公路路基路面设计中软基的处理技术分析 王威
公路路基路面设计中的软基处理分析
公路路基路面设计中的软基处理分析摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，公路工程也蓬勃发展并取得了良好的效果。
公路工程项目数量日益增多，项目规模不断扩大，刺激了城乡经济发展，为人们创造了便利的交通环境。
但与此同时，社会对公路工程质量的要求越来越高，公路工程的施工难度也越来越大。
特别是遇到软土地基时，要进行有效处理，然后进行后续施工，如此才能保障公路施工质量。
基于此，在公路路基路面设计过程中，要注重软基处理工作，严格按照相关要求来执行作业，改善软土地基性质，增强软土地基的稳固性，从而提高公路工程施工效益。
关键词：公路设计；路基路面；软基处理中图分类号：U416文献标识码：A引言随着我国经济的发展和人民整体生活水平的不断提高，我国的基础设施也在不断完善，公路项目的规模也在不断扩大。
公路是交通运输业的主要基础设施，不仅可以为人们提供快速的出行服务，还能够促进中国的经济发展。
在公路工程的设计和施工阶段，软土地基是一种常见的特殊情况。
在设计过程中，需要对这种特殊类型的路基进行有针对性的处理。
软土地基的规范化处理也在很大程度上影响着公路工程的整体施工质量。
设计人员需要深化软土地基的设计思路，不断完善设计方案。
软土地基的设计工作开展对相关人员的专业性要求较为严苛，因此需配合工作经验丰富且掌握理论知识完善的高素质设计人员开展相对应的设计工作。
1软土地基不同年代和来源的软土具有不同的性质，但其基本物理性质相似，主要包括以下几点：第一，含水量高。
软土由粘土颗粒和粉土颗粒组成。
它所含的矿物是蒙脱石和伊利石。
颗粒相对较细，带负电。
当它与阳离子相互作用时，它会吸附在表面上，形成高含水量的水膜。
第二，渗透性差，固结速度慢，当有机质较多时，很容易产生气泡堵塞并降低其渗透性。
第三，压缩性高。
天然软土具有正常固结、超固结、欠固结等不同状态。
如果是超固结土，当应力低于早期固结压力时，地基沉降率将降低。
第四，流动性强，因为软土在剪应力作用下会发生一定程度的变形，从而降低抗剪强度。
公路路基路面设计中软基的处理技术分析
公路路基路面设计中软基的处理技术分析摘要：对于公路工程而言，因为其工程内容的复杂化，导致公路工程的质量把控工作显得更加麻烦。
为了能够全面提高公路工程项目的质量，就一定要对当中的每一个环节加强重视。
软土路基的透水性低、沉降分布不均，往往会对公路工程的质量水平造成不良影响，所以在实施公路路基路面的设计过程中，一定要通过软基处理技术来确保公路工程施工质量，假如路基有问题，之后的施工工作也难以顺利推进。
关键词：公路路基路面设计；软基处理；应用为了更好地保证公路工程的安全和可靠，软基设计是至关重要的。
因此，在软基处理过程中，应该严格把关，精心制定设计方案，精心挑选施工技术，以确保软基处理的高标准，从而提高公路工程的总体质量，促进我国公路建设的持续发展。
一、公路软基处理的原则（一）全面勘察原则在公路路基路面设计阶段，为了能让软基得到更好的处理，必须对施工现场实施深入调查，获取软基的相关信息，建立相应的软基分析模型并展开分析，结合分析数据制定出行之有效的处理方案和技术方法，为软基高效化、高质量的处理奠定基础。
（二）实事求是原则在设计人员全面分析软基的具体情况和详细数据后，必须要制定一整套健全合理的软基处理实施方案。
与此同时，必须要结合标准化的流程和详细数据进行优化，以确保最后的软基处理实施方案合乎整个公路路基路面的工艺标准与实际需求。
