2017年中国车联网专题市场调研分析报告
2017年中国车联网行业市场前景研究报告1
2017年中国车联网行业市场前景研究报告一、车联网的定义车联网指借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。
车联网以“两端一云”为主体，路基设施为补充，包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。
图片来源：中国信息通信研究院、中商产业研究院整理二、车联网行业发展现状随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车、交通、信息通信产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。
当前，正处于车联网发展关键时期，行业的网络安全及行业法律法规的完善是车联网行业健康发展的保障。
目前车联网亟待解决的难题：1.缺乏统一管理主体所谓车联网并无严格定义,简单地说,就是将汽车作为信息网络中的节点,通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互,实现智能交通。
然而,自诞生之日起,车联网便始终面临缺乏统一管理主体的局面。
与智能电网、安防等领域相比,车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用,由于产业链较长,参与行业众多,对车联网“盲人摸象”式的理解比比皆是,其中的利益博弈也在所难免。
2.缺失核心技术车联网要解决各系统间的信息交换和共享问题,同时与司机和乘客实现有效互动。
此外,车联网通过车身网络连接,还可以获取车身中各类传感器数据,处理后用于报警或远程诊断。
然而,绝大多数用于信息采集的高端传感器,其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。
与此同时,通信网络带宽瓶颈,也成为车联网一个技术难题。
3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求,而4G网络和DSRC的自主网技术等也还没有完全突破。
2017年车联网行业分析报告
2017年车联网行业分析报告2017年5月目录一、行业概况 (4)1、车联网行业概况 (4)2、行业法律法规及相关产业政策 (5)（1）关于道路运输车辆卫星定位系统 (5)（2）关于危险品车辆卫星定位系统 (7)二、影响行业发展的因素 (8)1、有利因素 (8)（1）国家产业政策大力支持 (8)（2）电信运营网络技术升级 (8)（3）行业需求快速增长 (9)2、不利因素 (9)（1）产业整合难度提高 (9)（2）相关标准尚未统一 (9)（3）专业人才较为匮乏 (9)三、行业市场规模 (10)1、市场发展空间 (10)2、行业发展趋势 (11)（1）后装市场迅速崛起 (11)（2）细分行业差异竞争 (11)（3）平台之间互通互联 (11)四、行业风险特征 (12)1、市场竞争风险 (12)2、技术升级风险 (12)五、行业壁垒 (13)1、市场准入壁垒 (13)2、技术、经验壁垒 (13)3、人才壁垒 (14)六、行业主要企业简况 (14)1、无锡坦程物联网股份有限公司 (14)2、洛阳市大一科技股份有限公司 (15)一、行业概况1、车联网行业概况车联网是从物联网引申出来的概念，具体是指使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过人、车、路信息交互和共享，实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。
随着“万物互联”概念的兴起与物联网各项技术的不断成熟，车联网行业发展迅速，如今已成为物联网最具发展前景的应用领域之一。
车联网产业链主要包括车联网服务运营商、汽车制造商、车载终端设备制造商、第三方内容供应商、通信运营商等。
其中，车联网服务运营商处于车联网产业链的核心位置。
车联网服务运营商凭借车联网服务运营平台、呼叫中心、数据库等自有资源，与汽车制造商、车载终端设备制造商、第三方内容供应商、通信运营商实现资源整合，向消费者提供广泛的智能车联网服务。
2017最新车联网行业分析报告
2017最新车联网行业分析报告车联网，这个在近几年迅速崛起的领域，正以前所未有的速度改变着我们的出行方式和交通生态。
在 2017 年，车联网行业更是展现出了令人瞩目的发展态势。
一、车联网行业的定义与范畴车联网，简单来说，就是将车辆与各种信息网络连接起来，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与行人以及车辆与互联网服务的全方位通信和交互。
