公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估方案报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
桥隧施工安全总体风险评估报告
桥、隧施工安全总体风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；2、《京台线建瓯至闽侯高速公路南平段施工合同文件》、施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、现行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60―2009），、现行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95）等相关规范；4、《公路施工手册》2006版、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》交通部办公厅发‘厅公路字[2002]217号’；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工安全总体风险评估报告。
二、工程概况（一）义安大桥义安大桥位于建瓯市南东侧约25km的南雅镇义安村，横跨该村庄的宽大沟谷部位。
设计为左右分幅桥梁，左幅中心桩号为Z3K21+655，孔数及孔径为13×40+5×30m，桥梁全长670m；右幅中心桩号为K21+625，孔数及孔径为16×40，桥梁全长640m。
①地形地貌桥址区位于闽北沟谷区，线路穿越沟谷、斜坡地，基本呈南北向展布。
地面标高148.80～223.88m，相对高差75.08m。
自然坡度约27°～29°，地形起伏较大。
桥梁横跨山间谷地，桥台均位于山坡上，坡上多为针阔叶混杂林地，植被较发育；谷地多为农田耕地。
山丘大部地段被第四系残坡积层覆盖。
②地层岩性据区域地质资料及工程地质调绘，桥址区地层结构简单，主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al＋pl）及残坡积（Q el＋dl）堆积层。
公路工程施工安全风险评估报告
施工安全风险评估报告目录一、编制依据 (1)1、评估对象目标及范围 (1)1.1 评估对象 (1)1.2 评估范围 (1)2、评估目的 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (2)2.2地层岩性 (2)2.3地质构造 (3)2.4地震动参数 (3)2.5.自然地理特征 (4)三、评估过程和评估办法 (5)3.1成立风险评估小组 (5)3.2评估办法 (6)四、公路工程风险评估 (6)4.1总体风险评估 (6)4.2专项风险评估 (7)4.3风险分析 (10)4.4安健环危害因素分析 (12)4.5风险估测 (14)五、活动风险源辨识 (15)5.1活动风险等级划分 (15)5.2风险等级判断 (17)七、风险控制 (18)八、评估结论 (19)一、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。
（2）《进场公路工程施工图设计文件（全四册）》（3）《进场公路工程施工总说明文件》（4）梅蓄电站业主及监理要求（5）现已提供的设计文件（6）梅蓄电站进场公路工程I标段实施性施工组织设计1、评估对象目标及范围1.1 评估对象评估的对象是XXX公路KXXX～KXXX工程X标段。
1.2 评估范围评估范围为梅蓄电站进场公路KXXX～KXXX所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
2、评估目的对XXX公路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
二、工程概况2.1工程概况XXXXXX公路工程，全长XX公里进行公路新建。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
高速公路桥梁工程风险评估报告
目录.........................................................................1.1 评估目的 (2)1.2 评估依据 (2)1.3 评估范围 (3)1.4 评估原则 (3)1.5 成立风险评估专家组 (3)1.6 图 1：风险评估流程图 (4).....................................................................2.1 工程规模 (5)2.2 地形地貌 (6)2.3 气象特征 (6)2.4 水文条件 (6)2.5 工程地质 (6)2.6 施工组织设计 (6)........................................................3.1 总体风险评估思路 (15)3.2 建立风险评估体系 (16)3.3 总体评估 (17)........................................................风险控制措施 (18)....................................................................为加强 XX 高速公路 XX 至 XX (浙赣界)段第 14 合同段项目部桥梁工程的安全管理，特对 XX14 标桥梁工程进行安全风险评估，通过对该项目桥梁工程施工风险的识别、估计与评价，确定风险等级。
合理使用各种管理方法与技术手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降低到可接受水平，完善风险控制措施，提高项目建设的安全性。
本次评估主要目的如下：(1)对 XX14 标桥梁工程施工风险进行排摸与评估。
(2)对 XX14 标桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。
(3)对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。
(1) 《中华人民共和国安全生产法》(2) 《建设工程安全生产管理条例》(3) 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 (试行)(4) 《公路工程技术标准》(5) 《公路施工安全技术规程》(6)项目实施性施工组织设计(7)相关工程地质勘查报告(8)设计文件(9)指挥部、公司安全管理规章制度根据交质监发〔2022〕217 号文《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 (见附件) 中评估范围，对照桥梁设置一览表 (附表 1)，考虑到塘丘畈大桥为跨线桥梁，地形地貌略为复杂，本报告将按国家现行有关安全生产的法律、法规和标准要求，对本项目桥梁工程进行评价，同时遵循以下原则：(1)严格执行国家、地方与行业现行有关安全生产方面的法律、法规和标 准，保证评价的科学性与公正性。
