列车检测与故障诊断3
CRH380BL型动车组防滑阀工作原理及故障诊断
CRH380BL型动车组防滑阀工作原理及故障诊断摘要：通过CRH380BL型动车组防滑阀的工作原理，对其工作过程中可能产生故障的组件和原因进行分析，阐述不同情况下排查故障的思路，从而提升检修部门的工作效率，更加有效的保障动车行车安全。
关键词：CRH380BL型动车组；防滑阀；故障诊断前言：动车组作为现代化高速铁路交通工具，其安全运行和稳定性对于人民的出行安全和经济发展至关重要。
然而，防滑阀作为保障动车组行车安全的重要组件之一，经常出现故障的情况，这些故障可能会直接影响制动性能和行车稳定性，给乘客的生命财产安全带来威胁。
因此，对动车组防滑阀的维护和保养非常重要，只有保证防滑阀的正常工作和性能，才能确保动车组安全稳定地行驶，为人民的出行和社会经济发展做出贡献。
一、CRH380BL 型动车组防滑保护系统CRH380BL型动车组是中国高速铁路的最新一代动车组，其防滑保护系统是列车安全行驶的重要保障。
该系统涵盖了轮对防滑监测、制动防滑保护、牵引防滑保护和车速监测等多个方面，通过实时监测和控制列车的运行状态，保证列车在各种路况下都能够安全行驶。
轮对防滑监测系统能够通过监测轮对旋转速度，实时判断车轮是否出现打滑情况。
一旦发现车轮打滑，系统会自动调整牵引力或制动力，以保证列车安全行驶。
这一系统的作用是非常重要的，因为在高速行驶中，车轮打滑很可能导致车辆失控，造成严重后果。
制动防滑保护系统能够通过对制动力进行控制，防止列车制动时出现打滑现象。
在列车制动时，系统会自动调整制动力大小，根据车速和轮轴转速实时判断是否出现制动打滑情况，以确保列车制动安全。
这一系统也是非常重要的，因为列车制动时出现打滑容易导致列车制动距离过长，从而增加事故的风险。
牵引防滑保护系统能够通过对牵引力进行控制，防止列车牵引时出现打滑现象。
在列车牵引时，系统会自动调整牵引力大小，根据车速和轮轴转速实时判断是否出现牵引打滑情况，以确保列车牵引安全。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
故障判断：如果出现白屏的现象，说明从CPU卡开始到液晶显示屏这些环节有问题，需一步一步来检查。先按压面膜键并有语音提示或者有按键音，说明CPU卡工作正常，如果没有则说明CPU卡有问题。用万用表测量电子盘的工作电压，正常的工作电压在5±0．05V之间，说明CPU卡有可以工作的条件。在没有把握的情况下可先更换CPU卡，观察更换后是否能正常工作，如果正常可判断原来的CPU卡已经故障，然后检查与CPU卡连接的扁平电缆和彩色液晶屏是否故障。
1.屏幕显示器“定屏”。
故障判断：故障现象1为屏幕显示器曲线静止、时钟正常时，原因为监控车载数据编制、存储芯片写入数据信息、屏幕显示器下载文件有误；故障现象2为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯不点亮、瞬间开关机能恢复正常工作时，原因为屏幕显示器5V电源不稳定；故障现象3为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯点亮时，原因为屏幕显示器至主机监控记录板间CAN通讯回路故障。
检修完成后，需要进行相关的检测。只有达到检测标准并能准确记录数据的配件才可在监控装置上使用，对于不合乎标准的配件一律不许在监控装置上使用。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
摘要：列车运行监控记录装置在保证行车安全设备安全性的同时提高铁路运输效率的过程中是必不可少的。本文对LKJ－2000型列车运行监控记录装置分析其常见的故障并且给出了相应的处理方法。
关键词：LKJ2000故障分析 处理
