动态汽车衡计量误差的原因及预防措施研究
汽车衡计量检定中存在的问题及完善措施
汽车衡计量检定中存在的问题及完善措施对我国大型货物进行计量时，主要是通过电子汽车衡对其进行计量，由于电子汽车衡在计量上其精准度相对较高，同时对于计量的范围也相对较大，被广泛应用在交易中，但是因为我国对汽车衡监管力度薄弱，使一些不法分子钻空子，为了自身利益，在电子汽车衡上作假，严重危害交易对方的利益，阻碍了我国计量工作的开展，因此，对汽车衡计量检定中存在的问题以及完善措施进行分析尤为重要。
一、电子汽车衡计量鉴定中存在的问题1、使用及保养不当对于电子汽车衡在计量鉴定中存在的问题来说，除了人为作假外，在使用电子汽车衡和保养中如果不当，也会造成计量结果的偏差，降低电子汽车衡的计量精准度。
导致电子汽车衡计量结果出现偏差以及使用寿命较短的因素主要有以下几个方面：第一，在实际操作电子汽车衡时，操作人员由于自身技术水平及综合素质较低，不能按照正确的使用方法及操作程序进行，导致后期计量结果出现误差；第二，称台作为计量的平台，对于后期的维护要求较高，称台上只有时刻保持清洁，才能在一定程度上保证计量结果的准确度，但是在计量的实际工作中，工作人员并没有意识到称台维护的重要性，很多称台的台面都出现掉漆以及间隙有异物等情况，及时发现了，也很难在第一时间对其进行检查及维护，另外，由于电子汽车衡需要通过承重传感器对物体的重量进行测量，所以如果承重传感器受到不正确操作的影响后，就会导致计量结果不准确。
仪表对于电子汽车衡计量结果有着直接的影响，由于仪表经常会受到电磁的干扰，同时在插入或者拔出仪表插头时，如果不能按照严格的规章制度进行，就会降低仪表的使用寿命，仪表在出现小问题时不能及时解决，都会对电子汽车衡的称量结果造成误差。
2、不法分子对电子汽车衡的影响电子汽车衡经常应用在大型物体或者大量粮食出售中，而计量结果对交易双方的利益都影响较大，一些不发生分子为了自身的利益，经常会对电子汽车衡进行干扰，通过这种作弊行为，谋取非法利益。
不法分子经常通过对电子汽车衡计量称重数值的改变来影响计量结果，不法分子有可能在电子汽车衡的承重传感器上安装作弊装置，因为电子汽车衡要通过承重传感器将测量产品的重量进行传送，由于作弊装置的影响会直接导致信号无法传输或者将传输重量进行改变；不法分子还有可能利用称台易变形的特点来进行作弊，由于称台在变形后会直接导致计量结果的不准确等，这些都是不法分子通过对电子汽车衡外在因素的影响致使数据不准确，还有更为严重的做法就是直接对仪表的数值进行改变，从而达到提升自身利益，危害对方利益的目的。
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。
为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。
二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。
三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。
2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。
3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。
四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。
计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。
可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。
五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。
为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。
六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。
(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。
(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。
七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。
动态汽车衡实际使用中的问题
一、导致计重争议投诉的原因分析1•在动态汽车衡的检泄过程中，对每一台设备的数拯都要作分析，示值误差即使在允差范囤内，检左人员也会将数据修正到约左真值，尽量避免正偏差。
