驾驶行为评价系统设计
驾驶行为监测与驾驶安全预警系统设计
驾驶行为监测与驾驶安全预警系统设计随着城市交通的不断发展和交通工具的快速普及，交通事故频发、交通拥堵日益加剧的问题越发突出。
为了提高道路安全性和交通效率，驾驶行为监测与驾驶安全预警系统设计应运而生。
本文将探讨这一系统的设计和功能。
驾驶行为监测系统是通过车载设备对驾驶员的行为进行实时监测和识别，以确保驾驶员的安全行车。
该系统采用的核心技术包括图像识别、声音识别、行为模式识别和数据分析。
通过这些技术的应用，系统能够准确地识别和记录驾驶员的各项行为表现，如车道偏离、超速、打电话、分神驾驶等。
在设计过程中，需要考虑以下几个关键要素：1. 数据采集和传输：驾驶行为监测系统需要通过车载设备收集和传输驾驶员的行为数据。
这些数据可以包括驾驶员的行车速度、刹车操作、转向操作等。
同时，为了保证数据的准确性和实时性，系统需要具备高效的数据传输能力。
2. 行为识别和监测：通过使用图像和声音识别技术，系统可以准确地识别和监测驾驶员的行为表现。
例如，借助图像识别技术，系统可以识别驾驶员的面部表情、眼睛的开闭状态、手的位置等，从而判断是否存在分散注意力的行为。
3. 预警机制和提示措施：当驾驶员的行为违反了交通规则或者存在安全隐患时，驾驶安全预警系统应该立即进行预警，并通过声音、图像或者振动等方式提示驾驶员。
预警机制的设计应当考虑到驾驶员的反应时间和注意力分散的因素，以提供及时的警示。
4. 数据分析和应用：驾驶行为监测系统应该具备强大的数据分析能力，对驾驶员行为数据进行整理和分析。
通过分析数据，系统可以发现行为异常和驾驶员的不良习惯，及时纠正和提醒驾驶员。
此外，应用数据分析还可以为交通管理部门提供有关交通流量、道路安全和拥堵状况等方面的有价值的统计信息。
在驾驶行为监测与驾驶安全预警系统的设计中，还需要充分考虑人机交互性和系统的稳定性。
例如，系统应该提供友好的用户界面，让驾驶员能够方便地操作和获得相关信息。
此外，系统的硬件和软件应具备稳定性和可靠性，以确保系统在各种恶劣的工作环境下都能正常运行。
驾驶员驾驶行为分析系统的研究与应用
驾驶员驾驶行为分析系统的研究与应用随着交通事故的不断增加，驾驶行为的安全性越来越受到人们的关注。
为了解决这一问题，各国不断研究开发新技术，在驾驶员行为监控和分析领域取得了许多重要进展。
其中，驾驶员驾驶行为分析系统应用广泛，并且已经成为一种非常有效的方法，可以帮助提高驾驶员的安全驾驶水平。
一、驾驶员驾驶行为分析系统的定义驾驶员驾驶行为分析系统，又称为驾驶行为监控系统，是一种能够实时监测驾驶员的行为，提醒驾驶员注意安全、提高驾驶员驾驶技能的电子设备。
此类系统通常包括摄像头、加速计、距离计等传感器，通过这些传感器的采集，可以对驾驶员的行为、动作进行数据的统计与分析。
二、驾驶员驾驶行为分析系统的研究进展驾驶员驾驶行为分析系统的研究已有数十年历史。
近年来，随着人工智能、大数据等新技术的发展，该领域也得到了迅速发展。
主要研究方向包括驾驶员的疲劳监测，驾驶员的注意力监测，驾驶员的安全行为分析等。
其中，针对驾驶员的疲劳监测是该领域研究的重要方向。
基于图像处理和机器学习等技术，可以对驾驶员的眼部运动、脸部表情等行为进行监控和分析。
当发现驾驶员疲劳时，系统会及时提醒驾驶员休息或提供其他协助，避免安全事故的发生。
同时，驾驶员的注意力监测也是该领域的研究重点。
该项研究主要通过对驾驶员的瞳孔大小、瞳孔位置、瞬目频率等指标进行监控，以此判断驾驶员的注意力是否集中。
当驾驶员注意力分散时，系统会及时提醒驾驶人注意安全。
此外，驾驶员的安全行为分析也是该系统研究的重要方向。
通过对驾驶员的路线、速度、距离、频率等行为进行实时监控，可以对驾驶员的行为进行评估。
当驾驶员的行为不符合安全规范时，系统会及时发出警告，提醒驾驶员注意安全。
