高速公路收费系统设计方案
高速公路收费系统设计与优化
高速公路收费系统设计与优化第一章：引言近年来，随着交通工具和交通体系的快速发展，高速公路的重要性愈发凸显。
高速公路作为国家重要的交通基础设施，其收费系统的设计与优化对于确保公路的高效运营和交通流畅具有重要意义。
本章将介绍高速公路收费系统设计与优化的研究背景和意义。
第二章：高速公路收费系统的设计原则2.1 安全性原则2.2 高效性原则2.3 公平性原则2.4 便捷性原则第三章：高速公路收费系统的组成要素3.1 收费站3.2 收费方式3.3 收费设备3.4 数据管理与处理系统第四章：高速公路收费系统的设计方案4.1 人工收费系统4.1.1 人工收费站的布局设计4.1.2 收费员工作流程与培训4.1.3 人工收费系统的优化策略4.2 电子收费系统4.2.1 电子收费设备的选择与布置4.2.2 电子收费系统与车辆识别技术4.2.3 电子收费系统的优化策略第五章：高速公路收费系统的优化方法5.1 交通流调控5.1.1 入口交通流量的平衡控制5.1.2 出口交通流量的平衡控制5.1.3 收费站周边道路交通优化5.2 收费系统升级与改造5.2.1 引入新技术设备5.2.2 提高数据处理与管理能力5.2.3 优化收费方式第六章：高速公路收费系统的运营管理6.1 人员管理与培训6.2 设备维护与保养6.3 数据分析与决策支持第七章：高速公路收费系统的优化效果评估7.1 数据收集与处理7.2 指标体系的建立7.3 优化效果评价方法第八章：结论与展望本章对高速公路收费系统设计与优化的研究进行总结，并对未来可能的发展方向进行展望。
第九章：参考文献以上为《高速公路收费系统设计与优化》的章节分布。
通过对高速公路收费系统的设计原则、组成要素、设计方案和优化方法的讨论和分析，可以为高速公路收费系统的优化与改进提供科学依据和参考。
同时，本文也强调了高速公路收费系统的运营管理和效果评估的重要性，以便实现收费系统的长期可持续发展。
（注：本文仅用于示范，不表示实际领域知识的体现。
高速公路收费系统的设计与实现
高速公路收费系统的设计与实现一、引言高速公路是现代城市化进程中不可缺少的重要组成部分，而高速公路收费系统则是保障高速公路运营和管理的重要手段。
因此，高速公路收费系统的设计和实现至关重要。
二、需求分析高速公路收费系统主要需求有如下几个方面：1. 收费快捷：高速公路车流量大，所以要求收费系统的响应速度快，能较快地完成收费工作。
2. 收费精准：需要准确计算每辆车行驶的距离和所需支付的费用。
3. 数据记录清晰：需对每一笔交易的数据进行记录，以便后期管理和统计。
4. 系统稳定性强：高速公路收费系统一旦崩溃或出现问题，将会严重影响高速公路正常运营。
三、设计方案1. 收费方式设计：目前高速公路收费方式分为计重计费和ETC两种，考虑到ETC收费方式的高效性和便利性，因此我们在设计收费系统时应以ETC为主要收费方式，而对于还未实现ETC支付的车辆，计重计费方式可作为备选方案。
2. 收费站设计：考虑到车流量较大，因此建议采用多路收费的方式，以提高收费速度。
同时，在车辆通行的过程中，应使用视频监控和车牌识别技术对车牌信息进行采集，并且记录入系统中以方便之后的数据统计和研究。
3. 数据库设计：设计数据库时，应按照车辆类型，ETC卡号，时间等要素进行归类，方便统计和分析相关信息，同时，应使用一些高级技术，例如数据挖掘等技术，以便更加方便快捷地获取有价值的信息。
四、实现方案1. 系统架构设计：考虑到高速公路系统需要处理的信息量较大，因此建议在系统架构设计时采用分布式计算结构，以优化系统性能，以及一定的容错能力。
2. 程序编写实现：程序编写是整个收费系统实现的核心部分，需使用高级编程语言，如C++, Python等，以实现高效的数据处理和分析。