一、装置屏幕显示器常见的故障及处理
处理方法：规范列车上机车信号感应线圈的安装位置与方法。定期检修地面信号发码设备，加强一体化机车信号记录数据分析，及时发现、解决存在的信号干扰问题，保证地面信号发码设备发送信息的可靠性。测试机车信号入口电流是否达标，尽量将机车信号入口电流调至标准上限，保证信息的可靠性。
地铁列车车门故障诊断与可靠性思路分析
地铁列车车门故障诊断与可靠性思路分析摘要：为了提高地铁列车车门的运行效果，强化车辆的安全性以及稳定性。
本文立足实际，在分析地铁车门系统结构的同时，对车门系统常见故障进行综合分析，随后在阐述列车车门故障诊断技术的基础上对地铁列车车门故障处理措施进行深入研究，希望论述后可给相关领域的工作人员借鉴。
关键词：地铁列车；车门故障；诊断；措施0引言地铁列车车门出现故障问题时会给列车的运行造成很大的影响，严重时还会出现安全事故。
所以，在实践阶段中需要对地铁列车车门故障类型进行分析，从而采取有效的措施进行应对。
但是在车门故障分析中对于诊断技术的应用要求是非常高的，只有科学有效的技术策略才能将故障成因找出。
因此，对列车车门故障诊断技术进行研究，寻找出科学有效的故障诊断方案是本文的研究重点。
一、地铁车门系统概述按照所提供的驱动力差异，列车车门主要有气动式、电动式等形式。
气动车门由驱动气缸提供动力运行，电动式车门的动力是由直流或者交流电机实现的。
因为安装的部位有明显的差异，所以列车车门中有内藏门、塞拉门与外挂门几种。
针对内藏门而言，其结构组成包含了传动系统、车门导轨、门扇、机械锁闭系统和控制系统等。
塞拉门主要是通过门扇、支撑杆、托架、导轨以及传动等结构部分执行动作，由系统内部的控制部分控制门体运动，在开启的时候会向外侧运动，在关闭的时候，门扇通过车门关闭运行时的塞拉动作使门扇外表面与车体外表面保持平齐。
对于外挂门系统来说，一般其包含了悬挂系统、门扇系统、驱动系统等，由于门扇、车门悬挂系统以及传动系统均在门体外侧安装，故而系统的运行效率与结构的安全性和稳定性有密切联系。
二、车门系统的常见故障（一）车门的解锁故障对于解锁故障来说，其主要是在列车行驶的过程中，通过HMI显示出车门被解锁，但是在检测时又会发现解锁的装置处于正常状态。
在检查后发现制动器解锁的钢丝绳固定点出现松动情况，导致解锁手柄不能正常的使用。
同时由于解锁故障现象存在，导致车门解锁器出现移动现象，当解锁器开关受到触发，就会显示车门被锁定的信息，导致车门不能正常的进行开启。
机车车辆故障检修方案
机车车辆故障检修方案机车车辆故障检修是维护铁路运输安全的重要工作之一。
本文将介绍机车车辆故障检修方案的基本流程和具体操作步骤。
基本流程机车车辆故障检修的基本流程如下：1.接收故障信息：当机车车辆出现故障时，机车乘务员将通过无线电报告故障信息，中心指挥员会根据故障信息判断是否需要进行修理。
2.检查故障现场：机车车辆检修人员根据接收到的故障信息，前往故障现场进行检查和排除。
3.初步诊断故障：机车车辆检修人员根据现场情况对故障进行初步诊断，找出故障原因。
4.制定修理方案：根据初步诊断结果，机车车辆检修人员制定具体的修理方案。
5.修理故障：根据修理方案，机车车辆检修人员进行故障修理。
6.检验修理效果：完成故障修理后，机车车辆检修人员对修理效果进行检验，确保故障得到成功修复。
7.报告修理结果：检验修理效果后，机车车辆检修人员将修理结果报告给中心指挥员，以便指挥员做出后续决策。
具体操作步骤1.接收故障信息当机车乘务员通过无线电报告故障信息时，机车车辆检修人员应当认真听取，详细了解故障情况，记录下关键信息。
包括故障现象、故障发生时间、机车车辆型号等。
2.检查故障现场机车车辆检修人员前往故障现场后，首先需要拍照记录故障现象，然后查看机车车辆是否有烧焊蚀迹，是否有油渍、水渍等。
确定机车车辆安全后，开始对故障进行检查。