它涵盖了车辆的智能化、通信技术、数据分析、服务应用等多个方面。
二、2017 年车联网行业的发展现状1、市场规模持续扩大随着汽车智能化的加速推进，车联网市场规模在 2017 年呈现出快速增长的趋势。
越来越多的汽车制造商将车联网功能作为车辆的标准配置，消费者对车联网服务的需求也日益旺盛。
2、技术不断创新在这一年，车联网相关技术不断取得突破。
例如，5G 通信技术的发展为车联网提供了更低的延迟和更高的数据传输速度，使得车辆与外界的通信更加实时和高效。
同时，人工智能和大数据技术在车辆故障诊断、驾驶行为分析等方面的应用也越来越广泛。
3、服务内容日益丰富车联网不再仅仅局限于导航和远程控制等基本功能，而是逐渐扩展到了车辆共享、智能停车、能源管理等多个领域。
例如，一些车联网平台能够根据用户的出行习惯和实时路况，为用户提供个性化的出行方案。
三、车联网行业面临的挑战1、安全问题随着车联网的普及，车辆面临的网络安全威胁也日益严峻。
黑客可能通过网络攻击获取车辆的控制权，或者窃取用户的个人信息，这给车辆和用户的安全带来了巨大的隐患。
2、标准不统一目前，车联网行业还缺乏统一的技术标准和规范，不同的汽车制造商和服务提供商之间的系统难以兼容，这在一定程度上制约了车联网的发展。
3、法律法规不完善车联网涉及到众多的法律和伦理问题，如数据隐私保护、自动驾驶的法律责任等，但相关的法律法规还不够完善，给车联网的发展带来了不确定性。
四、车联网行业的未来趋势1、深度融合自动驾驶自动驾驶是未来汽车发展的重要方向，而车联网将成为自动驾驶技术的重要支撑。
2017年车联网专题市场调研分析报告
2017年车联网专题市场调研分析报告目录第一节市场空间巨大，行业发展尚处幼稚期 (4)一、实现车辆信息交换的终极方案是车联网 (4)二、行业涉及多方资源整合，TSP位于产业链核心位置 (5)三、市场规模空间巨大，增长才刚刚开始 (6)四、行业尚处幼稚期，存在大量用户痛点 (8)1、现阶段Telematics产品功能薄弱，T-BOX与OBD各有优劣 (9)2、驾驶环境探测的相关技术尚不成熟，车联网通信技术与标准也未明确. 123、来自不同行业的企业纷纷涌入市场，潜在进入者众多 (13)第二节 LTE-V2X驱动行业进入真正成长阶段 (15)一、V2X的两条无线技术路线 (15)二、DSRC成熟度领先，LTE-V具备技术优势但进展落后 (15)三、LTE-V驱动行业真正进入成长阶段 (18)第三节抢滩智能网联时代，未来龙头还在路上 (20)一、整车厂独立开发或合作建立TSP平台 (20)二、车载终端商从后装市场入手抢占用户份额 (21)三、内容提供商以核心应用为起点向平台拓展 (22)四、通信设备商运营商积极备战新市场新需求 (24)第四节部分相关企业分析 (27)一、高鸿股份 (27)二、盛路通信 (28)图表目录图表1：传感器、雷达和摄像头对驾驶环境的识别 (4)图表2：车联网信息交换实现汽车对驾驶环境的识别 (5)图表3：TSP处于车联网产业链核心环节 (6)图表4：2016-2020年我国汽车保有量及增速预测 (7)图表5：2008-2020年我国车联网市场规模及增速保守预测 (7)图表6：GSMA与SBD对全球车联网市场规模的预测（单位：百万欧元） (8)图表7：车辆OBD诊断接口 (11)图表8：车辆CAN总线与ECU的通信 (11)图表9：不同行业的企业对车联网市场入口展开争夺 (14)图表10：LTE车联网业务分类及通信需求 (15)图表11：DSRC/LTE-V关键技术比较 (16)图表12：3GPP和国内组织在LTE-V2X标准制定工作上的进展 (17)图表13：“钛马星”车联网综合应用系统主要功能模块 (22)图表14：2015年中国前装车载导航出货量市场份额 (23)图表15：2015年四维图新各业务营收占比 (23)图表16：大唐车载LTE-V设备 (25)图表17：大唐LTE-V通信原型机 (25)图表18：联网产业链相关上市公司图谱 (27)图表19：2015年高鸿股份营业收入构成 (27)图表20：2010-2015年盛路通信公司营业收入及增幅 (28)表格目录表格1：2016-2020年参照不同渗透率对应的我国车联网市场规模 (6)表格2：国际国内主要Telematics功能及费用 (9)表格3：主要驾驶环境探测技术对比 (13)表格4：3GPPLTE-V典型应用举例 (18)表格5：LTE-V-Direct、DSRC和LTE-V-Cell的性能指标 (19)表格6：国内各车厂前装TSP用户数量 (20)表格7：2014-2015年中国后装TSP市场投融资事件 (21)第一节市场空间巨大，行业发展尚处幼稚期车联网是指按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2M)、车与互联网(V2I)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
