1城市道路交叉口规划设计
城市交叉口设计规范
城市交叉口设计规范城市交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其合理的设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保城市交叉口的安全和顺畅，制定了城市交叉口设计规范。
下面是我对城市交叉口设计规范的一些总结。
一、基本原则1.安全性原则：交叉口设计应保证交通安全，防止交通事故的发生。
2.顺畅性原则：交叉口设计应保证道路交通畅通，减少交通拥堵。
3.效益性原则：交叉口设计应合理利用土地资源，提高道路通行效率。
4.适应性原则：交叉口设计应适应城市道路交通需求的变化，具有一定的可扩展性。
二、布局设计1.交叉口类型选择：交叉口设计应根据道路类型和交通流量选择合适的交叉口类型，包括十字路口、环形交叉口、立体交叉口等。
2.交叉口位置选择：交叉口设计应根据城市规划和道路网布局，选择合适的交叉口位置。
3.道路宽度：交叉口设计应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，确保交叉口通行能力。
4.交通信号灯：交叉口设计应根据交通流量和交通安全状况设置合适的交通信号灯，提高交叉口通行效率。
三、交叉口标志标线1.交叉口标志：交叉口设计应设置统一的交叉口标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。
2.交叉口标线：交叉口设计应设置统一的交叉口标线，包括车道标线、停车线、导向箭头等。
3.交叉口光源：交叉口设计应设置合适的交叉口光源，确保夜间交通安全。
四、交叉口通行能力1.通行能力计算：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型计算交叉口通行能力，确保交叉口通行能力满足需求。
2.交通信号控制：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型设置合适的交通信号控制，提高交叉口通行能力。
五、交叉口安全设施1.人行过街设施：交叉口设计应设置合适的人行过街设施，包括人行天桥、人行地下通道、人行横道等，确保行人安全通行。
2.缓冲设施：交叉口设计应设置合适的缓冲设施，包括缓冲地带、护栏、分隔带等，防止车辆相撞。
3.交通警示设施：交叉口设计应设置合适的交通警示设施，包括警示灯、交通标志等，提醒驾驶员注意交通安全。
国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读
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交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本”的原 则，保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要 求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车 辆通行的地位。 2 城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总 体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统 规划，并与交叉口的几何特征、人流车流特征、交通 组织方式等相协调。 3 行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉 口类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优 先选用平面过街方式。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：
展宽段长度 交叉口 主-主 主-次 主-支 次-次 次-支 主干路 80～120 次干路 — 支路 — — 展宽渐变段长度 主干路 30～50 次干路 — 支路 — — 15～30 —
这一条提出了设臵城市道路立体交叉的门槛为 12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建 立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的 形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易 立交方式。
当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交 叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体 交叉。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（5）
这一条给出了交叉口车道宽度的规划设计指导性意见， 主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市 的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行， 会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱， 降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过 度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车 道的最佳宽度是3.00 米到3.25米，在基本上没有大车 通过情况下，可以下降到2.80米。
城市道路交叉口规划设计-环形交叉口
第二节 环形交叉口
四.环形交叉口的通行能力
Q环 Q入环＝ Qi左 Qi直 Qi右
i 1 i 1 i 1 i 1 n n n n
对于一个穿梭不断的交织点，其最大通行能力(N织)为：
N 织＝ 3600 ti (辆 / 小时)
式中： tI――左转和直行机动车通过交织点的车头时距，正常行驶状 态下，小型机动车为 3.6秒；机动车高峰时，为3.1 秒；非机动车高峰 时，机动车受干扰多，车头时距为3.6～3.9秒。 所以，在车辆正常行驶状态下，一个交织点的通行能力 ( N 织 ) 为 900～1100辆/小时，若环道上驶入和驶出的车数各占一半，则在N条道 路相交的环形交叉口上总共可驶入环道穿过交织点的车数 (N织总入)： n n N 织总入＝ N 织入＝ (3600/ 2) / ti (辆/小时)
第二节 环形交叉口 四.环形交叉口设计
