润扬大桥
润扬大桥最新收费标准
润扬大桥最新收费标准
近日，润扬大桥管理部门发布了最新的收费标准，对过往车辆通行费用进行了
调整。
这一消息引起了社会各界的关注和讨论。
下面我们就来详细了解一下润扬大桥最新的收费标准。
首先，针对普通轿车和小型客车，润扬大桥的最新收费标准为每次通行收取
30元人民币。
这一调整相比之前的收费标准有所提高，但仍然处于合理范围之内。
对于大型货车和客车，通行费用也有所上涨，具体收费标准为根据车辆的吨位和车型而定，平均每次通行费用在100元至300元不等。
这一调整主要是为了更好地维护和管理润扬大桥的道路设施，确保通行安全。
其次，对于润扬大桥的通行收费时间也进行了一定的调整。
根据最新规定，润
扬大桥将实行全天候收费，取消了之前的免费通行时段。
这意味着无论是白天还是夜晚，通行车辆都需要按照最新的收费标准进行支付。
这一举措旨在提高通行效率，减少交通拥堵，更好地满足市民出行需求。
除此之外，润扬大桥管理部门还表示，新的收费标准将更加注重对ETC电子
不停车收费系统的支持和推广。
通过ETC系统，车辆可以实现快速通行，无需停
车缴费，大大提高了通行效率，减少了交通堵塞。
因此，对于使用ETC系统的车辆，还将享受一定的优惠政策，具体优惠力度将根据实际情况而定。
综上所述，润扬大桥最新的收费标准调整主要是为了更好地维护和管理道路设施，提高通行效率，确保通行安全。
新的收费标准对于不同类型的车辆都有所调整，同时也更加注重了ETC系统的推广和应用。
相信通过这一系列的调整和改善，润
扬大桥的通行服务将会更加便利和高效，为市民的出行带来更好的体验。
图文江苏润扬长江公路大桥
江苏润扬长江公路大桥一、工程概况国家重点工程——润扬长江公路大桥（简称润扬大桥）是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于沪宁高速公路，连接京沪高速公路、宁通一级公路、沪宁高速公路和宁杭高速公路，同时连接镇江、扬州二座历史文化名城。
工程全长35.66km，由北接线、北引桥、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南引桥、南接线及南接线延伸段等部分组成，在桥址处长江被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和船队；北汊是支流，主要通航200t以下的船只。
南汊主桥采用主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，其跨度在目前已建成的桥梁中，列中国第一、世界第三；北汊桥采用176m+406m+176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，引桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。
大桥设计使用寿命为100年，于2000年10月20日开工建设，2005年4月30日建成通车。
润扬大桥全线按高速公路标准建设，从扬州南绕城公路至镇江312国道互通为双向六车道，设计车速100km/h，从镇江312国道至丹徒枢纽为双向四车道，设计车速120km/h，车辆荷载等级为汽车——超20级、挂车——120，地震烈度采用基本烈度7度，桥面全宽32.5m，南汊通航净高为海轮50m、江轮24m，净宽为海轮390m、江轮700m，北汊通航净高18m，净宽210m。
二、新技术应用与科技创新1.冻结排桩工法。
南锚碇基础成功采用排桩冻结围护方案进行基坑施工。
排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。
排桩冻结法将两种成熟工法有机结合，解决了南锚碇基坑围护结构的嵌岩问题，也解决了防渗封水的问题，施工可操作性强，风险可控，工程费用与其他施工方案相当，工期短。
2.微膨胀混凝土施工技术。
北锚碇基础底板混凝土方量达15800m3，属大体积混凝土，采用微膨胀混凝土施工，仅用92h连续浇筑完成。
润扬大桥作文
润扬大桥作文《润扬大桥》篇一润扬大桥润扬大桥啊，那可是个不得了的存在。
我第一次听说它的时候，就觉得这名字真酷，润扬，听起来就像是滋润扬州似的，也许这名字背后还有啥特别的含义呢，谁知道呢？我第一次见到润扬大桥，那是跟家里人出去自驾游的时候。
我们的车缓缓驶向大桥，我从车窗往外看，那感觉就像是在看一个巨大的钢铁巨兽横跨在江面上。
