电喷发动机原理与检修——电喷发动机检修
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电喷发动机原理与检修——电喷发动机的控制功能
每循环一次，喷油器通电燃料喷射进入每个汽缸一次，依进气量提供理论 空燃比汽油量所需的喷油器通电时间称为基本喷油时间（Tp）。 计算法：
Tp ∝ 每个汽缸每循环进气量△Ga/理论空燃比 Tp= △Ga/C C：与喷油器结构、发动机汽缸数、理论空燃比等有关的常数； △Ga= 120×Ga/i× n Ga: 由空气流量传感器测出单位时间内的空气量； I： 发动机汽缸数； n：发动机转速；查表法：
1．喷油正时控制:主要依据曲轴位置传感器进行控制。
2．喷油量的控制:主要依据发动机进气量和转速
传感器
空气流量计 （压力传感器） 转速信号 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 氧传感器信号 车速信号 电瓶电压信号 大气压力信号 启动信号
燃油喷射控制系统框图
ECU
断油控制： 减速断油 超速断油
TPS输出电压大到一定值时，增加混合 气浓度
由供电给ECU的电瓶电压确定
由节气门开度传感器TPS确定
由发动机转速确定 由增压压力传 感器确定
由车速确定
闭环控制
断油控制
减速断油控制：在节气门关闭且发动机转速高于设定值时， ECU使喷油器停止喷油。
发动机超速断油：发动机转速过高（高于一定值）时，ECU使 喷油器停止喷油。
发动机管理系统-子系统
扭矩控制及改善性能：
➢可变进气行程 ➢可变配气相位 ➢涡轮增压系统
排放控制： ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统 ➢催化转换器 ➢发动机失火识别
油箱通风控制： ➢活性碳罐系统
㈠燃油喷射控制
燃油喷射控制主要是指喷油量控制和喷油正时控制
ECU首先根据发动机的进气量和转速确定基本喷油量， 再根据冷却水温，进气温度、节气门开度等运行参数加以 修正，最后确定最佳喷油脉宽并施加控制。控制系统框图 见图示；
Tp ∝ 每个汽缸每循环进气量△Ga/理论空燃比 Tp= △Ga/C C：与喷油器结构、发动机汽缸数、理论空燃比等有关的常数； △Ga= 120×Ga/i× n Ga: 由空气流量传感器测出单位时间内的空气量； I： 发动机汽缸数； n：发动机转速；查表法：
1．喷油正时控制:主要依据曲轴位置传感器进行控制。
2．喷油量的控制:主要依据发动机进气量和转速
传感器
空气流量计 （压力传感器） 转速信号 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 氧传感器信号 车速信号 电瓶电压信号 大气压力信号 启动信号
燃油喷射控制系统框图
ECU
断油控制： 减速断油 超速断油
TPS输出电压大到一定值时，增加混合 气浓度
由供电给ECU的电瓶电压确定
由节气门开度传感器TPS确定
由发动机转速确定 由增压压力传 感器确定
由车速确定
闭环控制
断油控制
减速断油控制：在节气门关闭且发动机转速高于设定值时， ECU使喷油器停止喷油。
发动机超速断油：发动机转速过高（高于一定值）时，ECU使 喷油器停止喷油。
发动机管理系统-子系统
扭矩控制及改善性能：
➢可变进气行程 ➢可变配气相位 ➢涡轮增压系统
排放控制： ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统 ➢催化转换器 ➢发动机失火识别
油箱通风控制： ➢活性碳罐系统
㈠燃油喷射控制
燃油喷射控制主要是指喷油量控制和喷油正时控制
ECU首先根据发动机的进气量和转速确定基本喷油量， 再根据冷却水温，进气温度、节气门开度等运行参数加以 修正，最后确定最佳喷油脉宽并施加控制。控制系统框图 见图示；
上汽奇瑞发动机单点电喷系统的原理和检修(二)
ｌ 气 ｌ件， 进 管 需要注意以下事项 收 到 信 号 后 ， 助 丝 杠使 阀轴 向移 借
（ ）喷 油 器 及 各个 动 ，因而 改 变 空气 旁通 道 的 开 度大 １
部 件 ，绝 对 不 允 许 浸 入 小 ， 使怠 速 时 发动 机 的进 气 量 发生 任 何类 型 的 清洗 液 中 。 改变 ， 且 能够 随 着 冷却 液 的温 度 并