2017-2021年中国车联网行业发展预测分析
2017-2021年中国车联网行业发展预测分析中投顾问对中国车联网行业发展因素分析一、有利因素（一）《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》的发布2015年，李克强总理在政府工作报告中明确提出了“互联网+”行动计划，推动互联网改造传统产业。
作为国家的支柱产业之一，汽车产业在民用工业中最为复杂，其对产品、技术、就业等各方面的关联性、带动性极强，理应也必须成为“互联网+”的重要载体和有效切入点，而车联网正是构建“互联网+汽车”的关键产业。
在《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》中，明确要推广北斗卫星导航系统。
推动各种全球卫星导航系统在交通运输行业兼容与互操作。
加强全天候、全天时、高精度的定位、导航、授时等服务对车联网、船联网以及自动驾驶等的基础支撑作用。
鼓励汽车厂商前装北斗用户端产品，推动北斗模块成为车载导航设备和智能手机的标准配置，拓宽在列车运行控制、车辆监管、船舶监管等方面的应用，更好服务于旅客出行、现代物流和旅游休闲等。
充分发挥运输企业和互联网企业各自优势，实现线上线下资源整合，发掘和满足消费者的潜在需求，依托线下资源向线上拓展，延伸服务链条，能更好地为消费者提供多元化、高品质服务。
整合线下资源，通过定制承运、网络预约出租汽车、分时租赁等方式，运输企业和互联网企业进行战略合作，能够在城市交通、道路客运、货运物流、停车、汽车维修等细分领域，实现信息资源、资本、技术和业务等方面深度融合，实现规模化、网络化、品牌化，促使上下游产业链有机结合。
（二）潜在市场规模巨大，行业发展的消费者基础好目前中国汽车市场规模全球第一，而车联网行业处于成长阶段，潜在的市场规模巨大。
同时，中国的网民数量也位居全球第一，随着智能手机的快速普及，中国消费者已经形成了使用移动互联网的习惯。
同时，中国消费者对汽车尤其是网联及智能服务的要求也在逐渐提高。
中国消费者对汽车联网导航、信息娱乐服务、驾驶支持系统的使用和需求程度明显高于平均水平，巨大的消费群体和强烈的使用需求为我国车联网产业的规模化发展提供了机遇。
2017-2021年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告
2017-2021年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告中投顾问产业研究中心2017-2021年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告中投顾问?让投资更安全经营更稳健第1页中投顾问产业研究中心内容简述车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平合上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间，以及车与基础设施之间的信息交换，它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。
就像互联网把每个单合的电脑连接起来，车联网能够把独立的汽车联结在一起。
车联网作为一个新兴产业，创造了一个新的市场。
如同十几年前人们看不到互联网的发展边界一样，现在人们也无法判断车联网未来的应用边界。
世界各国都在进行车联网及其衍生产品的研发和推广。
车联网在我国也有着巨大的市场发展潜力。
2014年全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%;2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆、2459.76万辆，再创新高;2016年1-9月，汽车产销1942.2万辆和1936.0万辆，同比增长13.3%和13.2%。
巨大的汽车市场为车联网的发展提供了坚实的基础。
与此同时，政策的支持也进一步推动着我国车联网的快速发展。
工业和信息化部2015年12月14日首次提出要出台《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。
一些地方政府纷纷也出台各类税收、资金等方面的优惠政策，大力支持车联网产业的发展。
