京港澳高速拼宽路基施工方案最终样本

乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段

( K87+747 - YK99+000)

马渡互通特大桥匝道与京珠高速

拼宽路基维护施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部

二O一四年三月

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、总体施工方案 (2)

四、需破除及拆除工程 (3)

五、工期计划 (4)

六、交通维护方案 (4)

七、安全管理机构及安全措施 (6)

八、事故应急救援预案 (8)

一、编制依据

l、《公路工程技术标准》(JTG B01— )及现行的其它有关公路工程技术标准、规范、规程:

2、中交第二公路勘察设计研究院有限公司乐昌至广州高速公路坪石至樟市段相关资料。

3、《中华人民共和国安全生产法》

4、《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)

5、《公路养护安全作业规范》( JTGH30- )

6、《公路交通安全设施设计规范》( JTG D81— )

二、工程概况

马渡互通特大桥是广乐高速与既有京珠高速公路交叉而设置的枢纽互通, 其中马渡枢纽互通A匝道、 B匝道、 C匝道、 E匝道、 F匝道、 G匝道桥路基段并入京珠高速时与京珠高速路基拼宽。匝道路基示意图如下图1-1所示:

图1-1 马渡互通桥匝道平面示意图

各匝道拼宽路基长度如下表1-1:

表1-1 路基拼宽长度统计表

序号部位里程桩号单位数量

1 A匝道LK103+557.65～LK103+877.984 米320.33

2 B匝道LK102+621.418～LK102+995.282 米368.822

3 C匝道LK102+857.461～LK103+112.25 米254.79

4 E匝道LK103+001.104～LK103+337.517 米336.41

5 F匝道LK103+882.51～LK104+223.883 米341.37

6 G匝道LK103+781.818～LK104+039.799 米257.98

合计米1824.75

三、总体施工方案

马渡互通共6条匝道路基与京珠高速拼接, 左、右侧拼接各3条, 右侧拼接匝道为A、 C、 F,拼接长度为916.5米, 左线拼接匝道为B、 E、 G, 拼接长度为968.3米, 现场先组织右侧拼接段路基施工( 靠近323国道侧) , 右侧施工完成后, 恢复正常, 再转移至左侧进行维护施工至结束。拼接段平面图如3-1所示;

图3-1匝道拼接平面示意图

现场分两期施工, 第一期为土建工程, 第二期为路面工程。土建施工位置为原京珠高速土路肩位置, 施工至96区路床顶, 后续路面施工至原京珠高速硬路肩位置, 需破除面层及基层, 具体拼接段施工如下图3-1所示;

图3-1 拼接段平面示意图

四、需破除及拆除工程

根据现场施工范围, 经调查统计, 拼接处需迁移大、小树木447棵, 拆除护栏1827m, 标识牌2个, 挡墙破除200m。具体统计见下表4-1所示;

表4-1 破除及拆除统计表

部位种类单位数量备注

A匝道( 接京珠里程桩号: 103+557.65~103+877.984)

大树棵38

小树棵11

水沟米201 边沟标识牌个 1

京珠护栏米120

B匝道( 接京珠里程桩号: 102+621.418~102+995.282)

大树棵101 京珠护栏米314

C匝道( 接京珠里程桩号: 102+857.461~103+112.25)

大树棵16

挡墙米200 尺寸: 0.3*3m 京珠护栏米255

E匝道( 接京珠里程桩号: 103+001.104~103+337.517)

大树棵109 标识牌个 1

拼宽路基标准化施工工艺工法

拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备（1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。（2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。（3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。（2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。

（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工（1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。（2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。 1.2机具准备（一个作业面） 1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车 1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机 1.2.3压实设备：光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机 1.2.4其他设备：洒水车 2、路基拼接施工 2.1工艺流程图 2.2新路基部分的清表（无需软基处理路段） 2.2.1根据设计图纸要求深度和路基边线进行原地面清表，清除腐殖图层。清表段划分要适当，不应过长。 2.2.2清表土不可随意丢弃，应予以集中堆放，留作将来绿化种植土使用。 2.3旧路排水沟的处治旧路排水沟圬工体清除后，应在两侧沟堤对称开挖台阶，台阶尺寸根据排水沟实际断面尺寸确定，开挖后工作面宽度以满足压路机工作宽度为准。回填应根据现场实际情况，采用直接填土或翻晒后填土，需要换填处理的，按变更程序进行

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

京珠高速公路介绍解析

京珠高速公路简介京珠高速公路路段公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4”（G代表国家高速）。是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高速公路，全长约2310KM，双向四车道，沿线经过北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、信阳、驻马店、武汉、长沙、广州、珠海等城市。一、北京路段: 1.京珠高速公路出入口（北京段）: 1.广安门外大街 2.广安路 3.京珠高速公路进出口 4.北京三环六里桥交汇口北京三环 5.万丰路口 6.北京四环岳各庄交汇口北京四环 7.丰北 8.丰北交汇口丰北路快速路 9.小屯路口 10.大瓦窑桥 11.宛平城南 12.北京五环宛平交汇口北京五环 13.杜家坎收费站 14.杜家坎 15.长辛店 16.良乡路口 17.良乡机场 18.阎村 19.北京六环阎村交汇口北京六环 20.窦店 21.窦店综合服务区 22.琉璃河 23.琉璃河南收费站