以某收费站为例，首检合格率虽然只有40%,但负偏差占大半，且超差范围在±2%以内，按现行的收费标准，比如核载40（,行程100km,收费出入只在5元左右，且收费站有的道多收、有的道少收，驾驶人员有时多交、有时少交，总值趋于平衡。
如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡，计重带来的收费误差会更少。
因此，对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。
2.当路政执法以计重收费为依据时，即使是动态汽车衡在允差范围内的正偏差，也会岀现500元到5000元的超限罚款，使矛盾升级，造成计重争议的投诉。
路政执法人员以汁重收费的称重为依据治理超载超限：绝大多数的投诉是在计重超载导致路政处罚，而收费站又不让复秤的情况下发生的：如大桥规左，总重超过55t,车辆就禁止通行，必须绕行或驳载。
可以说公路运输行业原来固有的矛盾都集中表现为讣重收费系统的准确性。
3.动态公路车辆自动衡器的计量特性与交通部门的相关法规不对称。
养路费的征收是根擔车型、轴载荷及总载荷设左每公里每吨的收费基数再乘总质量乘公里数。
超限30%以内（含30%）的车辆，按正常车辆的讣重费率计收通行费：超限30%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的汁重费率计收通行费，英余部分按基本费率的倍至3倍计收通行费。
路政也以超限30%以上为处罚依据。
动态公路车辆自动衡器动态准确度采用相对准确度表示，JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》检宦规程规立，动态5级的使用中允许误差为±5%o当被称车辆总重为50（时，允许误差为土，即称重结果允许在〜t范围内。
如果有一辆货车，约泄真值的总重是50t,而动态汽车衡称重结果是52t,从动态汽车衡的il 鱼特性来看，该讣重设备il鱼是合格的。
汽车行业-动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究 精品
动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究作者姓名：王振磊专业班级：机械三班指导教师：刘艳华摘要随着改革开放的深入和经济的快速发展，边境贸易不断增加，高速公路的快速发展，港口货物吞吐量迅速增长。
实现快速准确的计量,有着非常重要的现实意义。
现阶段我国的动态称重系统在研究上有了很大的进展，但还有一些问题需要解决。
这些问题包括如何提高测量精度，因为在汽车通行速度比较低的时候，测量精度较高，但在汽车通行速度高时，我们所希望满足的精度无法达到。
车辆在进行动态称重时是一个复杂的测量过程，许多影响因素会干扰系统获得车辆的真实轴重。
如：车辆的通行速度、车辆自身运动产生的振动、车辆轮胎对系统的作用力。
这些干扰因素，严重影响了WIM系统的测量精度。
因此在后续的研究中，如何在各种干扰因素的干扰下获得准确的真实轴重是动态称重系统的研究难点和重点。
本文主要通过对动态汽车衡测量的不确定性的分析与研究，将提高测量的准确性，以期使系统具有最好的性能, 满足对运输车辆的管理要求。
动态称重系统的发展将会对社会做出巨大的贡献，它将会有效的减少交通事故发生的数量，减少路面的损坏，大幅节约路面维护资金。
关键词：动态汽车衡；动态称重系统；不确定度分析；不确定度评定Research of Dynamic truck scale measurement uncertainty analysis and evaluationmethodsAbstractWith the rapid development of reform and opening up of the economy border trade, the rapid development of highway, the rapidly increased throughput of port cargo .To achieve fast accurate measurement has very important practical significance.At present Dynamic weighing system of our country has made great progress on the research, but there are also some problems need to be solved. These questions including how to improve the accuracy of measurement. Because cars in low speed will get high accuracy of measurement, but when cars at high speed, we