有效促进软基处理作业更高效和高质量发展。
（三）标准化管理原则规范化管理原则是综合公路路基路面设计上的实际需求，改善软基处理的施工工艺和操作规程，进而提升软基处理施工工艺的整体性。
与此同时，还需要注意软基处理的工程材料和处理工艺的有效安排，以确保按规范化的软基处理实施方案合理、高质量地实施具体的处理。
促进工作效率，提升工程施工质量。
二、公路路基路面设计中的软基处理策略（一）排水固结法在施工过程中，排水固结法被广泛应用于软土层的处理，它将竖直的排水管插入到地基，以便将其与地表的排水系统相互联系，建立一个完善的排水系统，可以大大改善地基的水分利用率，从而显著增强地基的抗压能力，并且极大地提升了地基的稳定性与安全性。
公路路基路面设计中软基的处理技术分析
公路路基路面设计中软基的处理技术分析发布时间：2022-04-27T07:09:25.041Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第1月第1期作者：袁强[导读] 对于经济社会的发展来说，公路是一项关键的基础设施，其质量不仅关系到经袁强摘要：对于经济社会的发展来说，公路是一项关键的基础设施，其质量不仅关系到经济增长，也是决定出行安全的关键因素。
公路工程具有非常复杂的特点，涉及到很多施工环节。
任何存在质量隐患的环节都会影响质量目标的实现，甚至导致严重的安全事故，尤其是路面工程，其施工质量必须引起足够的重视。
在软基处理过程中，采取有效措施增强其强度和稳定性，确保最终路基工程能够满足要求，为整个工程质量目标的实现提供有力保障。
关键词：公路；路基路面设计；软基的处理技术引言在经济不断增长的过程中，政府不断加大对交通运输基础设施的投入，机动车数量逐年增加，道路交通承载更大的负荷。
因此，目前最重要和最紧迫的是促进施工技术的发展，从而提高公路质量。
为了有效提高公路的耐久性，消除公路使用中的安全隐患，在正式施工前应反复完善施工设计方案，尤其是涉及软基时，应采取有效措施妥善处理，尽量避免公路全寿命周期内出现质量问题。
编制路基设计方案时，要综合考虑各种因素和实际情况，确保方案科学合理，为整个工程质量提供保障。
1软基处理技术在公路路基路面设计中的弊端公路工程建设中经常涉及到软基处理，涉及到一系列问题，往往受到各种因素的限制，导致最终处理效果与预期存在一定的差距。
确定应用哪种处理技术非常重要，如果设计人员忽视现场基础的状况，将很难选择最合适的处理技术，从而对路基和路面的质量产生不利影响。
值得一提的是，施工技术水平低、工人整体素质低是国内很多道路工程施工企业普遍存在的问题。
设计师知识有限，实践经验不足也是一个非常普遍的问题。
所以最终的设计方案总是不科学不合理，方案本身也没有综合考虑，工程建设是在这样的方案指导下进行的，难以实现工程质量目标。
公路路基路面设计中的软基处理分析_1
公路路基路面设计中的软基处理分析发布时间：2022-05-31T08:08:06.582Z 来源：《新型城镇化》2022年10期作者：杨威1 卢薇宇2 张琳3 [导读] 在经济社会持续发展的利好背景下，我国公路工程项目正处于蓬勃发展的时期，不论是建设的历程还是与之相关的技术都处于世界的领先地位。
但由于我国不同城市地区具有不同的地质条件，在建设公路时出现了很多软土地基，其具有压缩性高、透水性小以及强度低等特点，在具体的设计工作中需进行特殊设计，这样才能提升软土地基的承载能力，从而满足交通运输的实际需求。
杨威1 卢薇宇2 张琳3中物联规划设计研究院有限公司广西南宁 530000摘要：在经济社会持续发展的利好背景下，我国公路工程项目正处于蓬勃发展的时期，不论是建设的历程还是与之相关的技术都处于世界的领先地位。
