船用重质燃料油质量指标及其影响
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响通标标准技术服务有限公司广州检测中心石化实验室蒋伟主要内容船用油为什么需要监测燃料油的概念船用燃料油质量标准介绍测试指标简析及测试意义SGS新的研发测试项目劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例船用燃料油监测面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正在被我国先进的航运公司所认识。
燃油监测究竟和经济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。
通过科学的燃油监控，您将得到：1.更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；OGC CHINA燃料油概念燃料油的概念有广义、、狭义之分：燃料油的概念有广义广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；•船用馏分燃料和残渣燃料；•车用汽油、柴油；•航空汽油、航空煤油；狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。
船用燃料油质量标准ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行中不可或缺的能源，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。
为了规范船用燃料油的质量标准，保障船舶运行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中包括船舶燃料油的物理化学性质、燃烧性能、硫含量、粘度、密度等指标。
首先，船用燃料油的物理化学性质是其质量的重要指标之一。
船用燃料油的闪点、凝固点、粘度、密度等物理化学性质直接关系到燃料的燃烧性能和船舶的运行安全。
因此，IMO规定了船用燃料油的物理化学性质标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性。
其次，船用燃料油的燃烧性能是船用燃料油标准的重要内容之一。
燃烧性能直接关系到船舶的动力性能和燃料的利用效率。
IMO规定了船用燃料油的燃烧性能标准，要求船用燃料油在燃烧过程中的燃烧稳定性、燃烧速度、燃烧完全性等指标符合规定的要求，以保障船舶的动力性能和燃料的利用效率。
另外，船用燃料油的硫含量是船用燃料油标准的重要内容之一。
硫含量直接关系到船舶运行过程中的排放污染问题。
为了保护海洋环境和降低船舶运行对环境的影响，IMO规定了船用燃料油的硫含量标准，要求船用燃料油的硫含量符合规定的要求，以降低船舶运行对环境的影响。
最后，船用燃料油的粘度和密度也是船用燃料油标准的重要内容之一。
粘度和密度直接关系到燃料的输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性。
为了保障船用燃料油在输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性，IMO规定了船用燃料油的粘度和密度标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性和燃料的利用效率。
综上所述，船用燃料油标准是船舶运行中不可或缺的重要内容，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。
因此，船用燃料油的质量标准应当得到高度重视，船舶运营企业和相关部门应当严格遵守IMO的相关规定，加强船用燃料油的质量监管和管理，以保障船舶运行的安全性和环境保护。
船用残渣燃料油指标的设置及其影响
船用残渣燃料油指标的设置及其影响作者：张彬来源：《航海》2016年第05期摘要：以现行国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，阐述一下重质船用燃料油指标的设置及其影响。
关键词：船用燃料油指标设置随着社会的进步，运输业势必越来越发达，据统计船运一直占据着国际贸易运输总量中2/3以上的市场份额，为了降低能耗成本，船用燃油重质化已经成为各船东企业追逐的方向。
另一方面，各大炼厂为了经济效益，往往调整工艺最大比例的产出汽、柴油，使得船用残渣燃料油大都由中间商采购轻、重组分自行调和而成，品质难以保证。
这种情况下，了解船用残渣燃料油的指标设置及其影响就尤为重要了。
1 目前国内外船用燃料油标准1.1 国际燃料油标准1987年，国际上发布了专门针对船用燃料油质量标准ISO8217，针对燃料油的测试项目和指标限值作出明确规定。
标准发布后迅速得到了各国认同，并于1996年，2005年，2012年三次改版，这是目前应用最广泛最具权威的燃料油质量标准，也是国际贸易的主要依据标准。
1.2 国内燃料油标准中国于1998年由石油化工科学研究院起草了船用燃料油国家标准GB/T 17411，该标准等效于ISO 8217：1996，标志着我国正式认可国际燃料油标准，并于2012年进行改版，紧随最新国际标准，在国内发挥着重要的指导作用。