2、环道 1、环道的车道数 环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小。一般右转机 动车行驶在环道的外侧车道，进环和出环的交织车辆行驶在环道中间。 在交织点上只有一车道的通行能力，绕岛的左转机动车行驶在环道内 侧，紧靠中心岛的车道上。观测表明，当环道的车道数只有一车道时， 所有交织机动车辆和右转机动车辆都挤在一条车道内，通行能力很低； 当车道数由一车道变为两车道时，通行能力明显提高，但经过交织进 环的机动车辆由于车道少仍会挤入下一个交织段的交织点内行驶，有 时右转车也会挤入交织点内行驶，占去一些交织点的通行时间；当车 道数变为三车道时，各去向的机动车辆能各行其道，交织点上只有交 织车辆行驶，通行能力又可提高不少；变为四条车道时，通行能力已 增加得很少；变为四条以上车道时，对通行能力的增加已无意义。因 此，环道的车道数一般为三条车道，以四条为限。
城市道路平面交叉口设计
三、交叉口设计的基本要求和内容 1．交叉口设计的主要内容 1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何 尺寸； 2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； 3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4)交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道；
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平交口的设计范围
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三、交叉口设计的基本要求和内容
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1.进口道车道的划分
（2）掉头车道 在长路段上，为满足车辆掉头的需要，当中央分隔带宽
度 不 低 于 4m 时 ， 可 在 交 叉 口 人 行 道 之 前 设 置 掉 头 通 道 （见下图），当中央分隔带宽小于4m，掉头车辆可利用 左转车信号掉头。
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2.交叉口拓宽车道的设计
当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通 行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，增辟左、 右转专用车道。交叉口拓宽车道的设计主要解决拓宽车道 的设置条件、设置形式和拓宽长度三个方面。
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
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（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 ▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
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3。交叉口交通状态总结：
结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点， 其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加 最快的是冲突点。
城市规划相关知识之城市道路交叉口
城市道路交叉⼝ 1 城市道路交叉⼝，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉⼝周围⽤地的性质，确定交叉⼝的形式及其⽤地范围。
2 ⽆信号灯和有信号灯管理的T字形和⼗字形平⾯交叉⼝的规划通⾏能⼒，可按表 7.4.2的规定采⽤。
平⾯交叉⼝的规划通⾏能⼒(千辆/h) 表7.4.2 相交道路等级交 叉 ⼝ 形 式 T 字 形⼗ 字 形 ⽆信号灯管理有信号灯管理⽆信号灯管理有信号灯管理 主⼲路与主⼲路 -- 3.3--3.7 -- 4.4--5.0 主⼲路与次⼲路 -- 2.8--3.3 -- 3.5--4.4 次⼲路与次⼲路 1.9--2.2 2.2--2.7 2.5--2.8 2.8--3.4 次⼲路与⽀路 1.5--1.7 1.7--2.2 1.7--2.0 2.0--2.6 ⽀路与⽀路 0.8--10. -- 1.0--1.2 -- 注：1．表中相交道路的进⼝道车道条数：主⼲路为3-4条，次⼲路为2～3条，⽀路为2条； 2．通⾏能⼒按当量⼩汽车计算。
3 道路交叉⼝的通⾏能⼒应与路段的通⾏能⼒相协调。
4 平⾯交叉⼝的进出⼝应设展宽段，并增加车道条数；每条车道宽度宜为3.5m，并应符合下列规定： 1 进⼝道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉⼝进⼝停车排队的长度确定。
在缺乏交通量的情况下，可采⽤下列规定，预留展宽段的⽤地。
(1)当路段单向三车道时，进⼝道⾄少四车道； (2)当路段单向两车道或双向三车道时，进⼝道⾄少三车道； (3)当路段单向⼀车道时，进⼝道⾄少两车道。
2 展宽段的长度，在交叉⼝进⼝道外侧⾃缘⽯半径的端点向后展宽50—80m； 3 出⼝道展宽段的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进⼝道展宽段的宽度相同；其展宽的长度在交叉⼝出⼝道外侧⾃缘⽯半径的端点向前延伸30～60m。
当出⼝道车道条数达3条时，可不展宽； 4 经展宽的交叉⼝应设置交通标志、标线和交通岛。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明
目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 (12)4.2 非信号控制交叉口 (15)4.3 信号控制交叉口 (15)4.4 环形交叉口设计 (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 (19)5.2 立体交叉口系统规划 (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 (34)7.2 非机动车过街设施 (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 (36)8.2 公汽（电）车停靠站 (36)8.3 公共汽（电）车专用道 (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。