cannot get the accuracy which we hope to meet. Vehicles process in the dynamic weighing measurement is plex, many factors can interfere with the system to obtain real axle load of the vehicle. Such as: the vehicle's traffic speed, the vibration of the vehicle movement itself, vehicle tire forces on the system. These interference factors seriously influence the measuring accuracy of WIM system. Therefore in the follow-up study, how to obtain accurate under various interference factors of interference real axle load is the research emphasis and difficulty of dynamic weighing system.This article mainly through to the dynamic truck scale to measure the uncertainty of the analysis and research, to improve the accuracy of measurement, in order to make the system has the best performance, satisfies the requirement of the management of the transport vehicle. Vehicle dynamic weighing technology development will be beneficial to reduce the number of traffic accidents, reducing pavement damage, save national highway maintenance funds and so on, it will have a direct and indirect economic benefits. To prevent tollbooth collector cheat, Governance overload flood and overload protection provided important means for the highway. Key words:Dynamic truck scale; Dynamic weighing system; The uncertainty analysis ; The uncertainty evaluation目录第一章动态汽车衡的发展现状 (5)1.1 研究背景 (5)1.2 车辆动态称重 (5)1.3 汽车衡发展趋势 (6)1.4 国内外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.1 国外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.2 国内动态汽车衡称重系统的发展与现状 (7)1.5 存在问题 (7)1.6 研究的目的与意义 (8)1.7 本文研究的内容 (8)第二章动态汽车衡称重系统的构成与工作原理 (9)2.1 结构组成 (9)2.2 汽车衡的工作原理 (10)2.3 动态汽车衡相关标准与规程 (11)2.4 动态汽车衡静态称量的检定 (12)2.4.1 动态汽车衡作为非自动衡器使用 (12)2.4.2 动态汽车衡作为控制衡器使用 (12)2.5 动态汽车衡动态称量的检定 (12)2.5.1动态检定标准器 (12)2.5.2参考车辆轴重和车重的确定 (12)第三章测量结果不确定度 (14)3.1 测量不确定度的发展历史 (14)3.2 测量不确定度的基本概念 (14)3.3 不确定度的评定方法 (15)3.3.1 A类不确定度的评定方法 (15)3.3.2 B类不确定度的评定方法 (16)3.4测量结果及其不确定度的表示 (18)第四章动态汽车衡测量结果不确定度的主要影响因素分析 (20)4.1 车辆运动状态 (20)4.2 车辆运动速度 (22)4.3 其他影响因素 (24)第五章动态汽车衡测量不确定度的评定分析 (25)5.1 静态称量的不确定度分析 (25)5.1.1 