有关设置桥楼航行值班报警系统的规定
新 的 国际规 则规定 ，要 求船
舶必 须强 制 配置 Ｂ ＷＡ ， Ｂ — Ｎ Ｓ且 Ｎ
断 裂的脆性 裂纹 ； 同时 ， 万一 出现
这种 裂纹 ，首要 的任务 是采取 措 施， 以抑制 脆性 裂纹 的蔓延 。 早在 ２０ ０ ７年 ． ＮＫ成 立 了包
报 警 系统 的规 定
丹 麦 Ｕ ｉＳ ｆ ｎ— ａｅ电器 设 备 公 司 最 新 推 出一 款 Ｂ ８ ０桥 楼 Ｗ一 ０ 航 行 值班 报警 系统 （ Ｎ Ｓ ， Ｂ ＷＡ ）是
本海 事 协会 （ Ｋ） 其 （ ｌｓＮ ） Ｎ 在 （ ａｓ Ｋ） Ｃ
刊物 上发布 了“ 防裂纹 指南 ” 预 。 这 个有关 抑制脆 性 裂纹 的设 计指 南 ．是 一个技 术性 的参考 导 则 ，目的是 帮助船 东预 防裂纹 的 当船舶发 动机管 系 系统 中的 支管 和排气 管可能 发生爆 炸事故 时 ， 了能够 对 人 和机 器 提供 有 为 效地 保护 ，奥地 利 ＨＯ Ｒ Ｉ Ｅ Ｅ ＢＧ Ｒ
部 ； 生衣 的前 面包括 五块 泡沫 ， 救
准 。新规定 要求 ：
对 于现有 的客船 和 ３０ ０ Ｔ ０ Ｇ
这 项研 究 ， 一 艘 大 型集 装箱 船 把 作 为参 考 船 ， 采用 大 尺度 模 型 并 试 验 和计 算 分析 ， 了解 船 舶结 构 的裂 纹是 如何发生 和表现 的 。 Ｎ Ｋ认 为 ，随 着进 一 步研 究
增强 大型 和超大型 集装箱 船的结 构 完 整性 ， 而获 得更 加 显 著 的 从
使其 更加 吻合地 环绕穿 戴者 的腰
部 ；救 生衣 还配 备一根 两人 同行 绳、 口哨 、 可调节 的下 巴衬 圈带 以 及 可反射 光 的胶 带条 。
该 系列救生 衣 已成功地 完成
２１ ０ ４年 ７月 １日以后 的第 一 次 检验 时配置 Ｂ ＷＡ ： Ｎ Ｓ
公 司 与 主机制 造 厂 一起 ， 同开 共 发 出一 种 Ｅ Ｔ和 Ｅ Ｖ ＶＭ 的系列 防 爆 安全 阀。
按照 Ｉ ＭＯ的 Ａ ３ 议和 丹麦 的 ８０决
法规研 制 的 ，并经 受 了全面 的认
可检 验 。
发生 并 抑 制 裂纹 出现后 的发 展 。
该 指南 指 出 。必须颁 布有 效 的措
对 于 ２１ ０ １年 ７月 １日以后
安全 性并相 应减轻 对海洋 环境 的
压 力
建 造 的 １ ０ Ｔ 以上 的所 有 新 船 ５Ｇ
和 所 有 新 客 船 。都 应 配 置 Ｂ — Ｎ
Ｗ ＡＳ。
系 列 防爆 安 全 阀
了多次试 验 ．证 明其 Ｔ作性 能 比 参 照的所有 参数 都优 异 ；其 紧凑
和 开发 ． 现在 的工作 进 程将 针 对
以上 的所有 船 舶 ， 于 ２ １ 应 ０ ２年 ７
月 １日以后的第 一次检 验时配 置
ＢＮＷＡＳ；
对 于 现 有 的 ５ ０ Ｔ ～ ０Ｇ ３
０ ０ Ｔ和 １０ Ｔ ５ ０ Ｔ的船舶 ． ０Ｇ ５Ｇ ～ ０Ｇ
应分 别 于 ２ １ ０ ３年 ７月 １ 日和
这种 系列 阀专 门用 于燃烧 两
ＷＡ Ｓ要 履行 Ｉ ＭＯ规定 的性 能 标
种 燃 料 （ 油 和气 体 ） 燃 的发 动机 。 Ｅ Ｔ防 爆 安 全 阀适 用 于 高 压 范 Ｖ
围 ： Ｖ 防爆 安全 阀适 用 于低 压 ＥＭ
范围。
括造船厂 、 钢板制造商 、 大学和研 究 所 在 内 的脆 性 裂 纹 研 究 ７月 １日后 建造 的船舶 ，都将 要求 携带 满足新 规 则要求 的新 型救 生衣 。 Ｕ ｉ ｒＳ ａｕ ｒ ０ ０救 生 ｎｔ ｅｇ ａ ２ １ ｏ ｄ 衣采 甩 单块 材料 设计 ，在水 中具 有更好 的性 能 ，而且还 能更 改波 浪 的方 向 使 其 远 离 穿 戴 者 的 脸
会 。通过 大量调 研脆性 裂纹 的发
这两 种 阀 的 主要 区别 在 于 ：
展状况 ， 并在制定策略的同时， 积 极 开展工作 以应 对潜伏 的灾难 性 结构 损坏 的复杂 问题 。为 了实施
Ｅ Ｔ阀装备有盘状弹簧 ， Ｖ 并且指
定 安 装 在 进 口阀 箱 和 排 气 管 路
中 ：而 Ｅ ＶＭ 阀则 装 备有 多级 螺
和标 准化设 计使 该救 生衣 更方便 穿戴 并大 大减小 存储 容积 ，因此
很适 合在 客船上 配置 。
日本 发 布 预 防裂 纹 指 南
为 了预 防 下 一艘 “ ａｏｉ号 Ｎ ｐｌ ”
集 装箱船 事故 的重演 ，以确保 在