3. 通信技术建设：通信技术对于高速公路收费系统至关重要，现有的网络技术可供选择的有Fiber, LAN, WAN等技术，需要根据实际情况做出选择。
五、总结基于上述需求分析和设计方案，我们提出了以ETC为主要收费方式，多路收费的收费站设计，以及数据库和系统架构设计等具体实现方案。
高速公路云收费系统方案
加强系统的安全管理，防范黑客攻击、病毒入侵等安全风险，确保系统的数据安全和稳定性。
根据系统运行情况和用户反馈，对系统进行优化升级，提高系统的性能和用户体验。
系统维护与优化
定期进行系统的故障排查，发现并修复系统存在的隐患和缺陷，提高系统的稳定性和可靠性。
为了解决这些问题，我国交通部门提出并实施了高速公路云收费系统方案。该方案利用云计算技术，实现高速公路收费的电子化、智能化和高效化。
项目背景1ຫໍສະໝຸດ 项目意义23
云收费系统能够大大提高收费效率，缩短车辆等待时间，减少交通拥堵。
提高收费效率
云收费系统可以减少人力成本、场地租金等运营成本。
降低运营成本
云收费系统能够提高服务质量，为车主提供更加便捷、高效的出行体验。
高速公路云收费系统方案
xx年xx月xx日
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目录
引言高速公路云收费系统概述高速公路云收费系统方案设计高速公路云收费系统实施及运行管理高速公路云收费系统应用案例分析总结与展望
01
引言
随着国家经济快速发展，高速公路建设逐渐完善，高速公路收费问题越来越受到关注。传统的高速公路收费方式存在诸多问题，如收费效率低、交通拥堵等。
详细描述
应用案例三：高速公路协同应急指挥系统
06
总结与展望
项目总结
高速公路云收费系统能够实现高效便捷的车辆通行和收费，提高道路通行效率和交通流量。
高效便捷
环保节能
安全性高
智能化管理
通过电子化的收费方式，减少纸张和塑料等材料的使用，降低环境污染和能源消耗。
车辆无需停车缴费，减少交通拥堵和事故风险，提高道路安全性和通行效率。
高速公路智能收费系统的设计与实现
高速公路智能收费系统的设计与实现第一章：绪论高速公路在现代社会中扮演着重要的角色，随着城市化进程的加速以及经济的快速发展，高速公路的使用率不断攀升。
现有的高速公路收费系统需要用户交纳一定费用才能使用高速公路，但是传统的收费方式存在很多问题，例如易拥堵、易出现打黑车、存在隐私泄露等方面的问题。
为了解决这些问题，设计一款高速公路智能收费系统应运而生。
本文章将介绍高速公路智能收费系统的设计与实现。
第二章：系统结构设计高速公路智能收费系统可分为前端硬件、中间件和后端硬件三部分，其中前端硬件主要包括摄像头、传感器、显示器、主板等；中间件主要包括Java Web框架、LDAP、消息队列等；后端硬件主要包括大型服务器集群、存储设备等。
在功能设计方面，该系统分为用户端和管理端两个部分。
用户端提供ETC办理、充值、查询、停车等功能；管理端提供计费、预警、安全等功能。
第三章：系统原理实现高速公路智能收费系统采用先进的计费算法和技术，实现快速、准确计费。
当车辆驶入收费站时，车辆上的通信设备通过二维码或NFC技术将车牌号和用户信息上传到系统中。
系统采用摄像头和传感器技术对车辆信息进行识别、匹配，最终通过LDAP存储车辆信息和计费信息。
当车辆驶出收费站时，系统自动完成计费并将费用结算。
此外，系统还具备自动预警功能，一旦发生异常行为（如异地刷卡、多次无效刷卡等），系统会自动发出警报提醒。
第四章：系统优势与安全性分析高速公路智能收费系统可以极大地提升交通运输效率，对于缩短车辆通行时间、降低交通拥堵具有重要的意义；同时该系统可以防止打黑车、确保用户信息隐私、减少人力资源浪费。
为了确保系统的安全性，该系统采用了多项技术措施如加密传输、信息检测、备份与容灾等。
