集装箱运输中运费的结构
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集装箱运费的计算方法
集装箱运费的计算方法一、整批货物运费的计算公式整批货物运费（元）=吨次费（元/t）x计费重量（t）+整批货物运价（元/（t.km））X计费重量（t）χ计费里程（km）+货物运输其它费用（元）其中，整批货物运价按货物运价价目计算。
二、零担货物运费的计算公式零担货物运费（元）=计费重量（kg）χ计费里程（km）χ零担货物运价（元/kg.km）+货物运输其它费用（元）其中，零担货物运价按货物运价价目计算。
三、集装箱运费的计算公式重（空）集装箱运费（元）二重（空）箱运价（元/（箱.km））χ计费箱数（箱）X计费里程（km）+箱次费（元/箱）X计费箱数（箱）+货物运输其它费用（元）其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
四、计时包车运费的计算公式包车运费（元）二包车运价（元/1.h）χ包用车辆吨位（t）χ计费时间（h）+货物运输其它费用（元）其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
出口谈判中，当明确出口商品的要求后，交易成功的重要条件就在于报价是否合理；在报价的各项指标中，除成本、费用和利润之外，还有一个很重要的因素就是运费。
O1整箱运费的计算对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。
另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。
在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下,承运人则有按〃集装箱最低利用率〃(ContainerMinimumUti1ization)和〃集装箱最高利用率〃(ContainerMaximumUti1ization)支付海运运费的规定。
集装箱最低利用率计算1什么是最低用率一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即〃最低利用率〃。
2最低利用率的主要目的规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数(重量或体积)没有达到规定的要求，则仍按该最低¾用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。
7.集装箱运费计收
(6)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费 计算，以“W/M plus ad.val.”表示。
(7) 按 每 件 为 一 单 位 计 收 ， 如 活 牲 畜 和 活 动 物 ， 按 “每头”(per head)计收;车辆有时按“每辆”(per unit)计收;起码运费按“每提单”(per B/L)计收。
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第一节 集装箱运价概述
1.件杂货基本费率加附加费：
1）基本费率——参照传统件杂货运价，以 运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
2）附加费——除传统杂货所收的常规附加 费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附 加费。
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1．运输服务成本原则
所谓运输服务成本原则（The Cost of Service ），是指班轮经营人为保证班 轮运输服务连续、有规则地进行，以运输 服务所消耗的所有费用及一定的合理利润 为基准确定班轮运价。
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一、集装箱海运运价的确定原则
2．运输服务价值原则
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第一节 集装箱运价概述
二、国际集装箱海运运价的基本形式
（一）概述 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆
运价成熟。分为两大类，一类是用件杂货运 费计算方法，即以每运费吨为单位计算运费 （俗称散货价），另一类是以每个集装箱为 计费单位计算运费（俗称包箱价）。
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（2）站—场运费。拼箱服务费 + 装船港堆场服务费 + 海运运费 + 卸 船港拼场服务费。
10-集装箱运费计算
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（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS） --即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量 （在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率 （Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所 有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装 箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其 价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分 摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平 均费率。
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6.超长附加费(long length additional)
由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输 时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。 货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难 度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响 船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运 价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有这 一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长 度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船 时．则每转船一次，加收一次。
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9.选港附加费(optional surcharge)
又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。 由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍 不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或 两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。 这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会 造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的 港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运 输中，选择卸货港已很少被船公司接受。
