C6模态分析
车架的模态分析知识讲解

车架的模态分析Frame模型的模态分析班级:T943-1姓名:王子龙学号:20090430124Frame模型的模态分析T943-1-24王子龙20090430124一、模型问题描述1、如图所示1,机架为一焊接件,材料为结构钢,在两根长纵梁的八个圆孔内表面采用CylinderSupport约束,分析结构的前6阶固有频率。
2、在短纵梁2另一侧增加一短纵梁,使其于短纵梁1对称,分析新结构的前6阶固有频率,并与原结构对比。
短纵梁短纵梁图1 机架模型二、模型分析(一)无预紧力情况1、导入模型:打开ANSYS Workbench,从左侧工具栏中双击Modal(ANSYS),右击A3项,右键选择Import Gemetry→Browse,找到文件Frame.x_t点击打开,然后双击A4栏,打开Mechanical窗口。
2、施加约束:选择左侧结构树中的Modal,选择两根长纵梁的八个圆孔内表面,右键选择Insert→Cylindrical Support,如图2所示。
图2 八圆孔内表面施加约束3、在solution(A6)中插入Toal Deformation,点击Solve求解,求解结果如图3所示。
图3 无应力时的变形图及6阶频率(二)有预紧力情况1、回到Workbench界面,从左侧工具栏中的Static Structural(Ansys)拖至A4栏,如图4所示,双击B5栏,进入Mechanical窗口。
图4 拖拽Static Stuctual(ANSYS)到A42、按住“shift”键,选择A5分支中Cylindrical Support,右键选择Copy,右键单击B5项,选择Paste。
3、在Static Structual(B5)中施加载荷:选择焊接件底面insert→Force,Force=4000N,如图5所示。
图5 施加预紧力4、在Solution(B6)中插入Equivalent Stress,点击Slove求解,如图6所示。
模态试验分析方法简介

模态试验分析方法简介1 试验模态分析的基本步骤试验模态分析一般分为如下的四个步骤:第一步:建立测试系统所谓建立测试系统就是确定实验对象,选择激振方式,选择力传感器和响应传感器,并对整个测试系统进行校准。
第二步:测量被测系统的响应数据这是试验模态的关键一步,所测量得到的数据的准确性和可靠性直接影响到模态试验的结果。
在某一激振力的作用下被测系统一旦被激振起来,就可以通过测试仪器测量得到激振力或响应的时域信号,通过输血手段将其转化为频域信号,就可以得到系统频响函数的平均估计,在某些情况下不要求计算频响函数,只需要时间历程就可以了。
第三步:进行模态参数估计即利用测量得到的频响函数或时间历程来估计模态参数,包括:固有频率,模态振型,模态阻尼,模态刚度和模态质量等。
第四步:模态模型验证它是对第三步模态参数估计所得结果的正确性进行检验,它是对模态试验成果评定以及进一步对被测系统进行动力学分析的必要过程。
以上的每个步骤都是试验模态中必不可少的组成部分,其具体的介绍如下:2、建立测试系统建立测试系统是模态试验的前期准备过程,它主要包括:被测对象的理论分析和计算,测试方案的确定(包括激振方式的确定,传感器的选择,数据采集分析仪器的选择等),按照方案要求安装和调试,测试系统的校准等工作。
接下来对激振方式,传感器的选择和数据采集仪器的选择的具体介绍如下:2.1激振方式的确定:激振方式有很多种,主要分为天然振源激振和人工振源激振。
天然振源包括地震,地脉动,风振,海浪等;其中地脉动常被使用于大型结构的激励,其特点是频带很宽,包含了各种频率的成分,但是随机性很大,采样时间要求较长,人工振源包括起振机,激振器,地震模拟台,车辆振动,爆破,张拉释放,机械振动,人体晃动和打桩等。
其中爆破和张拉释放这两种方法应用较为广泛。
在工程实际中应当根据被测对象的特点,选取适当的激振方式。
2.2传感器的选择:传感器是测试系统的一次仪表,它的可靠性,精确度等参数指标直接影响到系统的质量。
车架模态分析思想报告总结

车架模态分析思想报告总结车架模态分析是指对汽车车架结构的振动特性进行分析和评估的一种方法。
通过对车架的模态分析,可以了解和预测车架在运行过程中可能发生的振动问题,为车辆设计和优化提供依据。
本报告对车架模态分析思想进行总结,旨在探讨车架模态分析的重要性和应用价值。
首先,车架模态分析是汽车设计中不可或缺的一环。
