干散货码头堆场静态起尘量计算方法
散货码头大气污染源强计算中存在的问题研究
散货码头大气污染源强计算中存在的问题研究作者：季雪元来源：《科技视界》2015年第27期【摘要】梳理了散货码头大气环境影响评价中常用的源强计算方法，并对其中存在的问题进行汇总与整理。
在实际中，《港口环境影响评价规范》（JTS 105-1-2011）推荐的散货码头大气污染源强计算公式存在起尘量量纲不明确、风速无修正、小时源强与总排放量计算顺序不确定、防风网作用量化方法不准确的问题；堆场装卸起尘量计算公式存在风速取值方法不规范、小时源强与总排放量计算顺序不确定的问题。
为统一散货码头大气污染源强计算方法，需要《规范》编制单位出台散货码头大气污染源强计算方法的解释与说明。
【关键词】散货码头；大气污染源强；计算方法；问题0 引言散货码头是我国航运系统的重要组成部分。
大量研究与实践表明，散货（包括煤炭、矿石等）在装卸与堆置过程中将产生大量的粉尘，若处理不当将对项目周边大气环境造成严重的污染，危害人民群众身体健康。
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，根据《环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2011）和《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008），散货码头建设项目环境影响评价须针对散货码头对周边大气环境的影响进行预测分析，并提出针对性的抑尘措施，而散货码头大气污染源强计算是开展环境影响评价工作的基础。
当前散货码头大气污染源强的计算主要采用《港口环境影响评价规范》（JTS 105-1-2011）（以下简称《规范》）推荐的静态起尘与装卸起尘计算公式[1]。
但在实际使用中，不同专家对该方法的理解不同，迫使环评工作者使用其他经验公式来计算大气污染源强。
这导致散货码头的大气环境影响评价工作缺乏统一的技术方法，损害了环境影响评价工作的权威性。
因此，为统一散货码头建设项目大气环境影响评价技术方法，需要将散货码头大气污染源强的不同计算方法进行对比，对《规范》推荐公式使用中存在的问题进行汇总与整理。
污染物核算：无组织排放电子教材
p 0 p q 0《污染物核算》电子教材知识点：无组织排放源污染核算大气污染无组织排放源是指无固定排污口大气污染源。
在工作中我们遇到的大气无组织排放源众多，如露天堆放的煤炭、粘土、石灰石、油漆件表面的散失物、汽车行驶时卷带的扬尘、散状物料、汽车装料卸料的扬尘都属于无组织排放源。
本节将介绍集中常用的无组织排放源核算方法。
一、露天堆场粉尘排放量原材料以及产品露天堆放，会因风力作用产生扬尘，这是大气粉尘污染无组织排放的主要来源之一。
目前常用的露天堆场粉尘量计算公式为部分企业的经验公式，在环境影响评价，区域污染物核算等方面均有大量使用。
本教材主要介绍目前应用较多的经验公式，读者可根据自身工作需要选择合适的经验公式核算露天堆场的粉尘排放量。
（1） 秦皇岛码头煤堆起尘量经验公式粉尘堆场的起尘量受到风速，粉尘堆场的几何性状、水分含量等因素的影响。
秦皇岛码头煤堆起尘量计算的经验公式则充分考虑了上述影响因子，具体计算公式如下。
Q = 2.1k (u - u )3⋅ e -1.023w ⋅ P （2-50）Q p ——煤堆扬尘排放率， Kg / a ； k ——经验系数，是煤含水量的函数 u ——煤场平均风速， m / s ； u 0 ——起尘风速， m / sw ——煤的含水率， % ； P ——年对每辆， t / a（2） 霍州电场试验煤堆起尘量经验公式Q = 11.7U 2.45 S 0.345 ⋅ e -0.5w（2-51）Q p ——煤堆起尘量强度， mg / s ；U ——地面平均风速， m / sS ——煤堆表面积， m 2 ；W ——储煤含水率，%（3） 风洞试验经验公式风洞试验核算的起尘量经验公式如下Q = 1.23(U -U )2.5 ⋅ e -0.8.2 w （2-52）Pi p Q p = Q q ⋅ tQ q ——风动模型起尘量强度，mg/s ；U ——煤场所在地平均风速，m/sU 0 ——煤场起尘临街风速，1.5m/s ； w ——含水率Q p ——风动模型起尘量强度，mg/s ； t ——核算起尘量时间（4） 灰场起尘量经验公式国内外学者和工程技术人员对在风蚀作用下颗粒物的输送和扩散做过许多研究，并在实践中总结了一些推算的经验公式，如 R ·A 拜格尔公式，西安冶金建筑学院部分学者推导的起尘量经验公式等。
堆煤场起尘量计算公式
堆煤场起尘量计算公式 Prepared on 22 November 2020环评计算常用数据及公式供参考（仅用来借鉴）废气类：烧一吨煤，产生1600×S%千克SO2，1万m3废气，产生200千克烟尘。
烧一吨柴油，排放2000×S％千克SO2，万m3废气；排放1千克烟尘。
烧一吨重油，排放2000×S％千克SO2，万m3废气；排放2千克烟尘。
大电厂，烟尘治理好，烧一吨煤，排放烟尘3-5千克。
普通企业，有治理设施的，烧一吨煤，排放烟尘10-15千克；砖瓦生产，每万块产品排放40-80千克烟尘；12-18千克二氧化硫。
规模水泥厂，每吨水泥产品排放3-7千克粉尘；1千克二氧化硫。
乡镇小水泥厂，每吨水泥产品排放12-20千克粉尘；1千克二氧化硫。
物料衡算公式：1吨煤炭燃烧时产生的SO2量＝1600×S千克；S含硫率，一般。
若燃煤的含硫率为1%，则烧1吨煤排放16公斤SO2。
1吨燃油燃烧时产生的SO2量＝2000×S千克；S含硫率，一般重油%，柴油。
若含硫率为2%，燃烧1吨油排放40公斤SO2。
排污系数：燃烧一吨煤，排放万标立方米燃烧废气，电厂可取小值，其他小厂可取大值。
燃烧一吨油，排放－万标立方米废气，柴油取小值，重油取大值。
【生活及其他烟尘排放量】按燃用民用型煤和原煤分别采用不同的系数计算：民用型煤：每吨型煤排放1~2公斤烟尘原煤：每吨原煤排放8~10公斤烟尘一、工业废气排放总量计算1.实测法当废气排放量有实测值时，采用下式计算：Q年=Q时×B年/B时/10000式中：Q年——全年废气排放量，万标m3/y；Q时——废气小时排放量，标m3/h；B年——全年燃料耗量（或熟料产量），kg/y；B时——在正常工况下每小时的燃料耗量（或熟料产量），kg/h。
2.系数推算法1)锅炉燃烧废气排放量的计算①理论空气需要量（V0）的计算 a.对于固体燃料，当燃料应用基挥发分V y>15%（烟煤），计算公式为：V0=×Q L/1000+[m3(标）/kg]当Vy<15%（贫煤或无烟煤），V0=Q L/4140+[m3(标）/kg]当Q L<12546kJ/kg（劣质煤），V0=Q L对于液体燃料，计算公式为：V0=×Q L/1000+2[m3(标）/kg]c.对于气体燃料，Q L<10455kJ/（标）m3时，计算公式为：V0=×Q L/1000[m3/m3]当Q L>14637kJ/（标）m3时，V0=×Q L/[m3/m3]式中：V0—燃料燃烧所需理论空气量，m3(标)/kg或m3/m3；Q L—燃料应用基低位发热值，kJ/kg或kJ/（标）m3。
起尘量计算方法
起尘量计算方法(一)建设工地起尘量计算：式中：E—单辆车引起的工地起尘量散发因子，kg/km；P—可扬起尘粒(直径<30um)比例数；石子路面为0.62，泥土路面为0.32；s—表面粉矿成分百分比，12%；V—车辆驶过工地的平均车速，km/h；w—一年中降水量大于0.254mm的天数；T—每辆车的平均轮胎数，一般取6。
(二)道路起尘量计算：式中：E—单辆车引起的道路起尘量散发因子，kg/km；V—车辆驶过的平均车速，km/h；U—起尘风速，一般取5m/s；T—每辆车的平均轮胎数，一般取6。