目前，车联网产业基地可谓遍地开花，全国共有数十个车联网产业基地诞生，投资金额达数百亿元，包括北京、武汉、东莞、重庆等城市，都在重金投入车联网，欲打造成全国最大的产业基地。
上汽、一汽、广汽、吉利等车企，纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，力图在汽车出厂前，抢占车联网平台制高点。
2017年车联网行业分析报告
2017年车联网行业分析报告2017年1月目录一、车联网行业定义及分类 (4)1、定义 (4)2、分类 (5)二、行业管理 (7)1、行业主管部门 (7)2、行业自律组织 (7)3、主要法律法规及政策 (7)三、行业竞争状况 (8)四、行业市场规模 (10)五、行业产业链情况 (11)1、技术平台提供商 (12)2、内容提供商 (12)3、硬件提供商 (12)4、网络运营商 (13)5、车载信息服务提供商 (13)6、用户 (14)六、进入行业的主要障碍 (14)1、技术壁垒 (14)2、客户壁垒 (15)3、人才壁垒 (15)七、行业发展趋势 (15)八、影响行业发展的因素 (16)1、有利因素 (16)（1）国家产业政策的支持 (16)（2）汽车行业持续健康发展 (17)（3）运营网络技术的覆盖与升级 (18)（4）国外技术和商业理念的带动效应 (18)（5）多领域技术的积极推动作用 (19)2、不利因素 (19)（1）行业壁垒难以打破 (19)（2）人才医乏 (19)（3）消费习惯有待培养 (19)九、行业风险特征 (20)1、组织风险 (20)2、系统维护风险 (20)3、技术更新风险 (20)4、资金风险 (21)一、车联网行业定义及分类1、定义根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
车联网是端、管、云三层体系，端主要是指汽车的车载信息终端，管是指车与车、车与基础设施、车与人等之间的互联互通，云是指围绕车辆的数据汇聚、计算、监控、管理和云服务。
车联网的实现包括车联网服务、TSP、车载通信、车联网硬件，。
2016----2017年中国车联网与智慧交通行业分析报告
2016----2017年中国车联网与智慧交通行业分析报告2016年10月目录1.车与万物互联，开启智慧交通新蓝海 (3)1.1.V2X是什么 (3)1.2.全球加大V2X研发投入，争取未来汽车产业制高点 (6)1.3.V2X应用场景丰富，市场空间巨大 (9)1.3.1.道路安全服务 (9)1.3.2.自动停车系统 (10)1.3.3.紧急车辆让行 (11)1.3.4.自动跟车服务 (12)2.车联网中DSRC与LTEV2X标准之争 (14)2.1.V2X先行者：DSRC (14)2.2.V2X挑战者：LTE-V (16)2.3.DSRC与LTE-V对比 (18)3.新一代车联网，V2X技术走向成熟 (20)3.1.V2X规模商用进程加快 (20)3.2.半导体厂商积极布局 (22)3.3.硬件设备布局成为V2X商用规模化关键 (23)4.推荐标的及建议 (25)4.1.大唐电信：国内LET-V标准的主要推动者 (25)4.2.高鸿股份：研发生产的LET-V设备逐步测试 (26)4.3.东软集团：国内最早推出基于DSRC的产品VeTalk (26)4.4.中国汽研：牵头建设智能汽车与智慧交通测试评价及试验示范平台 (28)4.5.千方科技：发起设立北京智能汽车与智慧交通产业联合创新中心 (29)4.6.盛路通信：车载智能DA产品逐步拓展前装市场 (30)4.7.索菱股份：深耕CID产品，外延并购完善产业链 (32)5.风险提示 (35)1.车与万物互联，开启智慧交通新蓝海根据世界卫生组织提供的统计数据，全球每年因车祸而丧生的人数约120万，受伤人数5000万左右。
1990年，各类死亡原因当中车祸只排第9位，而有机构预测到2020年，如果汽车交通系统的安全措施没有显著的提高，车祸所导致的死亡人数会升至死亡原因第3位。
为了提升交通系统的安全性和智能化，智能交通的系统理念逐渐兴起。
智能交通可以利用新一代的通信网络和数据处理能力，提高交通系统的整体效率，降低能量损耗，增加运输的安全和便捷程度。
2017年车联网专题市场分析报告
