深刻变革。主要有以下几点建议：

（1）提高物流业智能化水平。

加强物流大数据项目建设，积极探索前沿物流模式创新，像无人驾驶应用于物流行业；车联网，船联网等物联网形态尝试；汽车快捷支付手段等使用；集装箱智能化，港口智能化，仓储智能化，信息化集成平台的投入等等，实现物流业整体智能化水平提升。

（2）构建物流信息公共服务平台。

前期大量物流企业，物流园区，第三方公司搭建了自身的物流信息化平台，帮忙企业实现了物流信息内部流转。但是各个平台之间，信息相对孤立；同时，物流行业平台与政府相关的政务平台，信息流通不畅。国务院印发《促进大数据发展行动纲要》中提到，民生保障服务相关领域的政府数据集向社会开放。物流数据也是其中一个很重要的数据，所以加紧构建物流信息公共服务平台，才能为民众提供物流基础服务能力。