(三)一年中单位长度道路的起尘量计算：式中：Q A—一年中单位长度道路的起尘量，t；C—每小时平均车流量，辆/h；D—计算的总天数，365天；d—一年中降水量大于0.254mm的天数；P—道路级别系数，如内环线以内可取0.4，内外环线之间取0.8；Ac—消尘系数，如内环线以内可取0.4，内外环线之间取0.2；l—道路长度，km;Q—道路年起尘量，t。
(四)煤堆起尘量计算：式中：E—单辆车引起的煤堆起尘量散发因子，kg/km；V—车辆驶过煤堆的平均车速，km/h；d—每年干燥天数，d；f—风速超过19.2km/h的百分数。
(五) 煤堆起尘量计算：Q m=式中：Qm—煤堆起尘量，mg/s；U-临界风速，m/s，取大于5.5m/s；S-煤堆表面积，m2；ω-空气相对湿度，取60%；W-煤物料湿度，原煤6%。
(六)煤炭装卸起尘煤炭在装卸过程中更易形成起尘，其起尘量与装卸高度H、煤流柱半径R、煤炭含水量W、煤流柱中煤流密度D、风速V等有关，其中煤流柱密度是由装卸速度V和装卸高度H决定的。
露天堆煤场装卸过程中形成扬尘的主要为自卸车、铲车装卸，装卸煤落差1.5m左右。
煤炭装卸起尘量采用下式计算：式中：Q ij—不同设备风速条件下的起尘量，kg/a；Q—煤场年起尘量，kg/a；H—煤炭装卸平均高度，m；G i—某一设备年装卸煤量，t；m—装卸设备种类；Q i—不同风速条件下的起尘量，kg/a；G—煤场贮煤量，t；V i—50米上空的风速，m/s；W—煤炭含水量，%；f i—不同风速的频率；α—大气降雨修正系数。
堆煤场起尘量计算公式
堆煤场起尘量计算公式环评计算常用数据及公式供参考（仅用来借鉴）废气类：烧一吨煤，产生1600×S%千克SO2，1万m3废气，产生200千克烟尘。
烧一吨柴油，排放2000×S％千克SO2，万m3废气；排放1千克烟尘。
烧一吨重油，排放2000×S％千克SO2，万m3废气；排放2千克烟尘。
大电厂，烟尘治理好，烧一吨煤，排放烟尘3-5千克。
普通企业，有治理设施的，烧一吨煤，排放烟尘10-15千克；砖瓦生产，每万块产品排放40-80千克烟尘；12-18千克二氧化硫。
规模水泥厂，每吨水泥产品排放3-7千克粉尘；1千克二氧化硫。
乡镇小水泥厂，每吨水泥产品排放12-20千克粉尘；1千克二氧化硫。
物料衡算公式：1吨煤炭燃烧时产生的SO2量＝1600×S千克；S含硫率，一般。
若燃煤的含硫率为1%，则烧1吨煤排放16公斤SO2。
1吨燃油燃烧时产生的SO2量＝2000×S千克；S含硫率，一般重油%，柴油。
若含硫率为2%，燃烧1吨油排放40公斤SO2。
排污系数：燃烧一吨煤，排放万标立方米燃烧废气，电厂可取小值，其他小厂可取大值。
燃烧一吨油，排放－万标立方米废气，柴油取小值，重油取大值。
【生活及其他烟尘排放量】按燃用民用型煤和原煤分别采用不同的系数计算：民用型煤：每吨型煤排放1~2公斤烟尘原煤：每吨原煤排放8~10公斤烟尘一、工业废气排放总量计算1.实测法当废气排放量有实测值时，采用下式计算：Q年=Q时×B年/B时/10000式中：Q年——全年废气排放量，万标m3/y；Q时——废气小时排放量，标m3/h；B年——全年燃料耗量（或熟料产量），kg/y；B时——在正常工况下每小时的燃料耗量（或熟料产量），kg/h。
2.系数推算法1)锅炉燃烧废气排放量的计算①理论空气需要量（V0）的计算a.对于固体燃料，当燃料应用基挥发分V y>15%（烟煤），计算公式为：V0=×Q L/1000+[m3(标）/kg]当Vy<15%（贫煤或无烟煤），V0=Q L/4140+[m3(标）/kg]当Q L<12546kJ/kg（劣质煤），V0=Q L对于液体燃料，计算公式为：V0=×Q L/1000+2[m3(标）/kg]c.对于气体燃料，Q L<10455kJ/（标）m3时，计算公式为：V0=×Q L/1000[m3/m3]当Q L>14637kJ/（标）m3时，V0=×Q L/[m3/m3]式中：V0—燃料燃烧所需理论空气量，m3(标)/kg或m3/m3；Q L—燃料应用基低位发热值，kJ/kg或kJ/（标）m3。
干散货码头堆场静态起尘量计算方法