2015年，中国再次对燃料油标准进行更新，并将于2016年7月发布实施。
1.3 国内残渣燃料油的分类中国2012年对燃料标准进行的改版，最重要的一条就是对燃料油分类进行了重新定义，从之前的以100摄氏度运动黏度的最高限值划分更新至以50摄氏度运动黏度的最高限值进行划分，现在航运界所说的180号燃料油和380号燃料油就是ISO8217：2005中的RME180及RMG380。
而人们所说的120号燃料油一般理解成ISO8217：1996中的RMD15。
2 船用残渣燃料油测试项目及影响现以国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，解析重质船用燃料油指标的设置及其影响。
船用燃油的密度
船用燃油的密度船用燃油是在船舶、海洋工程等领域广泛使用的一种重要能源。
它的密度、粘度、闪点、燃烧性能等特性对船舶的运行安全、效率和经济性具有重大影响。
本文将重点探讨船用燃油的密度范围、分类、对船舶运行的影响，以及如何测量和提高船用燃油密度等方面。
一、船用燃油的定义与重要性船用燃油，又称船用燃料油，是指用于船舶、海洋工程等领域的燃油。
船用燃油的密度是指单位体积燃油的质量，通常用千克/立方米（kg/m）表示。
船用燃油的密度对于船舶的运行至关重要，因为它直接影响到船舶的续航能力、动力性能和燃油经济性。
二、船用燃油的密度范围与分类船用燃油的密度范围一般在800-980 kg/m之间。
根据密度的不同，船用燃油可以分为以下几类：1.轻质船用燃油：密度在800-850 kg/m，适用于高速柴油机船。
2.中质船用燃油：密度在850-900 kg/m，适用于中速柴油机船。
3.重质船用燃油：密度在900-950 kg/m，适用于低速柴油机船。
三、船用燃油密度对船舶运行的影响1.续航能力：船用燃油密度越大，单位体积的燃油质量越大，船舶的续航能力越强。
2.动力性能：船用燃油密度对发动机的燃烧性能和动力输出有很大影响。
密度过低的燃油容易产生气泡，影响燃烧过程，降低发动机功率；密度过高的燃油则不易充分燃烧，容易产生积碳和磨损发动机部件。
3.燃油经济性：船用燃油密度与船舶的燃油消耗量密切相关。
密度适宜的燃油可以降低燃油消耗，提高船舶的经济性。
四、如何测量船用燃油的密度测量船用燃油密度常用的方法有比重法、浮标法、电磁法等。
比重法是通过测量燃油与水的密度差来计算燃油密度；浮标法是通过观察浮标在燃油中的浮沉情况来估算燃油密度；电磁法则是利用燃油与电磁场之间的相互作用测量燃油密度。
五、船用燃油密度检测方法的优缺点对比1.比重法：优点是设备简单、操作方便；缺点是受测量温度和燃油样品的影响较大，精度较低。
2.浮标法：优点是能实时监测燃油密度变化；缺点是受燃油表面张力和测量环境的影响，精度有限。
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是指船舶在航行过程中所使用的燃料，其质量标准对船舶的安全运行和环境保护起着至关重要的作用。
船用燃料油标准是指对船用燃料油的质量、成分、性能等方面进行规范和要求的标准。
船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶安全、防止环境污染具有重要意义。
首先，船用燃料油标准应当明确燃料油的成分和质量要求。
船用燃料油通常包括重油和柴油两大类，其成分和质量要求差异较大。
针对不同类型的船舶和航行条件，船用燃料油标准应当对其硫含量、密度、闪点、凝固点等性能指标进行明确规定，确保燃料油符合船舶使用的要求。
其次，船用燃料油标准应当考虑环保要求。
随着全球环保意识的增强，船舶尾气排放成为环保监管的重点之一。
因此，船用燃料油标准应当对燃料油的硫含量进行限制，以减少船舶尾气中的硫氧化物排放，保护海洋环境和沿海地区的空气质量。
另外，船用燃料油标准还应当考虑燃料油在船舶使用过程中的可操作性。
船用燃料油的质量和稳定性直接影响船舶的正常运行，因此标准应当对燃料油的稳定性、抗氧化性、流动性等方面进行规定，确保燃料油在不同气候和航行条件下都能够稳定燃烧，不会对船舶的使用造成影响。
最后，船用燃料油标准的执行和监管也是至关重要的。
只有严格执行标准，加强监管，才能够保证船用燃料油的质量和安全。
相关部门应当建立健全的监管体系，对船用燃料油的生产、运输、储存和使用进行全程监管，确保船用燃料油的质量符合标准要求。
综上所述，船用燃料油标准对于船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。
通过明确燃料油的成分和质量要求、考虑环保要求、保证燃料油的可操作性，并加强执行和监管，才能够有效地保障船舶的安全运行和环境保护。
希望相关部门和企业能够重视船用燃料油标准的制定和执行，共同维护海洋环境和船舶安全。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标燃料油是一种用于发电、加热和工业生产的燃料。
燃料油的主要指标包括以下几个方面：1.轻重度：燃料油通常根据其密度和粘度来进行分类。
轻度燃料油通常是具有较低密度和低粘度的液体，而重度燃料油则具有较高的密度和粘度。