图 ｌ 节 流 阀 体 １
２ 节 气 门位 置 传感 器 一 ６ 一喷 油 器 ９ 一进 油管 ３ 一曲轴
力调节器 ， 必须 更 换 整个 节 流 阀体
上体总成。 ２怠 速执 行 器 ．
５ 一
箱通 风连 接 管
进气 温 度传 感 器 器 ８ 一回油管 １一节流 阀 体垫 １ 水管
４ 一燃 油蒸 气 再循 环连 接 管
上 除 了安 装 进 气系 统 的零 部 件 （ 节 气门 、怠 速执 行 器 ）外 ，还 安 装有
７ 一燃油 压 力调 节 １一节流 阀体 上 体 ０ １－加 热 ３
怠 速 执 行 器 也 称 为 怠 速 控 制 步 进 电机 ，主 要用 于 怠速 控 制 。如
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（ ） 装 过 程 中 ，怠速 执 行 器 ４ 安
图 ｌ 怠速 执 行 器 ２
１ 一阀座 流 阀体 ２ 一阀 ３ 一定子 绕组 （ ０ ２ ℃时 ，阻值 为 ５ 一丝杠 ６ 转子 一 ７ 一节 ５ ０±１ ０ ） ４ 轴承 ０ 一
应 当没有 任 何 阻 力就 可 以装 上 。 （） ５ 在确 定 正 确就 位 之后 ，重 新 连 接蓄 电池接 线 ， ３６～４４ ・ 以 ． ． Ｎ ｍ 的 力 矩 拧 紧 固 定 螺 栓 。警 告 ：蓄 电池 负 极 接 线 断 开 至 少 超 过
上汽奇瑞发动机单点电喷系统的原理与检修(四)
蹰爆码
４ ３ １１ １ ３ ４ｌ
Ｈｉ Ｌ ／ Ｏ
２ ｄ ２ 王 ５ ｌ ５ ８
曲轴位 置传感器 曲轴位 置传 感器 怠速 步进 电机 油泵
Ｆｒｔ ｉ ｓ Ｍ ｓ ｉｓ Ｓ ｏｔ ｈｒ Ｓ ｏｔ ｈｆ
亮 亮 亮
第一牙 齿错 误 缺齿错误 步进 电机短 路 油泵对地短 路
Ｓ ｏｔ ｈ ｒ Ｓｏ ｈｒ ｔ Ｏ ｅ ｐｎ
串行 线对电源短路 转 速信号对地短路 转速 信号断路
无 无 无
３４ １２ １４ ２２ ２４ ２２
７ ６
Ｉ转 速表
Ｓ ｏｔ ｈ ｒ
转速 信号对电源短路
无
３４ ２２
１． ｔ］ Ａｕ ｏ ３
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进 气 温 度传 感 器 安 装 在 电压 信 号 ，可 以测 出吸 入 空 上 图２ 进 气温度传感器插头 ８
缡羁
２ ３ ２ ｃ
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电源 电压 曲轴位 置传感器
Ｍ
Ｒｇ ｅ
ｉｌ ｌ
ＭＩ Ｌ
亮 兄
错壤瀵髓
电源 电压越 限 正常牙 齿错 误
莱豫对 策
用缺省 电源 电压值 重新同步
温 度 系数 的 电阻器 构 成 。 Ｃ ＥＵ
值 ：２ ￣ 为 ３ ４ ０Ｃ时 ７ ８±４ ０Ｑ ， ６ ８ 。 为 ３ ７± ６ Ｏｃ时 ７ ８Ｑ。水 温
■进 度 感 憾 ｛器 传
根 来 进 温 传 器 据 自气度 感 的
续 上 页表 ２
传 感 器 的 拧 紧 力 矩不 得 超 过
双 从 活 性 炭 罐 控 制 阀 ） 活 性炭 罐 定 值 时 ， 向安全 阀打开 ， 、
感 器 是 一 个 负 温 度 系 数
柴油电喷大修方案
柴油电喷大修方案1. 简介柴油电喷系统是柴油发动机的关键组成部分，负责将燃油喷射到气缸中，以供给发动机燃烧。
随着长时间使用，柴油电喷系统可能会出现磨损、堵塞等问题，需要进行大修。
本文档介绍了柴油电喷大修的步骤和注意事项，以确保大修的质量和效果。
2. 大修步骤柴油电喷大修一般包括以下步骤：2.1. 系统检测在开始大修之前，需要对柴油电喷系统进行全面检测，以确定问题的具体位置和性质。
检测包括以下内容：•检查喷油嘴是否有漏油、堵塞等问题•检查燃油泵的工作状态是否正常•检查电喷控制器是否工作良好•检查供油系统是否存在问题2.2. 零部件更换根据检测结果，确定需要更换的零部件。
常见需要更换的零部件包括喷油嘴、喷油泵、电喷控制器等。
更换零部件时，需要确保所选用的零部件与原有零部件相匹配，并按照相关规范进行安装。
2.3. 系统清洗在更换零部件之前，需要对整个柴油电喷系统进行清洗，以清除可能存在的积碳、污垢等。
清洗过程可采用专业的清洗剂和设备，按照规范进行操作。