无细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (25)5.1.2 有细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (27)5.2 动态称量的不确定度分析 (29)5.2.1 总车重动态称量示值的不确定度分析 (29)5.2.1 双轴刚性车辆单轴动态测试结果的不确定度分析 (31)第六章动态汽车衡测量结果不确定度评定方法的实践验证 (36)6.1动态汽车衡作为非自动秤静态称量结果的不确定度分析 (37)6.1.1静态测试分辨力 (37)6.1.2 静态测试重复性 (38)6.2 动态汽车衡作为控制衡器静态测试示值误差的不确定度分析 (38)6.3 动态汽车衡动态试验示值及示值误差的不确定度分析 (40)6.4轴刚性车辆轴载荷修正平均值的不确定度分析 (42)第七章结论 (46)7.1 全文总结 (46)7.2 结论 (46).................................................... 错误!未定义书签。
浅谈影响动态公路自动衡器不准的因素及检定方法
浅谈影响动态公路自动衡器不准的因素及检定方法摘要：在我国的相关法规中对超限运输的车辆进行明文规定，意在通过控制运输车辆的承载重量，对公路进行保护。
而在控制过程中发现动态公路上的自动衡器会出现不准现象，这样不仅影响了道路的使用寿命，还会发生计重收费不公平和明显的超载现象。
本文通过对现阶段动态公路自动衡器，在使用和检定过程所遇到的问题进行分析，主要介绍了造成动态公路自动衡器不准的因数、及检定的方法，在工作中如何消除称重过程中所引起的误差。
关键词：公路衡器因数方法一、动态公路自动衡器检定的现状分析通过对我国以往的公路货运治超工作进行总结，可以将公路治超工作分为两个阶段：第一阶段，也就是治超工作刚刚启动的阶段，交通部门在1989年制定了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，在初始阶段需要面临的治理问题较多，多种因素限制，致使其在实行一年之后就被迫停止。
在1997年7月，我国颁布了相关的公路法，并予以实施，为限速与限载车辆运输管理提供了相关的法律依据，自此，各地对治超管理加以重视。
第二阶段，是集中治理的阶段，在2000年，我国将原有的《超限运输行驶公路管理规定》进行进一步完善之后重新颁发，在当年4月实行对运输车辆的超限超载治理工作。
公安部门为了响应治超工作，实行了为期一年的治理工作。
在2004年全国又举行了联合开展集中治理的相关会议，自2006年之后，我国的部门省市通过计重收费的措施，将治超活动由法律规范转变成使用经济手段控制。
经过了两个阶段的治理，治理效果明显。
具相关数据表示，公路货物运输的治超率已经达到3‰，部门治理较好的省市达1‰。
在治超工作中，第二阶段的治理成效显著，具有规模大和普遍性，使治超活动得以有效开展；在国家出台的相关政策支持下，使得治理过程中的各个操作流程更加规范，且经过数年的工作累计，执法人员的经验越来越丰富，在公路运输的限超限载工作中找到一定的规律，为治超工作形成规范的工作流程，使得治超工作事半功倍。
动态汽车衡存在的问题及对策
动态汽车衡存在的问题及对策在动态汽车衡发展成熟之前，通常以静态称量的方式获取车辆重量，尽管车辆静态称量的精度非常高，但车辆静态称量的效率是极其低下的。
我国在车辆的动态称量中发展了独有的技术。
标签：动态汽车衡问题对策通过探讨动态汽车衡相关规程的技术规定，找到影响准确度等级的两个关键因素，一是引道质量，二是运行速度。
若使动态汽车衡具有标称的准确度等级，需相关单位按照相关技术要求做进一步的尝试与研究。
一、常见的几种动态汽车衡1.秤台式动态汽车衡秤台式汽车衡的称重台面四角与基础之间由应变式力传感器连接，工作原理是通过称重台面将车轴重量传达到应变传感器，显示在称重仪表上，将车辆每一轴重量相加，继而得到车辆总重。
在多年的使用过程中，针对秤台式汽车衡研究出了很多逃避通行费的方法，如跳秤、冲秤、走S形、贴边通过等方式。
尽管性价比很高，但由于在防作弊方面存在的明显问题，秤台式汽车衡已不能完全满足高速公路计重收费的需求。
2.双秤台式动态汽车衡双秤台式计重衡器就是其中的一个解决方案，其工作原理与秤台式相同，但宽度几乎是秤台式的两倍，这就有效解决了过秤车辆跳秤、走S形的问题，并且衡器计量性能和使用寿命均得到了提高，在使用中得到了较高的评价。
双秤台式计重衡器对于类似于车辆贴边通过、反复倒车之类逃避通行费的问题仍未能解决，在防作弊方面还存在不足。
3.弯板式动态汽车衡弯板式计重衡器采用两块独立整体弯板称重传感器交错布置方式，在每个传感器前方都安装车辆分离器，在解决车辆走S形、跳秤等常见作弊问题上甚至优于双秤台式计重衡器。
这种计重衡器安装快捷，施工周期短，对路面破坏很小，安装时不需要重做基础，整套计重系统只需三天左右即可开放车道，适用于已开通的收费车道。