车辆在运行过程中会受到各种载荷的作用,例如路面不平坦带来的冲击载荷、发动机引起的振动载荷等。
如果车架结构刚度不足或设计不合理,就会导致车架振动问题,严重影响车辆的安全性和乘坐舒适性。
通过模态分析,可以了解车架在不同频率下的振动模态,发现潜在的振动问题,并采取相应的优化措施,保证车架结构的刚度和稳定性。
其次,车架模态分析可以指导设计优化。
在车架结构设计过程中,模态分析可以帮助工程师更好地了解车辆结构的振动特性,找出对振动模态产生明显影响的设计参数,并进行参数优化。
例如,可以通过对车架结构进行加强或抑制某些特定频率振动的措施,提高车架的自然频率,减小振动幅度,从而提升车辆的操控性和稳定性。
此外,模态分析还可以评估各种设计变异对车架振动特性的影响,帮助设计师选择最佳设计方案。
再次,车架模态分析有助于预测振动和噪声问题。
车辆振动不仅影响乘坐的舒适性,还可能引起噪声问题,如噪声传导到车厢或其他部件。
通过模态分析,可以预测车架在不同频率下的振动模态,并根据振动模态的分布情况,合理地设计和布置车辆的各个部件,以减少振动对车辆结构和乘坐环境的影响,从而降低噪声问题。
最后,车架模态分析可以提高车辆开发的效率和准确性。
传统的震动台试验需要耗费大量时间和资源,并不适用于大规模的车辆开发过程。
而通过有限元分析和模态分析技术,可以在计算机上进行虚拟试验,快速准确地评估车架的振动特性。
这不仅节省了试验成本,也提高了开发效率。
而且,模态分析可以同时考虑多种载荷情况下的振动问题,及时发现和解决潜在问题,保证车辆的安全和可靠性。
模态分析实验报告一

实验一用不测力模态分析法测量简支梁的模态参数、实验目的(1)学习不测力实验模态分析方法的原理(2)掌握用不测力模态分析法测量结构固有频率、模态振型、模态阻尼比的方法、实验系统框图三、实验原理所谓不测力法就是在试验过程中不需要测量激励力的方法。
工程中的的大量结构和机器都是很难人工施加激励力的。
其结构的响应主要由环境激励引起的,而这些环境激励是既不可控又难以测量的。
不测力法只能利用系统的响应数据对固有频率、模态振型、模态阻尼或阻尼比这几个模态参数进行估计,而这几个模态参数已经能够满足绝大多数工程中结果动力特性分析的要求。
不测力法模态软件利用测量得到相应的自功率谱、互功率谱、传递率和相干函数进行模态参数估计。
前述的运行模态分析法(OMA属于不测力模态分析法。
不测力法也可分为解析法和图解法两种类型。
使用范围与测力法一致。
图解法也可选用自互功率谱综合法或传递函数法,解析法可选用随机子空间法(SSI)。
四、实验步骤简支梁的几何尺寸为:长(x向)625mm宽(y向)50mm使用不测力法做其z方向的的振动模态,实验过程如下。
1. 测点的确定可以将简支梁分出八等分,即九个结点,去掉两端的两个节点以及2号节点,共选取6个测点,如图所示。
实验时,将传感器放置于每一个等分点处。
2. 连接仪器将两个测量用的加速度传感器分别接入采集器的的通道1和通道23. 测量设置打开仪器电源,启动分析软件,选择频谱分析模式。
新建4个窗口,分别显示通道1和通道2的时间波形以及通道1和通道2的平均谱,平衡清零后,即可开始采样。
4. 参数设置(1)系统参数设置:采样频率:2kH z;采样方式:连续;触发方式:自由采集;平均方式:线性平均;平均次数:100次;时域点数:2048点;窗类型:海宁窗•(2)通道参数设置:参考通道:通道1。
工程单位和灵敏度:参考实验十。
本实验中,两个传感器的灵敏度必须设置正确。
模态参数:编写测点号和方向。
实验时,将其中一个传感器放置在参考点处,并在整个测试过程中该传感器位置不变,其通道的“几何参数(模态参数)”栏中“参考标识”打“V”,其余通道的“参考标识”打“X”;移动另外一个传感器进行测量,在每一批次的测试过程结束之后,都要对通道2的测点编号进行设置,具体做法与测力模态分法相似。
模态分析方法与步骤

模态分析方法与步骤模态分析方法与步骤一、模态分析包括下列6种方法:1.降阶法(reduced householder method):该方法为一般结构最常用的方法之一。
其原理是在原结构中选取某些重要的节点为自由度,称为主自由度(master degree of freedom),再用该主自由度来定义结构的质量矩阵及刚度矩阵并求出其频率及振动模态,进而将其结果扩展至全部结构。
在解题过程中该方法速度较快,但其答案较不准确。