科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。
因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。
过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。
在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。
为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。
城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计大凡规定根据新建、改建和治理交叉口的例外条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了例外的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、流通通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的便当程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为便当残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，详尽采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例大凡较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再合适减少。
停靠站离向右拓展的进口道端部很近时，应将两者作一体化设计，既可使得道路线形平顺，又有利于交通流通顺通行。
为了确保交叉口流出交通的流通性，有必要设计出口道的车道数适应于流入交通流的车道数，大凡情况下，出口道的车道数至少等于进口道的直行车道数，当相交道路的右转或左转交通量较大时，出口道的车道数应作相应的增加。
作为分外情况，也有出口道的车道数少于进口道直行车道数的，但其缺少值不得大于1，且仅可使用于条件不得已的治理性交叉口。
公交停靠站的设置交叉口附近设置公交停靠站，应充分注意处理好便当乘客和降低公交停靠站对交叉口通行能力影响的关系,不应片面地追求某一方的要求。
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（三）、平面交叉的基本类型及特点 3、扩宽式交叉口 4、环形交叉
三、交叉口的平面设计
（一）、平面交叉口设计内容 （二）、平面交叉口设计原则 （三）、设计标准和依据
（一）、平面交叉口设计内容
o 交叉口型式的选择 o 交叉口车道数量及车道宽度 的确定 o 交叉口的通行能力计算 o 附加车道设计 o 视距的保证 o 转角缘石半径的确定 o 人行道和过街横道的设计
30 25 20
25 20 15
20 15 10
路缘石转弯半 径（ m）
四、环形交叉口
（一）、中心岛的形状和尺寸 （二）、环道的宽度 （三）、环道的横向坡度 （四）、环形交叉口的交织角 （五）、环形交叉口的优缺点 （六）、环形交叉口的适用条件
（一）、中心岛的形状和尺寸
1、形状 2、中心岛的半径
o R岛应满足行车平稳的要求 o 交织段长度大于交织距离
（三）、设计标准和依据
A. 计算行车速度 B. 平面交叉口视距 C. 转角处缘石的设置 D. 交叉口的拓宽 E. 计算行车速度（km/h） 45 停车视距（m） 45 40 40 35 35 30 30 25 25 20 20 15 15 10 10
二、立体交叉的基本类型
（ 1）按交通功能分类 分离式 互通式
对 各 类 “ 丁 ” 字 相交
路口道路红线只做抹角修 改，不再拓宽。抹角边长
为支路 15米，主、次干道 20米。
当 平 交十 字路口 有二
个 (含) 以上的角部被永久 性建筑物“填满”，道路
红线不再进行修改。新安 排建筑时按有关要求后退。
当二条路错口 ( 或偏轴 ) 相交时，只 拓宽抹角修
④ 作为过渡阶段的重要交叉口 ⑤ 地形平坦
五、交叉口竖向设计
• 主要道路和次要道路相交，主要道路维持纵横断面不变
• 等级相同的两条道路相交，一般维持各自纵坡，改变横坡
• 相交道路等级和交通量相差均较大时，保大
• 不应使一条道路的雨水排入另一条道路
• 至少应有一条道路的纵坡能将雨水排出交叉口
路段上等高线绘制
2 （一）、交叉口的交通分析 危 险 点 分 布
四 岔 口 无 信 号 32
2 （一）、交叉口的交通分析 危 险 点 分 布
四 岔 口 有 信 号 10
2 危 险 点 分 布
（一）、交叉口的交通分析
五 岔 口
交错点类型 分叉点 合流点 左转冲突点 直行冲突点 交错点总数 3 3 3 3 0 9
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• •
•
•
•
道路网规划和布局要求 交通需求 用地可能性 技术合理性 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
a) b)
c)
高速公路、一级公路与交通繁忙的公路 相交时 快速路之间及其与主干路交叉 主干路与主干路相交的交叉口交通量大 于4000-6000辆小客车/小时
bi V2 R (m ) 127 ( i ) 2
V计（ km/h） 交织距离m
20 25
25 30
30 35
35 40
40 45
50 60
70 80
（二）、环道的宽度
• 车道条数 • 车道宽度
1．环道—绕中心岛的单向行车带。 2．环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的 一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。
无信号交叉口 相交道路条数 4 8 8 12 4 32
5 10 10 45 5 70
3 2 2 1 0 5
有信号交叉口 相交道路条数 4 4 4 2 0 10
5 4 6 4 0 14
（一）、交叉口的交通分析
3、交通情况分析
• 在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与 相交道路条数增加成指数关系。 • 产生冲突点最多的是左转车。 • 进行交通管制：设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直 行及左转车辆通过交叉口的时间错开，按顺序开放各条路 的交通。