公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估报告
三淅高速公路LXTJ- 3标施工阶段公路桥梁与隧道安全风险评估报告日期：2012年9月18日三淅高速公路LXTJ- 3标施工阶段公路桥梁与隧道安全风险评估报告编制单位：中铁五局（集团）有限公司评估小组负责人：日期：评估小组人员名单及职称概述此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据三淅高速公路卢氏至西坪段项目有限公司下发《关于加快安全管理前期工作的通知》的要求，由三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由LXTJ-3合同段项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。
目录1编制依据 (6)2工程概况 (6)3工程地质和水文地质特征 (6)3.1地质资料 (6)3.2气象资料 (7)4项目安全风险评估过程与方法 (7)4.1风险源的识别 (7)4.2风险发生概率与损失的评估 (13)4.3风险等级的确定 (15)4.4风险的应对措施 (17)4.4.1高度风险源应对措施 (17)4.4.2一般风险源的控制措施 (29)5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (30)1编制依据《三淅高速公路LXTJ-3合同段施工图设计》以及LXTJ-3合同段的招投标文件。
国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部；（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部；（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。
公路桥梁和隧道施工风险评估指南
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吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。
（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》（4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003 ）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）（6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86 ）（7）项目公司和总承包安全管理要求（8 ）项目公司提供的设计图纸文件（9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围1.1.1评估对象评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。
----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。
预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。
本合同段详细工程量见下表；LJ13合同段主要工程量一览表1.1.2评估范围评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属——道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.1.3评估目的对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
1.1.4评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。
具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。
1.1.5成立风险评估专家组评估专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成2 、工程概况2.1工程区域2.2设计标准全线按四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h , 一般互通1处，互通收费站1处。
主要工程内容为路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷修复。
2.3隧道工程概况2.3.1工程地质概况（1 ）、地层岩性隧址内范围出露地由老到新奥陶系文昌组、第四系残坡积层和上更新统马兰组地层；各组段地层岩性特征及分布如下：奥陶系上统的文昌组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩，岩性变化相对较小，节理较发育，岩体完整性较差。
工程性质一般。
第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，残坡积层分布于坡麓，岩性多为混碎石亚粘土，厚度不均，分布不联系；上更新统马兰组地层主要为棕黄色、灰黄色粘性土，下部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-弱风化状，次棱角状，含铁锰质结核。
工程性质较差。
（2 ）、围岩级别划分隧道围岩级别划分统计表（3 ）、不良地质及特殊岩土本隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋灰黄色碎石土段。
隧道出洞口为斜坡地貌，坡度25〜35 °左右，表部覆盖灰黄色粘性土角砾，厚约2.4米，冲沟处较厚。
下伏奥陶系文昌组深灰色泥岩、粉砂质泥岩夹粉砂岩。
呈数厘米至数米厚的韵律交互组成。
强风化层，褐灰色，节理裂隙较发育，呈碎块状，局部短柱状，岩体破碎，岩质软；中风化层，青灰色，节理裂隙较发育，呈柱状，岩体破碎〜较完整；微风化层，岩石较硬，节理裂隙较发育，方解石脉充填，岩体完整性一般，（4 ）、地质构造及地震动参数区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄-油溪口断裂为界，北部为苏庄台拱，南部处在钱塘江台褶带内。
区内构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川-萧山深断裂、开化-淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以及安-温州大断裂。
隧址区内地震基本烈度为小于VI度区，抗震设防烈度值为7度。
（5 ）、水文地质特征隧址区内地下水以基岩裂隙水为主，水量中等〜较丰富，地表为冲沟。