有 关 设 置桥 楼 航 行 值 班
早期 就 能 处理 任 何 裂 纹 问题 ， 日
２ １． ００ １・ 舶 物 资 与 市场 船
中国航行警告系统(标准版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改中国航行警告系统(标准版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process中国航行警告系统(标准版)中华人民共和国港务监督局是联合国政府间海事协商组织（IMCO）有关“世界性航行警告事务”所建立的第十一航行警告区的中国国家协调人。
中华人民共和国港务监督局设航行警告总台（以下简称总台），天津、上海、黄浦港务监督设航行警告分台，其他各港务监督设航行警告台。
1．航行警告总台的职责（1）管理我国民用无线电航行警告的发布；（2）与第十一航行警告区建立联系，审定和传递有关的“区域警告”资料和其它有关资料；（3）监督第十一航行警告区工作的执行；（4）审核涉及到区域范围的“沿海警告”。
2．航行警告分台的职责（1）审定和发布下列范围的“沿海警告”：天津港务监督航行警告分台；北纬35°以北我国沿海水域；上海港务监督航行警告分台；北纬23.5°至北纬35°我国沿海水域；黄浦港务监督航行警告分台；北纬23.5°以南我国沿海水域。
（2）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行通告；（3）将接到的“区域警告”资料报送总台；（4）汇集本海区发布的无线电航行警告，定期刊发书面通告。
3．航行警告台的职责（1）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行通告；（2）将需要发布“沿海警告”或“区域警告”的资料按警告格式拟搞或直接转送分台；（3）发布本港辖区附近的沿海紧急警告。
4．无线电航行警告的申请发布（1）凡经批准在港口辖区内进行工程和作业施工单位应在预定工作日期的七天前向当地港务监督航行警告台（分台）提出发布无线电航行警告（或港区书面航行通告）的书面申请，在警告（或通告）发布后方可作业。
桥楼值班报警系统说明书
RY-WAP-B桥楼值班报警装置用户手册1.介绍1.1 前言本手册描述的是桥楼值班报警装置的标准配置。
具体的系统可能会包含更多的扩展组件，其组成及说明可参考具体项目的用户手册。
1.2 目的本手册是为了帮助船上的操作人员理解桥楼值班报警装置的基本功能和原理，以使操作人员能够正确的操作本装置。
1.3 安全说明1.3.1 人员检修和维护本设备的人员必须经过本公司培训的技术人员，在检修前要告知检修人可能的故障，且在检修前要查阅相关的安全说明。
1.3.2 注意事项操作人员必须保证在使用设备时，设备必须处于正常的工作状态z防止水进入设备；z当发现设备冒烟，或者散发出不正常的气味，请立即切断设备电源；z防止任何杂物进入设备内部。
2 组建系统本节介绍如何组建一个标准的桥楼值班报警系统2.1 桥楼值班报警系统的组成桥楼值班报警系统由以下组件组成：z桥楼值班报警控制单元－ 操作面板（嵌入式）－ 接线模块（导轨安装）z复位盒/复位按钮z报警盒/报警板2.2 配置一个桥楼值班报警系统桥楼值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的良警觉意识。
如果值班员在预设时间内没有按下复位按钮，则系统会输出延伸报警信号。
本系统的另一个作用是，可以通过本装置进行紧急呼叫。
系统图如下：3.桥楼值班报警系统的安装安装之前要检查各组件是否完好。
3.1 安装-将操作单元嵌入安装在驾驶室控制台上。
-外形及安装尺寸图见附录；-将接线模块安装在驾驶室控制台内部的安装导轨上，接线模块的外形及安装尺寸图见附录-操作单元和接线模块用系统提供的标准电缆连接起来，电缆长度不超过3m；-将复位按钮盒、报警盒，安装在桥楼及各相关船员及公共场所的区域.4.功能和操作方法4.1 “OFF”位置操作开启桥楼值班报警装置的电源，将开关开关置于“OFF”位置，此时LED数码显示 OFF。
同时按下 设置/测试 和 复位/呼叫 按钮 5秒钟，可以对值班时间参数进行修改，具体设定方法见4.7。
桥楼航行值班报警系统