二、平面交叉口设计概述
（一）交叉口的交通分析 （二）交叉口机动车交通组织和管理 （三）平面交叉的基本类型及特点
（一）、交叉口的交通分析
1、概念
1）交通流流态 • 分流 • 合流 • 交叉 • 交织 • 分离 2）危险点
• 冲突点 （交叉）和交织点
（一）、交叉口的交通分析
2、危险点分布—三岔口
①．无交通信号9 ②有交通信号5
同一平面 城市道路网络节点，使城市交通由线扩展到面
制约道路通行能力
第一节 平面交叉 第二节 立体交叉 第三节 城市广场设计特点
第一节 平面交叉
一、道路交叉口的抹角拓宽 二、平面交叉口设计概述 三、交叉口的平面设计 四、环形交叉口 五、交叉口竖向设计
一、道路交叉口的抹角拓宽
• 为增加道路交叉口的交通通行能力，对道路交叉路口的道 路红线进行抹角拓宽后的红线位置，根据不同等级道路交 叉口的情况，制定以下抹角拓宽方案。 • 注意：与城市快速路交叉口的抹角拓宽方案以个案处理。
由停车视距的最不利车位对视线所组成的三角形，视距三 角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法如下： （1）首先确定交叉口计算行车速度，然后由表查出相应的停车
视距；
（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点； （3）由冲突点向冲突两方向量取停车视距，得到车位点；
（4）将两车位点连以直线便得视距三角形。
3．环道的宽度：环道通常三车道
（三）、环道的横向坡度
• 环道上应保证行 车平稳和排水通 畅。
（四）、环形交叉口的交织角
• 交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度的一个 指标。 交织角是指入环车、出环车行驶轨迹的平均夹角
这个夹角越小越安全，一般在20°～30°之间。
（五）、环形交叉口的优缺点
i1和i3分别为道路中线和边线的纵坡（ i1＝i3通常） i2为路拱横坡，B为行车道宽度，h1为路拱高度。
设置路拱后，等高线在行车道边线上的位 置沿纵向上坡方向偏移地距离L2为：
五、交叉口竖向设计(主次相交)
五、交叉口竖向设计(主主相交)
第二节 立体交叉
一、立体交叉的设置依据和条件 二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则 四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
程》和《城市道路交叉口设计规程》以及《城市道路交叉口规划设计规范》等。部分
城市也出台了地方性的规范，如《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》，《武 汉城市道路交叉口设计规程》等。
引2、当前我国城市道路交叉口规划设计中存在的问题
1.缺乏对整体道路环境及交通特性的分析。 2.对非机动车流，过街行人，老弱病残等弱势群体缺乏考虑。 3.交叉口管理措施不到位，不能充分发挥交叉口潜力。 4.大型立体交叉口存在占地过大，效率不高的问题。
渠化交通
（三）、平面交叉的基本类型及特点
1、简单交叉口 2、渠化交叉口 3、扩宽式交叉口 4、环形交叉
（三）、平面交叉的基本类型及特点 1、简单交叉口
⑴．十字形交叉
特点 适用
形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。
用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本 的交叉形式
⑵． T形交叉
特点 形式简单，交通组织方便，街 角建筑易处理。 通常用于主要道路和次要道路 适用 交叉，特殊情况也可用于两条 干道相交。
（二）、平面交叉口设计原则
• 宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45°，不宜采用错位交 叉、多路交叉和畸形交叉 • 应合理确定平交或立交 • 前期工程应为后期工程扩建预留用地
• 交叉口设计应做好交通组织设计
• 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽 • 快速路、主干路上的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道
车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样,既 造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产生交通事故。因此做好交叉口的规 划和设计很重要。 当前我国城市道路交叉口规划设计主要依据《城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》、《城市快速路设计规
一、道路交叉口的抹角拓宽
1. 以下情况道路红线只做抹角修改，不再拓宽。抹角边长为 支路15～20米，主次干道20 ～25米。 (1) 各类丁字路口；
(2) 当三条（含）以上道路相交时； (3) 当两条道路斜向交叉时（交叉角≥105°或≤75 °）。
一、道路交叉口的抹角拓宽
2. 红线宽度≤25米道路与其它道路的交叉口，路口红线不 再进行抹角拓宽。 3. 二环路范围内的路口抹角尺寸可相应标准降低一个等级。
则只抹角，不再拓宽，
抹角边长均为20米。
当二条路斜向交叉(交
叉角≥105°或≤75°) 时，道路红线只做抹 角修改，不再拓宽， 抹角边长为：支路 15
米，主次干道20米。
一、道路交叉口的抹角拓宽
• 红线宽度≤25 米的城市道路（区间道路）之间出现交叉时， 路口道路红线均不再进行修改。 • 当红线宽度≤25米的城市道路与红线宽度≥30米的城市道 路之间出现交叉时 , 道路红线只做抹角修改，不拓宽， 抹 角边长为：支路15 米，主次干道 20米。
C转角缘石设置
为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口
转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径 R1称为缘石半径。
B R1 R - ( F ) 2 2
V R= 127 ( i )
表 3.5.2-2 交叉口转角路缘石转弯最小半径
右转弯计算行车速度（km/h） 无非机动车道 有非机动车道
（二）、交叉口机动车交通组织和管理
1、交通管制
在城市平面交叉口普遍 采用色灯或交警指挥。
• 单相位灯管
• 多相位灯管
（二）、交叉口机动车交通组织和管理