3.初步诊断故障根据现场情况，机车车辆检修人员应当对故障进行初步诊断，找出故障原因。
具体包括查看机车车辆故障代码、读取机车车辆故障日志、检查机车车辆传感器是否正常、以及检查机车车辆电源是否被打开等。
4.制定修理方案根据初步诊断结果，机车车辆检修人员应当制定具体的修理方案。
方案应当包含的内容包括：修理步骤、使用的工具和仪器、材料和耗材等。
5.修理故障机车车辆检修人员根据制定的修理方案进行修理。
修理应当按照步骤进行，遵循安全操作规程，确保机车车辆维护过程中的安全。
6.检验修理效果完成故障修理后，机车车辆检修人员对修理效果进行检验，确保故障得到成功修复。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证列车安全行驶的重要组成部分。
然而，在运行过程中，出现制动系统故障的情况时有发生，对于铁路运输安全产生威胁。
因此，铁路部门需及时诊断制动系统故障并进行处理，以确保铁路运行安全。
本文将阐述铁路货车制动系统故障的诊断和处理。
一、故障诊断1. 制动效果差铁路货车制动效果由列车制动系统和路况等多种因素共同决定，假如制动体系正常，应对此种故障进行以下检查：（1）制动气压是否正常，空气管路中是否漏气；（2）列车轮胎磨损是否严重，轮辋是否变形，车轮是否满足标准要求等因素。
2. 制动逐渐变弱当列车经过一段距离后，制动逐渐变弱的情况属于恶化故障。
为了对此种故障进行快速检测，需要进行以下检查：（1）制动气缸是否存在漏气的情况；（2）制动片是否存在磨损变形等情况；（3）制动气门是否存在堵塞情况。
3. 制动器锁死在铁路货车运行过程中，假如发现轮轴存在锁死情况，可能触发制动器锁死故障。
对此种故障，应进行以下检查：（1）制动气门是否正常关闭，如果发现气门存在问题，需及时更换；（2）检查制动钳，看是否存在变形，偏移等情况。
二、故障处理1. 检查制动系统假如铁路货车出现异常制动时，应仔细检查制动气缸、制动门、制动钳等部件是否存在损坏，以及气管路是否出现漏气问题等。
2. 更换或修理制动部件当铁路货车发现制动钳、气缸、空气门等部件出现损坏时，可以考虑直接更换，或进行必要的修理。
在更换或修理制动部件后，还需对铁路货车进行严格的检测和测试。
3. 调整制动力度对于铁路货车制动力度不足的问题，可以尝试对制动器进行调整，并适当增加制动气缸的气压。
在逐步提高制动压力的同时，需注意总制动力度不得太大，以免出现逆向滑动现象。
结论铁路货车制动系统故障会给铁路运输带来严重的安全隐患，因此，必须对制动系统进行认真维护和保养，避免故障的发生。
在故障处理过程中，应细心认真的进行故障诊断和处理，保证铁路运输的安全和稳定。
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告一、实验目的随着高速铁路的迅速发展，保障线路的安全和稳定运行至关重要。
本实验旨在研究和掌握高速铁路线路动态监测的方法与技术，以及对可能出现的故障进行准确诊断，为提高铁路运营的安全性和可靠性提供技术支持。
二、实验原理高速铁路线路动态监测主要依靠一系列的传感器和检测设备，实时采集线路的各种动态参数，如轨道几何参数、车辆振动响应、轮轨力等。
通过对这些参数的分析和处理，可以评估线路的状态，并及时发现潜在的故障。
故障诊断则基于对监测数据的特征提取和模式识别。
通过建立正常状态下的基准模型，将实时监测数据与之对比，当偏差超过一定阈值时，即可判断为可能存在故障。
同时，结合专家经验和机器学习算法，对故障类型和位置进行准确判断。
三、实验设备与材料1、轨道检测车：配备高精度的传感器，用于测量轨道几何参数，如轨距、水平、高低、轨向等。
2、车载监测系统：安装在列车上，能够实时采集车辆的振动、加速度等数据。
3、数据采集与处理设备：包括数据采集卡、计算机等，用于收集和分析监测数据。