在系统维护方面，系统管理员对于用户数据进行备份、数据库完整性、监督，保障系统的稳定性和安全性。
第五章：总结高速公路智能收费系统是一款先进的计费系统，具有功能强大、可信度高的优点。
高速公路收费电子结算系统的设计与研发
高速公路收费电子结算系统的设计与研发随着社会的发展，高速公路逐渐成为人们出行的重要方式之一。
为了提高交通运输的效率和便捷性，高速公路收费电子结算系统的设计与研发显得尤为重要。
本文将从系统设计、技术实现以及优势和挑战等方面进行说明。
一、系统设计1. 系统目标高速公路收费电子结算系统的设计目标应包括：提高交通运输的效率和便捷性、减少人工操作、提高收费的准确性和安全性、降低成本、满足用户的个性化需求等。
2. 系统架构高速公路收费电子结算系统应采用分布式架构，包括以下模块：电子标签识别模块、数据传输模块、计费和结算模块、用户管理模块、报表和监控模块等。
这些模块可以通过网络连接，形成一个完整的电子结算系统。
3. 数据管理系统应具备数据管理功能，包括对车辆信息、收费记录、用户账户等数据进行管理和存储。
同时，需要建立强大的数据库系统，以支持大规模的数据储存和快速的数据查询。
二、技术实现1. 电子标签识别技术高速公路收费电子结算系统需要采用先进的电子标签识别技术，如射频识别（RFID）、二维码等。
这些技术能够实现对车辆标签的快速识别，并能够处理大量车辆同时进出收费站的情况。
2. 通信技术系统需要建立一个高效的通信网络，以支持车辆信息的传输。
通信技术可采用4G、5G等高速移动通信技术，保证车辆信息的实时传输和处理。
3. 数据加密和安全性为了保证用户数据的安全性和隐私性，系统需要采用数据加密技术，如对用户账户信息进行加密、使用安全的数据传输协议等。
此外，对系统进行安全性评估和漏洞修复也是非常必要的。
三、优势和挑战1. 优势高速公路收费电子结算系统的设计与研发具有以下优势：（1）提高交通运输效率和便捷性：电子结算系统可以实现快速的收费，减少人工操作，大大提高交通运输的效率和便捷性。
（2）减少成本：电子结算系统能够减少人力资源和印刷成本，降低运营成本。
（3）提高收费准确性和安全性：相比手动收费，电子结算系统能够自动识别车辆信息和计算收费金额，减少人为失误。
高速公路智能收费系统的设计与实现
高速公路智能收费系统的设计与实现随着交通网络的不断发展和交通流量的逐渐增加，高速公路的建设和运营管理面临着越来越大的挑战。
传统的人工收费方式已经无法满足高速公路运营的需求，因此，高速公路智能收费系统的设计与实现变得尤为重要。
一、智能收费系统的需求分析为了满足高速公路的收费需求，智能收费系统需要具备以下功能与特点：1.自动识别与计费：智能收费系统应能够自动识别车辆并进行计费，避免了传统人工收费中的排队与等待，提高了通行效率。
2.数据统计与分析：智能收费系统需要能够实时统计交通流量、车辆类型和车辆流向等数据，并对数据进行分析，提供科学依据给相关部门进行交通规划和决策。
3.费用管理与支付：智能收费系统需要能够实现收费费用的管理和支付，包括收费通道管理、收费标准管理、支付方式管理等，确保收费的准确性和公平性。
二、智能收费系统的设计与实现为了实现高速公路智能收费系统，可以采用以下技术和方案：1.车辆识别技术：使用车牌识别技术、射频识别技术或者摄像头识别技术等，对车辆进行自动识别和分类，确保收费的准确性。
2.数据采集与传输：通过在收费站设置传感器、视频监控等设备，采集交通流量、车辆信息等数据，并使用无线通信技术将数据传输至中央服务器进行处理和存储。
3.计费与收费管理：在中央服务器上进行计费算法的设计与实现，根据车辆类型、行驶里程、时间段等因素进行计费，同时管理收费通道的状态和收费标准等信息。
4.支付与结算系统：智能收费系统可以与银行、支付宝、微信等支付平台进行对接，实现多种支付方式，包括刷卡、支付宝/微信支付等，确保支付的便利性和安全性。