2.4. 安装和调试在零部件更换和系统清洗完成后，将新的零部件安装到相应位置。
安装过程中，需要仔细检查每个部件的连接情况，并确保紧固可靠。
安装完成后，对整个柴油电喷系统进行调试，以确保系统工作正常。
2.5. 效果评估大修完成后，对柴油电喷系统进行效果评估。
评估包括以下内容：•检查燃油喷射的均匀性和喷射压力是否符合要求•检查发动机的运行状态是否稳定•检查系统是否存在排放异常等问题3. 注意事项在进行柴油电喷大修时，需要注意以下事项：3.1. 安全措施大修过程中，需要采取相应的安全措施，以保证工作人员的安全。
包括佩戴必要的防护用品，如手套、护目镜等；遵守相关安全规范，如不在有燃油泄漏的情况下操作电喷系统等。
3.2. 使用合适的工具和设备在大修过程中，需要使用合适的工具和设备，以确保操作的准确性和效果。
包括专业的工具，如扳手、梅花扳等，以及清洗设备、调试设备等。
电喷发动机原理与检修——燃油供给系统结构、原理与检修
（1）点火开关开，EFI主继电器闭合，开路继电器不闭合，FP无12V电 压，油泵不工作；
（2）打马达（ST）时，起动继电器闭合，L2通电，开路继电器触点闭 合，FP有12V，油泵工作；
（3）发动机运转时，空气吸入使油泵开关闭合，L1通电，开路继电器触 点闭合，FP有12V，油泵工作；
分析思考：
（1）油泵开关不能闭合，发 动机会产生什么症状？（分 析并说明）
4)、在规定的系统压力（3kg/cm2 ）下，流量大于。（可以采用
压力流量计测量）
外置式
汽油泵不良—泵油量不足会 产生何种症状？
1)、动力不足、加速无力；
2)、车辆时加速发冲；
3)、严重时、发动机熄火；
3、 汽油泵的控制
1)、ECU控制油泵运转的要求:
（1）、发动机运转时（有转速信号输入ECU-含打马达），汽油泵运转； （2）、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒； （3）、汽油泵转速控制-由起动\怠速\负荷大小确定转速高低，起动-高速； 怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 （4）、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。
+B
IG
+B 接地
检测
ECU
接地 地线端控制
接地
电流 检测
ECU
+12V
火线端控制
大众时超的汽油泵控制电路（地线端控制）
汽油泵工作控制：
（1）点火开关开，J17闭合，油泵工 作2-3秒；
（2）发动机运转，G28信号输入， J17闭合，油泵工作；
汽油泵不工作时发动机症状：
不能起动或起动后慢慢熄火。
故障自诊断：
（1）点火开关开或打马达时，J22080/4脚未检测到12V-0V电压变 化，设置故障码01259；
（2）打马达（ST）时，起动继电器闭合，L2通电，开路继电器触点闭 合，FP有12V，油泵工作；
（3）发动机运转时，空气吸入使油泵开关闭合，L1通电，开路继电器触 点闭合，FP有12V，油泵工作；
分析思考：
（1）油泵开关不能闭合，发 动机会产生什么症状？（分 析并说明）
4)、在规定的系统压力（3kg/cm2 ）下，流量大于。（可以采用
压力流量计测量）
外置式
汽油泵不良—泵油量不足会 产生何种症状？
1)、动力不足、加速无力；
2)、车辆时加速发冲；
3)、严重时、发动机熄火；
3、 汽油泵的控制
1)、ECU控制油泵运转的要求:
（1）、发动机运转时（有转速信号输入ECU-含打马达），汽油泵运转； （2）、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒； （3）、汽油泵转速控制-由起动\怠速\负荷大小确定转速高低，起动-高速； 怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 （4）、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。
+B
IG
+B 接地
检测
ECU
接地 地线端控制
接地
电流 检测
ECU
+12V
火线端控制
大众时超的汽油泵控制电路（地线端控制）
汽油泵工作控制：
（1）点火开关开，J17闭合，油泵工 作2-3秒；