弯板式计重衡器不能覆盖整个车道，且对传感器周围路况要求高，车辆贴边通过或路面有破损会导致称重误差较大。
4.石英晶体式动态汽车衡石英晶体式计重衡器基于压电原理，测量过程中不依靠传感器形变，并且石英硬度较高，整体可视为刚性结构，不存在老化和漂移问题，长期稳定性好。
动态汽车衡存在的问题及对策
维护工作量大， 由于秤台与路面间有缝隙， 秤台下面有排 水沟 、 集水井 ， 需要定期清理积水、 沙石等 ； 秤 台、 传感器 ∞ ¨一 一 鼬 ∞ 国 加 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 甜 部分均 需定期 维护 保养及 校正 。 由于基本 称重 原理 是静 态式 ， 在 高 速 段计 量 不 稳 定 ， 基本只适于 ５ ｋ ｍ ／ ｈ左 右 速
１ 秤 台 式 Biblioteka 腿 一 一 一 一 ～ 撇 一 一 一 一 一
一 一 一 一 一 一 一 Ｃ 一 一
Ｌ ∞
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秤 台式动态汽衡的称台台面（ 承载面为钢板焊接 的 箱体） 四个角与基础之间用四只应变式力传感器连接 ， 车 轴重量与称台重量 的总和 ＝ ４只传感器受力总和。 工作 原理 ： 每 一轴通 过 时车轴 负荷施 加在 台面上 ， 引 起传感器的应变片电阻发生改变 ， 仪表连续记录惠斯顿 电桥的输 出电压 ， 经滤波后的波形峰值为轴重 ， 再对轴重
表 １
２ ； ｝ ；
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速度（ ｋ ｍ ／ ｈ ）
按照传感器形式 ， 车辆动态称重的典型形式分为： 秤
一 咖 ｍ｛ 毫啪抛
误差 （ ％）
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台 ＋电阻应变片 ； 弯板（ 预应力金属弯板 ＋电阻应变计） ， 俗 称一 体化 轴重 秤 压 电石 英 晶体 。 秤 台式动态衡 由于结构本身限制 ， 仅适用于低速场合 ；
度范 围 。
按 照适 应车 辆速 度范 围 ， 车 辆动 态称重 分为低 速 、 高 速 两类 ， 分别 用 于计 重收 费 、 超载、 超 限强制 管理 、 高速 预 检 及交 通信 息 收集 、 统计 。
电子汽车衡检定问题及改进方法探究
电子汽车衡检定问题及改进方法探究随着科技的不断进步，电子汽车衡的应用越来越广泛。
电子汽车衡相比传统机械汽车衡具有快速、精确、易操作和数据存储等诸多优势，逐渐成为物流行业中不可或缺的重要设备。
但是，在使用电子汽车衡时，经常会出现一些问题，例如标定不准确、误差较大等，给企业的生产和运营带来了困扰。
本文将结合实际情况探究电子汽车衡检定问题及改进方法。
一、电子汽车衡校准问题1. 校准标准不一致电子汽车衡的精度主要由校准标准的精度决定。
目前市场上的校准标准很多，如何选择标准对校准的结果有着非常重要的影响。
由于标准选择的问题，导致一些电子汽车衡的校准误差较大，影响测量值的准确性。
2. 校准参数不合适电子汽车衡校准时，需要根据实际情况设置一些参数，例如环境温度、地球重力加速度等，如果这些参数设置不合适，那么校准结果将会出现误差。
3. 校准人员技术水平不高校准人员的技术水平也是影响校准精度的重要因素。
如果校准人员没有接受过专业的培训或缺乏实践经验，那么就有可能导致错误的标定，使得测量误差增大，从而产生巨大的经济损失。
二、改进方法为了保证校准的精确性，企业应该选择合适的校准标准，并进行统一管理。
这样可以避免由于标准的不同导致的测量误差，从而提高电子汽车衡的准确性。
企业应该根据实际情况制定合适的校准参数。
例如，要根据不同的环境温度和地球重力加速度来进行参数的调整，以确保校准的准确性和稳定性。
企业应该加强对校准人员的培训和管理。
通过严格的考核和培训，企业可以提高校准人员的技术水平，从而保证校准的精确性和可靠性。
4. 自主研发技术企业应该尽可能地进行自主研发，推广先进的电子汽车衡技术。
通过引入国内外先进的电子汽车衡技术，并结合自身实际情况加以改进，可以使得电子汽车衡的稳定性和准确性得到进一步提高，达到更好的使用效果。
总之，对于电子汽车衡的校准问题，企业应该采取科学的方法进行改进。
通过加强对校准设备的管理，完善校准参数，提高校准人员的技术水平，或引入先进的技术，从而提高电子汽车衡的准确性和稳定性，确保企业生产、运营和经济效益的稳定发展。
动态汽车衡及其检定中的研究
动态汽车衡及其检定中的研究摘要：结合我国的汽车称量相关情况分析，动态汽车衡在其中发挥了有效的作用，由于汽车动态称量对交通管理有着重要的意义，为了保证检定的准确性，需要对其进行优化。
