沥青混凝土配合比设计过程(终审稿)
沥青混凝土配合比设计
Ｖ Ｆ Ａ 丽 Ｖ Ａ １ ｏ ｏ
（ ６ ）
式中： ｐ Ｉ 为视密度 ， ｇ ／ ａ ｍ ； ｍ 为在干燥情况 下混合料压 实试 件 的空 中质量 ， ｇ ； ｍ 为试件 的水 中质量 ， ｇ ； Ｐ 为在 常温状态 下水 的密度 。
２ ． ２ ． ２ 理论密度 所谓理论密度 ， 主要 指的是如果沥青混合 料压 实试 件沥 青混合料试件组成部分 全部 是沥青 和矿料 的情况 下沥青 混 合料压实试件 的最大 密度 。可 以利 用 以下公 式 （ ２ ） 对沥 青 混合料压实试件的理论密度进行 计算 １ ０ ０ （ ２ ）
设 中常用 的沥青混 合料也 出了更高的要求。但是在实际的路面使用 中经常会 发现沥青混凝土存在 早期损 坏 问题 ， 产生早期损 害的一个非常重要 的内在 因素就是在公路施工 时没 有进 行合理的配合 比设 计 ， 因而为 了
保证公路工程施 工的安全和质量 ， 必须要做好沥青混凝土 配合 比设计 。 关键 词 ： 沥青 ； 昆 合料； 配合 比； 设计 ； 马歇尔 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ７
２ ０ １ ４年 第 ５期 （ 总第 ２ ４ ３期）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ． ５， ２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ３ ）
沥青 混 凝 土 配合 比设 计
罗树 昭
（ 贵州省都 匀公 路管理局 ） 摘 要： 随着我 国的国民经 济的高速发展 ， 交通运输行业也不断发展 ， 伴 随着 交通也 的不断进 步 ， 对 于交通建
Ｖ Ｍ Ａ＝ ＋ （ ５ ） 式中 ： Ｖ ＭＡ为矿料间 隙， ％； 和 为意义 同式 （ ４ ） 。 ２ ． ２ ． ６ 沥青饱 和度 沥青 饱和度 ， 也被称 为沥青 填隙率 ， 主要指 的是沥青 混
沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法1.矿质混合料组成设计(1)根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求,按照上述方法,选择适用得沥青混合料类型,并按照表8－22与表8－23(现行规范)或8－24与表8－25(新规范稿)得内容确定相应矿料级配范围,经技术经济论证后确定。
(2)矿质混合料配合比计算1)组成材料得原始数据测定按照规定方法对实际工程使用得材料进行取样,测试粗集料、细集料及矿粉得密度,并进行筛分试验,测定各种规格集料得粒径组成。
2)确定各档集料得用量比例根据各档集料得筛分结果,采用计算法或图解法,确定各规格集料得用量比例,求得矿质混合料得合成级配。
矿质混合料得合成级配曲线必须符合设计级配范围得要求,不得有过多得犬牙交错。
当经过反复调整仍有两个以上得筛孔超出设计级配范围时,必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0、075mm、2、36mm、4、75mm等筛孔得通过量尽量接近设计级配范围得中限。
对于交通量大、轴载重得道路,合成级配可以考虑偏向级配范围得下限,而对于中小交通量或人行道路等,合成级配宜偏向级配范围得上限。
2.沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验得主要目得就是确定最佳沥青用量(以OAC表示)。
沥青用量可以通过各种理论公式计算得到,但由于实际材料性质得差异,计算得到得最佳沥青用量,仍然要通过试验进行修正,所以采用马歇尔试验就是沥青混合料配合比设计得基本方法。
(1)制备试样1)马歇尔试件制备过程就是针对选定混合料类型,根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐得沥青用量范围,在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化得若干组(通常为五组)马歇尔试件,并要求每组试件数量不少于4个。