但由于我国不同城市地区具有不同的地质条件，在建设公路时出现了很多软土地基，其具有压缩性高、透水性小以及强度低等特点，在具体的设计工作中需进行特殊设计，这样才能提升软土地基的承载能力，从而满足交通运输的实际需求。
关键词：公路工程；路基路面设计；软基处理一、公路路基路面设计中常见的软基处理技术1.1深层水泥搅拌桩处理技术深层水泥搅拌桩处理技术是一种比较常用的技术，在这一技术施工过程中，需要相关人员做好设计前准备工作，并根据相应的参考设计标准，妥善实施该项技术工艺。
在具体实践方面，应注重落实好以下要点：一是进行吊锤悬挂，从而借助自然引力的作用，促使水泥搅拌桩保持较高的垂直度，满足施工标准要求。
在实际进行悬挂时，注意要将吊锤悬挂于主机之上，并结合实际的垂直度变化，做好针对性调整，或者使其处于自然静止状态，达到自然垂直。
二是在实际进行处理过程中，还需要加强对施工过程的检查，保证施工质量，比如可以落实施工质量检查制度，检查一些关键施工步骤。
如检查水泥的用量、质量等，保障水泥搅拌桩的成桩质量。
三是针对用料混合比例，做好合理调控，保证各用料的混合占比的合理性，才能达到应有的技术效果。
简述公路工程软土路基的鉴别及处理材料
（ ）天然含水量 的测定 。天然含水量是土的基本物理性指标之一 ， １ 它 反映的土 的状 态 ，含水量 的变 化将 使得土的稠度 、饱和程度、结构 强度 随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方 法测定 ， 并将试验数 据与 ３ ５％、液限进行 比较 （ ）天然孔 隙比。孔隙比，是土中孔隙体积与±粒体积之比，天 ２ 然状态 下土的孔 隙比称之 为天然孔 隙比 ，是一个 重要的物理性指标 ， 可用来评价 天然土层 的密 实程 度。 五 ． 软基 处 理 的常 用 材 料 质 量 要 求 １、 砂砾 料 砂砾料 应具有 良好 的透水 性 ，不 含有机质 、粘 土块和其 它有害 物质 。砂砾 的最大粒 径 不得大 于 ５ ｍ，含泥 量不得 大于 ５％。 ｍ ３
一
、
２ 、交通 部标 准 《 路 软 土 地基 路堤 设计 与 施 工 技术 规 范 》 公 （ ＴＪ — ６） 中规 定 软 土 鉴 别 见 表 １ Ｊ ０ｌ ９ ７ 表 ｌ软土鉴别表
ห้องสมุดไป่ตู้
特指名 ｌ 天含量》 ｌ 天孔比 『 字剪髓（） 征标称 然水 （ 然僚 十板切 ｋ ｉ ） ｐ ａ 指值 标 Ｉ ≥与限 ｌ ３液 ≥０ ｌ ５ ｛ ． ＜ ３ ５
概 述 软土主要 是 由天然含 水量 大、压 缩性 高、承 载能力 低的淤 泥沉 积物及少量腐殖质所组成 的土。对淤泥的解释是 ，在静 水或缓慢的流 水环境中沉积并含有机质 的细粒土 ，其天然含水量 大于液限 ，天然孔 隙 比大于 １ ５ ． ；当天然孔隙比小于 １５而大于 １０时称为淤泥质土 。对 ． ． 于泥碳的解释是 ，喜水植物遗 体在缺氧条件下 ，经缓慢 分解 而形成的 泥沼覆盖层。其特点 是持水性大 ，密度 较小 ＝ 软 土 的组 成 和 状 态 特 征 软 土泛 指 淤泥 及淤 泥质 土 ， 是第 四 纪后 期 于 沿海 地 区 的滨海 相、泻湖 相、三 角洲相和溺谷相 ，内陆平原或 山区的湖相和冲 击洪 积 沼泽相等静水 或非常缓慢的流水环境 中沉积，并经生物化学 作用形成 的饱和软粘性土 。软土 的组成和状态特 征是由其生成环境决定 的。由 于它形成 于上述水流 不通畅 、饱和缺氧 的静水盆地，这类土主要 由粘 粒和粉粒等细小颗 粒组成 。