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介：桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。
该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。
该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。
此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。
无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
该系统符合MSC.128（75）、IEC62616(2010)的要求，可用于各类船舶。
BNWAS强制安装要求修订的SOLAS条约V/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNWAS），具体要求如下：系统组成：技术参数：● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A)～120dB(A)● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect;0.5s to cut off）系统基本功能：设置功能● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调报警功能● 零级报警● 一级报警● 二级报警● 三级报警● 报警响应● 失电报警及消音● 保险故障报警呼应功能● 换班应答● 呼叫应答复位功能电源自动转换功能调光功能Wheelmark认证。
该系统可自动监控船桥的活动并发现值班船员(OOW) 无法履行其职责的状况。
如果发现值班船员无法履行职责的情况，该系统可自动提醒船长和其他的合格导航员。
IS steinsohn BNWAS可作为远洋航行船舶的个人报警系统，用于机舱集控室内的船桥部分。
BJW驾驶室航行值班报警系统使用说明书
4、复位：当系统处于休眠计时状态报警状态下，按控制器面板上“复位”键或按外接复位按钮 上“复位”键，则所有的报警输出应消失，系统重新开始计时。
浙江省嘉兴市经开富城通讯设备厂
TEL:0573-82798855
二、设备型号及系统配套：
序号 1 2 3
型号 BJW BJW-1 AN-7
名称 驾驶室航行值班报警控制器 警报器 复位按钮
防护等级 IP20 IP44 IP22
备注 用于驾驶室 驾驶室/其他位置 用于桥楼
三、功能及使用方法 1、“关闭”状态：接通系统电源，将钥匙开关置于“关闭”位置，此时系统不启动。
BJW 驾驶室航行值班报警系统 使用说明书
嘉兴市经开富城通讯设备厂
一、概述： BJW型驾驶室航行值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的意
识;如果值班员在预定的时间内没有按复位键，系统将通知高级船员或其他人员采取措施，另 外，通过本装置，当有紧急情况发生时，可以进行紧急呼叫。BJW驾驶室航行值班报警控制器 和AN-7复位按钮只能安装在桥楼范围内。产品符合MSC.128(75)决议的规范要求，船用环境条 款主要执行CCS《钢质海船入级规范2009版》的要求。适用于各类船舶。
时间设置：按控制器面板上“调时”键，可对休眠时间进行修改，范围为3～12分钟。
2、“手动”状态：将钥匙开关置于“手动”位置，值班报警系统立即启动，并以倒计时方式在 数码管上显示剩余时间（每分钟递减），当达预定的时间结束时，系统发出 视觉报警信号， 数码管显示“0”并闪烁，外接警报器红色报警灯闪亮，同 时外接复位按钮指示灯闪烁。如果15秒后未复位，则系统将发出一级报警声 信号，外接警报器发出间断报警响声，同时控制器上的蜂鸣器也发出间断声 响。如果15秒后仍未复位，则系统将发出二级报警信号，接在二级报警端子 上的警报器发出声光报警信号，该信号可以延伸到备用当班船员或高级船员 房间。如果二级报警发出90秒后未复位，系统将发出三级报警信号，接在三 级报警端子上的警报器发的报警信号，该报警信号可以延伸到更多的位置。
KBJ-3型桥楼航行值班报警使用说明书
2.2.5 二、三级报警无源输出触点容量： 30VDC/2A, 125VAC/1A
2.2.6 外壳防护等级