2)按已确定得矿质混合料级配类型,计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料得用量(实践中大多就是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右)。
混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法
混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法一、前言混凝土路面沥青拌和料是道路建设中常用的一种材料，它的配合比设计是保证道路建设质量的重要环节。
本文将详细介绍混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法。
二、混凝土路面沥青拌和料的组成混凝土路面沥青拌和料主要由沥青、石料、沙子、水泥等材料组成。
其中，沥青是混凝土路面沥青拌和料的主要组成部分，它是一种黏稠的石油产品，具有良好的黏附性和弹性。
石料、沙子和水泥则是混凝土路面沥青拌和料中的辅助材料，它们的作用是增加混凝土路面沥青拌和料的强度和稳定性。
三、混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法1. 确定混凝土路面沥青拌和料的使用要求在混凝土路面沥青拌和料配合比设计之前，需要先确定混凝土路面沥青拌和料的使用要求。
具体包括路面的使用环境、使用寿命、承载能力、防滑性能等方面的要求。
2. 确定混凝土路面沥青拌和料的基本要素混凝土路面沥青拌和料的基本要素包括石料、沙子、水泥和沥青。
在确定混凝土路面沥青拌和料的基本要素时，需要考虑到石料、沙子和水泥的质量、水泥的用量和沥青的黏度等因素。
3. 确定混凝土路面沥青拌和料的配合比在确定混凝土路面沥青拌和料的配合比时，需要参考相关规范和标准。
一般情况下，混凝土路面沥青拌和料的配合比是按照石料、沙子、水泥和沥青的比例确定的。
4. 进行混凝土路面沥青拌和料试验在确定混凝土路面沥青拌和料的配合比之后，需要进行试验来验证其可行性。
试验主要包括强度试验、抗滑试验和耐久性试验等。
5. 进行混凝土路面沥青拌和料的工程应用在进行混凝土路面沥青拌和料的工程应用时，需要根据实际情况对其进行调整。
具体包括调整水泥的用量、沥青的黏度等。
四、总结混凝土路面沥青拌和料配合比设计是保证道路建设质量的重要环节。
在进行混凝土路面沥青拌和料配合比设计时，需要考虑到混凝土路面沥青拌和料的使用要求、基本要素和配合比等因素。
同时，需要进行试验来验证其可行性。
最后，在进行混凝土路面沥青拌和料的工程应用时，需要根据实际情况进行调整。
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
沥青混合料配合比设计
例 试设计上海某高速公路沥青混泥土路面用沥青混合料的配合组成。 [原始资料] 1、道路等级：高速公路 2、路面类型；沥青混凝土 3、结构层位：三层式沥青混凝土的上面层 4、气候条件：最低月平均气温：-8℃ 5、材料性能 （1）沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和AH-90。 （2）矿质材料：碎石、石屑 ：石灰石轧制碎石，饱水抗压强度120Mpa，洛杉矶磨耗率12%，粘附性（水煮法）：Ⅰ级，视密度2.70t/m3。 砂：洁净海砂，细度模数属中砂，含泥量小于1%，视密度2.65t/m3。矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，视密度2.58t/m3。
图解法 基本原理 n幂公式p=100（d/D）n 中， p与（d/D）n为直线关系
假设矿料为单一粒径骨料组成，则其级配曲线为直线 各粒径骨料用量可通过首尾相连，与级配中值线的交点确定
非单一粒径各骨料用量按下述方法确定 级配曲线相离，作相离点的垂直平分线。 级配曲线相接，连接相接点。 级配曲线相重叠，作垂线使之在两条级配曲线上截得的线段长度相等。 ——通过所作垂线与级配中值直线的交点，作水平线，在纵坐标上截得的距离为相应骨料的用量。
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P-d级配曲线
P-logd级配曲线
——已知矿料最大粒径，理论上可以推算最佳级配范围
矿质混合料的组成设计