淤 泥的粘 粒含量较 高，一般达 ３ ％～６ ％。 Ｏ Ｏ 粘粒 的粘土矿物成分 以水云母和蒙德 石为主，含大量的有机质 。有机 质含 量一般达 ５ ％～１ ％，最大达 １ ５ ７％～２ 。这些粘土矿物 和有机 ５ Ａ ｏ 质颗粒表面带有大量 负电荷 ，与 水分子作用 非常 强烈，因而在其颗粒 外 围形成很厚的结合水膜 ，且 在沉积过程 中由于粒 间静电荷引力和分 子引力作用 ， 形成絮状和蜂窝状结构 。 以， 所 软土含大量的结合 水， 并 由于存在一定强度 的粒间连结 而具有显著 的结构性。 由于软土 的生成 环境 及粒度 、矿物 组成 和结构 特征 ，结构性 显 著且处于形成初期，呈饱和状态 。具有高孔隙性和 高含 水量，一般呈 欠压密状态，土质特别松软 。淤泥 质土一般则呈稍欠压密 或正常压密 状态 ，其 强度有所增大 。 淤泥 和淤 泥质 土 一般 呈软 塑状 态 ，但 当其 结构 一经扰 动破 坏 ， 就 会使其 强度剧 烈降低 甚至 呈流动 状态 因此 ，淤泥 和淤泥 质土 的 稠 度实 际上通 常处 于潜 流状 态 。 三 ，软土 的 物 理 力 学特 性 １、高含水 量和 高孔 隙性 软土 的天 然含水量 一般为 ５ ０％～７ ０％，最大甚至 超过 ２ ０％。 ０ 液 限一般为 ４ ％～６ ％，天然含水量 随液 限的增大成正 比增加 。天然 ０ Ｏ 孔 隙比在 ｌ ～２之间 ，最大达 ３ 。其饱 和度一般大于 ９ ％，因而天 ～４ ５ 然含水量与其天然孔 隙比呈直线变化关系 。软土 的如此高含水量和高 孔 隙性特征是 决定其 压缩性 和抗 剪强度 的重 要因素 。 ２、 渗 透 性 弱 软土的渗透 系数一般在 ｉ× １ ～ｉ× １ －ｃ ／ ０ Ｏ ８ｍ ｓ之间 ，而大部分 滨海相和三角洲相软土地 区，由于该土层 中夹有数量不等的薄层或极薄 层粉、细砂 、粉土等 ，故在水平方 向的渗透性较垂直方 向要大得多 。 由于该类土渗透系数 小、含水量大且饱和状态 ，这不但延缓其 士 体的固结过程，而且在加荷初 期，常易出现较高的孔隙水 压力，对地 基强度有显著影响 。 ３、压缩 性 高 软土 均属 高压缩 性 土 ，其压 缩系 数 ａ０ ～Ｏ ２～般 为 ０ ７～ ．１ ． ． １５ ｐ一 ， ． ｍ ａ １ 最大达 ４ ５ ｐ ． ｍ ａ— ｌ ，它 随着土的液 限和天然含水 量的增 大而增高。由于土 质本身的因素而 言，该类土的建筑荷载 作用 下的变 形有如下特征 ： １ 变形大而 不均匀 ； ２ 变形稳定历 时长 。 （） （） ４、抗 剪强 度低 软土 的抗剪强度 小 且与加 荷速 度及 排水 固结条件 密切 相关 。排 水 条件下 的抗剪强度 随 固结程 度 的增加 而增大 。 ５ 、较显 著的触 变 性和蠕 变形 四 ．软 土 的 鉴 别 ｌ 、建 设部标准 《 土地区 工程地质 勘 查规范》 （ ． — ） 软 Ｊ ｊ ３ ９ ｇ ８ １ 规定 凡符合 以下 三项特 征 即为 软土 ： （） 观 以灰 色为 主的 细粒 土 ： １ 外 ｃ 天 然 含水量 大于 或 等于液 限； ２ ） （） ３天然 孔隙 比大 于或等 于 １ ｏｌ ． 。
公路路基路面软基的处理技术分析
公路路基路面软基的处理技术分析摘要：随着城市化建设的快速发展，公路工程的基础建设逐步完善。
公路工程施工质量好坏对于城市的经济发展与人们的生活有着直接影响。
随着城市建设中公路工程数量的逐渐增加，对其施工质量控制也受到社会与施工企业的重视。