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关 键 词 ：干散 货 码 头 ；起 尘 量 ；计 算 方 法 ；计 算 流 程 中 图 分 类号 ：Ｕ ６ ５ ６ ． １ ＋ ３ ９ 文 献标 志码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ０ ０ ２ ． ４ ９ ７ ２ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ３ — ０ ０ ７ １ — ０ ５
Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｗｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｓ ｏ ｕｒ ｃ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎｓ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ａ ｙ ａ ｒ ｄ ｏ ｆ ｄ ｒ ｙ ｂｕ ｌ ｋ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ
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散货码头废水、废气污染源核算
散货码头废水、废气污染源核算摘要：散货码头废气主要来自装卸粉尘及堆场风吹粉尘，采用经验公式计算粉尘产生量；由于散货装卸、堆存、易散落，码头及堆场需收集初期雨水，通过暴雨强度公式计算。
关键词：散货；码头；废气；初期雨水1项目概况某京杭大运河沿岸码头功能定位以装卸、仓储为主。
货种主要为矿建材料。
2 源强核算2.1废水污染源核算方法（1）舱底油污水根据JTS149-1-2007[1]，到港船舶舱底油污水1000t级船舶的发生量为0.28t/a·艘，根据工可报告各货种设计吞吐量、船型比例计算，到港次数为6300艘次/a，船舶滞港时间按0.5d 计，则到港船舶舱底油污水发生量为882t/a。
（2）生活污水船上生活污水：根据设计船型、到港艘次、实际靠泊时间及船员数，到港船舶船员数1000吨级以平均8人计，船员生活用水量取150L/d·人，废水排污系数0.8；陆上生活污水：码头职工定员429人，三班制，生活用水量取120L/d·人，排污系数取0.8，年生产天数350天。
（3）初期雨水初期雨水量按下式计算：式中：雨水设计流量，L/s；：径流系数；：汇流面积（公顷）；：暴雨量，L/s·公顷，经查有关资料，淮安市年均暴雨强度公式为：q=5030.04*（1+0.887lgP）/(t+23.2)0.88 式中：q—降雨强度（L/hm2*s）；p—重现期（a）；t—降雨历时（min）。
依据《给水排水工程快速设计手册》中相关要求，确定设计降雨重现期取2年，初期雨水收集时间为10min。
计算得暴雨量为292.25L/s·公顷，年暴雨次数取20次，初期雨水量为1481t/次，29628t/a。
（4）地面冲洗废水码头主要装卸货种为矿建材料等，通过采取及时的清扫和收集处理后，码头面基本可保持在较清洁的水平上。
所以每年冲洗次数较少，约为24次左右。
地面冲洗水用量按5L/m2计算，码头面积为9870m2，排污系数取0.9。
干散货码头装卸起尘量计算方法研究
干散货码头装卸起尘量计算方法研究摘要：当前，世界经济处于深度调整期，国内经济发展进入新常态，港口运输需求增速放缓，我国港口正处于新的发展阶段，面临新的发展形势。
面对经济增长放缓的新常态以及社会对环保、安全等方面的新要求，诸多港口开始借助新技术实现转型，形成新的利益增长点和新的竞争优势。
关键词：干散货码头；装卸引言随着我国智慧港口建设步伐的加快，干散货码头的智能化、智慧化建设速度明显提升。