二、河北路段: 2.京珠高速公路出入口（河北段）: 1.河北收费站 2.影视城 3.涿州 4.涿州综合服务区 5.高碑店 6.定兴 7.徐水 8.徐水交汇口保津高速公路 9.徐水综合服务区 10.保定 11.保南 12.清苑 13.望都综合服务区 14.望都 15.定州 16.新乐 17.机场（石家庄） 18.正定 19.石（家庄）太（原）高速南高营交汇口石（家庄）黄（烨）高速公路 20.西兆通综合服务区 21.裕华路（石家庄） 22.栾城 23.青（岛）银（川）高速公路石家庄南交汇口青（岛）银（川）高速公路 24.元氏服务区 25.元氏 26.高邑 27.柏乡 28.隆尧 29.内丘

路基土石方施工方案

路基土石方施工方案一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。二、工程概况本工程项目为老路改建工程，主要工程为沿老路拼宽改建，采用三级公路标准建设，路基宽度：7.5m，各部分组成为：行车道2×3.25m，土路肩2×0.50m。汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。三、施工准备 1．人员到位情况：根据招标文件人员配置，工程项目经理黄平，技术负责人李海平，现场技术员刘馨志，质检员罗志刚，安全员胡廷永等均已到位，具备开工条件。（见人员配备报验单） 2．机械设备进场情况：（见进场施工机械设备报验单） 3．测量、试验检测仪器已进场，且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工， 2016年6月20日完工，其中选取K9+000～K9+300段作为试验路段，施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业，科学指挥、统一调运，同步加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。

3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障，在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。五、施工方法（一）填方路基 ⑴填方边坡：本合同段主要沿老路加宽改造，原国道213线路基宽度 6.5～ 7.5m，改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层；拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下，填方边坡坡比采用1：1.50。 ⑵既有路基拼宽设计在公路改建工程中，拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体，改建工程中，分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式，做到节约投资、方便施工，确保路基拼接质量。在工程施工中，可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a．在不增加占地或增加占地较少情况下，可适当加宽填筑宽度，满足重型压路机碾压工作宽度，待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽：. a．下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接，改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段； b.路基填筑前，应拆除原有道路的防护、排水工程，路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方，清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm； c.拼宽填筑前，应开挖土质台阶，土质台阶宽度不小于100cm，碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压)，确保重型压路机工作宽度；

湖南省高速公路高速铁路规划图

湖南省高速公路高速铁路规划图 daily education, style construction your in long caught tireless, to caught real grasp "three strict three real" and "loyalty, and clean, and play" topic education, seriously understand its deep connotation and specific requirements, continues to consolidation party of mass line education practice results, full implementation to "hanging village package group face-to-face, and people Forum heart, and four visit

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京港澳高速公路

京港澳高速公路北京至香港澳门高速公路简称京港澳高速公路（代号：G4），大体为原京珠高速公路，是一条首都放射型国家高速，是连接北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，为中国的南北交通大动脉，全长约2285公里。北京段开工时间1986年4月，1993年11月建设完成。各个路段车道不一，最少车道路段双向4车道布置。途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等省市，沿线经过的主要城市自北至南有：北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、耒阳、郴州、韶关、英德、广州、深圳、香港、澳门等。 G4全程路线由原高速公路主干线京珠高速公路全段和新辟路线广州至香港和珠海至澳门两段组成，全长2310公里。 2014年12月21日上午10点，河北省境内里程最长的双向八车道高速公路——京港澳高速公路河北段建设顺利开通试运行。战略意义京港澳高速是华北、华中、华南联结首都的主动脉，京港澳高速河北段由京石段和石安段组成，南起邯郸临漳县芝村(冀豫界)，向北经邯郸、邢台、石家庄、保定，直达北京，项目全长435公里。该路是我国最为繁忙的路段之一，也被业界称为”黄金大通道”。长路联京冀，启动京津冀协同发展新引擎。沿线地区正以路为轴，面向北京进行旅游开发、

做大物流、招商引资，人流、物流、资金流加速流通。京港澳复线建设，一方面可缓解湖南省南北向交通过度拥挤的状态，促进区域交通均衡发展，完善湖南高速公路主骨架网，提高抗击自然灾害能力；另一方面，将改善湖南省的投资环境，增强”一点一线”地区发展外向型经济的能力，主动接受珠三角地区的辐射，承接沿海产业转移，促进区域产业的升级和改造，推进新型工业化、城镇化、农业产业化的进程。