主自由度的选择依照所探讨的模态、结构负载的情况而定:a. 主自由度的个数至少为所求频率个数的两倍。
b. 选择主自由度的方向为结构最可能振动的方向。
c. 主自由度节点位于较大质量或转动惯量处及刚性较低位置。
d. 如果弯曲模态为主要探讨模态,则可省略旋转自由度。
e. 主自由度的节点位于施力处或非零位移处。
f. 位移限制为零的位置不能选为主自由度节点,因为这种节点具有高刚性的特性。
可以用M命令来定义主自由度。
此外,也可由ANSYS自动选择自由度。
2. 次空间法(subspace method):通常用于大型结构中,仅探讨前几个振动频率,所得到结果较准确,不需要定义主自由度,但需要较多的硬盘空间及CPU时间。
求取的振动模态数应该小于模型全部自由度的一半。
3. 非对称法(unsymmetrical method):该方法用于质量矩阵或刚度矩阵为非对称时,例如转子系统。
其特征值(eigenvalue)为复数,实数部分为自然频率;虚数部分为系统的稳定度,正值表示不稳定,负值表示稳定。
4. 阻尼法(damped method):该方法用于结构系统具有阻尼现象时,其特征值为复数,虚数部分为自然频率;实数部分为系统的稳定度,正值表示不稳定,负值表示稳定。
5. 区块法(block lanczos method):该方法用于大型结构对称的质量及刚度矩阵,和次空间方法相似,但收敛性更快。
6. 快速动力法(power dynamics method):该方法用于非常大的结构(自由度大于100,000)且仅需最小几个模态。
高速动车组车轴的模态分析与优化设计

高速动车组车轴的模态分析与优化设计车轴是高速动车组重要的承载部件之一,对列车的安全性、平稳性和乘坐舒适度有着重要的影响。
为了满足运行速度的要求,提高车辆的稳定性和行驶平顺性,对车轴进行模态分析与优化设计是必不可少的。
模态分析是通过对车轴进行有限元建模,并对其进行振动特性的计算和分析。
具体的步骤包括有限元建模、求解特征值、振型分析和模态参数计算。
通过模态分析可以得到车轴在不同频率下的振动模态和振型,进而可以评估车轴的结构强度和稳定性。
同时,还可以确定车轮与轨道之间的共振关系,避免共振引起的不稳定运动和振动。
优化设计是指在满足车轴强度和稳定性要求的前提下,通过优化车轴的结构参数和材料性能,使车轴的质量降低、自振频率提高、动态特性改善。
具体的优化设计包括减少材料密度、增加截面强度、改善材料的疲劳性能等。
通过优化设计可以提高车轴的稳定性和寿命,减少动车组在高速运行过程中的振动和噪声。
在进行车轴的模态分析与优化设计时,需要考虑以下几个关键问题:首先,选择合适的有限元建模方法和模型精度。
有限元模型应该能够准确描述车轴的几何形状和材料特性,并能够有效地计算车轴的振动特性。
模型的精度对于振动特性和优化结果的准确性具有重要影响。
其次,要考虑车轴的边界条件和荷载情况。
在模态分析中,边界条件通常包括车轮与轴颈接触的约束和轨道对车轮的约束。
荷载情况包括列车的加速度、制动力、曲线力等。
边界条件和荷载情况对车轴的振动特性有着明显的影响,需要进行合理的设定和计算。
再次,要综合考虑车轴的强度和稳定性要求。
车轴在运行中所承受的载荷很大,必须能够满足一定的强度和刚度要求。
同时,要保证车轴的稳定性,避免振动过大和失稳引起的事故。
在进行优化设计时,要权衡车轴的强度和稳定性,保证两者的兼顾。
最后,要考虑车轴的制造和维修工艺。
车轴作为高速动车组的重要组成部分,其制造工艺和维修工艺对于车轴的质量和寿命具有重要影响。
在进行优化设计时,要考虑工艺的可行性,确保设计方案可以被有效地制造和维修。
(完整版)各种模态分析方法总结及比较

各种模态分析方法总结与比较一、模态分析模态分析是计算或试验分析固有频率、阻尼比和模态振型这些模态参数的过程。
模态分析的理论经典定义:将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态坐标,使方程组解耦,成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方程,以便求出系统的模态参数。
坐标变换的变换矩阵为模态矩阵,其每列为模态振型。
模态分析是研究结构动力特性一种近代方法,是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。