通过对动态汽车衡的介绍，分析承载器工作原理，明确动态汽车衡检定过程中的影响因素，根据动态汽车衡的检定过程提出动态汽车衡检定过程中需要注意的问题，为动态汽车衡的检定提供相应的支持，提升检测的水平。
关键词：动态汽车衡；检定；应用引言在我国的高速公路收费及超限检测站中需要对货车进行计重收费及超载治理，其中动态汽车衡发挥了重要的作用。
在称量过程可通过整车称量的方式来明确车辆的总重量，并且对行驶过程中车辆的重量进行获取，该方式在检测中得到了有效应用。
在实际应用中需要对动态汽车衡的实施要点进行明确，根据其特点来规范检定，以保证称量的准确性，为高速公路的管理提供良好的条件。
1动态汽车衡概述动态汽车衡中包括了轴组式、轴重式以及平板式等形式，其工作原理包括了应变式称重、石英晶体式称重两种。
动态汽车衡中包括了承载器、数据处理部分和显示仪表，数据处理部分可设计成控制柜形态，根据承载器不同可将动态汽车衡划分成整车式、轴重式、双秤台式等类型。
2承载器工作原理对承载器承受轮胎载荷时的电信号进行检测，在经过了放大及信号处理后可转变为车辆的重量，结合承载起的工作原理来看，其中包括了应变式及石英晶体式，应变式是通过应变片组织变化来感知弹性体的变形，输入电压信号。
在放大处理之后作为质量值输出。
应变片结构一般可设计为电桥结构，输出电压及应变计阻值出现变化，或者弹性体应变成比例。
石英式是将石英晶体作为感知原件，在受到了外界载荷的作用后，石英晶体会产生电荷，出现压电效应。
在车辆驶过了石英式承载器时，石英晶体会出现电荷，借助电荷采集器来进行处理，之后输出质量值。
3动态汽车衡检定过程中的影响因素3.1车辆振动对汽车衡检定的影响通常车辆在行驶过程中通过衡器，车辆自身、承载器等之间会产生相互作用，这使动态汽车衡系统出现了振动的情况。
电子汽车衡计量检测中的误差控制分析
电子汽车衡计量检测中的误差控制分析电子衡器业在我国普遍应用，各个行业不断引进并广泛应用，电子衡器业迎来了发展高峰。
城市环保要求，电子汽车不断得到开发，电子衡器业在电子汽车行业应用已经相当广泛。
在电子汽车衡计量检测中，不论是安装、接地，还是调试，抗干扰等方面，都对电子汽车衡计量检测结果有较大影响，需要不断消除影响因素，合理控制误差。
文章针对电子汽车衡计量检测中的误差控制等问题展开探讨，重点解决电子汽车衡检测中常遇到的问题。
标签：电子汽车衡；计量检测；误差控制电子衡在工贸大宗物料计量和贸易结算中广泛应用，要想合理控制检测误差，就需要在电子汽车衡计量检测中，不断了解电子汽车衡计量检测原理。
1 电子汽车衡计量检测1.1 电子汽车衡电子汽车衡是用于贸易结算强制检定的计量器具，又称为地磅，影响计算结果的因素主要有本身秤体质量、安装、调试、接地、抗干扰等，不同的影响因素形成不同的计算结果，导致计量不确定性。
电子汽车衡主要是在无负荷的情况下，保持电桥平衡，确定输出是零，利用应变电测的原理进行称重，通过称重传感器应变计，组成惠斯登电桥，弹性体承重载荷后，对应变计比例有所改变，由输出电压显示，全面得到外加载数据。
1.2 电子汽车衡计量性能检定工作电子汽车衡计量检定工作是有一定规范标准的，特别是在开始前，一定要提前做好认真准备，确保检测符合标准要求。
首次需要进行外观检测，预加一次载荷到最大秤量数值。
通常需要准备的是对检定环境加强检查，确保环境符合检测要求；不同工种选择合适人员，保证专业技术；检查被检秤最大秤量相对应的Mi级标准砝码，测定允差小砝码。
2 检定的基本要素和常见问题只有全面了解电子汽车计量检定基本要素，才能科学控制好电子汽车衡计量检测的误差。
2.1 秤信息了解我们先了解秤的基本信息，通过走访调查、采集检定信息、观看秤体铭牌等方法，对秤的准确度等级、最大称量、最小秤量、分度值、秤体的节数、称重仪表、生产厂家等进行信息采集，大体了解基础情况，为测定做好充分准备。
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动态汽车衡计量误差的原因及预防措施研究作者：冯凯飞刘昭阳李健
来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第04期
摘要：静态汽车衡是公路运输货物计量的主要手段。
但是，随着经济的发展和工作效率的提高，静态称重已无法满足经济高速发展和贸易量不断增加的需要，动态称重技术已经成为各行各业经济活动中不可缺少的计量手段，这就产生了对动态车辆进行计量的需求，动态汽车衡应运而生。
关键词：动态汽车衡；检定；误差控制
前言
汽车衡在称重时，汽车对衡器经常会产生各种额外的力，如汽车上、下秤时的水平冲击力、汽车在秤台上刹车时产生的刹车力、载重汽车前进产生的反作用力等；还有个别司机通过走S、跳秤等手法，企图达到作弊的目的，从而使秤体产生晃动，影响称重。
因此缩短示值稳定时间，快速准确读取称重示值就成为衡器设计与使用的重要课题。