路基帮宽施工方案

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目录一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概述及主要工程数量 (1) 四、施工总体方案 (3) 4.1 施工组织机构 (3) 4.2 小临工程的布置 (3) 4.3 施工用电 (3) 4.4 施工用水 (3) 4.5 施工测试 (3) 4.6施工程序 (4) 五、施工准备、工艺要点、工艺要求及技术标准 (9) 5.1 施工准备和调配方案 (9) 5.2 主要施工方法及工艺 (10) 5.3 主要技术措施 (17) 六、总工期及进度计划安排 (20) 6.1 总体目标 (20) 6.2工期安排 (20) 七、主要材料、工程设备使用计划及供应方案 (21) 7.1主要工程设备使用计划 (21) 7.2 劳力组织及供应方案 (22) 八、文明施工和质量保证措施 (23) 8.1文明施工措施 (23) 8.2 质量保证措施 (24) 九、安全保证措施 (26) 9.1总体方案 (26) 9.2安全专项措施 (27) 十、工期保证措施 (30) 十一、环保、水保、文物保护措施 (31) 11.1 环保工作措施 (31) 11.2 水污染防治措施 (32) 11.3 文物保护措施 (32) 十二、附图

京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程 K353+640～HLDK354+120段路基工程施工方案一、编制依据 1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件； 2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》； 3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）《实施性施工组织设计》； 4、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》； 5、铁道部印发的《铁路工务安全细则》； 6、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件； 7、现场勘测调查。二、编制范围济南枢纽相关工程济沪南联络线北联线K353+640～HLDK354+120段路基工程，全长480米。三、工程概述及主要工程数量济南枢纽相关工程济沪南联络线北联线K353+640～HLDK354+120段路基工程区间路基土石方共计万方。路基地基加固方法为换填土法。设计要求：里程为K353+640-K354+120段路基为路基帮宽。

湖南高速公路最新完整资料

湖南高速公路最新完整资料（2014年2月版） 2013年，湖南建成通车高速公路13条、1116公里，从而使湖南建成通车高速公路总里程由2012年的3969公里增加到5084公里，连跨4000公里、5000公里两个千公里级台阶，一步跃入全国第一阵营——“5000公里方阵”。建成通车高速公路：56条，5084公里，全国排名第4（河南5859公里、广东5705公里、河北5619公里）。在建高速公路：19条，1654公里建成通车+在建高速公路：75条，6739公里。原规划和调整规划尚未开工高速公路：28条，2286公里。建成通车+在建+原规划和调整规划尚未开工高速公路：约103条，9025公里。其中出省高速公路通道：规划32条，已建成通车22条，在建3条，尚未开工7条。一、已通车高速公路——56条，5084公里 1、“十一五”末建成通车——23条，2386公里长沙至永安长沙至黄花机场长沙绕城高速临湘至长沙长沙至湘潭长沙至湘潭（西线）湘潭至耒阳耒阳至宜章醴陵至湘潭湘潭至邵阳邵阳至怀化怀化至新晃长沙至益阳益阳至常德常德至张家界常德至吉首衡阳至枣木铺（湘桂界）衡阳至大浦湘潭至韶山衡阳至炎陵邵阳至永州长沙至株洲衡阳至邵阳

（其中：出省通道5条） 2、“十二五”已建成通车——33条，2699公里（1）2011年建成通车项目——4条，263公里宜章至凤头岭随州至岳阳湖南段道县至贺州湘潭至衡阳（西线）（其中：出省通道3条）（2）2012年建成通车项目——16条，1320公里吉首至茶洞吉首至怀化汝城至郴州郴州至宁远宁远至道县京港澳复线长沙至湘潭京港澳复线衡阳至桂阳京港澳复线桂阳至临武永州至蓝山娄底至新化通城至平江浏阳至醴陵炎陵分路口至炎陵县城炎陵至睦村大围山至浏阳南岳至衡阳（其中：出省通道8条）（3）2013年建成通车项目——13条，1116公里浏阳至长沙凤凰至大兴张家界至花垣醴陵至茶陵怀化至通道洞口至新宁界化垄至茶陵长沙绕城高速东北、东南段京港澳高速长沙连接线

双饶路基帮宽段施工安全交底(2021年)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改双饶路基帮宽段施工安全交底 (2021年) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

双饶路基帮宽段施工安全交底(2021年) 1、路基施工前，应对既有陇海线做好线路调查，调查内容为： 1.列车运行情况 2.既有排水设施，加固防护设备 3.各种标志，路基上及其附近埋设的各种管线、通信、信号及光电缆位置及埋置深度。 2、路基帮宽段施工，必须保证既有路基边坡稳定，挖台阶应分段进行，并随挖随填筑，随压实，严防引发既有路基塌方。 3、认真调查施工现场及周围环境设施情况，事先与工务、水电、供电等相关部门联系，对光电缆和其他管线的位置、深度、走向，在地面上做出标志，做好与工务、电务、车站等的配合，签定施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故