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（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS） --即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量 （在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率 （Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所 有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装 箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其 价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分 摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平 均费率。
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6.超长附加费(long length additional)
由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输 时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。 货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难 度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响 船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运 价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有这 一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长 度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船 时．则每转船一次，加收一次。
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9.选港附加费(optional surcharge)
又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。 由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍 不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或 两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。 这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会 造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的 港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运 输中，选择卸货港已很少被船公司接受。
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集装箱内陆运输运费的计算分解
8.集装箱运价 （1）标准集装箱运价。 重箱运价按照不同规格箱型的基本运价 执行，空箱运价在标准集装箱重箱运价的基 础上减成计算。 （2）非标准箱运价。 重箱运价按照不同规格的箱型，在标准 集装箱基本运价的基础上加成计算，空箱运 价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计 算。 （3）特种箱运价。在箱型基本运价的 基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成 计算。
④散装货物。 如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材 等，按体积由各省、自治区、直辖市统一 规定的重量换算标准计算其计费重量。 ⑤托运人自理装车的货物。 按车辆额定吨位计算其计费重量。 ⑥统一规格的成包成件货物。 根据某一标准件的重量计算全部货物 的计费重量。 ⑦接运其他运输方式的货物。
9.出入境汽车货物运价。 按双边或多边出入境汽车运 输协定，由两国或多国政府主管 机关协商确定。
三、公路货物运费的计价标准
1.计费重量（箱数） （1）计量单位。 ①整批货物运输以吨为单位； ②零担货物运输以千克为单 位； ③集装箱运输以箱为单位。
（2）计费重量（箱数）的确定 ①一般货物。 整批、零担货物的计费重量均按毛重（含货 物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算。 货物计费重量一般以起运地过磅重量为准。 起运地不能或不便过磅的货物，由承、托双方协 商确定计费重量。 ②轻泡货物。 整批轻泡货物的计费重量按车辆标记吨位计 算。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、 最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg 计算其计费重量。 ③包车运输的货物。 按车辆的标记吨位计算其计费重量。
2.零担货物运费的计算公式 零担货物运费（元）=计费 重量（kg）×计费里程（km）× 零担货物运价（元/kg· km）+货 物运输其它费用（元） 其中，零担货物运价按货物 运价价目计算。
第七章集装箱运输运费分析
海运运费=基本运费+附加费 =费率*计费重量+附加费 =443*0.025*100*（1+40%+10%) =1661.25
请核算海运集装箱运输运费。 某个20ft干散集装箱，箱内装有 电器：重量吨6吨，尺码8m3； 轻工制品：重量吨4吨，尺码3m3 小五金；重量吨5吨，尺码4m3 该箱最低运费吨：重量吨18吨，尺码21m3.已知运费 率USD120M/130W。 已知亏箱运费=最低亏箱额×箱内货物计费高的货物 费率。求海运集装箱运费报价。
重（空）集装箱运费 ＝重（空）箱运价×计费箱数×计费里程＋ 箱次费×计费箱数＋货物运输其他费用 =6*10*1170+500 =70700
请核算海运集装箱运输运费。 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口一批“门锁”（ 小五金）。共计100箱。每箱体积为 20cm×30cm×40cm，每箱重量为25kg，燃油 附加费40%，港口拥挤附加费为10%，求海 运集装箱运费报价。
例题
一批小家电16M3需从深圳发往牡丹江，采 用2个10t铁路集装箱运输，问应收多少的铁 路集装箱运费？ 深圳到部分地区报价如下：
二、公路集装箱运费分析
1．公路集装箱运输计费箱型 集装箱汽车运输收费是根据不同箱型的基本 运价为基础计算，对于超出了标重的集装 箱和非标准箱，都要在规定的收费上实行 加价，箱型的确定是集装箱汽车运输收费 的基本要素之一。
例题
一只40ft的HQ型集装箱中内装A、B、C三 种货物(属同一货主FCL货)分别属中国远洋 运价表中的第5、8、15级货。查该集装箱 所走航线的费率分别为：5级货USD85/R.T. ，8级货为USD100/R.T.，15级货为130/R.T. 。已知A、B、C的重量分别为10MT、9MT 和8MT；相应的体积分别为15m³ 、20m³ 和 40m³ ，求此集装箱的运费？(中国远洋运价 表中规定40ft高箱的最大尺码吨为67CBM。 )