KBJ-3 桥楼航行值班报警控制器防护等级：IP20
AN-4Q 嵌入式报警按钮盒防护等级：IP20
AN-4G 壁挂式报警按钮盒防护等级：IP44
BJ-6Q 嵌入式延伸报警器防护等级：IP20
BJ-6G 壁挂式延伸报警器防护等级：IP44
嘉兴市科讯电子有限公司
桥楼航行值班报警系统
使用说明书
（KX09-000SM）
（V0.0 版） （共 12 页）
地址：浙江省嘉兴市秀洲区新农路 478 号 电 话 ： 0573-82713489 传 真 ： 0573-82713403 Email： 1999@
KX09-000SM V0.0 版
连接设备 接延伸报警器 可接延伸报警装置 接延伸报警器 可接延伸报警等装置
接 VDR 设备 接延伸报警装置
5 操作说明
5.1 自动模式 打开控制器电源开关，将“模式选择开关”旋转到“自动”位置，“自动”指示灯亮，其他工作模
式指示灯灭。系统进入自动模式。待自动启动信号有效时（船艏航向或航迹控制系统启动和禁止时，提 供一付常闭触点到控制器外接线端子“RUN”），“自动启动”指示灯亮，“分”指示灯由平光转为闪烁， 系统立即进入休眠计时。 5.2 手动模式
1.2.2 报警按钮盒
KBJ 报警控制器标识
3 系列号
AN 4
报警按钮盒标识 系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.2.3 延伸报警器
BJ 6
延伸报警器标识 系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.3 系统组成
序号 1 2 3 4 5
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统陈奎英;李天威;徐刚【摘要】桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在通过安全监视功能来监视驾驶室值班员的活动,当值班驾驶员(OOW)失去履行其职责的能力而发出警报时,以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故[1-2].该系统对海上船舶的安全航行尤为重要,但仍存在某些不足.通过对该系统组成、功能和原理的分析,提出使用中的一些疑惑和自己的理解及建议,为提高船舶安全航行提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】5页(P63-67)【关键词】航行安全;桥楼航行值班报警系统;复位;报警【作者】陈奎英;李天威;徐刚【作者单位】烟台中集莱佛士船业有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000【正文语种】中文【中图分类】U675.30 引言船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件［3］。
英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不莱梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等很多机构都进行过专门的事故统计和专题研究。
虽然各国各部门的统计分析资料和数据来源不同，但结论大致相同，即80%左右的事故是由于人为失误所造成的［4］。
因此，值班驾驶员（OOW）工作的重要性显得尤为关键。
一个合格且经验丰富的值班驾驶员，虽可以有效降低事故的发生，但仍然无法杜绝事故发生。
如何实现船舶的安全航行，已成为国际海事组织等机构一直讨论并急于解决的问题。
1 海上事故分析及BNWAS产生的背景和要求根据最新统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，主要是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的。
主要表现在：（1）对安全航行的重视程度不够；（2）船员心理不健康或船员的素质不高［4］。
船舶碰撞或者搁浅事故，多数是因驾驶员误操作导致。
各船级社以及相关组织也采取了各种措施和管理法规来规范船舶的航行要求。
船舶桥楼值班报警系统设计与实船应用