发生。必要时，请相关部门协调解决，确保既有设备安全后再施工。牢记防止挖断地下管线“十严禁” ⑴严禁在地下管线不明时施工； ⑵严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工； ⑶严禁未经安全教育的人员上岗作业； ⑷严禁未做探挖就野蛮施工； ⑸严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业； ⑹严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工； ⑺严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工； ⑻严禁挖伤电缆不报告； ⑼严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨； ⑽严禁在暴露的电缆附近烤火取暖 4、在临近既有线一侧施工时，必须设置安全限界警示标志，并

高速互通与高速交汇加宽路基施工方案

XX高速公路 XX段交汇路基加宽施工组织设计路桥集团公路一局XX项目总承包一分部 XX年XX月XX日 XX公路XX互通与XX高速公路

XX段交汇路基加宽施工组织设计一、工程概况江西萍乡至上栗高速公路萍乡（青山）至妙岭段、妙岭至洪口界段是国家高速公路上海至昆明、泉州至南宁国家高速公路的重要联络线，是国道主干线京珠高速公路和大庆至广州国家高速公路的重要补充，本项目建成将大大改进萍乡市的内外交通的投资环境，有利于萍乡与长株潭地区的联系及提升长株潭城市群的辐射作用，促进萍乡市和赣西地区的社会经济的发展，对进一步完善国家和江西省干线公路网络、加快国家与江西省高速公路网的建设都具有十分重要的作用。萍洪高速公路全长33.795公里，主线设计速度为100Km/h，路幅宽度为26米，双向四车道，设计荷载为公路-I级，与现有的昌金高速在昌金高速公路中心桩号为K506+336.773交汇，将主线和匝道与昌金高速公路连接段挖除，设置两座桥梁，主线、B匝道从昌金高速公路下穿，设置双山互通和昌金高速连接。本项目建设、设计、监理、施工单位如下：建设单位：大益萍洪高速公路（江西）发展有限公司设计单位：江西省交通设计院监理单位：天津国腾监理咨询有限公司施工单位：路桥集团公路一局七公司为使萍洪高速公路与当前已经运营的昌金高速连接，在A1标段内施工图中设计了双山互通，双山互通和昌金高速交汇处采用了将原来昌金高速K506+529.204、K506+336.773段原有主线路基改为桥梁，增加了

昌金高速主线上跨现设计主线K506+336.773处的上跨桥梁，桥跨结构为4×22.5米后张法预应力砼空心板，桥跨长为89米；增加了昌金高速主线上跨现设计B匝道K506+529.773处的上跨桥梁，桥跨结构为3×20米后张法预应力砼空心板，桥跨长为60米，并设置了 A、B、C、E、F、G、H七条匝道与昌金高速连接，匝道连接处和现有的昌金高速公路进行拼宽处理。二、双山互通内昌金高速路基加宽工方案（一）、拼宽路基施工及安全防护由于昌金高速K506+336.773跨线桥和K506+529.604上跨B匝道两座桥按照前期半幅施工半幅通车方案施工已经结束，昌金高速在 6月20日后能够恢复正常通车，双山互通内A、B、C、E、F、G、H七条匝道与昌金高速连接处主要是昌金高速公路拼宽施工和拼宽施工时的交通安全防护，设计影响范围为昌金高速K505+270-K507+460段落，共长2190米。为不影响昌金高速公路的正常通车，同时保证昌金高速拼宽路基施工的正常进行，我部按照匝道施工先后顺序进行昌金高速对应拼宽处交通管制，保证昌金高速正常通车和安全，具体如下：昌金高速开放双向交通后，右幅在距双山互通拼宽1600m处（K503+670）车辆前进方向设“前方施工”提醒标志，而且在距施工现场的硬路肩米内设置五道标志牌，分别是米处“前方施工”标志牌，

湖南省高速公路建设开发总公司

湖南省高速公路建设开发总公司“厕所革命”项目潭邵高速公路宝庆服务区A区公共卫生间改造工程设计项目询价文件采购人：湖南省高速公路建设开发总公司 2018年5月

总说明一、供应商的响应文件应按照本文件的要求编制，需完整反映本文件的要求和内容。二、询价文件中提到的时间除有特别说明外，均指北京时间；询价文件中提到的货币单位除特别说明外，均指人民币元。三、询价文件中要求响应人提供的各类证照复印件均指彩色扫描件或彩色复印件，其他资料的复印件可为黑白扫描件或黑白复印件。

目录第一章询价采购公告附件：响应文件的评审办法第二章询价须知询价须知前附表询价须知正文一、说明二、询价文件三、响应文件四、响应文件的递交五、成交结果信息公布与授予合同六、其他规定第三章合同格式第四章采购需求第五章响应文件组成