合理组配不同集料，使混合料级配处于要求的范围之内，并尽可能逼近理想的最大密度曲线 ——数解法和图解法 已知条件： 各种集料的筛分析试验结果； 设计要求：技术规范规定或理论计算得到的矿质混合料级配范围 ——迫近表9-18的级配中值
沥青混合料的配合比设计
设计目标
关键问题
设计思路
确定设计混合料的类型。——表9-22 依据道路等级、路面类型、结构层位 确定混合料的技术性能指标。——表9-11 力学指标：击实次数、稳定度MS、流值FL； 动稳定度DS 耐久性指标：空隙率VV、沥青饱和度VFA、残留稳定度MS’0 、矿料间隙率VMA 原材料选取——表9-13、14、15、16、17 沥青标号、骨料品质
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法
1.等级配合比设计方法：
等级配合比设计方法是根据混合料的使用等级确定各组成部分的比例关系，确保混合料的强度和耐久性符合要求。
该方法主要包括以下步骤：（1）确定使用等级：根据路面的使用要求和交通荷载等级，确定混合料的使用等级，如AC-13、AC-20等。
（2）确定粗集料含量：根据使用等级和交通荷载等级，参考相应的规范和试验结果，确定粗集料的最佳含量范围。
（3）确定沥青含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定沥青的最佳含量范围。
（4）确定细集料含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定细集料的最佳含量范围。
（5）确定沥青级配比例：根据粗集料、细集料和沥青的最佳含量范围和试验结果，确定混合料中各组成部分的比例关系。
2.初步配合比设计方法：
初步配合比设计方法是在缺乏详细材料试验数据的情况下，根据经验和规范，进行初步的配合比设计，然后通过试验和调整来进一步确定最佳配合比。
（1）确定初步沥青含量：根据使用要求和沥青的理论含量，初步确定沥青的含量。
（2）确定初步粗集料含量：根据规范和经验，初步确定粗集料的含量范围。
（3）确定初步细集料含量：根据规范和经验，初步确定细集料的含量范围。
（4）试验和调整：根据初步配合比进行试验，分析试验结果，如果混合料的性能和使用要求不符合，可以通过调整沥青含量、粗集料含量和细集料含量来改善混合料的性能。
无论采用哪种方法，都需要根据规范和经验进行合理的估算和调整，同时进行试验和对结果进行分析，以确保最终的沥青混合料配合比满足使用要求和性能指标。
配合比设计的过程中还要考虑材料的可用性和成本等因素，以实现经济和可持续发展的目标。
混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法
混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法一、概述混凝土路面沥青拌和料配合比设计是指根据路面使用条件、沥青品种、骨料特性和工艺要求等因素，合理确定混凝土路面沥青拌和料的配合比，以保证混凝土路面沥青拌和料的性能指标符合设计要求，提高混凝土路面的耐久性和使用寿命。
二、配合比设计的基本原则1.根据路面使用条件确定配合比的稳定性和流动性要求。
2.根据沥青品种、骨料特性和工艺要求确定配合比的沥青含量和骨料配合比。
3.根据混凝土路面厚度和交通荷载确定配合比的骨料粒径和骨料级配。
4.根据混凝土路面施工工艺确定配合比的施工性能和养护要求。
三、配合比设计的步骤1.确定路面使用条件根据混凝土路面所在地区的气候条件、交通荷载、道路等级和设计寿命等因素，确定混凝土路面的使用条件。
2.确定骨料特性根据混凝土路面使用条件和骨料供应情况，确定骨料的粒径、级配、含泥量、含水率、硬度等特性。
3.确定沥青品种根据混凝土路面使用条件和沥青供应情况，确定沥青的品种、黏度、密度、含油量等特性。
4.确定沥青含量和骨料配合比根据混凝土路面的使用条件、骨料特性和沥青品种等因素，采用试验方法确定沥青含量和骨料配合比，以保证混凝土路面的性能指标符合设计要求。
5.确定骨料级配根据混凝土路面的厚度和交通荷载等因素，采用试验方法确定骨料级配，以保证混凝土路面的强度和耐久性。
6.确定施工工艺根据混凝土路面的使用条件和施工要求，确定施工工艺和养护要求，以保证混凝土路面的施工质量和使用寿命。
四、配合比设计的试验方法1.沥青含量试验采用沥青含量试验方法，根据混凝土路面的使用条件和沥青品种等因素，确定沥青含量。