桥塔高耸入云，真的，我感觉就像直通到天上去了一样，有点夸张哈，但当时我就是这么想的。
在桥上行驶的时候，我看到下面的江水滔滔不绝地流淌着，就像一条蓝色的绸带在舞动。
我心里想，这桥可真厉害，能把长江两岸这么轻松地连接起来。
我问老爸：“这桥建起来肯定超级难吧？”老爸就开始给我科普起来，什么工程难度啦，技术挑战啦，我听了个半懂不懂的。
不过我就在想啊，这么大的工程，得花费多少人的心血啊。
也许在建造过程中，那些工人们也有过犹豫，有过担心，就像我做数学题的时候，遇到难题不知道能不能解出来一样。
但是他们最后还是成功了，这桥就这么稳稳地站在这儿。
有时候我会想，这润扬大桥是不是也有自己的感情呢？它就这么默默地承载着来来往往的车辆，不管是白天车水马龙，还是夜晚的寥寥数车，它都像一个忠诚的卫士一样坚守着。
我看到桥上那些拉索，就像琴弦一样，好像风一吹就能弹奏出美妙的音乐，当然这只是我的幻想啦。
这润扬大桥啊，对我来说，它不仅仅是一座交通设施，更像是一个标志，一个人类智慧和毅力的标志。
它让我看到了人类的伟大，也许我们在生活中会遇到很多困难，就像建桥时遇到的那些难题一样，但是只要我们坚持下去，就像那些建桥工人一样，总能建成自己心中的那座“大桥”。
这润扬大桥啊，每次看到它，我心里就有一种莫名的激动，就像看到自己崇拜的偶像一样，我也说不清楚为啥，也许这就是它的魅力所在吧。
《润扬大桥》篇二润扬大桥润扬大桥，我跟你说啊，你可真是个神奇的家伙。
我记得有一次，我和朋友吵架了，心情超级低落，就像一只斗败的公鸡一样。
然后我就一个人骑着自行车，漫无目的地游荡，结果就晃悠到了润扬大桥附近。
润扬大桥悬索桥结构安全监测系统中GPS RTK技术的应用研究的开题报告
润扬大桥悬索桥结构安全监测系统中GPS RTK技术的应用研究的开题报告一、选题的背景与意义随着我国大力发展城市化建设和交通运输事业，大跨径、高性能悬索桥在城市交通建设中得到了广泛应用。
大跨径悬索桥由于其刚度大、承载能力高以及视觉效应好等特点，成为现代大型桥梁建设的主要形式之一。
润扬大桥，是连接江苏省涟水县和淮安市的一座悬索桥，是目前我国第二长的悬索桥，总长度近10公里，主跨径1430米，主塔高325米。
对于如此庞大的工程，安全性问题显得异常重要。
为了保证润扬大桥悬索桥的安全性能，对其进行长期稳定性和安全性监测非常必要。
GPS RTK技术作为一种高精度、实时、快速的测量技术，被广泛应用于工程测量和结构监测领域。
润扬大桥悬索桥的结构安全监测系统中，GPS RTK技术的应用可以实现桥梁结构的远程实时监测、模型更新和结构状态分析等功能，提高桥梁的安全保障能力。
因此，本文将围绕着润扬大桥悬索桥结构安全监测系统中GPS RTK技术的应用进行研究，旨在提高悬索桥的安全性能，促进大型工程建设的可持续发展。
二、主要内容和研究方法1. GPS RTK技术的原理和应用：介绍GPS RTK技术的工作原理和应用，阐述其在结构监测领域的优势和局限性。
2. 润扬大桥悬索桥结构安全监测系统的现状和问题：详细阐述目前润扬大桥悬索桥结构安全监测系统的现状，包括监测指标、监测设备以及监测管理等方面的问题，分析存在的不足和需要改进的地方。
3. 基于GPS RTK技术的润扬大桥悬索桥结构安全监测系统设计与实现：根据当前悬索桥的实际情况，提出基于GPS RTK技术的悬索桥结构安全监测系统设计方案，并采用实验和观察的方式进行验证和实施。
4. 结果分析和预期成果：对实验结果和观测数据进行分析和研究，预期取得发表性成果以及能够给润扬大桥的安全运营提供科学依据。
三、预期目标和创新点本研究希望通过GPS RTK技术在润扬大桥悬索桥结构安全监测系统中的应用，实现桥梁结构的远程实时监测、模型更新和结构状态分析等功能，达到以下目标：1. 提高悬索桥的安全性能，防范潜在的安全隐患。
润扬大桥工程案例分析分析解析
（4）锚碇