2.硫含量：硫是一种常见的污染物，它在燃烧过程中形成二氧化硫，对环境和人类健康造成负面影响。
因此，燃料油的硫含量是一个重要的指标。
国际海事组织（IMO）于2024年实施了全球硫含量限制，规定燃料油的硫含量不得超过0.5%。
3.燃烧性能：燃料油的燃烧性能包括燃烧热值、燃烧效率和排放物排放等指标。
燃烧热值表示燃烧单位重量燃料油释放的热能，通常以千焦或英制热单位（BTU）表示。
燃烧效率指的是燃料油在燃烧过程中被利用的程度，影响着发电或加热设备的能效。
排放物排放是指燃烧燃料油产生的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放量。
4.闪点和燃点：闪点是指在特定条件下，燃料油释放的蒸气能够与空气中的火焰或火花相结合并燃烧的最低温度。
闪点越低，燃料油越容易燃烧。
燃点是指燃料油燃烧产生的蒸气与空气混合后能够持续燃烧的最低温度。
5.凝点：凝点是指燃料油在降温后凝结成固体的温度。
这个指标对于在低温环境中使用燃料油的设备非常重要，因为高凝点会导致燃料管道和喷嘴堵塞。
6.储存稳定性：燃料油在长时间储存过程中，可能会发生氧化、变质、污染等问题，降低其质量。
因此，燃料油在储存过程中的稳定性也是一个重要的指标。
以上是燃料油的一些主要指标。
根据不同的用途和需求，燃料油的规格标准可能会有所不同。
通常，各个国家或地区的能源管理机构都会制定相应的标准和规范，以确保燃料油的质量和安全性。
船用燃料油最新标准
船用燃料油最新标准船用燃料油是指用于船舶主机和辅机的燃料油，是船舶运行的重要能源。
随着国际航运行业的发展和环保意识的提高，船用燃料油的标准也在不断更新和完善。
本文将介绍船用燃料油的最新标准及其相关内容。
首先，船用燃料油的最新标准主要包括硫含量、粘度、密度、闪点等指标。
根据国际海事组织（IMO）的要求，自2020年1月1日起，全球船舶航行区域内的船舶使用的燃料油硫含量不得超过0.5%（质量分数）。
而在一些特定的控制区域内，硫含量的要求更为严格，不得超过0.1%（质量分数）。
这一严格的标准旨在减少船舶排放对环境的污染，保护海洋生态环境。
其次，船用燃料油的粘度和密度也是重要的指标。
粘度过高会影响燃料的燃烧效率，而密度则会直接影响船舶燃料系统的运行稳定性。
因此，船用燃料油的粘度和密度必须符合国际标准，以保证船舶的正常运行和安全性。
另外，船用燃料油的闪点也是一个关键指标。
闪点是指燃料油在一定温度下遇到明火时能够燃烧的最低温度。
根据国际公约的规定，船用燃料油的闪点必须符合安全要求，以防止火灾和爆炸的发生。
除了上述指标外，船用燃料油的最新标准还包括其他一些重要内容，如燃烧性能、抗氧化性能、抗腐蚀性能等。
这些指标的严格要求，旨在提高船舶燃料的质量和可靠性，确保船舶的安全运行。
总的来说，船用燃料油的最新标准是为了适应国际航运行业的发展和环保要求，保护海洋生态环境，提高船舶运行的安全性和可靠性。
船舶运营企业和相关单位应当严格遵守这些标准，选用符合要求的燃料油，并加强对燃料油的质量控制和管理，以确保船舶的正常运行和环保要求的实现。
综上所述，船用燃料油的最新标准对于船舶运营和环保意识的提高具有重要意义。
通过严格遵守这些标准，我们可以有效减少船舶排放对环境的污染，保护海洋生态环境，提高船舶运行的安全性和可靠性。
希望各相关单位能够重视船用燃料油的标准化管理，共同为推动航运行业的可持续发展做出贡献。
船用燃料油新标准第三版ISO8217
13、凝点、倾点、冷滤点和浊点： 燃油低温流动性和泵送性的重要指标。在规 定的试验条件下燃油受冷后失去流动性时的温度 称为凝点；燃油尚能流动的最低温度称为倾点 （国外）；燃油滤器开始部分堵塞时的最低温度 称为冷滤点；燃油开始变得混浊时的温度称为浊 点。凝点等指标与燃油中的石蜡含量有关。燃油 中的石蜡在温度降低时逐渐结晶析出，先析出少 量细微的结晶，使原来透明的燃油变得混浊（浊 点），进一步冷却石蜡结晶逐渐长大，形成网状 的结晶骨架，结晶骨架把燃油包围起来，使整个 燃油失去了流动性（凝点）。
5、粘度： 燃油流动性能指标，反映液体分子间运动摩 擦阻力的量度，对燃烧和管理都有影响（即燃油 的雾化、过滤和泵送性）；粘度过大时，流动性 能差，易造成供油中断，雾化不好而使燃烧不良； 粘度过小，流动性能好，但喷射设备偶件易润滑 不良而磨损；粘度的大小有两种表示法，即绝对 粘度和相对粘度，前者表示燃油分子间内摩擦系 数的绝对值，有动力粘度和运动粘度两种；后者 是在某一条件下测得的内摩擦系数的相对值，依 测试仪器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘 度三种。
II．影响燃烧产物的指标：硫分、灰分、沥青分、 残炭值、钒和钠的含量； III．影响燃油管理的指标：闪点、比重、粘度、倾 点、浊点、凝点、水分和机械杂质。 1．十六烷值 1）确定方法：选定两种发火性能截然不同的标准 燃料，一种是发火性能好的正十六烷（脂肪烃）， 规定其十六烷值为100；另一种是发火性能很差 的α-甲基萘（多环芳香烃），规定其十六烷值为 0，将这两种标准燃料按不同的体积比例配成混 合液，便可得到十六烷值从0到100的各种标准混 合燃料（容积百分含量）。