三、驾驶员驾驶行为分析系统的应用驾驶员驾驶行为分析系统已经广泛应用于车辆制造、交通管理、司法和保险等领域。
例如，车辆制造商可以将监测结果反馈给驾驶员，以帮助改善其驾驶技能和行为习惯。
而保险公司可以利用监测结果确定保险费率等。
大华驾驶行为分析系统V1.0
驾驶行为分析系统、、目录1 方案简介 (2)2 驾驶行为分析系统的组成 (3)3 相关算法 (3)4功能介绍 (4)4.1 疲劳驾驶前端功能 (4)4.2车辆行驶检测前端功能 (6)4.3 车载NVR功能 (7)4.4 管理平台功能 (7)5 前端设备安装示意 (7)6 方案优势 (8)7 客户价值 (9)7.1保障人员安全 (9)7.2减少经济损失 (9)7.3实现运营企业对司机和车辆的高效管理 (9)7.4体现对司机的人文关怀和提升企业的社会形象 (9)1 方案简介大华驾驶行为分析系统是大华车载视频解决方案的一部分。
既能独立使用，自成系统，又能和车载监控系统融为一体。
驾驶行为分析系统采用先进的图像处理技术、人脸特征识别分析技术以及定位技术和无线通讯技术，实现了对驾驶员的行为进行实时分析和报警，并且通过无线传输网络达到远程监管和统计分析的目的。
驾驶行为分析系统适用于两客一危、公交等需要对司机驾驶行为进行实时分析和报警的场景。
如图所示，大华车载视频解决方案，包含常规的车载视频监控产品，包括前端各种摄像机、对讲手咪，报警按钮，车载主机等，车载设备采集到的数据通过移动传输网络传输到监控中心，通过管理平台进行多个车辆的统一管理和开展大屏上墙等业务。
而安装在车上的驾驶行为分析前端和监控中心的管理平台互相配合，完成对驾驶员的驾驶行为分析，由此可见，这里的大华管理平台是集监控管理和驾驶行为分析管理于一体的综合性管理平台。
所以大华驾驶行为分析系统既能独立使用，自成系统，又能和车载监控系统融为一体，用同一套平台进行统一管理。
2 驾驶行为分析系统的组成如图所示，对驾驶行为分析而言，组成部分包括车载的前端设备，车载NVR，后端的管理平台，还涉及到与上层业务平台的对接，根据客户需求，还涉及到移动客户端的使用。
无线网络涉及到GPS或北斗网、4G视频专网以及VPN专线。
3 相关算法大华驾驶行为分析系统所采用的的算法原理主要是对人脸面部的特征进行提取和分析，根据驾驶员的视线朝向情况、眼皮活跃度等指标在正常与疲劳状况下的不同进行判断得出驾驶员是否处于疲劳状态。
驾驶员行为识别系统的设计与实现
驾驶员行为识别系统的设计与实现一、引言驾驶员行为识别系统（Driver Behavior Recognition System，DBRS）是一种依靠车内传感器和摄像头等装置，综合分析驾驶员行为的系统。
这种系统无需人工干预，可有效地判别飙车、疲劳驾驶、违规超车、抽烟、打电话等行为是否存在，从而提供及时的预警和安全保障。
本文将着重探讨DBRS的设计与实现。
二、常用的传感器和摄像头1.倾角传感器倾角传感器是一种测量车辆倾斜角度的装置。
它通常由加速度计和陀螺仪等测量装置组成。
倾角传感器可用于调节悬挂系统、稳定车辆行驶等。
2.气体传感器气体传感器可以探测车内是否存在可燃气体（如丙烷、甲烷、一氧化碳等）和有毒气体（如二氧化碳和二氧化硫）。
该传感器的使用能够检测到一些危险的情况，如燃气泄漏或车辆起火等。
3.磁力传感器磁力传感器是一种可测量车辆磁场的装置。
通常用于车辆的导航、定位等方面。
三、研究驾驶员行为的方法1.运用机器学习算法机器学习算法可以用于从传感器数据中提取特征，如加速度、车速、倾斜角等，并通过特征工程得到特征向量，从而对驾驶员行为进行分类。
2.使用深度学习算法深度学习算法可以结合卷积神经网络和循环神经网络，从图像（如摄像头捕捉的画面）和传感器数据中提取特征，并训练模型进行分类。
3.用传统的统计学方法进行分析传统的统计学方法可以用于评估驾驶员的行为特征，如平均速度、加速度曲线等等，同时结合实际驾驶经验，对特定道路和特定驾驶人群的行为进行定量分析。