第一章询价采购公告湖南省高速公路建设开发总公司拟对“厕所革命”项目潭邵高速宝庆服务区A区公共卫生间改造工程设计项目进行公开询价采购，特邀请有兴趣的潜在供应商询价。 1.项目基本情况本次询价分为1个标段，采购预算为15.93万元，供应商自行报价，合同采用固定总价法，评审办法采用最低价法。 1.1服务范围服务范围为宝庆服务区A区公共卫生间改造工程设计项目（含建筑设计和装修设计）的方案设计和施工图设计技术服务。 1.2供应商工作内容（包括但不限于）： 1、按照国家技术规范、标准、规程及采购人提出的设计要求，进行建筑工程和施工图设计。具体工作内容及相关事宜在采购合同中进一步明确。 2、按照合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料及文件（含至少3套设计方案图，及至少3套A3图幅的施工设计图及其电子版效果图，施工图预算编制、工程量清单及控制价上限编制等）），并对其负责。 3、按规定参加有关的设计审查，并根据审查结论负责对不超过原定范围内容做必要调整补充。 4、负责向采购人及施工单位进行设计交底、处理有关设计问题和参加竣工验收。 5、供应商的设计须符合国家有关工程建设标准强制性条文、中华人民共和国国家标准和交通运输部及其他部委颁布的有关工程设计的标准、规范、规程、定额、办法、示例、指南，以及交通运输部、湖南省交通运输厅、湖南省高速公路建设开发总公司下发的有关公路工程施工图设计方面的文件和规定。 1.3服务期限：180天，从合同签订生效之日起至改造工程项目竣工验收完成之日为止。 2．供应商资格要求 2.1响应人应具有：

国道工程上跨京港澳高速施工保通方案

目录第一部分工程批复文件工程批复文件 (2) 第二部分保通方案一、工程简介 (3) 二、主要工程施工方案 (4) 2.1.测量准备 (4) 2.2.桥梁工程 (5) 2.2.1.钢筋加工及安装 (5) 2.2.2.模板的加工与安装 (7) 2.2.3.混凝土的拌合、运输与浇筑 (7) 2.2.4.钻孔灌注桩 (10) 2.2.5.钢筋笼制作与安装 (13) 2.2.6.灌注水下混凝土 (14) 2.2.7.桩基础施工安全方案 (16) 2.2.8.桩顶系梁、承台的施工 (17) 2.2.9.墩、台身施工 (17) 2.2.10.盖梁施工 (18) 2.2.11.后张法箱梁的预制 (20) 2.2.12.梁板的安装 (26) 2.2.13.桥面连续结构及防撞护栏施工 (28) 2.2.14.桥梁伸缩缝施工 (29) 2.3扬尘治理措施 (30) 三、保通方案 (50) 第三部分保通辅助设施方案一、提示标志牌 (81) 二、进入施工区域提示标志、标牌、太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、防撞桶、水马、锥形标 (88) 第四部分各阶段示意图各阶段保通示意图、桥墩平面布置图及防护棚示意图 (93)

第一部分工程批复文件工程批复文件

第二部分保通方案改建工程上跨京港澳高速保通方案一、工程简介本分离式立交工程上跨京港澳高速公路主线和京港澳高速A匝道、G匝道、F匝道，其中A匝道为郑州西南绕城高速往京港澳高速珠海方向；G匝道为郑民高速往京港澳高速珠海方向；F匝道为京港澳高速珠海方向往郑州西南绕城高速方向。京港澳高速分离式立交桥左幅路线于ZK34+878.123处与京港澳高速相交叉，交叉角度83°，主线上跨京港澳高速，京港澳高速路基宽35m。主线分别在ZK34+681.3、ZK34+692.0处与天然气管线相交交叉角度104°；在ZK34+785.8与京港澳高速祥云互通F匝道相交，主线上跨，交叉角度97°，F匝道宽10m；在ZK34+854处与京港澳高速祥云互通G匝道相交，主线上跨，交叉角度86°，G匝道宽12.5m；在ZK34+893.1处与京港澳高速祥云互通A匝道相交，主线上跨，交叉角度66°，A匝道宽10m。左幅桥上部结构采用{（30+40+3*30）+（30+40+18+3*30）+6*30}m 装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥面宽度16.5m，桥梁全长496m。右幅路线于YK34+881.447处与京港澳高速相交叉，交叉角度83°，主线上跨京港澳高速，京港澳高速路基宽35m。主线分别在ZK34+677.9、ZK34+688.5处与天然气管线相交，交叉角度10,5°；在ZK34+784.9与京港澳高速祥云互通F匝道相交，主线上跨，交叉

拼宽路基挖方施工技术方案

目录一、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2水文地质条件 (1) 1.3施工平面布置及工程量 (2) 1.4施工要求 (2) 1.5技术保证条件 (2) 二、编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 三、拼宽路基施工计划 (4) 3.1施工进度计划 (4) 3.2人员、设备计划 (5) 四、挖方拼宽路基施工形式及工艺 (6) 4.1挖方路基拼宽形式 (6) 4.2挖方路基拼宽施工工艺 (7) 4.2.1土方路堑拼宽施工工艺 (7) 4.2.2石方路堑拼宽施工工艺 (12) 4.3检查验收 (12) 五、路基沉降监测及既有高速拆除 (13)