2.骨料配合比试验采用骨料配合比试验方法，根据混凝土路面的使用条件和骨料特性等因素，确定骨料配合比。
3.骨料级配试验采用骨料级配试验方法，根据混凝土路面的厚度和交通荷载等因素，确定骨料级配。
五、配合比设计的注意事项1.配合比设计要根据混凝土路面的使用条件、沥青品种、骨料特性和工艺要求等因素进行综合考虑。
沥青混凝土配合比设计方法及过程控制
沥青混凝土配合比设计方法及过程控制【引言】沥青混凝土路面是我国目前使用形式最多的一种路面，基于其自身多方面的优点，其造价也比较高，占据了整个路面造价的40%左右。
也正是由于其技术要求复杂、造价高、高强度使用的特点，要想其长期有效使用，就必须从设计、施工等多方面来进行控制。
本文重点从沥青混凝土的配合比设计方面来进行分析，找出合理的设计方法，并分析其控制要点，希望能对沥青混凝土的质量控制和有效使用起到一定的借鉴作用。
一、沥青混凝土配合比的要求1、高温稳定性由于沥青在高温状态下，程流体状，与其他骨料的粘结强度和程度都变低了。
为防止在车辆行驶过程中，造成路面的起拱、移动和车辆痕迹等问题，就要求沥青混凝土路面具有较强的高温稳定性。
2、低温抗裂性沥青在低温状态的时候可以与其他骨料很好的粘結，但是膨胀能力明显变低，变得非常的脆，在承受外部荷载的时候，这部分应力不能及时的抵消，如果外部剪切力大于沥青内部的粘结应力的时候，就会发生拉伸破坏，造成路面开裂。
因此要求沥青混凝土路面具有低温抗裂性。
3、耐疲劳性能沥青混凝土路面是长时间的高负荷运行，且运行的期限有几十年。
在车辆长期行驶过程中，路面应力处于长期变化的状态，路基和路面结构强度不变低。
如果在某个时间段，外部荷载大于结构内部拉结应力，就会造成路面的破坏。
因此要求沥青混凝土路面具有较高的耐疲劳性能。
二、沥青混凝土配合比设计方法根据道路等级和设计荷载，首先确定沥青混凝土的强度。
然后查阅相关设计规范，来配置沥青含量、粗细骨料的选型、掺和料的类型等。
并结合实际操作经验和当地地质、气候情况等，综合确定各种配合比例，进行试验，达到最优配合比。
三、沥青混凝土路面的原材料控制原则沥青混凝土主要的组成原材料为沥青、粗集料、细集料、填充料等。
作为沥青路面的建设单位，在进行配比设计的时候，应该在满足设计荷载和各方面技术性能指标的前提下，尽量做到经济合理和环保，具体各方面要求如下：1、沥青的选择沥青是沥青混凝土中的主要材料，其具备着粘结粗细集料和增加耐磨的双重性能。
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沥青混凝土配合比设计过程文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-热拌沥青混合料配合比设计方法1．矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。
（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。
2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。
矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。
当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。
对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。
2．沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。
沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。
（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。
2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。
3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。
（2）测定试件的物理力学指标首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。
在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。