5.数据统计与分析系统：收集的交通数据可以进行分析和处理，为交通管理提供决策支持，包括拥堵分析、交通状况预测等，同时提供统计报表和数据可视化展示的功能。
三、智能收费系统的优势与挑战高速公路智能收费系统的设计与实现带来了许多优势，但也面临着一些挑战。
1.优势：（1）提高收费效率：智能收费系统的自动计费和支付功能大大提高了通行效率，减少了排队等待时间，提升了用户体验。
高速公路智能收费管理系统设计与优化
高速公路智能收费管理系统设计与优化高速公路智能收费管理系统是为了提高高速公路收费效率、方便用户出行以及提供精准数据统计而设计的一种智能化管理系统。
本文将针对该系统的设计与优化进行详细探讨。
首先，为了确保高速公路智能收费管理系统的准确性和高效性，我们需要考虑以下几个方面的设计与优化：1. 车辆识别技术优化：在智能收费管理系统中，车辆的识别是一个重要的环节。
有效的车辆识别技术可以帮助系统准确地识别车辆，避免车辆重复计费或漏费的情况发生。
因此，我们可以采用先进的车牌识别技术和车辆自动识别设备，结合高清摄像头和图像处理算法，实现对车辆的快速、准确的识别。
2. 收费系统优化：在设计高速公路智能收费管理系统时，我们需要确保系统的收费功能稳定、可靠。
收费系统应具备自动计费、自动刷卡和自动找零等功能。
此外，为了提高系统的工作效率，可以采用分流收费的方式，将车辆按不同车道分类，设置不同的收费标准和收费方式，减少等待时间和拥堵现象。
3. 数据分析与统计优化：高速公路智能收费管理系统中的数据分析与统计是为了提供给相关部门进行监管和计划排班使用的重要指标。
因此，我们可以利用大数据技术和人工智能算法对系统收集到的数据进行分析和统计。
通过对不同时间段的交通流量、收费状况、通行车辆类型等参数的分析，可以为高速公路管理部门提供科学的数据支持，以便做好交通管理和调度工作。
4. 安全保障与维护优化：高速公路智能收费管理系统涉及到大量的用户信息和交易数据。
因此，在设计与优化过程中，系统的安全保障和维护是一个非常重要的环节。
可以采用多层次的安全措施，包括身份验证、防火墙、数据加密等手段，确保用户数据的安全性和隐私保护。
5. 用户体验优化：智能收费管理系统最终的目的是为了方便用户的出行和避免不必要的等待和拥堵。
因此，在设计与优化过程中，我们需要关注用户的体验。
可以设立多个收费通道，增加出入口一体化设计，提供多种支付方式，如移动支付、扫码支付等，满足不同用户的需求。
高速公路自动通行收费系统的设计与实现
高速公路自动通行收费系统的设计与实现高速公路是连接各地的主要交通路线之一，其具有高速、快捷、安全等特点，在现代化的生活中扮演着重要角色。
为了更好地提高高速公路通行效率和交通安全性，自动通行收费系统被引入高速公路，从而取代传统的人工收费，实现自动化的收费过程。
本文将围绕着高速公路自动通行收费系统的设计与实现，从原理、技术、设备等多个方面，进行深度解析。
一、原理高速公路自动通行收费系统的原理，可以简单概括为利用车载设备与收费站离线计费设备之间，通过无线通讯或者视频图像补录等方式，将车辆信息传输到收费站离线计费设备中，然后根据收费站预设的计费标准，自动计算出车辆需要缴纳的费用，完成自动扣费。
具体而言，车辆驶入高速公路时，车辆上的ETC（Electronic Toll Collection）装置会自动识别车辆信息并向系统中心传输。
然后，收费站离线计费设备将从系统中心获取车辆信息，并结合该收费站的收费标准，自动计算车辆的费用。
计算完成后，车辆通过收费站时，系统会使用车辆的电子标签进行识别，并扣除相应的费用。
当车主需要充值时，可以通过系统在线服务或到指定的充值点进行充值。
二、技术高速公路自动通行收费系统是一个高度智能化和复杂化的技术系统。