模态是机械结构的固有振动特性,每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。
这些模态参数可以由计算或试验分析取得,这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。
这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的,则称为计算模记分析;如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数,称为试验模态分析。
通常,模态分析都是指试验模态分析。
振动模态是弹性结构的固有的、整体的特性。
如果通过模态分析方法搞清楚了结构物在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性,就可能预言结构在此频段内在外部或内部各种振源作用下实际振动响应。
因此,模态分析是结构动态设计及设备的故障诊断的重要方法。
模态分析最终目标是在识别出系统的模态参数,为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。
二、各模态分析方法的总结(一)单自由度法一般来说,一个系统的动态响应是它的若干阶模态振型的叠加。
但是如果假定在给定的频带内只有一个模态是重要的,那么该模态的参数可以单独确定。
以这个假定为根据的模态参数识别方法叫做单自由度(SDOF)法n1。
在给定的频带范围内,结构的动态特性的时域表达表示近似为:()[]}{}{T R R t r Q e t h rψψλ= 2-1而频域表示则近似为:()[]}}{{()[]2ωλωψψωLR UR j Q j h r tr r r -+-= 2-2 单自由度系统是一种很快速的方法,几乎不需要什么计算时间和计算机内存。
高中数学C6应用数据分析模型

C6应用数据分析模型(模型介绍)
基本信息县(市、
区)
学校姓名学科数学
能力维度 学情分析 教学设计 学法指导 学业评价
所属环境 多媒体教学环境 混合学习环境 智慧学习环境微能力点C6 应用数据分析模型
教学环境智慧学习环境
模型名称描述统计
产生背景描述统计是通过图表或数学方法,对数据资料进行整理、分析,并对数据的分布状态、数字特征和随机变量之间关系进行估计和描述的方法。
描述统计分为集中趋势分析和离中趋势分析和相关分析三大部分
模型来源统计学
模型功能1、集中趋势分析主要靠平均数、中数、众数等统计指标来表示数据的集中趋势。
例如被试的平均成绩多少?
2、离中趋势分析主要靠全距、四分差、平均差、方差、标准差等统计指标来研究数据的离中趋势。
例如,我们想知道两个教学班的数学成绩中,哪个班级内的成绩分布更分散,就可以用两个班级的四分差或百分点来比较。
3、相关分析是一种完整的统计研究方法,它贯穿于提出假设,数据研究,数据分析,数据研究的始终。
模型的优缺点优点:操作简单,结果直观,一目了然。
缺点:模型比较简单,分析结果有一定的局限性。
适用环境学生成绩(智慧校园)
适用对象全体学科
应用方法
1.用微信打开智慧校园平台,看到最下面一栏。
2.选择“教师”-——教师校园应用
3.选择网上阅卷数据统计
4.选择具体的考试时间(以本次期中考为例)
5.点击“试卷分析”
6. 点击“成绩分析”
7.点击“逐题分析”
8. 点击“学生成绩”
9.点击“查看错题”或“查看原卷”。
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式中,[Op]、[Cq]分别是离散状态空间方程的 p 阶可观矩阵和 q 阶可控矩阵,分别为:
[C ] [C ][ A] , [O p ] = M p −1 [C ][ A] [C q ] = [[G ] [ A][G ] L [ A]q −1[G ]]