4、分析软件：如轨道状态分析软件、故障诊断软件等。
四、实验步骤1、实验准备检查实验设备的状态，确保其正常运行。
设定监测参数和采集频率。
确定实验线路和运行区段。
2、数据采集轨道检测车和车载监测系统按照预定的路线和速度运行，同时采集数据。
确保数据的完整性和准确性，对异常数据进行标记和处理。
3、数据传输与存储将采集到的数据通过无线或有线方式传输至数据处理中心。
采用大容量存储设备对数据进行保存，以便后续分析。
4、数据分析运用专业分析软件对轨道几何参数、车辆振动等数据进行处理和分析。
提取数据的特征值，如峰值、均值、方差等。
5、故障诊断根据数据分析结果，结合正常状态的基准模型，判断是否存在故障。
对于疑似故障，进一步深入分析，确定故障类型和位置。
6、结果验证对诊断出的故障，通过现场检查和人工测量进行验证。
总结诊断结果的准确性和可靠性，对诊断方法进行优化和改进。
轨道交通行业自动化运行与维护方案
轨道交通行业自动化运行与维护方案第1章引言 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 目标与范围 (3)第2章轨道交通行业概述 (4)2.1 轨道交通发展历程 (4)2.2 轨道交通类型及特点 (4)2.3 轨道交通行业发展趋势 (4)第3章自动化运行系统 (5)3.1 自动化运行系统概述 (5)3.2 列车自动驾驶系统 (5)3.3 信号与控制子系统 (5)3.4 通信子系统 (6)第4章自动化维护系统 (6)4.1 自动化维护系统概述 (6)4.2 设备状态监测与故障诊断 (6)4.2.1 设备状态监测 (6)4.2.2 故障诊断 (6)4.3 预防性维护策略 (6)4.3.1 制定维护计划 (7)4.3.2 维护策略调整 (7)4.3.3 预防性维护实施 (7)4.4 维护管理系统 (7)4.4.1 维护任务管理 (7)4.4.2 维护人员管理 (7)4.4.3 维护设备管理 (7)4.4.4 维护数据分析 (7)4.4.5 维护成本控制 (7)第5章自动化运行与维护关键技术 (7)5.1 人工智能技术 (7)5.1.1 列车自动驾驶 (8)5.1.2 故障诊断与预测 (8)5.1.3 智能调度与优化 (8)5.2 大数据与云计算技术 (8)5.2.1 大数据分析 (8)5.2.2 云计算平台 (8)5.3 传感器与物联网技术 (8)5.3.1 传感器技术 (8)5.3.2 物联网技术 (8)5.4 信息安全技术 (9)5.4.1 网络安全防护 (9)5.4.2 数据加密与隐私保护 (9)5.4.3 安全认证与授权 (9)第6章自动化运行与维护方案设计 (9)6.1 系统总体架构 (9)6.1.1 系统架构概述 (9)6.1.2 系统架构组成 (9)6.2 系统模块设计 (9)6.2.1 运行监控模块 (9)6.2.2 调度管理模块 (10)6.2.3 维护管理模块 (10)6.3 系统集成与测试 (10)6.3.1 系统集成 (10)6.3.2 系统测试 (10)6.4 技术经济分析 (10)6.4.1 技术分析 (10)6.4.2 经济分析 (10)第7章自动化运行与维护实施策略 (10)7.1 项目管理策略 (10)7.2 技术培训与人才培养 (11)7.3 质量保障与风险管理 (11)7.4 持续改进与优化 (11)第8章自动化运行与维护案例解析 (12)8.1 案例一：某城市地铁自动驾驶系统 (12)8.1.1 背景介绍 (12)8.1.2 系统组成 (12)8.1.3 系统功能 (12)8.1.4 自动化运行与维护应用 (12)8.2 案例二：某城市轨道交通信号与控制子系统 (13)8.2.1 背景介绍 (13)8.2.2 系统组成 (13)8.2.3 系统功能 (13)8.2.4 