我国港口的智能化主要集中在集装箱码头，干散货码头的发展建设起步较晚，智慧港口的建设除集装箱码头外，也需大力提升沿海各干散货码头的智能化水平，逐步实现智能、绿色、安全、可持续发展的智慧港口总体格局。
目前，我国港口的智能化主要集中在集装箱码头，干散货码头的智能化发展起步较晚，相关设备设施以及装卸储运水平还比较落后，相较国际先进水平存在效率低、能耗高、环保性差的缺点，因此，有必要加强干散货码头的自动化和智能化的研究和建设。
1概述近年来，港口企业在智慧港口领域的研究应用逐渐转向干散货码头的自动化，在装卸工艺、关键技术等方面取得一些研究成果并成功应用。
针对国内干散货码头堆场单机人工作业存在的生产效率不稳定、人员劳动强度大、工作环境恶劣、人员数量配置较多等问题，神华天津港煤码头在堆取料机自动化方面进行研究，实现堆场单机远程无人操控。
在码头管控一体化领域，专业化干散货码头普遍通过将生产现场的工业控制网络、生产管理系统网络和通信网络等数据进行整合并统一处理，建立覆盖生产系统、管理系统、控制系统的一体化综合系统，实现信息共享。
此外，我国的干散货码头在无人化堆取料系统的研究应用方面取得一定的社会效益和经济效益，在减轻劳动强度、改善作业环境和减少司机人力成本方面取得一定效果，但在卸船机等全自动化技术方面尚处于探索阶段，关键技术仍受到抓斗控制、船舶安全、作业效率等因素制约。
与此同时，基于干散货专业码头全作业流程自动化的研究和应用较少，制约干散货码头自动化功能的建设。
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干散货码头堆场静态起尘量计算方法季雪元【摘要】研究了JTS 105-1-2011《港口建设项目环境影响评价规范》推荐的堆场静态起尘量计算公式中存在的争议,结合案例计算各参数的不同取值方法对计算结果的影响,同时以《扬尘源颗粒物排放清单编制技术指南(试行)》推荐公式为参照方法,明确规范推荐公式中量纲的选取方法.结果表明,以指南公式为参照,利用规范推荐公式计算堆场静态起尘时量纲应为kg/a,堆垛高度大于15 m按堆高修正风速时静态起尘量计算结果偏大.防风抑尘措施下抑尘效果的不同计算方法对堆场静态起尘量的计算结果影响不大,可选用防风网的综合遮蔽效率计算静态起尘量.%The controversy existing in the recommended formula by Specifications for Environmental Impact Assessment of Port Engineering(JTS 105-1-2011)was discussed.The influences of different quantitative methods of the parameters on the wind erosion dust source intensity were evaluated with the data from an actual example.The calculations by the formula in Compiling Technique Guide for Dust Source Particulate Matter Emission List(trail) were employed as a standard to measure the accuracy of the quantitative methods of the dimensions.The results showed that:when calculating the wind erosion dust source intensity with the formula recommended by the specifications,compared with the results by the guide,the dimension of Q should