在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水率大于2%的沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定的试件应采用蜡封法测定；空隙率较大的沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。
随后，在马歇尔试验仪上，按照标准方法测定沥青混合料试件的马歇尔稳定度和流值。
3．最佳沥青用量的确定以沥青用量（通常采用油石比表示）为横坐标，以沥青混合料试件的密度、空隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度和流值指标为纵坐标，将试验结果绘制成关系曲线如图8－6。
（1）确定最佳沥青用量的初始值OAC1根据图8－6，取马歇尔稳定度和密度最大值相对应的沥青用量a1和a 2，以及与设计要求空隙率范围中值对应的沥青用量a3（见图8－6中的a、b、c），由公式（4－1）计算三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值 OAC1。
（2）确定沥青最佳用量的中值OAC2由表8－7或表8－9（新规范）的内容确定沥青混合料的马歇尔试验技术标准，在图8－6上求出各项指标均符合技术标准的沥青用量范围OACmn ~ OACmax(见图8－6中的a、c、d、e)，由公式（8－29）计算沥青最佳用量的中值OAC2。
在图8—6中，首先检查在沥青用量为初始值OAC1时，沥青混合料的各项指标是否满足设计要求，同时检验VMA是否符合要求。
当符合要求时，由OAC1及OAC2综合决定最佳沥青用量OAC。
否则应调整级配，重新进行马歇尔试验配合比设计，直至各项指标均能符合要求为止。
（3）根据OAC1和OAC2综合确定最佳沥青用量OAC最佳沥青用量OAC的选择应通过对沥青路面的类型、工程实践经验、道路等级、交通特性、气候条件等诸多因素的综合考虑分析后，加以确定。
一般情况下，当OAC1及OAC2的结果接近时，可取二者的平均值作为最佳沥青用量OAC。
当 OAC和OAC2结果有一定差距时，不能采用平均的方法确定最终的OAC，而是分别通过随后的水稳性试验和高温稳定性试验，综合考察后决定。
对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，预计有可能出现较大车辙时，可以在中限值OAC2与下限值OACmin的范围内决定最佳沥青用量，但一般不宜小于OAC2的0.5%。
对寒区道路、旅游区道路，最佳沥青用量可以在中限值 OAC2与上限值OACmax 范围内决定，但一般不宜大于OAC2的0.3%。
4．沥青混合料的性能检验通过马歇尔试验和结果分析，得到的最佳沥青用量OAC（必要时应包括OAC1和OAC2），还需要进一步的试验检验，以验证沥青混合料的关键性能是否满足路用技术要求。
（1）沥青混合料的水稳定性检验按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验，检验试件的残留稳定度或冻融劈裂强度比是否满足要求（见本章第三节表8－13）。
（2）沥青混合料的高温稳定性检验再按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，采用规定的方法进行车辙试验，检验设计沥青混合料的高温抗车辙能力，是否达到规定的动稳定度指标（见本章第三节表8－11）。
当其动稳定度不符合要求时，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。
如果试验中除了OAC以外，如果还要对OAC1和OAC2同时进行相应的试验检测，则要通过试验结果综合判断在何种沥青用量条件下，沥青混合料具有更好的性能表现，或能更好的满足特定路用需求，以此决定最终的最佳沥青用量。
六、热拌沥青混合料配合比设计算例现以某高速公路为例，详细介绍沥青路面中面层用沥青混合料配合比设计操作过程。
1．材料选择和原材料试验对任何一个工程，在配合比设计之前，材料选择和原材料试验都是不可缺少的步骤，只有所有指标都符合规范要求的材料才允许使用。
（1）沥青根据气候分区，本工程地处于半干区的2－2区，按规范选择沥青标号为90号。