5.1沉降监测 (13) 5.2既有高速拆除 (14) 六、防护设施施工要求及数量 (14) 七、施工安全保证措施 (16) 7.1组织保障 (16) 7.2施工安全保证措施 (17) 7.3施工机械安全保证措施 (17) 7.4安全风险源分析及预防措施 (18) 7.5应急预案 (19) 八、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (21) 8.1环境保护、文明施工方案 (21) 8.2环境保护、文明施工的保证措施 (23) 九、冬季、雨季施工措施 (26) 9.1 冬季施工措施 (26) 9.2 雨季施工措施 (26)

一、工程概况 1.1工程简介滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长72.678公里。二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长27.683km。其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长18.33km；加宽改扩建段起止桩号为K120+900～K130+253，路线长9.353km。本标段位于既有滨莱高速公路西侧，线路基本沿滨莱高速公路布设，南北走向。起于姚家峪隧道，向南经姚家峪大桥、樵岭前1号隧道、马公祠中桥、樵岭前2号隧道、樵岭前3号隧道及路基进入和庄互通区，经和庄大桥及路基、佛羊岭隧道、祝家洼水库大桥，在既有苗山互通以北200m处进入加宽改扩建段，即沿既有滨莱高速加宽，途经苗山互通、北辛庄小桥、方下河大桥，设孟家裕分离立交上跨辛泰铁路，再经由上郭家沟2号大桥、柳龙固东通道到达项目终点莱芜枢纽互通。主线采用双向八车道高速公路标准，整体式路基宽41m，分离式路基宽度2×20.5米。主线设计车速100km/h，路基设计洪水频率为1/100，新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，利用桥涵进行检测评估后，维持原有汽车-20，挂车-120级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。加宽改扩建段（K120+900～K130+253），既有滨莱高速为整体式路基，路基宽度为23m，采用双向四车道高速公路标准。 1.2水文地质条件道路沿线跨越方下河流域，沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异。根据水质分析实

湖南省高速公路工程质检资料用表提示教学内容

武警长沙直升机场进场公路质检资料用表提示路基工程用表开工报告、施工准备及相应的测量资料（放样、成品检验等），各工序的资料用表 1、路基土石方用表 A、清表与掘除 SJ05 （工序检验申请单）→ZJ201（清理与掘除检验表） B、软土地基 SJ05（工序检验申请单）→ZJ202（路基填方基底质检表）→CS506（动力触探试验记录表）→SJ05（工序检验申请单）→ZJ203（填筑过程质检表）→CS208 （填土）（压实度试验记录表）→CS226（填石）（填石路堤密实度检测记录表）→CS116 （水准测量记录清淤前后） C、土方路基填筑（一般填筑，含填前碾压） SJ05（工序检验申请单）→ZJ203（填筑过程质检表）→CS208（压实度试验记录表）/CS226（填石路堤密实度检测记录表）→ CS116（水准测量记录）→CS204（含水量）→施工放样记录按精细化施工指南每五层控制一次。试验段出试验段路基施工记录，试验段成果汇总表 D、挖方、借方（用于填筑）：设计路基挖方应有SJ05（工序检验申请单）→施工放样测量记录表→断面图（应有现场监理签证）。借方土质变化时（与开工报告中的填料相比），应该及时补做全部土工试验，需用CS211、CS212、CS213、CS215-CS217、CS210、CS214、CS220、CS222（可能需要CS225、CS221）等表。

E、上路床、下路床、上路堤、下路堤阶段性验收 SJ05（工序检验申请单）→ZJ204（路基现场质量检验报告单）→CS208（压实度记录表）/CS226（填石路堤密实度检测记录表）→CS204（含水量）→CS608（压实度汇总）→CS101（路基宽度，偏位测量纪录表）→CS102（路堤、路床顶面高程、横坡测量整理计算表）→CS103（路基边坡测量纪录表）→CS104（路基沉降观测表（必要时可能需要））→CS105（平整度测量记录表），上路床顶验收意味着路基土石方整体验收，必须有CS504表（回弹弯沉试验记录表）F、台背回填 SJ05（工序检验申请单）→ZJ204（路基现场质量检验报告单）→SJ05（工序检验申请单）→ZJ203（路基填筑过程质检记录表）→SJ05（工序检验申请单）→ZJ676（台后回填检查表）→CS204（含水量）→CS208（压实度记录表）/CS226（填石路堤密实度检测记录表）→相关测量资料资料 G、土工合成材料处治层 SJ05（工序检验申请单）→ZJ210（土工合成材料处治层质检表）（填挖交界处的土工格栅质检亦采用此表）→CS331（土工合成材料单位面积质量试验记录表）→CS332（土工合成材料厚度试验记录表）→CS333（土工合成材料拉伸试验记录表） 2、排水工程开工报告及相应的分部、分项评定（相应的测量资料） a）、管节预制 SJ05（工序检验申请单）→ZJ621(砼施工过程质检记录表)→CS315（水泥砼拌和物坍落度、稠度试验记录表）→CS321（砼抗压强度试验记录表）→SJ05（检