4、发热值： 1Kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃料的 发热值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的发热值分为 高热值和低热值。高热值包含水蒸汽的汽化潜热； 但在柴油机中燃气在高温下排出，汽化潜热不可 能被利用，应扣除；扣除水蒸汽汽化潜热的热值 称为低热值。在柴油机热力计算时要用低热值。 不同燃油的发热值不同，但差异不很大。重油的 基准低热值为42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），轻 油的基准低热值为42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg， ISO规定为42707KJ/Kg）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船用重质燃料油质量指标及其影响
随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。
原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。
原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油，现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用“中间油",即掺烧重质燃料油。
另一方面.各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改迸工艺流程，对原油深加工。
有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。
再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。
这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。
因此，迸一步了解重质燃料油的质指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。
1 现行船用燃料油标准
1.1 国际ISo船用燃料油标准
1987 年,国际标准化组织(ISO)制定了国际船用燃料油标准---ISo8217 标准(初版)。
后经修订， 1996年颁布 Iso 8217 -1996 标准(第二版)。
ISO8117----1996 标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫、含钒等多项参数,确立了质量要求。
该标准颁布后，得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。
该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为 15 类。
标准中船用馏分燃料油简称DM，船用残渣燃料油简称RM。
市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。
国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了IS08217 - 2005标准（第三版）。
“2005标准”与“1996标准”相比作了以下变化：①残渣性的规格从15种减为10种;②粘度指标的温度由100℃调整到50℃凑③残渣油水分的上限降低至o.5%(v/v)：④ RMA30、RMB30和RMD80 三个规恪的密度上限略有降低;⑤增加了废润滑油控制指标;⑥最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。
此外,在国内还有行业标准,如:SH/T0356---1996 燃料油标准等。
尽管标准众多,但在航运界，普遍认同执行的是ISo 8217_1996和IS08217_2005 标准。
现在人门所称的180号、380号燃料油就是 Iso 8217 -1996标准中的RNE1801和RMG380，对应于 GB/T 17411---- 1998 标准中的 RME25和RMG35，即是过去常说的 1500s(雷氏粘度)和3000s(雷氏粘度)重油。
而120号燃料油(过去称1000s)则是运动粘度(50度)不大于1200mm2/g 的残渣型燃料油,目前供需双方一般相约120号燃料油按iso 8217 _2005 或(1996)标准中的RMD80 指标执行（粘度除外）
2 重质燃料油质量指标对柴油机机的影响
2.1 运劫粘度
供货一般以此粘度为规格划分。
粘度直接影响输送性能和柴油机的喷油雾化效果。
粘度过高，增大泵送船程阻力，影响喷油油束的形状，造成雾化不良,不能与空气均匀混合,以致燃烧不良。
粘度过低，油束角度太大,同样不能喷射到设计的位置与空气良好混合，也会造成燃烧不完全，功率下降。
船舶上一般根据燃油系统各单元的要求进行加温，使之达到合适的粘度。
2.2密度
密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。