其技术包括车辆识别、数据传输、计费、语音提示、门式架、监控系统、收费系统、充值系统等多个方面。
其中，车辆识别技术是系统的基础，常用的识别技术包括微波识别、RFID （Radio Frequency Identification）识别和视频图像识别等。
数据传输技术也是系统中最重要的环节之一，为了保证数据的快速稳定传输，系统使用了GPRS、CDMA、Fiber等网络传输技术。
计费技术则是系统中的核心技术之一，包括了扣费算法、计费规则、线上支付和账单管理等多方面。
为了方便民众的使用，系统在计费过程中加入了语音提示功能，帮助车主更好地了解支付情况。
门式架是高速公路自动通行收费系统的一部分，包括了门杆、支付终端等设备，用于控制车辆的出入。
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目录1、概述 (5)2.方案设计原则和目标 (6)2.1符合国情 (6)2.2技术先进 (6)2.3工作可靠 (6)2.4车道指标 (7)3.收费系统的组织和管理 (7)4.收费制式 (7)4.1封闭式收费 (8)4.2开放式收费 (8)5.收费方式 (8)5.1封闭路段收费方式 (8)5.2开放路段收费方式 (9)6.通行卡 (9)6.1纸质卡 (10)6.2磁条卡 (10)6.3IC卡 (10)6.4非接触式IC卡的主要特点 (10)7.收费车道配置 (12)8.收费系统的组成 (13)8.1收费车道设备 (13)8.1.1入口车道设备 (13)8.1.2出口车道设备 (15)8.2收费站设备 (15)8.2.1功能 (15)8.2.2设备配置 (16)8.3收费分中心设备 (16)8.3.1功能 (16)8.3.2设备配置 (16)8.4收费中心 (17)8.4.1收费中心功能 (17)8.4.2设备配置 (17)9.计算机网络 (17)9.1收费站计算机局域网 (17)9.2收费分中心和收费中心计算机局域网 (18)9.3广域网 (18)9.4数据传输信道 (18)9.4.1专用信道 (18)9.4.2公用通信 (18)10.图像处理 (19)10.1全视频方案 (19)10.2全数字化方案 (19)10.3混合方案 (20)11.计算机系统软件设计 (20)11.1对软件设计的要求 (20)11.2收费站计算机软件配置 (21)11.2.1系统软件配置 (21)11.2.2应用软件功能划分 (21)11.3收费分中心和收费中心计算机软件配置 (22)11.3.1系统软件配置 (22)11.3.2应用软件功能划分 (22)12.收费处理过程 (23)12.1入口车道收费处理过程 (23)12.2出口车道收费处理过程 (24)13.系统接地 (24)14.系统供电 (25)15.站区的管道和线缆 (25)16.结算中心设计 (26)16.1结算中心概述 (26)16.2设立结算中心的目的 (27)16.2.1节省投资 (27)16.2.2保证高速公路的畅通，避免交通堵塞 (27)16.2.3提高现代化管理水平 (27)16.3.结算中心的设计目标 (27)16.4.结算中心必须具备的条件 (28)16.5.结算中心方案设计 (28)16.5.1结算中心的功能 (28)16.5.2结算中心的设备组成 (29)16.5.3结算中心计算机网络 (30)16.5.4数据传输 (30)16.5.5结算中心软件配置 (30)16.6.结算中心的运行 (31)1、概述高速公路的建设在世界各国都受到高度重视，因为它在一定程度上代表着这个国家的经济实力及其在国际市场中竞争力的大小。
高速公路在一个国家的公路网中所占的比例虽然不大，但都是联接主要城市和重要港口、枢纽，成为运输繁忙的走廊，承担者大量的客货运量。
例如，美国高速公路只占公路总里程的1.2%，却承担者美国公路运输量的21%。
其他西方国家大致也是如此。