路基拼宽方案

郑州至漯河高速公路改扩建工程设计方案河南交通科技网2010-12-04 张金鹏河南中原高速公路股份有限公司郑州 450000 摘要：分析了郑漯高速公路改扩建工程设计中加宽方案的路基比选，特殊路基设计，路面、桥梁拼接及涵洞接长技术，给出了相应的结论。关键词：高速公路扩建设计方案京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路(简称郑漯高速)自1998年建成通车以来，以其高速、平稳、畅通的优质服务承载着繁重的运输任务，2003年交通量达小客车13827辆/d。目前，受郑州的影响，其短途交通压力日显突出，是京珠线河南境内最繁忙的路段。随着交通量以较快的速度递增，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展要求。根据交通量预测，2010年本路段交通量将达44600辆/d(小客车)，2030年将达到98468辆/d，所以，该路段的改扩建工程势在必行。 1 高速公路改扩建工程设计方案比较 1.1 整体式路基与分离式路基比较采用分离式路基施工期间可避免对现有高速公路通行的影响，避免了路基、路面、桥涵、立交的拼接及互通式立交改造的技术难点，但是占地多、工程量大、拆迁大，对环境影响较大，路基间边沟排水困难。若采用整体式路基，则占地、拆迁等工作较小，对环境影响也小，具有以下明显的综合优势。 (1)能更好地适应交通发展的需要。郑漯高速公路最贴近交通发生源，原路扩建能最大限度地满足沿线交通发展需求。 (2)能很好地适应现有交通量的要求，充分发挥国道主干线公路的作用。

(3)为以后发展留下了选择余地，为路网合理布局提供了条件，减少了与未来规划的矛盾。 1.2 双侧加宽方案与单侧加宽方案比较现在郑漯高速公路路基高度一般为3～6m，坡角外占地界5～8m为绿化通道。所以高速公路占地边线距路肩边缘在10～15m之间，为改扩建方案的实施提供了有利的条件，即使两侧建筑物密集区，双侧加宽(每侧加宽8m)将大大减少拆迁费用，另外，双侧加宽也可使路线按原有平、纵线形顺利通过。单侧加宽方案由于加宽宽度为16m，拆迁量较大，也会在一些低填方路段影响到原有高速公路的平、纵线形，因此双侧加宽方案较为有利。 1.3 工程施工难易程度及施工质量控制采用双侧加宽可以按原路横坡顺接，单侧加宽需调整原路基、桥梁横坡，工程量增加且施工工艺复杂，但单侧加宽可以减少一条纵向接缝。单侧加宽时，中央分隔带位于新路面的车道处，必须对其进行处理和补强，新的中央分隔带处为满足植树绿化，埋设通信设施等要求，需将旧有路面结构层挖除，这将导致工程量大大增加。双侧加宽时，可将旧路路面部分设计为加宽后的小型车道位置，新加宽部分设计为大型车行驶车道，有利于在设计中采取针对性措施，加强新加宽部分路基、路面的强度，更好地承受重载交通，保证工程质量。 2 郑漯高速公路改扩建工程路基加宽设计方案 2.1 路基加宽连接方式采用双侧加宽方式，首先对原路基边坡进行清表，最小清表厚度控制在50cm。然后在旧路基边坡上开挖高1m的台阶，第一层台阶宽2m，最上一级台阶由老路基边缘向里5m开挖原路床80cm厚填土，其余台阶宽1.5m，在台阶顶向路中心侧设置4%的坡度。为了减少新

京港澳高速粤境北段行车路线

今天，武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路正式通车运营，从武汉最快36分钟到黄石、33分钟到黄冈，把武汉和鄂州、黄石、黄冈一起拉入同城时代。据悉，武石城铁日常开行7对动车，从武汉至黄石，首末车次发车时间分别为7点和17点；武冈城铁日常开行8对动车，从武汉站出发的首末车次分别为7点13分和18点47分。武汉火车站提醒，武石、武冈城铁车票的预售期及购买方式，与一般列车车票相同。城铁旅客候车一般在A8、B8候车区内，站内面积最大的20号站台，设为武石、武冈城铁固定站台。7月1日起，持联程票的城铁旅客到达武汉站后不用出站，便可转乘动车前往北京、上海、广州等地。武石城铁全程约95公里，设计时速达250公里；武冈城铁全程约65公里，设计时速达200公里，均于2009年开工建设。京港澳高速粤境北段（俗称京珠北）是我省北上出行的重要通道。建议车主根据天气选择路线，一旦京珠北出现拥堵，可参考以下路线绕行：