为了保证汽车衡在使用过程中时刻处于最佳状态，除了选用高可靠性的称重传感器外，设计合理的限位装置可以限制秤台的摇晃，减少传感器的偏载，成为提高称重精度的重要途径。
根据汽车衡的使用情况不同，限位装置可以设计成不同的形式。
一般要求限位装置有足够的强度，能承受较大的水平冲击力，有效限制秤体晃动幅度，使秤体快速复位，且尽量不产生竖直方向的分力。
限位装置如果设计不合理，在称重过程中会给衡器带来额外附加力，从而影响称量准确度，造成误差。
1 动态汽车衡
动态公路车辆自动衡器（Automatic instrumentsfor weighing road vehicles in motion）是对英文的直译，在我国将动态公路车辆自动衡器简称为动态汽车衡，这种衡器从称量方式上可分为二大类。
1）第一类采用的是对车辆整车进行称量的形式，这种形式称量的结果是动态车辆的整车重量，称量不出车辆的轴载荷。
这类动态汽车衡承载器是单一的载荷承载器，其定义是“可同时承受车辆上的所有车轮，对车辆进行整车称量的载荷承载器”，我们称之为整车称量的动态汽车衡；
2）第二类采用的是对车辆轴载荷进行称量的形式，这种轴进行称量的动态汽车衡，我们称之为动态轴重衡。
我国目前对动态汽车衡检定的依据是JJG907—2006动态公路车辆自动衡器。
根据规定，对一台动态汽车衡进行现场动态检定时，除了双轴刚性车辆外至少应有两种不同类型的参考车辆，以适用于不同的轴结构、牵引车/掛车结构、牵引车/挂车连接及悬挂系统。
车辆应从下列三种中至少选择二种：
a.一辆三轴/四轴的刚性车辆；
b.一辆至少四轴的铰链挂车；
c.一辆双轴/三轴刚性车辆，再加挂一辆两轴/三轴的拖车。
日常检定中，对于双轴刚性车辆，应在每种速度下至少运行10次，对于除双轴刚性车辆之外的其它参考车辆，应在典型运行速度下至少运行10次，在其它速度下至少运行10次。
所以，检定一台动态汽车衡，参考车辆要运行接近100次，数据量大，同时计算公式较多，在计算修正值和最大允许误差时，经常出现错误，效率低下。
2 各种限位装置的性能分析
2.1 四角八位碰撞式限位装置
这种限位装置是在衡器的四角设置四处纵向限位和四处横向限位，也即“四角八位”碰撞式限位。
纵向（载重汽车的行驶方向）限位器和横向限位器均是在汽车衡的秤台下面设置一个限位板，限位板安装一个可调螺栓，螺栓头正对基础中的预埋板（即撞块）。
2.2 中间纵向限位装置
上述的四角碰撞式纵向限位结构，受热胀冷缩影响比较严重。
比如21m的秤台，在温差30°的情况下，热胀冷缩量可达8mm左右。
如果在秤台纵向的中间位置左右两侧各增加一处双向碰撞式限位，这样由于两个限位之间秤体结构尺寸很小，其热胀冷缩量也很小，所以可以不用随季节变化进行间隙调整。
这种限位是在秤台的中间传感器的两侧立板上分别设置安装孔，用以安装限位螺栓，限位螺栓穿过两块耳板的过孔，螺栓与耳板之间留一定的间隙δn。
用于限制秤体位移量。
缺点是对秤台和基础制作要求比较高，基础预埋板上的两个耳板的孔与秤台上立板的孔对正困难，甚至耳板需要等秤体安装完成后配焊才能达到要求，常常会使工期拖长。
2.3 拉杆式纵向限位装置
拉杆限位一般设置在秤台的四角，用于限制秤体的纵向位移。
拉杆越长，拉杆与秤台的平行度越容易保证，若完全平行，汽车衡称重时，拉杆限位产生的垂直分力就为零，因此称量精度就越高。
但是对于室外安装的秤体，由于热胀冷缩严重，常常拉杆和秤体、基础之间会产生很大的应力，会造成很大的称量误差。
2.4 中间拉杆限位
为了克服四角拉杆限位受热胀冷缩影响比较严重的缺点，可以将拉杆限位布置于秤体中央，这样由于拉杆长度较短，前后拉杆之间秤体部分长度也很短，因此其几乎不受热胀冷缩的影响。
3 用Excel实现最大允许误差的计算
1）双轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述中较大的数值：a）将数值化整到最接近的分度值；b）若首次检定为1个分度值（d），在使用中为2个分度值（2d）；
2）对于除双轴刚性参考车辆之外的其它所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述中较大的数值：a）将数值化整到最接近的分度值；b）若首次检定为1d×n；在使用中为2d×n。
其中：n为轴组中轴的数量，例如当单轴时n=1；
4 实例计算
以单轴车辆为例，根据技术要求，我们首先要计算出的是每个准确度等级对应的表1 至表3 中的值，使用判断选择函数进行计算。
然后，我们使用此值和分度值的商进行比较计算，如果商的整数部分等于0，那么最大允许误差就是分度值，如果整数部分表
5 结论
用Excel计算动态汽车衡检定数据，用此方法进行数据计算，大大提高了工作效率，降低了出错率。
参考文献
[1]JJG907—2006动态公路车辆自动衡器[S].北京：中国计量出版社.2006
[2]OIMLR134—2006动态公路车辆自动衡器。