人们生活水平的提高对于公路工程的安全性、稳定性要求更加严格，在公路的施工中，路基路面是非常重要的组成部分，尤其是一些软土路基的施工环境中。
软土路基具有特殊的地质条件，针对这种地质环境就需要提高对路基路面的施工技术水平与处理措施，从而保证公路路基施工的质量。
本文主要针对我国软土路基施工中的处理技术进行了详细的分析，为日后的软土路基公路施工提供重要的参考。
关键词：公路路基；软基；处理技术引言公路工程的施工环境比较特殊，都是在露天环境下工作，容易受到地质条件、施工环境与自然气候的多方面影响，这就对于公路的施工技术提出了更高的要求。
另外，施工的过程中选用合理的机械设备与施工方案，有助于公路工程路基路面施工的顺利完成。
由于软土路基的施工是公路施工中一种比较特殊的施工环境，所以，对其施工方案与施工处理技术的选择更加需要慎重。
提高软土路基处理技术的科学使用方法，可以保证路基施工的质量与安全。
1软土路基处理技术现状软土路基的处理技术，在我国建筑行业中的应用具有一定的发展时间，在史料记载中有竹子、木头等材料加固软土路基的方法。
改革开发以后，我国建筑业飞速发展，特别是近20年软土路基处理技术得到迅猛发展，在建筑工程施工中发挥了重要作用。
我国软土路基处理技术在近50年来可以分为两个阶段：第一，20世纪五六十年代，这个时期是软土路基处理技术的起步阶段，我国从苏联等国家引入大量的软土路基处理技术，较多的采用垫层等浅层处理方法。
另外，砂石垫层、重锤夯实、石灰桩等软土路基处理技术亦被广泛应用。
第二，20世纪七十年代到现在，软土路基处理技术进入一个崭新的阶段，在不断的发展、创新中，很多的先进技术与施工工艺被借鉴，根据我国公路工程的施工环境，研究出适合我国软土路基施工的合理处理技术。
公路路基设计中的软基处理方法分析
公路路基设计中的软基处理方法分析摘要：公路工程建设过程中，路基质量对整个公路工程的使用寿命产生重要的影响。
如果路基质量和稳定性没有得到要求，那么公路工程在使用过程中会出现滑塌的情况，严重影响交通安全。
因此，需要做好软土路基的设计，提升路基的稳定性，为车辆的安全通行提供安全保障。
关键词：公路路基；设计；软基处理；方法公路路线会经过不同的地质条件，特别是经过软土层时，需要做好软土路基设计，并合理地选择软土路基方法，有效地提升路基的强度，保证路基的稳定性，避免公路工程在使用过程中出现路基沉降、滑移等病害。
一、公路路基设计中的软基处理技术（一）强化软土路基设计对于公路工程来说，地质条件对道路的稳定性产生重要的影响。
因此，需要根据不同的地质条件进行软土路基设计。
对软土路基产后的表层排水工作进行科学的设计，开挖地表沟槽对地下水进行排出，有效的降低土壤内部含有的水量。
严格按照设计要求，清除路基上的软土，还需要利用砂石作为垫层进行铺设，并且合理的利用粒料提升软土路基的承载能力。
还可以使用添加剂的方式对软土路基实施有效的处理，可以适当地加入石灰或者水泥等，增加软土路基的强度，使路基达到一定的稳定性效果。
对于深层软土路基来说，可采取如下处理方法。
强夯法。
该方法大多应用在地质分层较为均匀的土层中；用深层搅拌法，大多应用在水含量较大的地基层中，在过程中利用机械设备将固化剂与地基实施高效的搅拌，进而提升地基的整体性，使土层地基的承载能力提升；；碎石桩法，此方法大多应用在过渡路段的软路基中，主要是应用振冲器在软土路基中打出孔，然后添加适当的碎石料，进而形成碎石桩体，有效的发挥了地基的支撑作用。
（二）换填技术及抛石挤淤抛石挤淤主要用于淤泥较深的区域，在此区域过程中通过抛填大石块或者不容易软化的小碎石，并且科学的控制抛填的高度，然后在利用机械设备实施有效的震动碾压，直至将软土路基中的淤泥挤出为止。