（2）发动机运转，G28信号输入， J17闭合，油泵工作；
汽油泵不工作时发动机症状：
不能起动或起动后慢慢熄火。
故障自诊断：
（1）点火开关开或打马达时，J22080/4脚未检测到12V-0V电压变 化，设置故障码01259；
电喷发动机原理(第二部分)
喷油器EV6
故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。
一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而 失效。
维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的 喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须 跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与 燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不 要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时， 必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ；4、若喷油器有 两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位 置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷 油器座的清洁，避免异物进入汽缸。
氧传感器LSH
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过 大等。 安装力矩：40~60 N•M 一般故障原因： 1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂 2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清 洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档 ，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚
氧
气中的氧原子扩散（固体电解质）。 加热后，陶瓷变成导体。传感器内外
a合.气（浓空混气传感
侧氧浓度的差使电极产生电压。当量 不足） 器
燃空混合比（=1）在响应曲线上产 b. 稀混合电
生突变。
气（空气过压
量）
Us
氧传感器的电压和内部电阻
都对温度敏感。非加热型传感器， 在排气温度超过 350oC，加热型 传感器，在排气温度超过 200oC 时能可靠工作。
相位传感器PG 霍尔效应
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
电喷发动机原理与检修——概述
2、单点喷射系统诞生与消亡：80年代美国GM公司研制成功TBI节气
门体喷射系统，德国Bosch公司研制出Mono-Jetronic低压中央喷射系统(单点 喷射系统)。
成熟阶段（2000后）——汽车总体综合控制系统 1、汽油机：FSI(汽油缸内喷射技术); 2、柴油机：柴油机共轨技术。 3、2001年国内全面停产化油器发动机轿车。
1.2 电喷发动机发展过程
发展阶段（80-90）—电控喷射中期技术（发动机综合控制系统） 1、80-90年代—德国Bosch公司的Motronic数字式发动机综合控制系统
（点火和电控汽油喷射系统于一体），美国GM公司的DEFI系统，Ford公司的 EEC-Ⅱ系统；日本日产公司的ECCS系统，丰田公司的TCCS系统，五十铃的ITEC系统等。
行器的工作原理、功能。
应会： 能够熟练操作解码器检测电喷发动机 故障，并由检测结果运用所学知识分
析、判断、并排除故障。
电喷发动机原理与检修
1、熟悉 电喷发动机 组成、结构；
3、熟练操作设备 检测诊断、分析
排除故障
学习的 关键内容
2、掌握工作原理 传感器、执行器
5、掌握综合性 故障
诊断分析思路
4、熟悉其他类型 电喷发动机