四、应用场景DBRS的应用场景广泛，包括但不限于以下几个方面。
1.安全行驶监测：通过监测驾驶员的行为，及时提醒驾驶员注意安全，避免交通事故发生。
2.限速监测：监测驾驶员是否超速行驶，从而对其进行警告或者罚款。
3.驾驶员的健康监测：通过监测驾驶员的疲劳驾驶和精神状态，及时提醒驾驶员休息或者调整状态。
4.驾驶员行为数据记录：通过记录驾驶员的行为，为车辆保养和维修提供更可靠的依据。
车载舒适度及驾驶安全实时记录评价系统
理论依据：
依据ISO相关标准建立舒适度实时评价算法； 依据加速度和速度建立驾驶安全模糊推断算法； 嵌入式linux的移植，触摸屏、GPS、GPRS、SD卡等驱动程序的 编写和加载，ui人性化的图形化界面的设计。
主要技术指标：
传感器的灵敏度：190mV/g AD转换精度：16位 舒适度指标计算间隔：5s 综合舒适度指标评定分级：5级 安全驾驶指标计算间隔：2s 安全驾驶指标评定分级：5级
作品介绍
作品创新点：
Company LOGO
1）本系统以ARM11作为核心处理平台，具有体积小、成 本低、稳定性高的优势。 2）本系统能够给驾驶者和乘客带来更佳的出行体验和道 路安全。 3）本系统在具有良好的实时数据存储功能和传输功能， 可以被广泛的用于科学研究和车辆事故分析等。 4）本系统可扩展性强，可以方便的在本系统的基础上开 发出相应的舒适度和安全驾驶自适应控制系统等。
作品介绍
Company LOGO
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作品 Hale Waihona Puke 述关键 技术创新点
作品介绍
作品概述
Company LOGO
本系统是以ARM11作为核心处理平台，将加速度信 息作为主要的评价依据，依据ISO2631相关标准建立了基 于加速度信息的舒适度实时评价算法，并综合加速度信息 和行车速度等信息识别危险驾驶行为。将车辆的加速度、 速度、GPS坐标、时间等原始数据无丢失的保存到SD卡中， 并设计有效措施以保证意外情况下数据文件的安全性和完 整性。在评价过程中，车辆的加速度信息，舒适度与危险 驾驶行为的评价结果可以通过液晶屏实时显示，并通过 GPRS向上位机发送实时数据;已记录的数据文件内容可以 通过液晶屏进行回放。本系统的研究，将有希望进一步提 高车辆的综合性能，具有较高的市场价值。
车联网中基于神经网络的车辆行为分析系统设计与应用
车联网中基于神经网络的车辆行为分析系统设计与应用随着车联网技术的不断发展，未来的汽车将拥有越来越多的智能化和联网化功能。
而基于神经网络的车辆行为分析系统则成为了车联网技术中的一项重要应用。
通过对车辆行为进行实时分析，车辆行为分析系统可以提供更加安全、节能和舒适的驾驶体验，为车主和车辆制造商带来更多的好处。
1. 车辆行为分析系统的原理车辆行为分析系统通过收集车辆传感器、控制器、摄像头等数据，利用人工神经网络技术建立车辆行为模型，并对驾驶行为进行实时分析。
在系统设计中，车辆行为模型需要考虑到多种因素，如驾驶环境、车辆状态、道路情况等。
此外，为了提高模型的准确性和稳定性，需要对数据进行预处理和噪声过滤。
2. 神经网络在车辆行为分析系统中的应用神经网络作为一种强大的模式识别和数据挖掘工具，在车辆行为分析系统中得到了广泛应用。
目前主要采用的是前馈神经网络、卷积神经网络和循环神经网络等不同类型的神经网络模型。
前馈神经网络是最常见的一种神经网络模型，它具有简单易懂、训练速度快的特点，适合用于车辆行为的分类和预测。
卷积神经网络在图像识别和物体检测等领域已经得到了广泛应用，而在车辆行为分析系统中，它主要用于处理图像和视频数据。
循环神经网络则可以处理序列数据，如语音、文本和时序数据等，适用于车辆行为识别和预测。