式中,[G]=E({xk+1}{yk}) 对 Hankel 矩阵进行奇异值分解,再根据矩阵[Op]、[Cq]的特点,可以求得矩阵[A]、[C],由此识别 出系统模态参数。 随机子空间法适用于线性结构平稳激励下参数的识别, 对输出噪声由一定的抗干扰能力。 其最大优 点是不需要输入,仅通过输出就可进行识别,可用来进行响应模态分析。本方法属于整体拟合法,拟合 时同时考虑多点的输出波形,当模态比较密集时,即使模态频率比较接近,也不会影响识别的精度。拟 合过程中需要用户选择 Hankel 矩阵的阶数, 当 Hankel 矩阵的阶数较高时, 计算量很大, 比较费时。 Hankel 矩阵的阶数选定后,还需要确定状态方程的阶数,阶数太低,会造成模态丢失,太高会出现虚假模态, 通过稳定图可以找到合适的阶数。 对于响应模态的识别,随机子空间法是目前最好的选择,仿真计算表明,随机子空间法识别出的频 率、阻尼和振型的精度都非常高。由于只有响应信号,所以无法对各界模态的质量和刚度进行归一化处 理。 特征系统实现算法( 特征系统实现算法 ( ERA) 的原理 自由度为 n 的线性系统,其离散状态空间方程表示如下: {xk+1}=[A] {xk}+{wk} {yk+1}=[C]{xk+1} 式中,{xk}是 n 维状态向量,N 为响应点数,{wk}是均值为零的输入白噪声,[A]和[C]分别表示 n*n 阶状态矩阵和 N*n 阶输出矩阵,系统的特性完全由特征矩阵[A]的特征值和特征向量表示。 其拟合过程类似于 SSI,所不同的是 Hankle 矩阵是由脉冲响应函数或自由响应信号得到。脉冲响 应函数可通过频响函数的逆变换得到,自由响应信号可通过随机减量法得到。 通过脉冲响应函数进行特征系统实现算法,除得到模态频率、阻尼和振型外,也可得到模态质量 和刚度。当模态频率较密集,频域法识别有难度时,将频响函数逆变换得到脉冲响应函数,用 ERA 方 法进行识别,可得到更为令人满意的结果。 通过自由响应信号进行特征系统实现算法,其结果往往没有 SSI 的结果理想,这是因为 SSI 方法 中考虑了输出噪声而 ERA 方法中没有考虑。建议大家今后不用随机减量法,凡是想用随机减量法的地 方,都改用 SSI 方法。 复指数法( 复指数法(Prony)的原理 对每个响应信号建立 AR 自回归模型,根据自回归系数 ai ,可建立系统的特征方程
别为结构的质量、刚度和阻尼矩阵,通常为实对称 N 阶矩阵。 设系统的初始状态为零,对方程式(1)两边进行拉普拉斯变换,可以得到以复数 s 为变量的矩 阵代数方程
[M s
2
+ Cs + K X ( s ) = F( s )
]
( 2)
频域 GLOBAL 方法就是利用所有测点的频响函数,利用最小二乘法估计出矩阵 M、K、C。 式中的矩阵
其中矩阵 Φ = [φ 1,φ 2 ,L,φ N ] 称为振型矩阵,假设阻尼矩阵 C 也满足振型正交性关系
O Φ CΦ= cr O
T
代入(8)式得到
O −1 Φ Z(ω ) = Φ zr O
−T
( 9)
式中 z r = (k r − ω 2 mr ) + jωcr
6.1.2 模态分析基本原理
频域法模态拟合的基本原理 经离散化处理后,一个结构的动态特性可由 N 阶矩阵微分方程描述:
& + Cx & + Kx = f ( t ) M& x
(1)
& 、& & 分别为 N 维位移、速度和加速度响应向量;M、K、C 分 式中 f ( t ) 为 N 维激振力向量; x 、 x x
在上式中令 s = jω ,即可得到系统在频域中输出(响应向量 X (ω ) )和输入(激振向量 F(ω ) )的 关系式
X (ω ) = H(ω )F(ω )
式中 H(ω ) 为频率响应函数矩阵。 H(ω) 矩阵中第 i 行第 j 列的元素
( 6)
H ij (ω ) =
X i (ω ) F j (ω )
mr 、 k r 分别称为第 r 阶模态质量和模态刚度(又称为广义质量和广义刚度) 。 ωr 、 ξ r 和φ r 分别称为
第 r 阶模态频率、模态阻尼比和模态振型。 不难发现,N 自由度系统的频率响应,等于 N 个单自由度系统频率响应的线形叠加。为了确定全 ,实际上只需测量频率响应矩阵的一列(对应一点激振, 部模态参数 ω r 、 ξ r 和 φ r ( r=1, 2,…,N) 各点测量的 H(ω ) )或一行(对应依次各点激振,一点测量的 H(ω ) )就够了。
率谱阵,m 为测量点数。 H (
jω ) 为 m×r 阶频响函数矩阵。矩阵的上角标“-” 、 “T”分别表示复共
轭和转置。 当 K 一定时,d K 是常数; 然后对其进行奇异值分解(SVD)
λ K 为 K 阶极点。当 ω = ω i 时,可从式(1)估计 G yy ( jω ) ,
G yy ( jω ) = U i S iU iH
第 6 章
第 3 页