采用重力式锚体、预应力锚固系统。锚体长64.272m、宽53.7m、高 42.59m，主要由锚块、散索鞍墩、鞍部后浇段、后锚块侧墙及预应力 锚固部分组成。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、 地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带 案投标方案。 南锚碇位于镇江市润州区大伍西村，距江边大堤540m，距达标大堤 270m。南锚碇基础围护结构采用冻结排桩方案，基础平面尺寸为 70.5×52.5m矩形结构。共布置140根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩中心 距1.70m，桩底平均标高-32m。在排桩外侧利用冻结工法形成冻结止 水帷幕，冻结深度-37m，冻结壁厚1.3m，冻结帷幕底脚注浆保护。围 护结构形成后，共分7次开挖土体，分层设置支撑，支撑采用对撑加角撑 结构形式，直至开挖至基岩▽-26m。开挖完成后，分层分块浇注底板、 填芯砼、顶板。 北锚碇位于镇江市丹徒县世业洲尾部南侧，是润扬大桥控制性工程，采 用钢筋砼结构，砼方量达16万方，建成后将承受6.8万吨的主缆拉力。 北锚碇基础外包主体尺寸为69m（长）×50m（宽）×48m（深）， 基坑围护结构采用1.2m厚的地下连续墙，墙体平均深度约53.0m。
润扬大桥工程案例分析
一、项目背景及工程概况
• 润扬长江公路大桥(以下简称润扬大桥)是江苏省“四纵四横四联”公 路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联同江至三亚、 北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主 干线（沪宁高速公路）。建设润扬大桥对于京沪、沪蓉两条国道主干 线的联接畅通，完善我国和我省公路网总体布局，缓解过江交通难的 矛盾，更好地发挥长江黄金水道的作用，加强镇江与扬州两市联系， 扩大内需，拉动经济增长，实现江苏省乃至长江三角洲区域的经济共 同繁荣都具有十分重要的意义。 润扬大桥北自扬州南绕城公路起，跨经长江世业洲，南迄于312国道， 北联同江至三亚国道主干线，南接上海至成都国道主干线。工程全长 35.66公里，由北接线、北汊斜拉桥、世业洲高架桥、南汊悬索桥、 南接线和南接线延伸段6个部分组成 。其中南汊主桥为主跨长 1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，目前位居 “中国第一、世界第 三”。北汊主桥采用（176+406+176）m的三跨双塔双索面钢箱 梁斜拉桥。从扬州南绕城公路至镇江312国道采用双向六车道高速公 路标准，设计车速100公里/小时；南接线延伸段采用双向四车道高速 公路标准，设计车速120公里/小时。工程概算总投资约57. 8亿元， 建设工期5年，于2000年10月开工，2005年5月1日提前建成通车。
中学地理知识点润扬长江大桥
中学地理知识点润扬长江大桥润扬长江大桥是中国江苏省扬州市境内的一座公铁两用桥，是长江上的一座重要大桥。
以下是关于润扬长江大桥的一些地理知识点。
1.地理位置：润扬长江大桥位于中国江苏省扬州市境内，距离扬州市区约20公里，跨越长江，连接江苏省泰州市和扬州市两岸。
2.规模和结构：润扬长江大桥是钢铁混凝土结构的斜拉桥，总长约为6.7公里。
主桥长1492米，主跨悬垂段1240米，其中主塔高215.754米。
润扬长江大桥的两侧设有附桥，总长度达到16.7公里。
3.交通作用：润扬长江大桥是中国规模最大、技术最先进、设计荣获中国科学院科技进步一等奖的公铁两用桥梁。
它连接了长江南北两岸，连接了京沪铁路、福厦高铁和常台高铁等重要铁路线，成为中国东部地区重要的交通枢纽。
4.经济影响：润扬长江大桥的建成有力推动了扬州市的经济发展。
大桥的建设带来了大量的投资和就业机会，促进了周边地区的工业、商业和旅游业的发展。
5.风景名胜：在润扬长江大桥上，游客可以欣赏到长江的壮丽景色。
大桥两旁的江面宽阔，两岸山水交相辉映，尤其是早晨和傍晚时分，阳光照在大桥上，景色格外美丽。
6.防洪功能：润扬长江大桥还担负着重要的防洪功能。
长江是中国最大的河流，每年夏季降雨多，江水暴涨，大桥承受着巨大的水压力。
因此，大桥的设计必须考虑到长江的洪水情况，以确保桥梁的安全。
7.环境保护：润扬长江大桥的建设过程中，注重环境保护。
施工团队采取了一系列措施，包括引导潜水的鱼群迁徙、保护江豚等重要水生生物，保护河道生物多样性。
8.文化意义：润扬长江大桥是江苏省的一张名片，也是中华民族杰出工程师的杰出智慧结晶。
大桥不仅仅是一座交通工程，更是中华民族文明的象征之一总结：润扬长江大桥是中国江苏省扬州市境内的一座重要大桥。
它不仅连接了长江南北两岸，也连接了京沪铁路、福厦高铁和常台高铁等重要铁路线，促进了扬州市的经济发展。
大桥还有防洪功能，注重环境保护，并具有重要的文化意义。
润扬大桥养护手册
润扬大桥养护手册一、引言润扬大桥位于中国江苏省扬州市，是一座重要的交通枢纽，连接着长江两岸。