3. 车辆行为分析系统的应用场景车辆行为分析系统可以广泛应用于驾驶安全、智能交通、车辆健康监测等领域。
在驾驶安全方面，车辆行为分析系统可以帮助驾驶员识别危险驾驶行为，如疲劳驾驶、打手机等，提高驾驶安全性。
在智能交通方面，车辆行为分析系统可以实现车辆跟车自动驾驶、智能控制等功能，提高车辆的行驶效率和安全性。
车辆行为分析系统还可以帮助车主监测车辆状态，提供即时的维修和保养建议，延长车辆的使用寿命。
4. 车辆行为分析系统的未来发展方向随着车联网技术的不断发展，车辆行为分析系统也将得到更加全面和精准的发展。
一方面，车辆行为分析系统将更加注重驾驶环境、车辆状态和驾驶人习惯等多方面的数据收集和分析。
基于虚拟现实技术的驾驶员培训与评估系统设计
基于虚拟现实技术的驾驶员培训与评估系统设计虚拟现实（Virtual Reality，VR）技术已逐渐渗透到诸多领域，其中之一便是驾驶员培训与评估系统。
传统的驾驶员培训主要采用课堂理论教学和实地驾驶训练相结合的方式，但这种方式存在着一些局限性。
而基于虚拟现实技术的驾驶员培训与评估系统可以克服这些问题，提供更加身临其境的驾驶体验和更全面的评估机制，对改进驾驶员培训起到重要作用。
一、虚拟现实技术在驾驶员培训中的应用虚拟现实技术可以通过模拟真实道路、车辆和交通场景，为驾驶员提供身临其境的驾驶体验。
通过佩戴VR头显和操作虚拟方向盘、踏板等设备，学员可以体验到真实驾驶时的操作感觉。
此外，系统还可以模拟各种极端天气和道路状况，帮助驾驶员掌握应对不同情况的技巧。
虚拟现实技术还可以提供实时的反馈和指导。
通过与系统互动，驾驶员可以获得针对其驾驶技巧的实时评估和建议。
系统可以分析学员的驾驶行为并及时纠正错误，提高驾驶技巧。
此外，虚拟现实系统还可以模拟各种事故场景，帮助驾驶员培养危机处理和应急反应能力。
二、驾驶员培训与评估系统设计的关键要素1. 虚拟场景构建虚拟场景构建是驾驶员培训与评估系统设计的重要环节。
虚拟场景需要高度还原真实世界的道路、车辆和交通环境。
同时，系统还需要能够提供不同种类的道路和交通情况，以满足不同驾驶场景的需求。
2. 虚拟交互界面设计虚拟交互界面的设计是影响学员体验的关键因素。
系统需要提供直观易懂的操作界面，并能够准确地捕捉学员的动作和反应。
此外，系统还应该提供多种语言选择，以适应不同地区学员的需要。
3. 实时评估与反馈实时评估与反馈是驾驶员培训与评估系统的核心功能之一。
系统需要能够准确分析学员的驾驶行为，并提供实时评估和反馈。
同时，系统还应该能够记录学员的学习进展，以便教练员进行个性化指导。
4. 数据分析与统计驾驶员培训与评估系统应具备强大的数据统计和分析功能。
系统可以记录学员在不同模拟场景下的驾驶表现，为教练员提供全面的学员评估报告。
车管所智慧监管系统设计方案
车管所智慧监管系统设计方案车管所智慧监管系统设计方案一、系统概述车管所智慧监管系统是一种基于互联网、大数据、人工智能等先进技术的车辆监管系统。
其主要目的是通过对车辆信息进行全面的实时监控和分析，提高车辆监管的效率和精确度，方便车管所工作人员进行车辆管理和服务。
该系统可以实现对车辆运行状况、违法行为、环境污染等方面进行全面监管和管理。
二、系统功能1. 车辆违法监管：通过车辆识别技术和违法行为识别算法，实时监控车辆的违法行为并进行记录和处理，提高违法行为的查处率。
2. 车辆行驶监管：通过车辆定位技术和行驶轨迹分析，监管车辆的行驶区域、速度、里程等信息，发现异常情况及时处理。
3. 车辆安全监管：通过车辆安全检测设备和驾驶员行为识别算法，监测车辆的安全状况、驾驶员的行为是否合规，提高交通安全水平。
4. 环境污染监管：通过车辆排放检测设备和排放数据分析，监管车辆的排放情况，对超标车辆进行处理，减少环境污染。
5. 车辆管理服务：实现对车辆基本信息、购车信息、维修保养记录等进行管理，方便车管所工作人员提供服务。