be kg/a.When the height of stack was higher than 15 m,the wind speed should be adjusted with height of stack.However,the calculating results of dust quantity would increase.The erosion dust calculations of different dust control efficiency measurementwere similar,which meant that the integrated shielding efficiency of windbreak net was feasible for the calculation of erosion dust source intensity.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】6页(P71-75,89)【关键词】干散货码头;起尘量;计算方法;计算流程【作者】季雪元【作者单位】交通运输部水运科学研究所,北京100088【正文语种】中文【中图分类】U656.1+39粉尘是干散货码头环境影响评价工作需要评价的重要污染物。
干散货码头的粉尘污染源主要来自于干散货码头堆场堆存过程中风蚀作用以及装卸船、堆取料过程，前者为静态起尘，后者为动态起尘。
准确估算干散货码头堆场的静态起尘量，是预测和防治粉尘颗粒物污染的前提和基础[1]。
堆场风蚀扬尘过程是发生在空气流与粉尘颗粒物界面上的复杂动力过程，主要受风速、物料种类、含水率等多方面因素的影响[2-5]。
近年来，许多学者针对煤炭、矿石码头堆场起尘机理进行了研究，并提出多个起尘量经验公式，但不同经验公式的计算结果之间仍存在较大的差异，未形成统一的计算公式。
为规范港口行业的环境影响评价工作，交通运输部出台了JTS 105-1—2011《港口建设项目环境影响评价规范》[6](简称《规范》)，《规范》对干散货码头的起尘量计算公式进行了规定，是干散货码头环境影响评价工作的主要依据。
然而，由于不同环评工作者对《规范》推荐的静态起尘量公式理解不尽相同，目前仍没有形成公认的计算方法，在实际环评工作中不同报告对颗粒物起尘量的计算方法偏差较大。
易海涛[7]结合环评实例对《规范》推荐公式中存在的问题进行了分析探讨，也指出参数计算方法的不同将导致堆场起尘量计算结果存在较大差异。
近期，环境保护部出台了《扬尘源颗粒物排放清单编制技术指南(试行)》[8](简称《指南》)。
《指南》综合考虑堆场风蚀扬尘特征和国内外堆场风蚀起尘量计算公式，也给出了干散货堆场的静态起尘量计算公式。
黄晨等[9]对《规范》推荐公式和《指南》推荐公式的计算结果进行比较，认为《指南》推荐公式的计算结果体现了风蚀扬尘的内在规律以及与风场的关系，较接近实际情况，然而该研究并未考虑《规范》推荐公式中参数的不同计算方法对计算结果的影响。
并且，当前的环境影响评价工作仍需要将《规范》推荐公式作为主要依据，因此十分有必要对《规范》推荐公式的不同参数计算方法进行明确。
本文拟针对《规范》推荐的静态起尘量公式中存在的争议，探讨不同堆存方式以及抑尘措施下各参数取值方法。
同时，以《指南》推荐公式作为验证与参照方法，结合实际工程案例，明确《规范》推荐公式量纲及源强计算方法、计算流程。
《规范》中给出的干散货码头堆场静态起尘公式为：Q=0.5α(U-U0)3SU0=0.03e0.5w+3.2《指南》中给出堆场静态起尘量计算公式：W′=EwAY10-3《规范》推荐的堆场静态起尘量公式为Q=0.5α(U-U0)3S，即Q∝0.5α(U-U0)3，来源于国内外大量的风洞试验结果[10]。
公式中风速U和混合粒径颗粒的起动风速U0分别反映了干散货码头风力特性和物料特性对起尘量的影响，起尘调节系数α是由风洞试验确定的包含多因素的模糊系数，包括物料特性、堆型、量纲平衡等，其量纲由风洞试验确定，而Q量纲应为“质量时间”。