雨季汇水量较大，隧道施工时裂隙张开发展，会有淋水和渗水现象。
3、评估过程和评估方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段隧道工程风险指标体系。
3.1隧道工程风险评估分级（1）、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准。
隧道工程总体风险评估指标体系注：1.指标的取值针对单洞。
2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。
（2）隧道工程总体施工风险分级标准隧道工程施工安全总体风险分级标准（3）事故发生可能性的等级分成四级，见下表事故可能性等级标准注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
②中心值代表所给区间的对数平均值。
（4 ）、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤（5 ）、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示直接经济损失等级标准（6 ）、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高（W级）、高度（皿级）、中度（H级）和低度（I级）。
风险等级标准（7）专项风险评估流程图（见下图）（8 ）典型重大风险源事故可能性等级划分3.2风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。
3.3专项风险评估流程图4、风险评估4.1风险评估的主要内容施工安全风险评估分为总体风险和专项风险评估。
(1)总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。
属于静态评估。
(2)专项风险评估指是将总体风险评估等级为皿级(高度风险)及以上隧道工程中的施工作业活动 (或施工区段) 作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。
属于动态评估。
4.2各项基本风险、引起风险的因素根据设计现场勘察资料和给定的计图纸对高树坞隧道危险单元划分及风险分析：( 1 )隧道洞口边坡陡立，岩石破碎，垂直节理发育，受雨水冲刷易形成溜滑，边坡稳定性差。
(2)隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是洞口V 级浅埋段。
( 3)二衬施工属高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。
( 4 )空压机等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。
4.3隧道工程总体风险评估指标体系评分依据隧道工程施工安全风险评估指南，隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。
隧道工程总体风险评估指标体系隧道施工安全总体风险大小计算公式为：R=G (A+L+S+C ) 隧道R=G (A+L+S+C ) =2 X( 2+3+1 + 1 ) =14,14 < 10 < 21 ,依据隧道工程施工安全总体风险分级标准，隧道总体风险等级为皿级(高度风险)。
4.4隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。
隧道工程施工安全风险源普查清单评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体情况见下表：隧道风险源风险分析表4.5重大风险源风险估测隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。
事故可能性的估测方法采用指标体系法。
（1 ）人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。
安全管理评估指标体系M=I+O+O+O+O+O+I+O=2, 0 < M < 2,依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数丫为0.8。
(2)隧道施工区段坍塌事故可能性分析评估隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标隧道施工区段评估指标分值：P=R(C x A+B+D+E+F)V 级 P=0.8 x (0.9 x 4+1 + 1+0+2+1)=6.88 (可能)。
IV 级 P=0.8 x (0.9 x 3+1 + 1+0+2+1)=6.16 (可能)。
皿级 P=0.8 x (0.9 x 2+0+1+0+2+1)=4.64 然）（3）典型重大风险源事故可能性等级划分：V 级施工区段事故可能性等级：P=6.88, 6 < RV 14，属于皿级（可 能）。
W级施工区段事故可能性等级： P=6.16, 6< RV 14，属于皿 级（可能）。
皿级施工区段事故可能性等级：P=4.64, 3 < P V 6，属于H 级（偶然） 专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险。
隧道重大风险源风险等级表5、风险对策措施经过隧道风险评估，高树坞隧道总体风险评估为高度风险，其中 V 、 W 级施工区域段风险等级中度，严重程度等级一般，可能性发生等级可能。
皿级施工区域段风险等级中度，严重程度等级一般，可能性发生等级偶然。
根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定， 针对不同的风险事 件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
5.1坍塌风险等级归类根据“隧道安全风险等级划分”的成果知：隧道风险被评定为“中度”等级，但发生可能性等级为“可能”的施 工区段,6 < R v 14，属于3级,6 < R v 14，属于3级,3 < R v 6 ,属于2级(偶为：V级施工区段、W级施工区段。
5.2风险处理对策（1 ）根据公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施之规定，中度风险是可接受的，相应的处理措施为“一般不需采取风险处理措施，但需予以监测”；为此，项目部确定如下风险技术对策：中度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。
超前地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预测、超前水平钻孔探测、检测和必要的地质雷达检测。
制订专项安全技术措施和应急预案，并加强现场演练。
加强施工工艺管理与工序衔接控制，确保工程质量和工序紧跟；加强监控量测，必要时，与专业设计人员密切配合，采用力学反演技术及时修正参数。