高速公路能发挥如此重要的作用，获得很好的社会和经济效益，与他们非常重视提高高速公路的管理水平，采用先进的高速公路管理系统是分不开的。
例如，在美国从1965年—1993年期间，公路总里程只增长3%，而运输量却增加了一倍，他们采用高科技改造公路网的技术状况和完善交通管理系统，大幅度地提高现有公路网的通过能力。
我国政府非常重视高速公路的建设，据计划，到2010年我国高速公路总里程将达到30000公里，这一数字仅次于美国。
我国政府将投巨资用于公路建设，所以上述计划将提前完成。
我国的汽车拥有量目前约为1500万辆，据预测2000年我国汽车拥有量将达到2000万辆，到2010年可达到5000万辆。
也就是说，12年以后，我国在公路总里程和汽车拥有量方面将挤身于世界前列。
为了提高高速公路的交通流量，增加高速公路的经济效益和社会效益我们必须高度重视高速公路的管理，否则就有可能出现在资本主义国家曾经出现过的问题，即随着交通量的不断增加，有些公路交通阻塞严重，拥挤现象日益增多，事故频繁，车速下降，经济效益减少。
这里不涉及高速公路管理的其他问题，只讨论收费系统，在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出一个完整的方案。
2.方案设计原则和目标2.1符合国情2.1.1我国目前的高速公路收费只能以现金交易为主，但以磁卡和IC卡为主要形式的电子货币将得到迅速发展。
2.1.2车流量目前较小，但增长迅速。
2.1.3经济合理，节省投资。
2.2技术先进采用同类系统目前国际上的先进技术，开放式的系统结构便于升级工作。
2.3工作可靠把可靠性放在首要位置，且操作简单，维修方便。
2.4车道指标系统运行不应造成不必要的交通延误，车道服务应满足下列指标：入口平均服务时间：6秒/车出口平均服务时间：14秒/车平均等待车辆：1辆/车道2.5数据记录完整、准确，收费数据全部登记入帐。
统计报表及时、准确，满足系统管理要求。
2.6系统出现故障时具有后备功能以保证数据不丢失。
2.7系统有完备的监督功能，最大限度的堵塞收费流失。
3.收费系统的组织和管理高速公路收费系统的组织和管理，根据行政区域和集资方式以及路段的里程而采用不同的形式。
一般来说，沿途重要城镇设匝道收费站。
50公里左右或3—5个收费站设一个分中心，全路段设一个收费中心。
4.收费制式收费制式分以下两种：封闭式和开放式，不同的要求可采用不同的收费制式。
4.1封闭式收费这种收费制式适合于全立交、全封闭里程较长的高等级公路收费，采用入口发通行卡，出口读通行卡按车型及行驶里程（或吨.公里/车）收费。
4.2开放式收费这种收费制式适合于短程高等级公路、普通公路以及桥梁、隧道等的收费。
不考虑行驶里程仅按车型收费。
5.收费方式5.1封闭路段收费方式目前可以采用的四种收费方式:(1)人工收费方式(2)半自动收费方式(3)停车全自动收费方式(4)不停车全自动收费方式这四种收费方式的车辆通过效率如下表：我国目前的路桥收费只能以现金收款为主，所以只能采用半自动收费方式，在条件成熟的地方也可以专设全自动收费车道。
这里重点讨论半自动收费方式。
即采用入口发通行卡，出口读通行卡并自动计算收费金额，人工收费，车辆检测器校核，计算机管理，闭路电视监视的人机结合的半自动收费方式。
◆入口车道和出口车道设置收费亭，有收费员进行收费操作。
◆入口车辆人工分型，将信息输入车道控制机，写卡机写通行卡，人工发通行券，车辆离开车道时车辆检测器计数。
◆出口车道回收通行卡并由读卡机阅读，车道控制机自动计算金额并显示人工收费，车辆离开车道时，车辆检测器计数。
◆入口和出口车道数据实时传送到收费站计算机，出口车道摄像机监视收费全过程。
◆通行卡记录如下信息：入口收费站代号；入口车道代号；入口收费员代号；车型；收费类型；入口车辆顺序号；入口日期、时间等。