为了保证桥梁的安全运营和延长使用寿命，特编写此养护手册，给予桥梁维护人员详细的操作指南和养护流程。
二、桥梁概述润扬大桥是一座公铁两用的斜拉桥，全长3500米，主跨1200米，桥塔高度达到215.5米，设计寿命100年。
桥梁主要由桥面、斜拉索、塔柱和基础组成，其中斜拉索是支撑桥面荷载的关键部分。
三、养护原则1. 定期养护：进行常规巡检和维护，遵循预防维护的原则，提前发现和处理潜在问题，防止桥梁损坏扩大。
2. 及时响应：对于异常情况和突发事件，应立即响应和采取相应的紧急维护措施，确保桥梁安全。
3. 科学技术：采用先进的养护技术和设备，提高工作效率和质量，确保养护工作的可持续发展。
四、养护内容及频率1. 桥面养护：a) 清扫：每周清扫一次桥面，清除积水、杂物和泥沙。
b) 洗刷：每季度洗刷一次桥面，保持干净整洁。
c) 防水涂层：每年检查一次桥面防水涂层，并进行修补和更新。
2. 斜拉索养护：a) 定期巡检：每月对斜拉索进行一次巡检，主要检查张力、锚固和连接处是否正常，是否出现腐蚀和断丝等情况。
b) 清洁养护：每季度对斜拉索进行一次清洁，去除积尘和杂物，防止腐蚀。
3. 桥塔养护：a) 表面清洁：每年对桥塔进行一次清洁，去除污垢和沉积物。
b) 混凝土修补：每两年对桥塔混凝土进行一次检修和修补，防止腐蚀和裂缝扩大。
4. 基础养护：a) 监测：每周对桥梁基础进行一次监测，特别关注地基沉降和土壤腐蚀情况。
b) 维护：根据监测结果，及时采取相应的维护措施，如补强地基、修复腐蚀等。
五、养护工具和设备1. 清洁工具：高压水枪、扫帚、清洁车等。
2. 检测仪器：张力计、超声波探伤仪、地基位移监测仪等。
3. 维护设备：混凝土修补设备、防腐涂层喷涂机等。
六、紧急事故应急预案1. 自然灾害：如台风、地震等，应立即关闭桥梁，并通知相关部门，进行安全评估和抢修。
润扬长江大桥
润扬长江大桥润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。
润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。
关键技术：1 超大规模地下连续墙工程润扬大桥悬索桥北锚碇位于长江中间的世业洲尾部，基础距长江大堤仅70m，锚区内断裂带、破碎带分布广泛，基岩风化程度极不均匀，局部裂隙发育，基岩面局部起伏大。
以淤泥质亚粘土和粉细砂为主的覆盖层厚度约50m，地下水位高，与长江的水力联系密切。
在此复杂的地质水文条件下，北锚碇要承受主缆传递的约6.8万吨的拉力，基础结构形式的选取是关键。
通过带案招标，由专家评审选取了有利于永久结构受力的基础形式——矩形地下连续墙支护结构。
基础平面尺寸69×50m，基础底标高-45m，开挖深度达50m，支承在弱、微风化岩顶面。
作为挡土及防渗结构的地下连续墙墙体厚仅1.2m，平均深度53m ，最大深度达56m，嵌入弱风化、微风化岩中。
如此规模的超深基坑被中科院孙钧院士称为国内第一、世界罕见。
2排桩冻结法的首次采用鉴于南锚锚区地质水文条件复杂，该项工程采取“带案招标”的方式，经过专家组对众多投标方案——沉井、地下连续墙、冻结、地下连续墙加冻结、排桩加冻结等方案的反复论证，最终确定采用排桩冻结基坑围护方案进行基坑施工。
排桩冻结法施工方案基本思路是以人工制冷冻结含水地层，形成冻结帷幕墙体作为基坑的封水防渗结构，以排桩及内支撑系统抵抗水土压力。
排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程，在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。
3 深基坑信息化施工技术润扬大桥悬索桥南北锚碇基坑均属超大深基坑，国内尚无类似设计和施工经验，在开挖过程中，全面采用了信息化施工方法，对结构的内力、位移、变形及水土压力、温度变化等情况进行全面系统的监测监控，并运用正、反演分析，对基坑施工及时提出有效的指导性意见，为施工中科学的决策提供了有力的支持，保证了基坑施工的快速安全。
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润扬长江大桥
百科名片
位于江苏省镇江、扬州两市西侧，为目前我国第一大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题，当时是国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。