集装箱内陆运输运费的计算
各种公路货物运输的运价单位分别为： （1）整批运输：元/（t· km）； （2）零担运输：元/kg· km； （3）集装箱运输：元/（箱· km）； （4）包车运输：元/吨位· h； （5）出入境运输，涉及其它货币时， 在无法按统一汇率折算的情况下，可 使用其它自由货币为运价单位。
四、公路货物运输的其他费用
10.道路阻塞停车费。 汽车货物运输过程中，如发生自然灾 害等不可抗力造成的道路阻滞，无法完成 全程运输，需要就近卸存、接运时，卸存、 接运费用由托运人负担。 11.运输变更手续费。 托运人要求取消或变更货物托运手续， 应收变更手续费。
五、公路货物运费的结算
结算公路货物运费时，应遵守如下规 定： 1.货物运费在货物托运、起运时 一次结清，也可按合同采用预付费用 的方式，随运随结或运后结清。托运 人或者收货人不支付运费、保管费以 及其他运输费用的，承运人对相应的 运输货物享有留置权，但当事人另有 约定的除外。 2.运费尾数以元为单位，不足1元 时四舍五入。
3.普通货物运价 普通货物实行分等计价，以 一等货物为基础，二等货物加成 15%，三等货物加成30%。
4.特种货物运价 （1）大型特型笨重货物运价 ①一级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的 基础上加成40%-60%； ②二级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的 基本上加成60%-80%。 （2）危险货物运价 ①一级危险货物在整批（零担）货物基本运价的 基础上加成60%-80%； ②二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的 基础上加成40%-60%。 （3）贵重、鲜活货物运价。在整批（零担）货 物基本运价的基础上加成40%-60%。
班轮和集装箱运价与运费
二、计费标准（freight basis）
2、起码运费（Minimum Rate/Minimum Freight,） 也称起码提单，指以一份提单为单位最少 收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益， 对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基 本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支 出。 件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费 标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单 位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费 后不再加收其他附加费。
第一节 运价与运价本
（2）列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商 品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航 线上逐一确定的运价称为单项费率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运价表 也称“商品运价表” 在运价表中对每一个商品都给定一个运价。 列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明 商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的 商品的不同目的的地费率。 下面为运价本中的某一航线费率表
某家船公司的燃油附加费
（二）附加费
2、货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF） 由于国际金融市场汇率发生变动，计收运 费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为 了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的 附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附 加费。
某家船公司的货币贬值附加费
（二）附加费
8、直航附加费（direct additional,DA） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港， 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增 收的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交 运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人 提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。 9、选港附加费（optional surcharge,OS） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提 出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加 收的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加 的附加费。
集装箱内陆托运价格计算方法
集装箱内陆托运价格计算方法集装箱内陆托运价格计算方法集装箱内陆运费计算包括公路集装箱运费计算、铁路集装箱运费计算以及航空集装箱运输计算等三种情况。
下面由店铺为大家整理的集装箱内陆托运价格计算方法，欢迎大家阅读浏览。
1.公路集装箱运费计算公路集装箱运费由基本运费、箱次费和其他收费构成。
其计算公式为：重箱运费=重箱运价*计费箱数*计费里程+箱次费*计费箱数+货物运输其他费用空箱运费=空箱运价*计费箱数*计费里程+箱次费*计费箱数+货物运输其他费用(1)基本运价公路集装箱基本运价是指不同种类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱·Km运价。
非标准集装箱按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算;特种箱运价在标准箱型基本运价的基础上按所装载货物的不同加成计算。
(2)箱次费箱次费按不同箱型分别确定。
(3)其他收费根据集装箱货物运输的具体情况，承运人可征收相应的费用，如调车费、装箱落空损失费、车辆通行费、车辆处置费等。
2.铁路集装箱运费计算铁路集装箱运费有两种计算方法，一是常规计算法。
内运费、杂费、装卸作业费和铁道部规定的'其他费用组成;只一种是为适应集装箱需要而制定的集装箱一口价计算方法。
(1)常规计算法集装箱运费由基本运费、铁路集装箱货物装卸作业费用、集装箱货物运杂货和其他费用组成。
其中集装箱货物运价费包括过秤费、取送车费、铁路集装箱使用费和延期使用费、自备集装箱管理费、地方铁路集装箱使用费、货物暂存费等。
(2)集装箱运费一口价为增加铁路运输价格透明度，规范收费行为，满足货主需要，开拓铁路集装运输市场，铁道部制定了集装箱运输一口价的运费征收办法。
3.航空集装箱运费汁算目前，航空集装箱运费的计算方法有两种，一是常规运价计费法，另一种是新型运价计费法。
(])常规运价计算法常规运价计算法即采用普通航空货物运费的计算方法，首先对两个机场城市间的航线制定出经营航班的运价，航空公司根据货物的重量或体积计算出应收的运费。
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4 集装箱运输的发展趋势
1．集装箱运输设备的大型化 （1）集装箱船舶继续向大型化发展 （2）箱体更趋大型化，箱型更趋专用化 2．集装箱运输业的信息化 3．集装箱运输系统向个性化方向发展 4．集装箱运输业务服务内容更加趋于供 应链一体化
第二节 集装箱规范
1. 2. 3.