三、系统架构1. 硬件设备：系统将部署车辆识别设备、安全检测设备、排放检测设备等，通过传感器采集车辆信息。
2. 数据平台：将采集到的车辆信息传输至数据平台进行存储和分析，实现对各类数据的实时获取和处理。
3. 人工智能算法：系统将采用人工智能算法进行数据分析和处理，包括图像识别、违法行为识别、驾驶员行为识别等。
4. 前端展示：通过网页端和移动端，向车管所工作人员展示监管数据和结果，并提供相应的操作和管理接口。
四、系统实现1. 车辆识别与违法行为识别：利用车辆识别技术和违法行为识别算法，对路面上的车辆进行自动识别和违法行为检测，如闯红灯、超速行驶等。
2. 行驶轨迹分析：通过车辆定位设备获取车辆的实时位置信息，对车辆的行驶轨迹进行分析和处理，发现异常行为和区域。
3. 驾驶员行为识别：通过图像识别技术和驾驶员行为识别算法，对驾驶员的行为进行监测和识别，如打电话、抽烟等。
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《驾驶行为表征指标及分析方法研究》（吉林大学博士论文）目录：1.国内外文献综述2.驾驶行为信息采集方案3.驾驶行为表征指标体系构建4.安全性评估办法5.驾驶人认知能力评估指标体系及办法6.典型应用1.国内外文献综述研究背景：车越来越多、交通事故多、安全很重要、交通事故的预防亟待解决、国家重视、驾驶人员的错。
研究意义：1.驾驶行为安全性提升提供技术支持（改善驾驶培训质量和教育质量）2.车辆安全性……理论基础3.道路安全性……理论基础4.后续研究……理论基础。
研究现状：内容多、要求高、难度大。
研究框架如下：（1）驾驶行为信息采集：实验环境（各种平台）、车辆运动及操控信息采集（仿真驾驶车辆信息、实际车辆信息采集系统、监控记录仪）、驾驶人生理、信息采集。
（2）驾驶行为技术分析：面向驾驶行为分析的虚拟交通情景构建技术；驾驶行为表征体系研究；实验设计及数据分析方法研究。
（3）驾驶行为理论研究：建模、状态辨识、适应性、后面：略2.驾驶行为信息采集系统设计及实现驾驶行为信息分类：感知、决策、操控驾驶行为数据采集分析：姓名年龄身份证号码文化程度1-文盲2-初中级以下3-高中4-大学及以上5-不明3年内交通肇事次数注视行为表征参数注视点坐标注视点数目转向灯状态用于表征转向灯的状态指标名称单位指标解释速度公里/小时车辆运行实时测量速度值纵向加速度米/秒平方描述车辆纵向加减速行为横向加速度米/秒平方描述车辆的横向侧倾特征距离信息米描述车辆驶过的距离2.2.1 驾驶人生理、心理信息采集（详细介绍了各种仪器）2.2.2 驾驶人操控及车辆运行信息采集方案及技术实现软件实现2.2.3 基于GPS的道路信息采集方案及技术实现①数据坐标转换②样本点的识别与分类③计算模块设计及功能：采样点坐标输入↓计算里程、曲率、删去异常点↓判断样本点所属曲线是直线还是曲线↓进行曲线（直、圆）拟合，求解相关参数↓计算缓和曲线相关参数↓计算平曲线一览表相关参数↓输出（并附有详细的函数以及输入输出数据形式）2.3.1 驾驶行为信息同步需求：信息同步的必要性、信息同步需求2.3.2 信息同步的实现：利用Observer3.驾驶行为表征指标体系构造3.1 驾驶人感知行为表征指标3.1.1 视点分布范围指标3.1.2 注视区域分布比例指标(1)注视区域划分：左前中前右前、左窗仪表右窗、左后中后右后；用矩阵表示（比例）3.1.3 注视序列指标：注视链、利用Observer3.2 驾驶决策行为表征指标3.2.1 驾驶决策行为含义：以“环境信息、本车状态、交通情景”为输入，以“驾驶行为”为输出的一种映射关系3.2.2 决策行为分析载体（5个场景）3.2.3 驾驶决策行为表征指标：“决策规则”和“决策反应时间”两个方面（1）驾驶决策类型及编码：情景：E 横向：左转-L，右转-R，纵向：维持-N 