2015qc3501中国航空港建设第十工程总队

提高湿陷性黄土填方施工合格率实施单位：中国航空港建设第十工程总队蔚蓝QC小组
五台山机场位于山西省忻州市定襄县，机场场区土质多为湿陷性黄土，根据地质勘察报告，道槽区除停机坪外均为Ⅱ级以上湿陷性土质，尤其跑道中部湿陷性甚至达到了Ⅲ级以上。

同时，道槽区湿陷性黄土厚度为4.5-12m，厚度较大，湿陷性强烈。

该机场土方工程总填方量约300万m3，且基本都为借土填方。

本工程开工日期为2013年6月8日开工，2014年5月30日结束，2014年6月5日顺利通过验收。

土基表面
机场全貌
机场跑道
（一）质量要求高
五台山机场是山西省重点工程，总队订立的质量目标是争创鲁班奖，如果
土基质量控制不好，则很可能会影响整体工程的结构稳定性。

选定课题：提高湿陷性黄土填方施工合格率
（二）黄土地基施工质量对后期使用影响巨大
湿陷性黄土是一种特殊性质的粘性土，粉粒含量高，多孔隙。

土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；黄土遇水膨胀形成崩解——即湿陷。

（三）一次性合格率不高
因现场土质条件复杂，黄土层厚度及湿陷特性不均，现场施工质量不
易把握。

小组查阅质检资料，对6月15-到6月30日施工的区域,的一
次性合格情况进行了统计分析。

本阶段施工面积75000平方米（分
层累计统计），共检测75个点。

其中，一次合格点位59个，一次合
格率仅为59/75＝78.67%。

16个不合格点区域经补压合格9个点，
还剩余7个不合格，经重新挖开50cm然后分层碾压后合格。

因一次
合格率偏低，造成返工费用增大，工期延长，且存在较大的安全隐
患。

选定课题：提高湿陷性黄土填方施工合格率
（四）对今后类似工程管理提供经验
黄土层在我国西北地区广泛分布，随着经济的发
展，西北各机场、公路等工程对土基处理质量要
求越来越高，强夯作为一门新兴技术应用也日益
广泛，开展湿陷性黄土填方施工工艺研究，不仅
可以保证本工程内在施工质量，为基层面层施工
打下良好基础，也为本单位后继其他湿陷性黄土
地区机场积累经验。

选定课题：提高湿陷性黄土填方施工合格率
四、确定目标
QC小组活动目标(指令性目标)：
经总队和项目部相关专家研究，要求我QC小组活动目标：
消除土壤湿陷性（即湿陷系数δs值不超过0.015）
一次合格率超过93%
五台山机场土壤湿陷性消
除研讨会
1.合格判定依据
土基分项工程质量检测项目包括：
湿陷性消除、压实度、高程、平整度和填筑厚度5项，其中保证项目2项，允许偏差项目3项。

11
我们对6月15日至6月30日施工的区域质量检测结果进行了统计、分析。

本阶段共检测75个点，每点包含5个检测值，共计375个检测值。

其中，不合格点位16个，24个检测值未达到合格标准（个别
点位存在一项以上不合格数值），不合格检测项见下表：
2.分析整理各检测项控制情况
通过数据分析发现，湿陷性消除和压实度不合格为造成土方施工合格率低的主要问题，占不合格检测值的83.3%，提高分项工程合格率主要需要解决这两个问题。

五台山机场不合格检测项数据分析图
压实度59%
湿陷性消除
25%
高程
8%
平整度4%填筑高度
4%
3.分析以往工程合格率控制情况
2009-2011年总队在山西吕梁地区进行土方时有
类似的湿陷性黄土处理经验，查阅竣工资料，
该工程分项工程合格率92.5%，土方压实度一次
性合格率94.2%，湿陷系数（δs值）最大0.015。