第七章 集装箱运输
2010年世界十大集装箱港口
Байду номын сангаас
1、上海 2907万TEU 2、新加坡 2843万TEU 3、香港 2363万TEU 4、深圳 2251万TEU 5、釜山 1428万TEU 6、宁波-舟山 1314万TEU 7、广州 1212万TEU 8、青岛 1201万TEU 9、迪拜 1150万TEU 10、鹿特丹 1110万TEU
1．按尺寸分类 按尺寸分类主要是依据第一系列集装箱外 部尺寸的不同规格所做的分类。 2．按集装箱使用材料分类 （1）钢制集装箱 （2）铝合金集装箱 （3）玻璃钢集装箱 （4）不锈钢集装箱
3．按结构分类 （1）内柱式集装箱（Inner Post Container）和外柱式集装箱（Outer Post Container） （2）折叠式集装箱和固定式集装箱 （3）预制件式集装箱和薄壳式集装箱
二、集装箱的标准
国际标准集装箱
国家标准集装箱
集装箱的标准
公司标准集装箱
地区标准集装箱
TEU：twenty-foot Equivalent Unit
1.集装箱的尺寸
集装箱的尺寸分两种：外部尺寸和内部尺寸。 （1）集装箱的外部尺寸（External Dimensions） 指包括集装箱永久性附件在内的最大的长、宽、高尺 寸。 集装箱外部长、宽、高尺寸的乘积为集装箱的体积。 （2）集装箱的内部尺寸（Internal Dimensions） 指按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的最大的长、 宽、高的净空尺寸，一般不考虑顶角件凸入箱内部分 （即内四角的附件凸出件）。 集装箱内部长、宽、高尺寸的乘积，称为集装箱的容 积。
2. 集装箱的重量
集装箱的重量分自重、载重和额定重量3种。 自重（Tare Weight）：又称空箱质量（Tare Mass），以T表示。 载重（Payload）：又称载货质量，以P表示。 额定重量（额定质量Rating）：它是指集装箱 的空箱重量（空箱质量）和箱内装载货物的最大 容许重量（最大容许质量）之和，即最大工作总 重量（最大工作总质量）（Max Gross Mass）， 简称最大总重，以R表示。 额定重量减去自重量等于载重量，即P＝R-T。
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方 式，但其发展却经历了漫长的过程。集 装箱运输的发展可分为以下几个阶段。 1．集装箱运输发展的初始阶段 2．集装箱运输的发展阶段 3．集装箱运输的成熟阶段
1967年—1983年 1984年以后
19世纪初—1966年
集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹 姆斯· 安德森博士已提出将货物装入集装箱进行运 输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相 交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的 构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开 夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载 货工具，这是集装箱的雏形。 自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越 被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运 输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代 的关键时期。
第一节 集装箱的概述
1.集装箱运输的发 展及优点
集装箱运输是指以集装箱为载体，将货物 集合组装成集装单元，以便在现代流通领 域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进 行装卸、搬运作业以完成运输任务，从而 更好地实现货物“门到门”运输的一种高 效率和高效益的运输方式。
2 集装箱运输的发展
4 按用途分类 （1）杂货集装箱（Dry Container，General Cargo Container） （2）保温集装箱（Insulated Container） 冷藏集装箱（Reefer Container） 隔热集装箱 通风集装箱（Aired Container）
4.
5.
一、定义 Container，又称货箱、货柜。具有一定强度、专供周转使用并 便于机械操作的大型货物容器。 国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为： 集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： 具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； 便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无 需中途换装； 设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到 另一种运输方式； 设计时应注意便于货物装满或卸空； 内部容积为 1平方米或 1平方米以上。
集装箱的内部尺寸和重量
举一个的例子：
40*40*40CM的纸箱，装在20尺的柜子，按照装 柜立方数表来，应该是28-29/0.4/0.4/0.4=437453箱。 但是，实际上，如果一个20尺的柜子来装这个产 品，我会告诉大家，这个柜子只能装350箱！那 这样的话，就只装下了22个立方数。
1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带 来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走 上稳定发展的道路。
3 集装箱运输的优点
集装箱运输能在几十年间取代传统的件杂货运输， 是因为它与传统的件杂货运输相比具有多方面的优 越性，主要体现在以下几方面。 一．提高装卸效率，减轻劳动强度 二．减少货损货差，提高货物运输的安全与质量 三．缩短货物的在途时间，加快车船的周转 四．节省货物运输的包装，简化理货手续 五．减少货物的运输费用 六．推动包装的标准化 七．有利于组织多种运输方式的联合运输
3.集装箱的结构 （1）框架（Frame） （2）两个侧壁（Side Wall） （3）两个端壁（End Wall） （4）箱顶（Roof） （5）箱底（Floor） （6）箱门（Door） （7）角件（Corner Fitting）
三、集装箱的种类