Ｂ ＮＷＡＳ的主 要功 能是 ３级 延伸 报警 。驾驶 人员值 班 时 需要 在 休 眠 时 间 ３ １ ｎ 可 调 ） ～ ２ｍｉ（ 内对 系统 进 行 复位 。第 １ 报警 是指 ， 级 当驾驶 员未 按规 定 时间对 系 统进 行复 位操 作 时 ， 驶室 报警 装置 发 出灯光 报警 信 驾
８ ２
上
海
船
舶
运
输
科
学
研
究
所
学
报
２１ ０ ２年 第 ２期
次设置 的休 眠时 间值启 动倒 计时 （ 图 ３ 。 见 ）
１ ２ ３ 报 警 传 输 ．．
主控 单元作 为 系统核 心 单元 ， 制 着整 个 系 统 的运 行 ， 控 当单 片机
ｔｍ， ｅ ＢＮ Ｗ Ａ Ｓ）。
作 为一 种新 型 的船 舶航 行安 全设 备 ， ＮＷＡＳ的主要 作 用是 防 止 驾驶 员 在船 舶 航 行 时不 履 行值 班 职 责 Ｂ
使 船 舶处 于无人 操纵 的危 险局 面 ， 系统通 过产生 一 系列逐 步延伸 的报 警引起 相关 人员 的注 意 ， 保值 班驾 驶 确
两方 面 进行 了综 合 考虑 。
硬 件方 面 ， 用 带钥 匙 的 ＯＦ ／ 选 Ｆ ＭＡＮＵ／ ＡＵＴ 三 档选择 开 关 ， 选 １ 模式 后 锁 定 ， 系统 运行 期 间 ， Ｏ 任 种 在 不 能任 意切 换模 式 （ 具有操 作 权 限的人 员 可 以切 换 ） 。
软件 方 面 ， Ｏ Ｆ模式 切 换 到 ＭＡＮＵ 模 式初 始 ３ ｓ内 ， 以通 过 面板 “ 间” 键 设 置休 眠 时 间值 ， 当 Ｆ ０ 可 时 按 允 许设 置 范 围为 ３ １ ｎ 设 置 “ 认 ” ， 成休 眠 时 间预 设 值 的存 储 ， ～ ２ｍｉ。 确 后 完 系统 随 即退 出时 间 设 置模 式 ， 该 按
桥楼助航报警系统
桥楼助航报警系统一)桥楼助航报警系统的输入信号如下:1)航行灯失效报警2)信号灯失效报警3)艉系泊绞车故障(根据船格书要求)4)艏系泊绞车故障(根据船格书要求)5)电话系统故障6)值班报警故障7)值班报警电源失效8)助航分电箱失效9)病室报警10)冷库报警11)偏航报警(电罗经)12)自动舵报警13)电罗经报警14)电子海图故障15)随动报警16)锚机故障(根据船格书要求)17)劳斯轮斯系泊绞车故障(根据船格书要求)18)通用报警电源故障19)VDR系统故障20)AIS系统故障21)接口---报警记录信号送往VDR.桥楼助航报警信号输出:监测报警系统桥楼报警电源:DC24V 来自助航分电箱配置:1)驾控台桥楼报警板2)船长室桥楼报警板+嗡鸣器3)大付室桥楼报警板+嗡鸣器4)二付室桥楼报警板5)高级船员餐厅桥楼报警板6)甲板办公室桥楼报警板(或放置入船长这一层甲板的内走道上)二)通用报警信号接口:1)通用报警声光报警信号至灯柱系统(电源来自于灯柱系统)2)通用报警信号至桥楼助航报警板3)通用报警信号至广播系统4)通用报警信号至救生艇登艇处通用报警释放箱5)通用报警信号至驾控台值班报警系统6)通用报警信号至火灾报警系统7)通用报警信号至货舱烟检测系统8)通用报警信号至雾笛系另外通用报警电源来自驾控台助航分电箱,并带调光装置.三)值班报警系统配置:1)驾驶室报警板2)助航官员走道3)左桥翼台复位按钮带指示灯,嗡鸣器4)右桥翼台复位按钮带指示灯,嗡鸣器5)助航控制台(驾控台)值班报警复位按钮6)操纵台(驾控台)值班报警复位按钮7)电源失效报警信号至桥楼助航报警板8)值班报警信号至通用报警发生器9)电源来自驾控台助航分电箱四)导航设备系统接口1)雷达1)雷达信号应送至下列导航设备:计程仪,电罗经,电子海图,航行数据记录仪(VDR),自动识别系统(AIS)以及航行数据分配器(GPS)2)计程仪1)计程仪信号应送至下列导航设备:两台雷达,自动识别系统(AIS),电罗经,自动操舵仪,航行数据记录仪(VDR).3)电罗经1)电罗经信号应送至下列导航设备:GPS导航仪,计程仪(NME 0183和方向200P/MM),操舵控制系统(自动操舵仪),航行数据记录仪(VDR),自动识别系统(AIS)以及磁罗经,雷达。
SOLAS 2014及其6项修正案
SOLAS 2014及其6项修正案林德辉【期刊名称】船舶【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4为便于采用《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的现行有效文本，IMO相继出版了SOLAS 1986年综合文本、SOLAS 1992年综合文本、SOLAS 1997年综合文本、SOLAS 2001年综合文本、SOLAS 2004年综合文本、SOLAS 2009年综合文本和SOLAS 2014年综合文本。