加速-A，减速-D，维持-K（2）驾驶决策反应时间（3）指标采集方法：利用Observer3.3 驾驶人操控行为表征指标3.3.1 纵向操控行为表征指标（1）换档频率：Rate Gear Change = N / T（单位时间内换档次数=指分析时段内换档次数/分析时段的时间长度）（2）空档滑行比率：Gear Zero Rate = T zero / T（空档滑行时间比率=分析时段内空档时段所占时长/分析时段的时间长度）3.3.2 横向操控行为表征指标（1）转向灯使用频率：Light Change Rate=N l / T（单位时间内转向灯使用次数=分析时段内转向灯使用次数/分析时段长度）（2）转向灯合理性指标:设T = 转向灯使用次数/变更车道次数。
则当转向灯使用次数多于变更车道或转弯次数时，即当T > 1时，则存在变道、转弯意图但未成功执行的情况；反之，说明驾驶人在变道、转弯时存在不使用转向灯的情况。
通常情况下T 值会在1 附近波动，当T<1时，则会出现T越小，事故隐患越大的趋势。
3.4 车辆运行状态表征指标3.4.1 车辆纵向运动状态表征指标：（1）速度标准差、加速度标准差（2）庞卡莱截面车速变异性指标的求算3.4.2 车辆横向运动状态表征指标：方向盘转角标准差3.5 驾驶行为影响关键因素判别方法3.5.1 驾驶行为实验设计方法驾驶行为实验因素水平分析实验方案确定方法（部分举例）3.5.2 单指标正交实验层次模型3.5.3 因素水平对结果影响程度分析方法：矩阵4.基于模糊网络层次分析理论的驾驶行为安全性评估方法（1）驾驶行为评估对象及关系分析：“感知安全性”、“决策安全性”、“操控安全性”（2）评估思路及方法选择：模糊理论和ANP理论确定指标等级5.驾驶人认知能力评估指标体系及方法专家评估占一定比重（置信权重）还有一部分数据挖掘完成指之间对目标（安全性）的比重以及具体的操作实施方法6.典型应用7.总结和展望：略次任务驾驶安全性评价指标及评价模型研究（）德尔菲法：由美国着名的思想库—兰德公司首创，该方法是以专家的经验知识知觉和判断为基础的评估方法德菲尔法针对专家采用问卷形式调查，保证每名专家的独立性，且不受其他权威人士的干扰，而且能在相互反馈的基础上进行修正。
（）熵值法：根据某项指标的指标变异程度确定指标权重指标值的变异程度越大，含有的信息量就越大，其信息熵越小，该指标的权重系数越大；反之，指标的变异程度越小，含有的信息量就越小，信息熵越大，该指标的权重系数就越小（）主成分分析法：皮尔逊（）首先创用了主成分分析法，并由贺德临（，）加以发展该方法主要通过求协方差和相关系数矩阵特征值和特征根，并按照贡献率的不同确定出指标权重（）因子分析法：该方法由英国统计学家斯皮尔曼发明，它利用评价指标含有的信息，将指标按照不同的类别进行分类，并建立因子模型，将原来的指标整合成少数不可观测且相互无关的因子（）层次分析法（，）：年美国匹兹堡大学提出了层次分析法，首次将定性分析与定量分析结合在一起该方法首先请专家针对不同评价层次中的指标进行评价，并建立相应的判断矩阵，然后通过求矩阵特征值的办法确定出指标的权重（）网络分析法（，）网络分析法是年再次提出的一种评价方法是在层次分析法（）基础上延伸的一种主观与客观相结合的决策方法构建网络式评价体系，层与层之间可以反馈，单层内可以相互关联（）模糊网络分析法（）该方法实现了模糊综合评判与网络分析法的有机结合，年南京理工大学唐小丽在其博士论文中明确提出了模糊网络分析法，并将网络分析法应用到模糊综合评判中，该方法针对具有依赖反馈的复杂问题进行赋权，基于车辆运行监控系统的驾驶行为安全与节能美国汽车工程协会（SAE）在1971 年以控制器局域网（CAN2.0B）作为网络核心协议制定了《车辆网络串行通信和控制协议》（SAE J1939）标准，参照国际标准化组织（ISO）的开放式数据互联模型定义了7 层基准参考模型，规定了汽车内部电子控制单元（ECU）的地址配置、命名、通讯方式以及报文发送优先级等，并对汽车内部各个具体的电控单元通讯作了详细的说明，这一标准成为车队管理技术发展的基础。