2017年车联网专题市场分析报告目录第一节技术升级、需求渐明，车联网重焕生机 (5)一、“车联网”概念升级，此“车联网”非彼“车联网” (5)二、车联网核心需求：行车安全+智能化+人性化 (6)三、车际网与车云网能深度解决核心需求 (7)第二节政策、无人驾驶、新能源汽车共同推动车联网加速发展 (10)一、车联网利好不断，政策不断进入“深水区” (10)二、单机智能行车安全捉襟见肘，车联网协同决策是刚性需求 (13)三、新能源汽车天生“网联”，倒逼车联网加速发展 (18)第三节前装是趋势，V2V、电子车牌、智慧停车等值得重点关注 (20)一、需求技术双轮驱动，车联网投资热点纷呈 (20)二、前装鲸吞后装市场，未来汽车天生“网联” (21)三、V2V率先发展，LTE-V技术标准有望独领风骚 (26)四、道理信息管理需求高，电子车牌落地指日可待 (33)第四节部分相关企业分析 (37)一、索菱股份：稀缺的车联网最纯正标的 (37)二、捷顺科技：智慧停车龙头 (38)三、四维图新：车联网、无人驾驶全产业链布局 (40)四、中海达：无人驾驶高精度地图新锐 (42)五、千方科技：智能交通龙头，卡位V2X技术研发 (44)六、高新兴：电子车牌全产业链布局 (45)七、兴民智通：前装T-box高市占率，优质大数据入口 (45)八、高鸿股份：LTE-V技术应用研发的核心受益标的 (46)图表目录图表1：车联网概念不断升级 (5)图表2：车与车、路、人、云互联互通图 (9)图表3：智能网联汽车标准指定路线 (12)图表4：发生事故的US-27A公路 (13)图表5：被撞到的卡车，红圈为侧面碰撞位置，轻微擦伤 (14)图表6：ADAS是人工智能单独实现自动驾驶的系统 (15)图表7：V2X使得车与车、车与道路的连接成为可能 (16)图表8：V2X实现车与车、车与路、车与人连接 (17)图表9：新能源BMS-车载T-BOX身份识别网联汽车终端 (18)图表10：新能源汽车销量 (19)图表11：车联网应用的未来预计市场 (20)图表12：T-BOX接口示意图 (22)图表13：OBD接口示意图 (22)图表14：strategy analytics分析前装市场规模 (24)图表15：T-BOX市场份额 (24)图表16：T-Box主要厂商 (25)图表17：DSRC和LTE-V标准 (26)图表18：LTE-V标准实现原理 (27)图表19：一定距离内(m)LTE-V-Direct与802.11p的数据包传输率(%) (29)图表20：LTE-V推出时间表 (30)图表21：LTE-V产品应用系统 (31)图表22：芯片设计 (32)图表23：电子车牌工作原理 (33)图表24：电子车牌技术标准 (34)图表25：三旗通信业务布局 (37)图表26：英卡科技车联网平台 (38)图表27：捷顺科技智慧社区、智慧停车布局 (39)图表28：中海达搭载移动激光扫描的测量车 (42)图表29：中海达获取的三维点云数据 (43)表格目录表格1：基于用户需求车联网主要七大功能 (6)表格2：车联网的主要互联对象与技术原理 (8)表格3：车联网和智慧交通相关政策汇总 (10)表格4：NUTSA无人驾驶五阶段 (15)表格5：需求与技术双向分析 (21)表格6：国内主流T-box和OBD企业概况 (25)表格7：lte-V和DSRC技术区别 (28)表格8：电子车牌和传统车牌数据处理技术 (34)表格9：电子车牌试点情况 (35)表格10：电子车牌未来推广情况 (35)表格11：四维图新车联网全产业链布局 (40)第一节技术升级、需求渐明，车联网重焕生机一、“车联网”概念升级，此“车联网”非彼“车联网”车联网的雏形，最早可追溯到2009年，上汽和丰田雷克萨斯同步推出的安吉星和G-Book平台化服务。
2017年我国车联网行业市场综合发展态势图文分析
2017年我国车联网行业市场综合发展态势图文分析（2018.03.05）一、智能制造已成国家重点战略规划我国现阶段智能制造水平较低，后续发展空间巨大。
我国智能制造行业整体上技术创新能力薄弱，产业规模较小，产业组织结构小、散、弱，大部分企业仍处于研发阶段，仅16%的企业进入智能制造应用阶段，具有广阔的后续发展空间。
二、车联网市场亟待爆发我国已经具备较高水平的汽车保有量与成熟的移动互联网应用基础，同时用户消费水平升级带来对汽车性能、车载设施功能需求的提升，深度学习技术的积累与应用将进一步加速自动驾驶技术的研发进程，因此，智能汽车势必成为继智能手机后的又一超级终端。
车联网产业链条长，产业角色丰富。
从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。
此外，车联网产业链中还包括大量服务业角色，比如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。
车联网产业链示意图车联网市场规模巨大。
专家及媒体预测，2020年中国汽车保有量约为 2.5-3亿辆，按照 15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到 4000万辆左右。
以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。
而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。