计、压力传感器、 转速传感器）
3、执行器（喷油
器、点火器、怠速 阀）
燃油供给系统
1、汽油泵、 2、燃油滤清器、 3、燃油压力调节 器（脉动阻尼器） 4、油管 。。。。。。
1、空气供给系统组成
2、燃油供给系统组成
3、电子控制系统组成
Simos 3.3
1.3.2 电喷发动机分类
1、按进气量检测方式分：
机械控制式 （连续喷射）
1）、K型（机械式）， 2）、KE型（机电混合式）
门体喷射系统，德国Bosch公司研制出Mono-Jetronic低压中央喷射系统(单点 喷射系统)。
成熟阶段（2000后）——汽车总体综合控制系统 1、汽油机：FSI(汽油缸内喷射技术); 2、柴油机：柴油机共轨技术。 3、2001年国内全面停产化油器发动机轿车。
1.2 电喷发动机发展过程
发展阶段（80-90）—电控喷射中期技术（发动机综合控制系统） 1、80-90年代—德国Bosch公司的Motronic数字式发动机综合控制系统
（点火和电控汽油喷射系统于一体），美国GM公司的DEFI系统，Ford公司的 EEC-Ⅱ系统；日本日产公司的ECCS系统，丰田公司的TCCS系统，五十铃的ITEC系统等。
行器的工作原理、功能。
应会： 能够熟练操作解码器检测电喷发动机 故障，并由检测结果运用所学知识分
析、判断、并排除故障。
电喷发动机原理与检修
1、熟悉 电喷发动机 组成、结构；
3、熟练操作设备 检测诊断、分析
排除故障
学习的 关键内容
2、掌握工作原理 传感器、执行器
5、掌握综合性 故障
诊断分析思路
4、熟悉其他类型 电喷发动机
计、压力传感器、 转速传感器）
3、执行器（喷油
器、点火器、怠速 阀）
燃油供给系统
1、汽油泵、 2、燃油滤清器、 3、燃油压力调节 器（脉动阻尼器） 4、油管 。。。。。。
1、空气供给系统组成
2、燃油供给系统组成
3、电子控制系统组成
Simos 3.3
1.3.2 电喷发动机分类
1、按进气量检测方式分：
机械控制式 （连续喷射）
1）、K型（机械式）， 2）、KE型（机电混合式）
浅谈电喷发动机的维修
维普资讯
技术 交 流
文 章编 号 ：１ ７ — ７ （０ ８ ０ — ０ ８ ０ ６ １０ １ ２ ０） ７ ０５ － ２ １
维护与修理
浅谈 电喷发 动机 的维修
罗伯 伦
（ 胜利油田分公 司孤东采油厂运输大队 ，山东 东营 ２７ ３ ） ５ ２ ７
１ 控制 空气 在汽 缸 中的流 动 （ 直进气 道） ． 垂 。 ２ 供应 汽缸 直 接 喷射所 需要 的高压 燃 油 （ ． 高压
燃油 泵） 。
喷射发动机的三要素 ，电喷发动机与普通发动机确 有很 大不 同 ，但 它 的机 械部 分 大多 与传 统发 动 机相
同 ，同样会发生故 障。 例 １ 有一 辆 四缸 ２５ ￣ 京 吉 普 电喷 车 ，进 厂 ． Ｉ ＬＬ 时 ，怠速 很稳 ，可是 －ａ 油就 熄火 ，连续 不停 踩 油 ｎ
３ 控制燃 油 在汽缸 中的雾化 （ 流 喷嘴１ ． 高压 。 ４ 控 制燃烧 （ ． 顶部 曲面活塞 １ 。 二 、 电喷 发动 机 的维修 操作 步骤
满足汽车 日 趋发展的需要 。特别是近年来 ，胜利油 田分公 司孤 东采 油厂运 输 大队车 型更 新 比较 快 ，电 喷车辆逐年增加。面对新的车型，要进行保养 、维 修来保证车辆的性能完好 ，从而避免因盲 目拆装而 损坏 电子元 件 ，这就 要求 每个 维修 人 员不 断地去 学 习掌握 电控燃油 喷射 发动 机 电子控 制 部分 ，各 执行
除。
、
汽缸 电子 喷射 系统
４ 验证故障是否确以排除 。 ． ５ 清除该车的故障代码记录 （ 电子诊断仪中 ． 用 清除故障码的单元进行清除可以节省时间） 。 ６ 在故障灯没点亮 、电子诊 断仪调 不出故障 ．
时 ，应详 细分 析故 障 ，模 拟 车辆 在 出现 故障 时相 同
技术 交 流
文 章编 号 ：１ ７ — ７ （０ ８ ０ — ０ ８ ０ ６ １０ １ ２ ０） ７ ０５ － ２ １
维护与修理
浅谈 电喷发 动机 的维修
罗伯 伦
（ 胜利油田分公 司孤东采油厂运输大队 ，山东 东营 ２７ ３ ） ５ ２ ７
１ 控制 空气 在汽 缸 中的流 动 （ 直进气 道） ． 垂 。 ２ 供应 汽缸 直 接 喷射所 需要 的高压 燃 油 （ ． 高压