1.经清连高速北上。有三条线路：（1）广州—广清高速（扩建施工，工期至2017年，限行30吨以上货车）—清远市区—107国道—清连高速—S31宜（章）凤（头岭）高速。（2）G4京港澳高速（清远汤塘出口）—G106国道（半边施工）—S354省道—清远市区—107国道—清连高速—S31宜凤高速；（3）广州北二环或旧广花公路—S114省道—清远（横荷）—107国道—清连高速—S31宜凤高速。2.经京港澳高速公路（G4）韶关北段北上。G4京港澳高速韶关北段—宜章枢纽互通—S31宜（章）凤（头岭）高速西行44km—凤头岭枢纽互通—S61岳（阳）临（武）高速北行228km—杉桥枢纽互通—S80衡邵高速东行35km—大浦枢纽互通—G4京港澳高速（绕行增加112km）。 3.经韶赣高速北上。G4京港澳高速公路韶关曲江马坝互通—S10韶（关）赣（州）高速—S66（南）康（大）余高速（江西省）—G45大（庆）广（州）高速，与粤赣高速汇合。

铁路站改既有路基帮宽、涵洞接长施工方案培训资料

铁路站改既有路基帮宽、涵洞接长施工方案培训资料 1

目录 1、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 2、总体施工方案................................ 错误!未定义书签。 2.1路基施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 2.2涵洞工程施工方案 ........................... 错误!未定义书签。 3、重难点工程专项安全防护技术方案............. 错误!未定义书签。 3.1路基施工专项安全防护技术方案................ 错误!未定义书签。 3.2涵洞施工专项安全技术方案.................... 错误!未定义书签。 4、总体工期及分部分项工程工期安排.............. 错误!未定义书签。 5、安全保证措施................................ 错误!未定义书签。 6、工期目标及保证措施.......................... 错误!未定义书签。 7、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施错误!未定义书签。 7.1 文明施工目标............................... 错误!未定义书签。 7.2 文明施工的组织与管理....................... 错误!未定义书签。 7.3 施工现场管理............................... 错误!未定义书签。 7.4地下管线及周围构筑物保护措施................ 错误!未定义书签。 7.5交通配合措施 ............................... 错误!未定义书签。 7.6环保及水保的主要措施........................ 错误!未定义书签。

拼宽路基填方施工技术方案

拼宽路基填方施工技术方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

目录一、工程概况 (1) 工程简介 (1) 水文地质条件 (1) 施工平面布置 (2) 施工要求 (2) 技术保证条件 (2) 二、编制依据 (3) 编制依据 (3) 编制原则 (3) 三、拼宽路基施工计划 (4) 施工进度计划 (4) 人员、材料与设备计划 (4) 四、填方拼宽路基施工形式、方案及工艺 (6) 填方路基拼宽形式、方案 (6) 填方路基施工准备 (8) 土方路基拼宽填筑施工工艺 (9) 土方路基拼宽填筑施工工艺流程 (9) 清基整平及圬工防护处理 (10) 基底压实及土工格室铺设 (11)

分层填筑及土工格栅铺设 (12) 土方路基整修及试验检测验收 (13) 石方路基拼宽填筑施工工艺 (15) 石方路基拼宽填筑施工工艺流程 (15) 原地面清表、回填 (15) 石方路基拼宽填筑施工阶段 (16) 石方路基整修及试验检测验收 (17) 土石混填路基拼宽施工工艺及要求 (18) 五、路基沉降监测及既有高速拆除 (19) 沉降监测 (19) 既有高速拆除 (19) 六、施工安全保证措施 (20) 组织保障 (20) 施工安全保证措施 (21) 施工机械安全保证措施 (21) 安全风险源分析及预防措施 (22) 应急预案 (23) 七、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (25) 环境保护、文明施工方案 (25) 环境保护、文明施工的保证措施 (26)

八、雨季施工措施 (27)

一、工程概况工程简介滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长公里。二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长。其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长；加宽改扩建段起止桩号为K120+900～K130+253，路线长。本标段位于既有滨莱高速公路西侧，线路基本沿滨莱高速公路布设，南北走向。起于姚家峪隧道，向南经姚家峪大桥、樵岭前1号隧道、马公祠中桥、樵岭前2号隧道、樵岭前3号隧道及路基进入和庄互通区，经和庄大桥及路基、佛羊岭隧道、祝家洼水库大桥，在既有苗山互通以北200m处进入加宽改扩建段，即沿既有滨莱高速加宽，途经苗山互通、北辛庄小桥、方下河大桥，设孟家裕分离立交上跨辛泰铁路，再经由上郭家沟2号大桥、柳龙固东通道到达项目终点莱芜枢纽互通。主线采用双向八车道高速公路标准，整体式路基宽41m，分离式路基宽度2×米。主线设计车速100km/h，路基设计洪水频率为1/100，新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，利用桥涵进行检测评估后，维持原有汽车-20，挂车-120级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。加宽改扩建段（K120+900～K130+253），既有滨莱高速为整体式路基，路基宽度为23m，采用双向四车道高速公路标准。水文地质条件道路沿线跨越方下河流域，沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异。根据水质分析实验结果，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011评定，场区环境类型属II 类。地质条件：路线所经地带地形复杂，微地貌类型多，主要以花岗岩为主。