[ R1 ] [ R2 ] [ R ] [ R ] 2 3 [ H p ,q ] = M M [ R p ] [ R p +1 ]
L [ Rq ] L [ Rq +1 ] = [O ][C ] p q O M L [ R p + q +1 ]
第六章 模态分析
6.1 模态分析方法介绍
(应变模态分析的操作参见 6.3 参数设置部分 参数设置 )
6.1.1 模态分析方法及其应用
模态分析实质上是一种坐标变换,其目的在于把原物理坐标系统中描述的相应向量,转换到"模态 坐标系统"中来描述,模态试验就是通过对结构或部件的试验数据的处理和分析,寻求其"模态参数"。 主要应用有: 用于振动测量和结构动力学分析。可测得比较精确的固有频率、模态振型、模态阻尼、模态质量和 模态刚度。 可用模态试验结果去指导有限元理论模型的修正,使理论模型更趋完善和合理。 用模态试验建立一个部件的数学模型,然后再将其组合到完整的结构中去。这通常称为"子结构方 法"。 用来进行结构动力学修改、灵敏度分析和反问题的计算。 用来进行响应计算和载荷识别。 由于理论模型计算很难得到模态阻尼, 因而进行响应计算结果往往 不理想。利用模态试验结果进行响应计算则无此弊端。
因此 H (ω ) = Z(ω )
−1
O =Φ zr
Φ T O
第 6 章
第 2 页
H ij (ω ) = ∑
r =1
N
mr (ω − ω 2 ) + j 2ξ rω rω
2 r
[
φ riφ rj
]
(10)
上式中, ω r2 =
cr kr , ξr = 2 m mr rω r
λr = e µ ∆t ⇒ µ r = σ r + iω r =
r
1 ln(λ r ) ∆t
这里,σr 是阻尼因子,ωr 是 r 阶固有频率,阻尼比ξr 由下式给出:
ξr =
−σ r
ω r2 + σ r2
第 r 阶模态的振型{ψ}r 是矩阵[Φ]r 的系统特征向量{φ}r 的可观部分,表示如下: {ψ}r =[C]{φ}r 可见,只要求出[A][C]便可进行模态参数的识别。 下面是利用输出相应的相关函数和 Hankel 矩阵来求[A][C]。 相关函数 Rk 表示成下式: T Rk=E({yk+m}{ym}) 用[Rk]相关矩阵建立 p 行和 q 列的 Hankel 矩阵,(p≥q)如下:
( 7)
等于仅在 j 坐标激振(其余坐标激振力为零)时, i得阻抗矩阵
Z(ω ) = (K − ω 2 M ) + jωC
利用实对称矩阵的加权正交性,有
( 8)
O T Φ MΦ= mr O
O T Φ KΦ= kr O
T d Kφ Kφ K d KφKφK ) G yy ( jω ) = H ( jω )G xx (ω ) H ( jω ) = ∑ ( + jω − λ K K ∈sub (ω ) jω − λ K T T
(1) 阶功
式中 G xx (
jω ) 为 x(t)的功率谱阵(r×r 阶) ,r 为激励点数。 G yy ( jω ) 为响应的 m×m
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T
∑a Z
i i =0
n
i
=0
由方程得到复根λr ,可用下式求得系统的特征值μr:
λr = e µ ∆t ⇒ µ r = σ r + iω r =
r
1 ln(λ r ) ∆t
由此可算出各阶的频率和阻尼。 在所有响应点中挑出一些点, 综合这些点的频率阻尼得到一组总体 的频率和阻尼。根据各点和参考点的互相关函数,用最小二乘法可逐点识别出每阶模态的留数,由此得 到模态振型。 复指数法的精度一般不如 SSI 方法。其优点是可挑选部分响应点来计算模态的频率和阻尼。 对于只有响应没有输入的情况,即响应模态分析,用特征系统实现算法、随机子空间法和复指数法 都可进行模态分析, 特征系统实现算法需要先用随机减量法准备自由衰减函数。 建议用随机子空间法为 主,其余两种方法可用作校核,判断有无虚假模态和是否丢失重要模态。 EFDD 法 ( 增强型频域分解法) 增强型频域分解法 ) 的原理 EFDD 方法即为(Enhanced frequency domain decomposition) ,由峰值拾取法( Peak picking technique)发展而来。是一种白噪声激励时在频域识别参数的一种方法。能识别密集模态,得到系 统的阻尼比。 设 x(t)是未知的不能测量的激励,y(t)是测量的响应数据。对欠阻尼的情况,有