它使得整车的ECU 形成一个控制局域网（CAN 总线），加之汽车零部件生产商与服务供应商运用信息技术与网络技术（IT&INTERNET），将自动车辆定位（AVL）控制器局域网系统与固定的车辆管理信息系统连接形成的车载通讯电脑，使得运输企业利用电脑管理运输活动的管理系统成为可能。
国内研究情况：1.智能运营管理系统：苏州金龙―“G-BOS”智慧运营系统权重：超速25%、发动机超转（非经济转速）5%、急加速15%、急减速15%、绿区驾驶（发动机最佳油耗区域）10%、长时间怠速10%、空挡滑行10%、怠速使用空调5%等九项评价指标2.宇通客车―“安节通”智能运营系统系统主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成3.青年客车―“行车宝”系统对车辆在运行过程中的经济转速区（绿区）停留平均时间、急加速、急减速、发动机超转、离合器使用、紧急制动等操作行为进行有效管理，通过燃油油量传感器监控、燃油流量传感器监控、怠速时间监控、怠速时间油量消耗监控及同辆车不同驾驶员的油量消耗数据对比分析等方式提高车辆运营的能效。
第二章驾驶行为安全与节能评价指标研究2.1 驾驶行为安全评价指标研究（根据交通事故发生的原因）指标确定：2.2 驾驶行为节能评价指标研究从行车前准备、驾驶操作（发动机起动、车辆预热、起步、换挡变速、加速、减速、车速控制、转向控制、特殊路段驾驶、行车温度控制、空调使用、发动机熄火、行车中检查、停车）、收车后检查等方面规范了驾驶员的驾驶操作。
(1) 车辆预热推荐柴油机的最佳升温转速为1300r/min，柴油机的起步冷却液温度为40 ℃。
因此，在气温不太低的情况下，发动机起动后在原地怠速运转不超过60s，无需专门预热即可起步。
(2) 起步操作(3) 档位操作(4) 加速操作驾驶经验和试验结果均表明，缓加速比急加速要省油，就是强调了加速操作的柔和性。
从而将加速操作的节能评价标准定为汽车的加速度。
(5) 减速操作在同样的减速区间，采用急减速（Ja=0.69m/s2）将比平缓减速（Ja=0.3m/s2）多的百公里油耗大25.84%，减速距离短45.24m，油耗多0.21ml。
不得空挡滑行。
（6）车速控制当加速踏板位置不稳、车速上下波动时，汽车的百公里油耗会增加，而且速度波动越大，百公里油耗增加越大。
此外，在速度波动范围相同的情况下，踩加速踏板越急比缓冲加速踏板的百公里油耗要高。
（7）车辆怠速因此，当汽车停车后（尤其是长时间停车），要尽量减少发动机怠速空转时间，及时使发动机熄火。
（8）车辆技术状况因此将用车辆信息技术监测车辆是否有故障信息作为评判车辆技术状况的方法之一。
（9）车辆空调使用评判空调使用合理性的较好方法是判断车厢内的温度是否过低。
综上3.1 驾驶行为安全与节能评价指标理论模型3.1.1 车辆预热（1）评价模型及参数分析（3）评价方法对于车辆怠速预热操作的合理性，主要从三个方面来进行评价：（1）t≤ta1，即怠速时间不能过长；（2）T≤Ta1，即怠速时冷却液温度不应上升过高；（3）n≤na1，即怠速时不应使发动机高速空转。
当t＞ta1时，记录累计怠速预热时间及该不良驾驶行为的次数；当T ＞Ta1时，记录累计怠速预热时间及该不良驾驶行为的次数；当n＞na1时，记录该不良驾驶行为的次数。
对于车辆底盘预热操作的合理性，主要从两个方面来进行评价：（1）Sa1≤S≤Sa2，即预热行驶距离应在合理范围；（2）n≤na2，即预热行驶时不应使发动机高速空转。
当S＞Sa2或者S＜Sa1时，记录底盘预热距离及该不良驾驶行为的次数；当n＞na2时，记录该不良驾驶行为的次数。