车联网行业市场规模及渗透率预测智能座舱定义人车交互入口，ADAS与信息娱乐系统成车联网产业主要增长点。
随着车联网技术的深入应用，汽车座舱逐步发展为融合了液晶仪表、HUD、车载信息娱乐系统、车联网模块的智能座舱，并成为人车交互的核心载体。
ADAS 与信息娱乐系统是汽车电子集中创新领域，也是车联网市场需求的风口。
根据数据，2015-2020 年期间 ADAS 与信息娱乐系统年复合增长率分别将达到 19.3%与 7.9%。
然而，由于在车载信息采集、车载运算处理与人机交互领域，中国仍存在短板，因此在 ADAS 与信息娱乐产业中核心竞争力不足，市场份额较低。
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2017年中国车联网专题市场调研分析报告
目录
第一节智能联网代表汽车未来发展方向，重塑出行生活 (4)
一、智能联网汽车产品引领CES展 (4)
二、车联网重塑驾驶安全，改变出行方式 (4)
第二节国家政策频频出台，LTE-V标准加速助力产业发展 (7)
一、政策频频出台支持产业发展 (7)
二、LTE-V即将胜出车联网标准，商用化进程加速 (7)
三、车联网市场规模快速增长，新售乘用车都将具备联网功能 (9)
第三节车联网产业链中TSP占主导地位，UBI车险体现数据价值 (12)
一、互联网企业抢占传统汽车厂商蛋糕 (14)
二、UBI车险是车联网数据最直接的应用 (16)
第四节重点公司分析 (18)
一、索菱股份 (18)
二、千方科技 (18)
三、易华录 (19)
四、东软集团 (20)
五、科大讯飞 (21)
六、四维图新 (22)
图表目录
图表1：车联网V2X (4)
图表2：ADAS安全防碰撞系统 (6)
图表3：谷歌无人驾驶车 (6)
图表4：高鸿股份LTE-V系统应用场景 (8)
图表5：LTE-V蜂窝通信与自组网 (8)
图表6：全球车联网市场规模及同比增长 (9)
图表7：中国车联网市场及同比增长 (10)
图表8：2015年新售乘用车车联网功能占比 (10)
图表9：2020年新售乘用车车联网功能占比 (11)
图表10：2025年新售乘用车车联网功能占比 (12)
图表11：车联网产业链 (13)
图表12：TSP前装和后装参与者 (14)
图表13：TSP前装和后装参与者 (17)
图表14：国外UBI实践情况 (17)
表格目录
表格1：车联网相关政策 (7)
表格2：车联网产业链层面 (12)
表格3：互联网企业的车联网生态系统现状 (15)
表格4：传统车企的车联网生态系统现状 (15)
第一节智能联网代表汽车未来发展方向，重塑出行生活
一、智能联网汽车产品引领CES展
2016年的CES 已于1 月在美国召开，与往年智能手机、无人机泛滥的展会不同的是，今年的展会最具亮点的主题之一是智能联网汽车，参展的汽车相关厂商达到了创记录的464家，展出面积比去年增加了25%，展位几乎占据1/4 会场。
CES一直代表着未来电子技术的发展方向，从谷歌低成本的LIDAR感官系统和英伟达的DrivePX无人驾驶处理平台，到丰田的低成本高精地图绘制，再到宝马i8Spyder、微软、谷歌等企业的人机交互，无论是互联网巨头、汽车零部件供应商，还是传统车企，都把互联网和智能化摆在了极为重要的战略位置。
所谓智能互联汽车，是来自车联网、人工智能及自动控制等技术在汽车上的高层阶融合，和普通车比，智能联网汽车完成了主被动安全、人性化设计以及实现智能交通三方面的进化。
从进展来看，智能联网汽车的实现分为三个阶段：第一个阶段是车端获得基础的驾驶信息，例如导航，驾驶习惯等；第二个阶段需要解决的是车辆行驶的规则和安全问题，包括车与车的信息互动，车与路边单元的互动（信号灯、道路指示牌、限速标志灯等）和车与整个网络的连接；第三个阶段就是自动驾驶和无人驾驶阶段。
目前业界智能联网汽车技术的发展处于第一阶段往第二阶段的过渡过程中，实现无人驾驶还需要人工智能等技术的成熟以及完善的可靠测试，短期之内无法普及。
二、车联网重塑驾驶安全，改变出行方式
车联网连接有一个统称叫V2X（Vehicle to X），X可以代表人和各种设备，包括行人（Pedestrian）、路旁设置的通信基础设施（Infrastructure），电网（Grid）和其他汽车（Vehicle）等，按照场景不同，划分为V2P、V2I、V2G和V2V等。
最早的车联网始于车载信息系统，包括地图和实时路况的应用。
近两年，V2V、V2P和V2I等功能被逐步开发，被广泛应用于汽车主动安全（ADAS）等领域。
电动车在市场普及，闲时可转换为移动电站为其他设备供电的V2G技术，也已经开始随之普及。
图表1：车联网V2X。