目录
简介
国内第一
地理位置
大桥结构
建设情况
工程成就
编辑本段
简介
润扬长江大桥
润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。
润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。
润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。
该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，
倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。
该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长105m 。
编辑本段
国内第一
大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。
润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高215。
58米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。
编辑本段
地理位置
润扬长江大桥
润扬大桥润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。
工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。
其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。
编辑本段
大桥结构
润扬长江大桥
该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。
该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长105m。
大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。
润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高215。
58米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。
编辑本段
建设情况
润扬长江大桥
润扬大桥雄姿2004年4月17日上午10：18，润扬长江公路大桥南汊悬索桥最后一块钢箱梁，在鞭炮声中，缓缓吊起，平稳就位，宣告润扬长江公路大桥合龙贯通，标志着大桥主体工程全面完工。
润扬长江公路大桥北起扬州市南绕城公路，跨江飞跃世业洲岛、南接镇江312国道和沪宁高速公路，全长35.66千米，连接扬州和世业洲岛的北汊桥为高塔钢索斜拉结构，钢箱梁已于2003年10月3日建成。
连接世业洲岛和镇江的南汊桥为单孔双铰钢箱梁悬索结构，钢箱结构为扁平流线形，梁高3米，宽38.3米，共有93个梁段，钢箱梁吨位总重24000吨，跨径1490米，比我国跨度最长
的江阴长江大桥的悬索桥超出115米，是目前“中国第一，世界第三”的大跨径悬索桥。
润扬长江公路大桥博采了长江上多座桥梁的精华，堪称是江阴长江大桥和南京长江二桥的完美组合，无论是设计、施工都达到了国际领先水平。
大桥经过42个月的施工，已完成投资40多亿，目前北汊桥和南北引桥均已完工，4月25日起江面主索已进入缠丝阶段，此后工程技术人员还将对两条犹如银龙的主索进行抽湿和真空处理，大桥交通、景观、房建工程已全面启动，随着南汊桥合龙贯通和桥面铺装工程的展开，向建成通车又迈出了坚实的一步。
润扬长江公路大桥为国家重点工程，是继南京长江大桥、江阴长江大桥和南京长江二桥之后，在江苏省境内跨越长江南北的第四座大桥。
目前南京长江三桥建设进展顺利，关键项目之一的北塔承台封底混凝土浇灌结束，正在抓紧进行塔座施工。
润扬长江大桥国家重点工程--润扬长江公路大桥（简称润扬大桥）是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪蓉高速公路）。
润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。