碎石的抛填高度需要使用分层压实技术，在整段都处理完毕后，需要铺设碎石进行土方填筑。
公路路基路面设计中软基的处理技术分析
软土地基施工技术的定义及特点 软土地基是一种整体性质较为特殊的土壤结构其内部含水 量较高孔隙率大一般而言主要是临海区域沉积的土质较为松 散的细粒土 正是由于地基内部含水量较高往往会生长一些在 湿润气候下生长的植物 加之软土地基的抗剪强度较低压缩性 较差而自身还存在含水量高和压缩性强的特征 结合相关数据 分析在软土地基内部孔隙数量很多导致土粒之间的结构受到 制约 通常情况下软土地基有以下几个特点 透水性差 软土 地基的含水量一般较高但是相对于透水性而言会稍显劣势 抗剪强度较低 软土地基的抗剪强度本身就较一般地基差一般 情 况 为 !"#$%&'在 外 部 荷 载 的 条 件 下 抗 剪 性 能 更 是 大 大 下 降 压缩性比较高 若公路工程项目建在软土地基上还有可能会 引起沉降开裂等问题使得公路工程项目出现损坏对建筑物的 后期使用造成安全威胁 孔隙相对较大 软土地基的空气一般 在 ()' 之间相比一般的孔隙较大 含水量较高 软土地基一般 由海洋沼泽等地貌经长年累月沉积而形成因此有很高的含水 量土质较软 公路路基路面设计中软基的处理技术 表层排水技术 路基出现湿软现象的原因是路基中含水量高为提高软基的 承载力首要任务就是排出软地基里面的水分 而为了让路基里 的水分排出来就需要在软地基上挖沟槽或设置盲沟 (在软地 基中布设挖沟槽进行排水时沟槽的位置要综合考虑施工现场地 形和自然环境 如果施工现场存在一定的坡度可利用坡度排水 与此同时利用坡度进行排水时填土沉降要注意坡度的变化确 保四周控方部位的地表水和渗透水不浸入填土 为了增加排水动 力挖的沟槽的间隔要尽可能的加密以确保部分沟槽被切断也不 会妨碍整体排水 '沟槽的构造在软地基上挖的沟槽宽一般为 "*+&深为 "*+,(*"& 沟槽填土之前要填成盲沟在沟槽内填盲沟 是用透水良好的砂回填的 其中盲沟又分为纵向盲沟和横向盲 沟 要形成纵向盲沟则需要沿道路纵向或中央纵向开挖 换填技术 在公路设计的过程中 软基处理属于十分主要的工作内容 而换填法是一种十分常见的软基处理方法它主要适用于深度为 ! 米左右的软基在开展路基设计的过程中可以适当采用机械设 备开展相应的施工一些时候也可以进行人工施工其中充当换 土材料的主要是一些强度高的砂砾碎石中粗砂等透水性材料 而在换填的过程中路基的承载能力将会对换填的深度形成直接 的影响 盲沟铺设技术 盲沟铺设技术指的就是在软土路基地下设置排水渠道- 从而 使软土地基下方的地下水充分排出- 使地基下方的地下水位得到 有效降低 通常来说- 该技术往往会被应用于水田软土地基环境
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公路路基路面设计中软基的处理技术分析王威
发表时间：2018-10-19T14:53:03.490Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：王威
[导读] 为降低软土地基问题给公路路基路面结构的设计稳定性带来影响，相关建设人员应在明确软基处理特点。
新疆晋昌交通勘察设计研究院（有限公司）新疆昌吉市 831100
摘要：公路的路基和路面直接承受车辆负载，如果公路路基承载能力不够，在车辆的巨大压力下必然会造成公路损坏而引发一系列的问题。
因此，提高公路路基的稳定性和承载能力是保障路面质量的重要条件。
软土公路路基不仅具有承载能力弱，而且软土土壤随水流动性强等自身特点。