燃油 泵） 。
喷射发动机的三要素 ，电喷发动机与普通发动机确 有很 大不 同 ，但 它 的机 械部 分 大多 与传 统发 动 机相
同 ，同样会发生故 障。 例 １ 有一 辆 四缸 ２５ ￣ 京 吉 普 电喷 车 ，进 厂 ． Ｉ ＬＬ 时 ，怠速 很稳 ，可是 －ａ 油就 熄火 ，连续 不停 踩 油 ｎ
３ 控制燃 油 在汽缸 中的雾化 （ 流 喷嘴１ ． 高压 。 ４ 控 制燃烧 （ ． 顶部 曲面活塞 １ 。 二 、 电喷 发动 机 的维修 操作 步骤
满足汽车 日 趋发展的需要 。特别是近年来 ，胜利油 田分公 司孤 东采 油厂运 输 大队车 型更 新 比较 快 ，电 喷车辆逐年增加。面对新的车型，要进行保养 、维 修来保证车辆的性能完好 ，从而避免因盲 目拆装而 损坏 电子元 件 ，这就 要求 每个 维修 人 员不 断地去 学 习掌握 电控燃油 喷射 发动 机 电子控 制 部分 ，各 执行
除。
、
汽缸 电子 喷射 系统
４ 验证故障是否确以排除 。 ． ５ 清除该车的故障代码记录 （ 电子诊断仪中 ． 用 清除故障码的单元进行清除可以节省时间） 。 ６ 在故障灯没点亮 、电子诊 断仪调 不出故障 ．
时 ，应详 细分 析故 障 ，模 拟 车辆 在 出现 故障 时相 同
电喷摩托车的维修方法与秘诀
电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。
电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
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正常
原因：点火器，点火线圈，电源线或地线接触不
良，曲轴位置或转速信号失准（间隙、位置）
等；方法：按线路图检修，可采用示波器。
检 查 供 油 系 统 过低
（系统油压
3kg/cm2 ）
正常
造成过稀原因：管路堵塞（集滤器，滤清器），油压调节 器，汽油泵，汽油泵电源线或地线接触不良。
检查喷油器堵塞情 况（造成过稀）
四、 电喷发动机检修
1、自诊断：电喷发动机是机电一体化的综合控制系统，有故 障应借助仪器、维修资料，按原理、凭经验分析判断故障所在 及其成因。
在进行电喷发动机检修时，首先使用解码器对控制系统进行读 码或观察分析数据流；然后根据常规方法检查。
电喷发动机控制系统组成
传
执
感 器
ECU
电脑板
行 器
解码器
4.1 电喷发动机传感器的检测诊断
正常
检查喷油器能 否喷油
无HC或过低
无或过低
原因：无汽油，管路堵塞（集滤器，滤清器），油压调节 器，汽油泵，汽油泵电源线、地线及控制线；方法：听声
音，按线路图检修
不能
原因：喷油器电源线、控制线及喷油器； 方法：按线路图检查
能
机械部分原因检查：汽缸压力检查，排气管堵塞，进气管堵塞， 曲轴位置信号偏移或失准（间隙、位置）。
+5V
霍
尔 式
R
曲
轴 位
位置信号
置
（数字信号）
传
感
ECU
器
地线
2）. （主动型）信号产生传感器的检测
信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考 电压，它根据发动机的特别工作状态自己产生相应的电信号。 典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器、磁感应式 转速传感器等。此类传感器根据其导线的数目可分为单线型、 双线型。
热
敏
电
阻
R
进气温度传感器
+5V
R1
地线
进气温度信号 （模拟信号）
ECU
节气门（位置）传感器（TPS）（三线型）
作用：把节气门的开度转变成电压信号送到ECU，以便控制系 统根据典型发动机工况对喷油量及点火时间进行最优控制。
节
+5V
气
门
位
置 传
节气门开度信号电压
感
（模拟信号）
器
ECU
地线
霍尔式曲轴位置传感器（三线型数字式）
1、控制系统检查：仪器检 查故障码，数据流(ECU无 电，转速传感器器）；
2、点火系统检查（点火线 圈，点火器，电源，地 线）；
3、供油系统检查（无油， 汽油泵，汽油泵控制线 路）；
机械部分检查
发动机不能起动，无着车征兆的诊断流程（P180） 汽车性能与检测技术
解码器或人工 读码
无码
进行跳火试验
无法读码 有码 无火