由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关,一般而言，密度过高的燃料油，其质量热值相对较低。
2.3 闪点
闪点是鉴定油品发生火灾危险性的指标，闪点愈低，火灾危险性愈大。
按标准,闪点不低于60℃，否则就不能装船使用。
2.4 倾点
倾点是油品低温流动性的一种指标。
低温流动性通常取决于两个因素:一是粘度随温度下降而增高;二是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。
对于重质燃料油而言，顷点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。
倾点高，低温流动性差,使用中会影响泵送和过滤。
2.5 残炭
残炭值影响燃烧室的结焦结炭。
但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度，含硫量高的积炭坚硬，磨损较大。
2.6 灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质，以质量分数表示。
灰分一般是金属元素及其盐类。
灰分对于油泵、油嘴、泵部件、阀门及控制元件等有磨损,过度超标的灰分是造成气缸壁与活塞环磨损的重要原因。
2.7 水分
水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭,增加汽缸磨损。
重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄火。
水的存在还会加速油品的氧化和胶化。
同时由于水蒸发时吸收热,降低了油品的发热量。
2.8 沉淀物
含过大时会增加机械设备的磨损，堵塞输油管线、过滤器、喷油嘴等。
2.9 硫含量
目前国内市场上通常将含硫低于1%(m/m〉的称为低硫燃料油;含硫1% 一2% (m/m)的称为中硫燃料油;高于2%( m/m)的称为高硫燃料油。
硫的影响在于它燃烧后生成S02和S03遇到水分生成酸性气，如 H2SO4当温度低于露点温度时,就会凝聚在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。
S02和S03与钠、钾等金属元素结合,形成碱金属硫酸盐,而且S03在燃气中能吸附微粒灰分,胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应地迅速增高。
因而聚集了沉积物,导致对金属的腐蚀，即所谓高温腐蚀。
2.10 钒
燃料油中钒.对柴油机的危害，一是一般钒以低熔点(675℃)的V2O5形态存在。
它易与熔化状态的 Na2S04结合形成低熔点的碱金属钒酸盐，都会对热通道的金属产生严重的电化学腐蚀。
二是钒如形成较高熔点的化合物易在通道表面结垢,阻塞通道和影响导热。
2.11 铝和硅
原油加工过程中,经过催化裂化流程后,加迸去的催化剂微粒为硅和铝的化合物。
经循环使用，再回收后,约有5%左右的微粒残留在渣油中。
残留在油品中的这些催化剂微粒细小,既硬又脆,迸入燃袖系统后会对高压油泵柱塞和套筒造成异常磨损甚至会咬死,还会使喷油器异常磨损,造成喷油雾化不良。
同时也会造成缸套、活塞环、排气阀等异常磨损。
2.12锌、磷、钙
锌、磷、钙这三个含量指标是IS0 8217---2005标准中新增加的,是鉴定燃料油中是否加入废润滑油(ULO)的指标。
一般认为，如果燃料油中钙、磷、锌的含量中一项或多项低于ISO 8217------2005 标准中的对应指标值，可以认为燃料油中不含废润滑油。
若三项指标均超过标准，就可以认为该燃料油中含有废润滑油。
废润滑油加入到燃料油中，润滑油中的添加剂仍会发挥作用，会严重降低船上燃油预处理系统对悬浮在燃料中的水和硬质颗粒的去除效果，硬质颗粒得以迸入柴油机增加磨损,废机油的存在还使燃油的灰分增大,加速增压器等污垢的沉积。
2.13 储存稳定性
尽管 ISO 82I7---2005 中未列入该项质量指标，但该指标在船舶使用中很重要。
燃料
油出现不稳定(即平时人们常说的分层现象)的危害表现为离心机和过滤器有过多的泥渣，导致分油机的超负荷和堵塞过滤器。
其次可能污染喷油器,导致燃烧不良,排气冒黑烟。
稳定性不好的燃料油储存在油舱中久了，会在舱底沉积大量的油泥，在油舱存不多时甚至会出现泵送困难，无法使用的问题。
造成稳定性差的主要原因是燃料油调合中的渣油和馏分油配比不当，为降低粘度，使用了过多的稀释成分，或轻重组分的相容性差。
因此可定性测定燃料油的稳定性,取少量油样存放在透明玻璃瓶内观察几夭，看是否有分离、变化和有沉淀的情况发生。
3结语
鉴于上述重质燃料油质指标对船舶柴油机的影响，一是要把好加装燃料油的入口关。
如供油协议要明确执行的标准，加油时要向供油船索取本批次燃油的实测报告井取样留存备查。
二是要高度重视燃油的预处理工作。
有条件的船舶，不同来源的重质燃料油最好分开储存，避免因相溶性不好而造成油料分层。
三是除油舱和喷油系统需加温外，泵送管道、过滤器都要装加温设备和伴热管线。
因为目前大多数重质燃料油的倾点都在20℃以上。
四是国际航行船舶执行(MAPOL73/78公约)97 协议书和附则Ⅵ，加装燃料油时,要考虑其含硫量是否符合要求。