验证情况：项目部配备了专职施工员，但施工员数量相对不足，尤其是夜间值班现场
管理人员只有一人，不能兼顾所有施工区域的施工情况，不能有效杜绝偷锤、漏锤现象。

偏锤后及时处理
37%
偏锤后未处理
63%
七、要因确认
2、偏锤后坑底未及时平整
3、填料上下层水分不均匀
4、降雨时排水不畅
5、夯击次序不合理
1、现场管理力量不足
6、夯坑间余土处理不当通过验证最终确定6个主要因数：
对策实施一：调整监督方式，提高监督效果
对策实施三:完善强夯施工方案
对策实施五：排水工程与土方填筑同期施工对策实施四:调整夯坑间土平整工艺
对策实施二：加强偏锤监管力度
1
4
2
5
3
对策实施六：保证闷料时间及时机
6
九、对策实施
实施一效果验证：
7月15日，项目部对强夯作业进行了检查，共随机调阅了5台机械，6个班次的行车作业监控，未发现有偷锤漏锤现象，现场作业工人也认识到了该问题的重要性，作业态度认真--措施有效
实施二效果验证：
7月11日，项目部对强夯作业进行了检查，共随机抽查了25个夯坑，其中2个点位在施工中出现偏锤现象，施工队及时进行了处理才继续后续工序施工--措施有效
实施三效果验证：
7月8日，项目部对强夯作业进行了检查，现场严格按照新的施工方案进行施工，随机抽检29个点夯坑周边土体隆起高度50cm，最大隆起高度为56cm。

夯坑周边土体隆起高度未超过0.6米－-措施有效
实施四效果验证：
7月8日，项目部对强夯作业进行了检查，现场采用挖掘机配合施工，夯坑平整后土质均匀，随机抽检了35个点，平均虚铺厚度25cm，最大虚铺厚度为28cm--措施有效
实施五效果验证：
项目部对排水系统进行了检查，排水工程与土方填筑同期施工，排水系统按日均40mm 以下的降雨1小时排出完毕的标准设计施工，7月7日降雨量为28mm，所有积水均在雨停后30分钟排出场外，未发现冲沟、塌陷等问题，排水体系达标--措施有效
0.003
0.0060.0090.0120.015
0.018湿陷系数平均值
0.0143
0.016
0.013
0.015
0.0108
0.013
合格值
2、压实度提升方面。

2013年7月小组活动前压实度检测了75个点，合格61个点，合格率81.33%，而8月小组活动后同样随机检测了75个点，合格72个点，合格率96%。

压实度一次性合格率也得到了较大程度的提高。

70
758085
9095
100压实度一次性合格率
81.33
96
96
五台山机场压实度合格率对比图
QC 小组活动前
小组活动目标
QC 小组活动后
3、分项工程合格率。

2013年7月小组活动前检测了75个点，合格59个点，一次性合格率78.67%，而8月小组活动后同样随机检测了75个点，合格71个点（同点位可能一项以上不合格），一次性合格率94.67%。

土方分项检测合格率对比图
五台山机场不合格检测项数据分析表（二）
压实度43%
高程29%
平整度14%
填筑高度14%
湿陷性消除
0%
十、效果检查
(二)社会效果
小组从现场实际出发，参考了大量的理论和实践资料，在控制施工质量，尤其是湿陷性黄土填方处理方面取得了一定的成绩，摸索出了提高湿陷性黄土地区填方施工效果的一些思路，工程质量受到了建设单位、监理单位的高度赞扬。

(三)经济效果
节约机械费：因一次性压实度不合格，每个工地都要产生一
定的补压或返工费用，本工程通过控制补压、返工频率显著
降低。

此项节约：20天×每天各类机械租赁费4000=80000
元；
工程进度提前节约管理费:
8000元/天×20天=160000元；
共节约经费240000元。

十一、巩固措施
（一）为了推广本次QC活动效果，我小组总结形成了《湿陷性黄土地区填方施工办法》，在项目部后续施工中推广应用。

（二）在后续的施工过程中，即从9月至2014年4月，要求后续的土方填方施工严格按照完善后的《湿陷性黄土地区填方施工办法》进行施工，小组成员对土基分项一次性合格率进行检查，其中湿陷性系数平均0.011，最大0.015；压实度检测380个点，合格365个点，一次性合格率96.05%，土基分项合格点位共计358个，一次性合格率94.21%。

（三）将湿陷性黄土地区填方施工办法纳入《十总队机高填方施工作业指导书》相应章节，作为总队今后类似工程的施工依据。

(一)通过这次QC 小组的活动，我们高质量地完成了五台山机场湿陷性黄土填方施工任务，得到了建设指挥部和监理单位的一致肯定，为本工程申报鲁班奖奠定了良好的质量基础。

(二)小组成员在运用PDCA 循环、以事实为依据，用数据说话、应用统计方法方面得到了很大的提高。

(三)小组能力和团队建设也有了大幅的提升。

95
75
QC 工具应
用
05
9080个人能力049080团队精神03满分100分
10075积极参与性02019585质量意识序号
项目
活动前
活动后
备注
小组成员自我评价表
自我评价雷达图
20
4060
80
100团队精神
质量意识
积极参与性
QC 工具应用
个人能力
活动前活动后
(四) 这次QC小组活动也为今后湿陷性黄土填方施工提供了宝贵的经验和参考。

以后，我小组将结合新任务将继续开展活动，课题名称为：防止基层底基层不均匀沉降的发生。