自动化运行与维护应用 (13)8.3 案例三：某城市轨道交通设备状态监测与故障诊断 (13)8.3.1 背景介绍 (13)8.3.2 系统组成 (14)8.3.3 系统功能 (14)8.3.4 自动化运行与维护应用 (14)第9章自动化运行与维护政策与法规 (14)9.1 国内外政策与法规概述 (14)9.2 我国轨道交通行业政策与法规 (14)9.3 政策与法规对自动化运行与维护的影响 (15)第10章自动化运行与维护发展展望 (15)10.1 行业发展趋势 (15)10.2 技术创新方向 (16)10.3 未来挑战与机遇 (16)10.4 我国轨道交通行业自动化运行与维护前景分析 (17)第1章引言1.1 背景与意义我国经济持续快速发展，城市化进程不断加快，交通需求迅速增长，城市轨道交通作为解决大城市交通拥堵问题的重要手段，其建设和运营规模不断扩大。
铁路信号连锁设备的常见故障及诊断方法分析
铁路信号连锁设备的常见故障及诊断方法分析铁路信号连锁设备在铁路运输系统中起着至关重要的作用，它能够有效地保证列车运行的安全和顺利。
由于设备长期运行和环境变化等原因，信号连锁设备在使用过程中也会出现一些常见的故障。
本文将通过分析铁路信号连锁设备的常见故障及诊断方法，帮助读者更好地了解和维护这一重要设备。
一、常见故障1. 信号灯故障信号灯是铁路信号连锁设备的重要组成部分，它能够向列车驾驶员传递各种信息。
信号灯故障可能表现为信号灯不亮、亮度不够或者亮灯不稳定等现象，这会对列车运行带来安全隐患。
2. 电气故障铁路信号连锁设备的正常运行需要稳定的电力支持，电源故障可能导致信号设备无法正常工作，造成列车行驶风险。
3. 机械故障信号连锁设备中的机械部件如继电器、开关等在长时间使用后可能出现磨损、松动或者失灵的情况，导致信号系统无法正常工作。
4. 通信故障部分铁路信号连锁设备需要进行信号传输和接收，通信故障可能导致设备之间无法正确通讯，影响信号传输和列车运行安全。
二、诊断方法1. 检查电源对于电气故障，首先需要检查信号设备的电源供应情况，确保稳定的电力支持。
需要检查电源线路、开关、保险等部件是否正常，及时发现并处理潜在的电气故障。
2. 检查信号灯对于信号灯故障，需要逐一检查每个信号灯的工作情况，包括亮度、稳定性、颜色等。
如果发现信号灯故障，需要及时更换或修理，确保信号灯的正常运行。
3. 检查机械部件对于机械故障，需要检查信号连锁设备中的各个机械部件，包括继电器、开关、连接线等，确保它们的连接牢固、磨损情况良好。
如有需要，及时更换或修理损坏的机械部件。
4. 检查通信系统对于通信故障，需要检查设备之间的通讯线路、接口及传输设备，确保信号传输畅通，及时发现并处理通信故障，保证设备之间的正常通讯。
三、维护措施1. 定期维护铁路信号连锁设备应该进行定期的维护保养，包括清洁、润滑、检查机械部件及通信线路等，及时发现潜在故障并进行处理。
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列车检测与故障诊断3
1. 故障传播方式有传播和传播两种。
参考答案：横向纵向
2. 基于解析模型的方法可分为估计法和估计法。
参考答案：状态参数
3. 故障诊断的专家系统主要由库、处理模块、推理模块、接口等部分组成。
参考答案：知识、知识、诊断、人机
4. 按故障存在的程度分类，系统故障可分为：①故障。
②故障。
参考答案：
暂时性永久性
5. 按故障严重程度分类，系统故障可分为：①故障。
②故障。
参考答案：
破坏性非破坏性
6.
按故障发生的原因分类，系统故障可分为：①故障。
②故障。
参考答案：
外因内因
7. 什么是正向推理？
参考答案：正向推理是指由已知征兆事实得到故障结论的推理，因此又称为数据(事实)驱动的控制策略。
8. 列车通信网络主要完成哪些任务?