由于软土自身的特点，软土公路路基容易遭受损害。
为了提高我国软土结构土质地区的公路质量和减少由于公路路基损伤而导致公路破损的情况的发生，必须要加强对软土的认识及处理软土公路路基的方法和注意事项。
关键词：公路路基路面设计；软基；处理技术
引言
现阶段，软基是影响公路路基路面设计效果的主要问题。
为降低软土地基问题给公路路基路面结构的设计稳定性带来影响，相关建设人员应在明确软基处理特点、软基处理问题的前提下，找出具体设计控制技术的应用方法。
这是进一步促进我国交通运输业快速稳定发展进程，且降低行业建设压力关键，相关人员应将其作为重点研究对象，以实现公路路基路面结构设计作用稳定发挥的目标。
1公路路基路面设计中软基特征
公路工程施工建设所遇到的软土大多指：土质相对来说比较蓬松或是土壤中的湿度较大并且硬度比较低，如淤泥等。
这种地基通常会给公路路面设计、施工带来一定的困难。
这种软基会使路面抗变性变低，并且硬度以及承载力、抗压能力变弱，最终会导致路面出现沉降现象，由此也会提高路面出现交通问题的风险，降低了路面使用过程中的安全稳定性。
为此，针对这些软基特征，并通过结合工程建设的实际情况，选用具有针对性软基处理技术，来达到强化路基路面结构的作用稳定性的目的。
这是实现现代化经济建设背景下交通运输业健康稳定发展的必要举措。
2工程案例
对某公路路基路面的软土地基进行设计，将基床表层的厚度控制在0.5m，基床中层的厚度控制在2.2m。
且在实际施工的过程中，由于软土地基中含有较多软粘性土壤与淤泥，因此，设计单位将路堤回填高度设计为3m，其余的填土使用在后期施工中，能够保证工程的建设质量。
如图1所示，在施工工作中，软土地基的水灰比中，砂浆等级为M7.5，稠度为80mm，使用的是C43级别的普通硅酸盐水泥材料，砂为中砂，堆积密度为1450kg/m3，含水率为2%；石灰膏稠度为120mm。
在计算期间，需使用公式f=7.5+0.645×1.88=8.7（Mpp）对强度进行计算，使用公式Qd=Qa-Qc=300-185=115对石灰的通量进行计算。
图1施工结构
3公路路基路面设计中软基处理技术分析
3.1换填法
在公路路基基础土壤条件承载力以及变形结构不能满足施工项目基本要求时，且整体软弱土层厚度并不大，借助换填法能有效进行处理。
一般而言，会将基础地面以下需要处理的范围内的软弱土层全部挖除，利用分层换填的方式对其进行处理，集中更换稳定性较好且没有侵蚀性的材料，保证压实密度能符合实际需求和标准。
本案例工程中，只进行了一小部分的换填操作，在换填完毕后，要对路基强度进行集中的检验。
施工人员主要是借助承载板进行集中检验，保证100~200m之间有效布置一个测点，并且确保每个测点在上行车道和下行车道中至少有3个数据。
另外，相关施工管理人员还对项目进行了弯沉检验，每20m要收集8个数据以上，每一评定长度为200~500m。
对于承载板检验或实测弯沉值不能满足设计E0值要求时，应找出其周围界限，进行局部处理，直到满足要求。
如果采用弯沉检验，宜作一定数量的承载板与弯沉的对比检验。
3.2排水砂垫层法
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水从砂垫层中排走。
为确保砂垫层排水通畅，要采用渗水性良好的材料。
砂垫层一般的厚度为0.6m~1.0m。
为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。
在路基两侧修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