5.2开放路段收费方式采用半自动收费方式，不使用通行卡，没有发卡和读卡过程。
收费金额仅与车型有关。
6.通行卡通行卡是车辆在高速公路通行的凭证，也是收取车辆通行费的依据。
所以通行券的选用对于高速公路收费系统是至关重要的。
半自动收费系统现在常用有三种通行卡：纸质卡；磁条卡；IC 卡(也称电子卡或集成电路卡)。
6.1纸质卡国内有几条高速公路的收费系统采用纸质卡，卡上印有入口站名、车型等信息，在出口用键盘输入。
使用纸制卡，不用读写卡器，工程造价低。
其主要问题是纸质卡不能实时录入信息，整个收费过程人工介入太多容易作弊，收费流失较大，收费管理难度较大。
6.2磁条卡磁条卡在国外应用的时间较长，技术比较成熟，目前国内已建成的收费系统多数都采用磁条卡。
其主要缺点是工程造价较高，磁条卡的读写机比较复杂，维护比较困难，磁条卡在司机携带的过程中容易弄脏，影响阅读的成功率。
6.3IC卡IC卡是近期由于电子工业尤其是集成电路技术的迅速进步而发展起来的，它在许多领域得到广泛的应用。
其主要优点是：可以非接触式读写，记录信息量大，卡可以长期重复使用，操作方便、安全、可靠。
主要问题是：IC卡价格较贵，通行卡一次性投资较大，而且卡片容易流失，因而必须加强管理。
6.4非接触式IC卡的主要特点以上对三种卡作了简单介绍，本方案设计首选推荐使用IC卡。
非接触式IC卡的主要特点是：（1）可以远距离读写操作。
可以根据实际需要选择操作距离。
（2）读写操作时间短。
由于读写过程不象磁卡条读写那样有机械传动过程，读写操作只须0.1秒。
（3）可以长期重复使用。
使用无源卡，数据存储在EEPROM上，数据可以保存10年以上，每张卡的重复使用可达10万次以上。
（4）读写可靠性和安全性高。
非接触式系统采用无线电波传送信号，避免了磁卡条怕水、怕灰尘、怕污物、怕折叠等缺点，读写成功率高，提高了系统的可靠性，降低了对系统的维护要求，采用加密措施，几乎不可能破译，数据安全性好。
（5）可以一卡多用。
IC卡采用标准的信用卡尺寸，我国的金卡工程总体方案中明确了我国金融交易卡“从防伪及技术发展考虑，以IC卡为主导”的指导思想。
所以可以在高速公路收费中直接用信用卡进行交易。
采用IC卡的好处是显而易见的，特别是随着我国金融体制改革的深化以及公路运输量的迅速增加，全自动收费不会是很遥远的事情。
采用IC卡就很容易升级到全自动收费。
7.收费车道配置车道数的配置与出入口的交通流量、收费系统操作速度以及收费员的素质有关。
上面提到出入口的平均服务时间是指熟练操作人员快节奏工作完成的情况。
这里根据下列几种情况列出三个表：A.高峰期单位时间交通量：300辆/小时，500辆/小时，1000辆/小时，1500辆/小时，2000辆/小时。
B.收费口平均服务时间：入口：6秒，8秒，10秒。
出口：14秒，18秒，20秒。
C.车辆最大等待时间：60秒。
平均服务时间（秒/辆）：入口：6秒，出口：14秒。
平均服务时间（秒/辆）：入口：8秒，出口：18秒。
平均服务时间（秒/辆）：入口：10秒，出口：20秒。
说明：（1）交通流量主要考虑高峰期。
（2）车道数斜线上面是计算值，下面是实际取值。
（3）各收费站的车道数应根据交通量预测，在工程设计时确定。
（4）在交通流量较小的收费站可能实际需要1进/1出，但要考虑设备维护以及维修期间的正常通行和收费，所以尽可能配置备用车道。
8.收费系统的组成高速公路收费系统由收费车道设备（入口和出口）、收费站设备、收费分中心设备和收费中心设备组成（对于较短的路段可以不设收费分中心）。
这四级设备都以计算机为核心。
收费站计算机和所属各车道的车道控制机组成局域网，收费分中心和收费中心的计算机分别组成各自的局域网。
这些局域网实现互连成广域网，所以整个收费系统也是一个计算机网络系统。