其中SOLAS 2014年综合文本包括了截止2014年7月1日已生效的SOLAS 1974 和1988年议定书及其有关修正案。
对于2015年1月1日以后签合同、设计和建造的船舶，应将SOLAS 2014年综合文本与以下6项修正案中，截至采用日已生效的修正案一并考虑，才能得出SOLAS的现行有效文本。
国际海事组织（IMO）已于2014年9月出版英文版《SOLAS 2014年综合文本》（SOLAS Consolidated Edition,2014：English），详见英文版《2014年7月版IMO出版物目录》（IMO Publications Catalogue，JULY 2014）。
根据以往进度，中国船级社（CCS）可能在2015年底前后出版《SOLAS 2014年综合文本》（中英文对照）。
1 以MSC204（81）决议通过的对1988年议定书的2006年5月修正案，三分之二的缔约国政府接受之日起6个月后生效该修正案对SOLAS的1988年议定书作出修改。
明确了在货船构造安全证书或货船安全证书有效的5年期内（该时间可延长与证书的展期一致），至少进行2次间隔期不超过36个月的船底外部检查。
2 以MSC.350（92）决议通过的2013年6月修正案，2015年1月1日生效该修正案对SOLAS第III、V、和XI-1章作出修正。
第III 章“救生设备和装置”B 部分“对船舶和救生设备的要求”第19条“应急培训与演习”（emergency training and drills）中，2.2和2.3修改成：——2.2 对于乘客在船上航行的计划时间超过24 h 的船舶，应在开航前或开航后立即召集新上船的乘客（newly-embarked passengers）集合。
新闻-桥楼航行值班报警系统BNWAS.
章和电气推出-桥楼航行值班报警系统(BNWAS-率先取得CCS型式认可证书2011年6月10日桥楼航行值班报警系统(BNWAS用来保证船舶在航行时一直在驾驶台值班人员的控制中,是船舶运行时的重要系统。
2011年7月1日开始，不同吨位的船舶需要根据IMO规范按照时间表进行强制安装。
章和电气2008年，就推出驾驶台呼叫报警系统，从2010年初，依照IMO MSC128 (75, 推出符合新标准的新一代--桥楼航行值班报警系统(BNWAS。
经过苛刻的环境试验和功能试验后，章和电气在国内率先取得CCS型式认可证书(证书下载。
章和电气拥有丰富的船舶产品设计经验，BNWAS这一产品，融入了最新的船舶设计理念，带给客户最可靠的质量和极高的性价比。
产品具有十大特点：▫ 完全符合IMO和IEC规范的所有要求▫ 丰富的运行模式，自动，手动，系统关闭等▫ 文字具有背光，光线不足时自动开启▫ 安装简洁，可以扩展不同数量的报警单元▫ 特殊触摸感应按钮，再无寿命限制▫ 雷达，自动舵，VDR等丰富的外围接口输入▫ 时间可设置，亮度可调节▫ 一体化外观设计，风格统一▫ 极高的性价比▫ 运动感应功能背景:国际海事组织海上人命安全公约委员会批准的修订草案中要求强制性的安装桥楼航行值班报警系统。
（修订SOLAS公约第V/19条–桥楼航行值班报警报警系统。
）以下内容来源于MSC128 (75中的部分内容,要求如下：1. 在2011 年7 月1 日或以后建造的150 总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船；2. 在2011 年7 月1 日以前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012 年7 月1 日以后的第一次检验；3. 在2011 年7 月1 日以前建造的3,000 总吨及以上的货船，不迟于2012 年7 月1日以后的第一次检验；4. 在2011 年7 月1 日以前建造的500 总吨及以上但小于3,000 总吨的货船，不迟于2013年7 月1 日以后的第一次检验；5. 在2011 年7 月1 日以前建造的150 总吨及以上但小于500 总吨的货船，不迟于2014 年7 月1 日以后的第一次检验。