3.3抛石挤淤技术
在不容易抽干土壤水分的路面以及泥沙和水塘等地，这项技术获得了较为广泛的应用。
在施工中，将不易被水软化的大石块抛填在上
面，并将小石块填筑在缝隙中。
抛填的高度应严格控制，铺平完成后，还要使用轮式或者拖式压路设备压实，排出淤泥。
需要注意的是，直到下沉现象不明显时，才可以停止压实作业。
压实处理则采用分层抛填的方式实现，严格控制抛填厚度，在整段的软基处理完成后，除了铺碎石，还要视情况铺土工格栅。
施工人员应精准控制作业顺序，时刻掌握施工情况，保证路基路面工程的施工质量，减少地质因素带来的影响。
3.4盲沟铺设技术
盲沟又称渗沟，一般是在路基地下设置的排水、截水暗沟，它是一种地下排水渠道，主要的作用即排除地下水，降低地下水位。
采取盲沟铺设技术的地点多是水田，或者需降低的水位幅度比较小，且出水量不大，多为浅层水，又或者淤泥不深（一般不超过2m）且积水不易自干的软基环境。
盲沟排水具有技术简单，施工方便、设备投入少、质量易于控制等诸多优点，因此被广泛使用。
盲沟铺设技术实施之前，相关设计人员应亲赴实地，考察当地的水土情况和自然环境，进行施工准备。
准备工作完成之后，可以采用人工或小型机具开挖沟槽，在沟槽底部先铺砌透水管基座，安设土工布包裹的打孔透水管，然后使用符合设计要求的碎石进行沟槽的回填，同时要在沟槽四周采用一定比例、大小均匀的砂砾或土工织物等组成反滤层，盲沟顶部宜设置封闭层。
利用构成盲沟的渗水材料的渗透性，将地下水汇集于透水管内，并通过排水系统排出路基范围外。
施工完成之后，相关技术人员和领导需对工程检查验收。
3.5置换法
当软土厚度较薄时，为了提高地基的强度可以将软土挖出而填灌水泥、沙砾、灰土等材料并确保填土的稳定性和减少沉降量。
软土与水泥、沙砾、灰土等合成的填土进行置换的施工方法叫置换法。
其中，置换法分为人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强度置换。
置换法是用水泥、沙砾、灰土等合成的填土置换了软土，置换后的地基稳定性和抗变形力度都得到了加强，形成了良好的持力层。
所以，置换法是一种能提高地基承载强度的一种有效方法。
置换法增强地基强度时，施工操作比较容易能在短时间内达到工程施工所要求的规定。
然而为了确保置换法的高效性，填灌材料的质量一定要保障并且还要分层加以夯实。
3.6粒料桩处理
对于加固十字板抗剪强度不小于15kPa的地基土可采用振冲粒料桩；加固十字板抗剪强度不小于20kPa的地基土可采用沉管粒料桩。
粒料桩一般采用砂、砂砾和碎石等材料，桩料不应采用单一尺寸的粒料，且桩料的含泥量不得超过5%。
粒料桩的桩长、直径和间距应根据稳定验算和沉降验算确定，且相邻两根桩径之间的距离不应大于4倍桩径。
3.7加固土桩处理
加固土桩处理可用于十字板抗剪强度大于10kPa的软土地基。
一般有2种方法：粉喷桩法和浆喷法。
粉喷桩法处理深度不宜超过12m，浆喷法处理深度不宜超过20m。
加固土桩一般采用水泥加固土，其桩长、直径及桩间距应经稳定验算确定且应满足工后沉降的要求，相邻两根桩径之间的距离应小于4倍桩径。
结语
在公路路基路面设计的过程中，施工企业需合理使用先进的软基处理技术开展相关工作，明确各个结构的设计范围，遵循因地制宜的原则选择相关施工处理技术，保证在未来发展的过程中，对各方面内容进行合理的分析与明确。
参考文献
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[2]周磊.浅谈公路路面路基的施工控制[J].城市建设理论研究，2012（6）.。