进口沥青到货后按试验规程要求取样，并委托质检部门进行质量检测试验，质量应符合我国重交通道路石油沥青技术要求，其主要技术指标如表8－26。
表中工程招标合同对规范规定的要求作了一些调整，只要不降低规范要求，是允许的。
(A级)沥青质量检测结果表8－26结果显示，工程选用沥青各项指标均符合相关技术要求，满足招标合同的需要，可用于工程项目。
（2）矿料1）粗集料采用某采石场的石灰石，各种材料筛分结果如表8－27所列。
在采石场采集的样品，名义为S7号碎石（方孔筛10～30mm）规格的样品实际上是s6号碎石，其中小于26.5mm部分仅78.1%，不适于配制AC-25沥青混凝土，试验时必须将大于26.5mm部分筛除后使用，以符合生产时的实际情况（大于26.5mm料作为超粒径料排出）。
另外10～20mm碎石和规范S9规格相比，5～10mm与S12规格相比，在个别粒径上都有一些出入，但不妨碍使用，而3～5mm石屑符合S14规格要求。
按规范对碎石质量的检测结果列于表8－28中，从表中可见，有些指标必须对不同粒径的碎石分别试验，各项指标均符合规范要求，可以使用。
各种粗集料的筛分结果表8－27各种粗集料的质量规格表8－282）细集料采用某地河砂，细度模数3.02，属中砂偏粗，缺少0.3mm以下部分，不妨碍使用。
砂的质量及筛分结果如表8－29和表8－30所列。
符合规范要求，可以使用。
砂的质量指标表8－29砂的筛分结果表8－303）填料石灰石矿料的质量及规格如表8－31所列，符合规范要求，可以使用。
石粉质量指标表8－312．第一阶段——目标配合比设计阶段根据设计，该工程沥青面层采用AC－25型密级配沥青混凝土，规范规定应采用工程实际使用的材料（而不是采石场的材料样品）进行目标配合比设计。
（1）矿料级配计算级配设计可采用砂石材料一章中的试算法或图解法进行操作，同时也可利用计算机以人机对话的方式进行，非常方便。
计算时应充分考虑便于现有材料得到有效的使用，筛孔上应特别重视4.75mm、2.36mm、0.075mm，并尽量接近要求范围的中值。
对上述材料反复进行矿料级配计算得到的各种材料的配合比如下：10～30mm碎石∶ 10～20mm碎石∶ 3 ～5mm石屑∶砂∶矿粉=24:33:13:23:7。
合成级配如表8－32，均符合规范要求。
中层目标配合比设计结果表8－32（2）马歇尔试验按此配比根据经验选定油石比在3.5%～5.5%范围，以0.5%间隔，成型制作不同油石比的马歇尔试件，并分别进行马歇尔试验。
试验结果如表8－33、表8－34所示。
中层目标配合比马歇尔试验结果表8－33不同测定方法计算出的马歇尔指标表8－34①以表干法测得的空隙率和饱和度作为分析数据。
根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。
计算最佳油石比如下：= 按最大密度、最大稳定度、空隙率中值确定的最佳油石比OAC14.54%；= 按各项指标全部合格范围的中值确定的最佳油石比OAC24.31% ；由此确定的最佳油石比OAC=4.4% ；相应的最佳沥青用量OAC=4.2%。
当马歇尔试验指标达不到时，表8－35提供的途径可供调整时参考。
表中“+”号表示指标随影响因素的增加而增加；“－”表示指标随影响因素的增加而减小。
“/”则表示指标与影响因素无关。
马歇尔指标与影响因素的关系表8－35（3）高温稳定性检验按规范规定，对于高速公路沥青路面上面层及中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验对抗车辙能力进行检验。
因此，由马歇尔试验设计的配合比并不能马上就作为目标配合比。
对上述设计级配及油石比的沥青混合料在温度60℃、轮压0.7MPa条件下进行车辙试验。
试验结果表明，该配合比的动稳定度为3150次/mm。
符合规范2－2区应不小于800次/mm的规定要求。
（4）水稳定性检验按照最佳油石比4.4%重新制作试件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验。
对沥青混合料的水稳定性进行验证，结果如表8－36所列。
目标配合比浸水马歇尔试验结果表8－36残留稳定度为100.1%，符合规范规定半干区不得小于75%的要求。
需要说明的是，这种残留稳定度超过100%的现象对稳定度甚高的密级配沥青混凝土来说是不奇怪的，说明水稳定性良好。