特点：即使传感器与ECU间断线，传感器仍然可以产生信号 电压。
传
感
ECU
器
磁电式曲轴位置传感器（二线型）
磁电式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理，在电磁线圈内 产生与曲轴转角位置相对应的感应电动势信号。
ECU
示波器
汽车性能与检测技术
2、电喷发动机常见故障诊断
发动机正常启动、运行的必要条件：1）、有高压火—火花要强、合适 的点火正时； 2）、有油进缸—合适的空燃比； 3）、有气—汽缸内有 充足的新鲜空气，进排气通畅，不漏气（检查要点：汽缸压力）。
怠速 不稳 原因 分析 与诊 断思 路
进气 量过 小
混合气不 正常:过浓、 过稀、废 气过量
原因：怠速阀通道堵塞，怠速调整，进气堵 （空滤器）， 怠速阀及控制线路，控制系
统-ECU、节气门开度传感器 ；
过稀原因：L型-漏气，油压过低-汽油泵、压力 调节器、集滤器和汽油格堵塞，控制系统-水 温、流量计、氧传感器；电源电压；
如果有一个条件不正常或不良，会造成发动机不能启动或运转不良。
汽车性能与检测技术
2.1、 发动机不能起动，无着车征兆
故障现象：启动机能带动发动机运转，但不能启动（无着车征
兆）。
不能 启动 原因 分析 与诊 断思 路
是否有高压火： 跳火试验
是否有油进缸： 看火花塞、测 废气。
是否有气（充足的 新鲜空气进缸）
动力转向开关（单线型）
动力转向开关
+5V（12V）
R1
ECU
动力转向开关信号 （数字信号）
水温传感器（双线型）
作用：感知发动机的工作温度，供暖机怠速、喷油及点火修正。
热
敏
电
阻
R
水温传感器
+5V
R1
地线
水温信号 （模拟信号）
ECU
进气温度传感器（双线型）
作用：感知发动机吸入空气的温度，供喷油量修正。
2、点火系统检查（点火线 圈，点火器，电源，地 线）；
3、供油系统检查（油压过 低）；
机械部分检查
有着车征兆但难启动的诊断流程
汽车性能与检测技术
解码器读码或 有码或数据异常 原因：水温传感器（过浓或过稀），曲轴位置或转
数据流
速信号（喷油和点火），空气流量信号（喷油）；
正常 进行跳火试验
火弱或时有时无
1、传感器的检测
按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器（被动 型）和信号产生传感器（主动型）。
1）. （被动型）信号改变传感器的检测 信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把
ECU 的电压 (5V) 当作自己的参考电压，随着发动机状态的变 化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机 ECU 。这 类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧 管压力传感器、水温传感器和进气温度传感器、霍尔式曲轴位 置信号等。根据其导线的数目一般可分为单线型、双线型和三 线型。
方法：喷油量检测，喷油器清洗。
正常
机械部分原因检查：汽缸压力检查，排气管堵塞，进气管堵塞，配气相位，安 装曲轴位置或转速信号传感器车启动困难原因？热车启动困难原因？
4.3、 怠速不良
1、发动机怠速不稳，易熄火（热车） 故障现象：怠速不稳，发抖或熄火。
汽车性能与检测技术
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2、 有着车征兆，难起动或不能启动 故障现象：发动机有启动征兆，不能启动或很长时间才能启动。
有着 车征 兆但 难启 动原 因分 析与 诊断 思路
有火：可能火 弱、点火过早 或过迟
有油进缸：可 能过浓或过稀
有气：可能缸压 不够
1、控制系统检查：仪器检 查故障码，数据流(水温传 感器，转速信号时有、时 无）；
原因：诊断线、ECU坏或无电源（传感器无电，故 障灯不亮，无火、无油）；方法：按线路图检修，
按故障码检修：转速信号等（必须检查）
原因：点火控制线路、点火器、点火线圈、电源线或 地线等，方法：按线路图检修，可采用示波器
有火 检查供油系统
方法1
废气分析仪检 测HC浓度
很高1000ppm以上
方法2
检查系统油 压3kg/cm2