参考答案：
列车通信网络应完成一下任务：
①实现各动力车的重联控制。
②实现全列车（包括动力车和拖车）所有计算机控制的单元联网通信和资源共享。
③实现全列车的牵引控制、制动控制、车门控制、空调控制和轴温监测等功能。
④完成全列车的自检和故障诊断及决策。
9. 列车通信网络的主要功能有哪些？
参考答案：
列车通信网络的主要功能有：
①网络必须具有非常好的可靠性与安全性。
系统任何一个设备的故障，只能影响本设备的通信，不能危及整个系统的通信。
②网络应具有可扩充性。
当两列短编组列车连接成一列长编组列车时，网络应能自动重组，
而无须人工干预。
③网络传输必须快速、实时。
重要数据的传输时间必须确定，延时必须小。
④网络必须具有较强的纠错能力。
⑤网络的电磁兼容性试验和限值必须符合有关标准的规定。
⑥网络应具有与地面无线通信的接口。
10. 什么是TCN 网络？
参考答案：TCN网络是专门为铁路机车/动车组的控制而开发的。
网络系统包括绞线式列车总线WTB和多功能车辆总线MVB，它们之间通过网关（节点）进行协议转换。
11. 动车组转向架有转向架和转向架两种。
参考答案：
动车拖车
12. 滚动轴承故障诊断系统的基本功能有哪些？
参考答案：
滚动轴承故障诊断系统的基本功能有：
①实时在线采集功能。
②数据分析处理功能。
③自动进行状态判别和故障诊断功能，即系统可自动区分故障的有无以及故障的类型、位置、程度、原因及发展趋势等。
④人机对话功能，即操作人员能利用键盘实现人机对话，提供各种信息，进行各种分析等。
⑤进行定期巡检、连续监测的能力。
⑥分时诊断功能，即可对多个对象进行分时诊断，这些对象的诊断方案可以互不相同，系统可以根据情况自动选择。
⑦多样化的结果图形显示、光标定位、打印输出等，为使用者分析、观察提供方便。
13. 什么是共振解调技术？
参考答案：
共振解调技术是从振动检测分析技术发展起来的一门新技术。
14. 动车组轮对地面检测与诊断系统的功能是什么？
参考答案：
动车组轮对地面检测与诊断系统的功能是：
①可对动车组的轮对平点（踏面擦伤）和椭圆度进行检查测量。
②可对动车组的车轮直径进行检查测量。
③可对动车组的轮对轮廓（踏面外形尺寸）及轮对的内侧距离进行检查测量。
④可对动车组的车轮踏面近表面裂纹（踏面沿径向10mm之内）进行检查测量。
15. 动车组轮对地面检测与诊断系统的技术特点是什么？
参考答案：
动车组轮对地面检测与诊断系统的技术特点是：
①结构紧凑。
②测量不受天气影响。
③测量数据精度高。
④可维修性高，且维护量小。
⑤使用寿命长。
16. 动车组牵引传动系统主要由、、、和等设备组成。
参考答案：受电弓、真空断路器、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机
17. CRH2型动车组主变流器由单相三电平、中间、三电平、
真空等主电路设备以及牵引控制装置、控制电源等控制设备组成。
参考答案：脉冲整流器、直流环节、逆变器、交流接触器
18. 变压器的内部故障主要有：故障、故障、故障等类型。
参考答案：过热性故障、放电性故障、绝缘油故障
19. 变流器故障按发生的时间特性划分为：①故障，②故障，③故障。
参考答案：①突发性故障，②间歇性故障，③老化性故障
20. 变流器故障按发生的性质性划分为：①故障，②故障。
参考答案：①永久性故障，②偶发性故障。
21. 变流器故障按发生的部位划分：①故障，②故障。
参考答案：①电源故障，②内部故障。
22. 受电弓离线的检测方法有哪些？
参考答案：
受电弓离线的检测方法有：a. 电阻变大法 b. 电阻-电容法 c. 交流电式测量法 d. 电流循环式测量法 e. 火花检测法 f. 紫外光测量法。
23. 受电弓动态检测系统都有哪些功能？
参考答案：
受电弓动态检测系统都有的功能有：
①及时采集受电弓弓头的变化信息，即在车顶上能够检测运行时弓头是否保持水平，前后、左右移动是否超出其工作面等。
②对检测信息及时进行处理、显示、报警。
③自动降下故障受电弓，同时升起另一受电弓以保证机车继续运行。
④将受电弓的检测、监视信号同时传输到前后司机室，使乘务员能够直接观察到受电弓的运行情况。
24. 受电弓动态检测系统都有哪些功能？
参考答案：
受电弓动态检测系统都有的功能有：
①及时采集受电弓弓头的变化信息，即在车顶上能够检测运行时弓头是否保持水平，前后、左右移动是否超出其工作面等。
②对检测信息及时进行处理、显示、报警。
③自动降下故障受电弓，同时升起另一受电弓以保证机车继续运行。
④将受电弓的检测、监视信号同时传输到前后司机室，使乘务员能够直接观察到受电弓的运行情况。
25. 牵引电机的故障都有哪些类型？
参考答案：
牵引电机的故障类型有：
（1）定、转子绕组匝间短路及相间短路和绕组接地故障
（2）鼠笼式转子的断条、裂环、弯曲变形等故障
（3）转子偏心故障。