在实际港口建设项目环境影响评价开展过程中，部分环评工作者将《规范》推荐的起尘量公式中Q直接认为是年起尘量，即Q单位是“kga”，将Q除以8 760 h后可得到以“kgh”为单位的瞬时起尘量源强。
还有环评工作者将Q的单位认为是kgh、gh。
公式量纲的误会导致使用者对公式(1)有不同的理解和修正，使得干散货码头堆场静态起尘量的计算结果存在较大差别。
颗粒物起尘量的决定性影响因素主要包括物料种类、表层含水率及风速。
其中物料种类主要表现为物料重率及颗粒大小[11]，某一干散货码头在采取规定的喷淋洒水措施情况下堆场物料种类、表层含水率等特性是固定的，则风速的确定将对起尘量计算结果的准确性起决定作用。
环评工作中多以项目所在地距地面10 m处风速作为U的数值，但未考虑选用的风速与堆垛高度的关系。
当堆垛高度过高(>15 m)或过低(<5 m)时，易海涛等[7]建议使用公式(7)对风速U进行修正。
公式(7)中提出了粗糙度的概念，Z0应为料堆局地粗糙度，其取值对高度Z处的风速及扬尘量的计算值影响较大。
《指南》给出城市粗糙度取值0.6 m、郊区取值0.2 m；丛晓春等[12]对露天堆场的原煤料堆粗糙度取为0.3 m；黄晨等指出从大气污染控制工程、边界层气象学理论相关资料中查找到城市典型空气动力学粗糙度值分别为1～4 m、0.70～1.30 m。
可见粗糙度的取值差异较大，取值还需要进行深入探讨。
堆场最常用的抑尘措施包括洒水抑尘、堆场围护等，其中堆场围护方式又分为防风网、封闭半封闭条仓和筒仓等。
研究表明，在防风网、条仓等掩护区域内，风速降低的作用明显，堆场内形成较大区域的低风速区。
众多研究表明，防风网、条仓等对堆场具有较为显著的抑尘作用，并且这种抑尘作用主要是利用防风网、条仓对堆场内风速的衰减作用实现的[13-17]。
然而，目前国内港口项目环境影响评价中针对防风网、条仓遮蔽作用下堆场起尘量的计算大多是直接利用防护措施的综合遮蔽效果或综合除尘效率进行计算，尚未考虑防风网、条仓在不同风速段对风速削减作用的不同。
以宁波某煤炭码头堆场为例，利用《规范》推荐公式计算不同量纲及不同参数取值方法下堆场TSP静态起尘量，并与采用《指南》推荐公式的计算结果进行比较，探讨《规范》推荐公式不同参数取值方法下静态起尘量计算结果的差异。
该煤炭码头年吞吐量为1 330万ta，均为水路运输。
堆场堆垛表面积为50万m2，平均堆高16 m，TSP占煤尘比例为7.5%。
堆场定期洒水，控制煤炭的含水率在6%左右。
取当地2014年的逐时气象资料。
根据《规范》推荐公式，将含水率6%代入公式(2)可得到煤堆起动风速为3.8 ms。
公式(1)中的起尘调节系数取1.2(精煤类)。
全年逐时风速分成10个区间，取每个区间风速平均值作为该区间的等效风速，各风速区间出现的频率为该区间风速全年出现的时间概率，见表1。
堆场防风网综合遮蔽效率达20%，即可削减20%的风速，对风速乘以0.80。
根据起动风速，取等效风速大于等于3.8 ms的区间，分别将各区间的风速代入公式(1)，按照计算结果量纲为kga、kgh和gh，分别求得Q 数值。
再分别将各区间计算的Q乘以风速段频率后累加得到煤堆场全年静态起尘量。
将结果乘以TSP的粒径百分比7.5%得到堆场TSP的年静态起尘量，分别为13.29 ta(量纲kga)、116 384.79 ta(量纲kgh)和116.38 ta(量纲gh)。
可见利用不同的量纲进行计算，TSP的静态起尘量的计算结果可相差8 700余倍。
根据《指南》推荐公式，该煤堆的阈值摩擦风速为1.12 ms，在地面风速高度为10 m、地面粗糙度取0.6 m(城市)条件下，将2014年逐时风速转换为摩擦风速并与阈值摩擦风速比较，由公式(5)和公式(6)得到煤堆受到2014年8 760 h风速的扰动次数共15次，见表2。
TSP的粒度乘数为1.0，设置防风网定期洒水情况下静态起尘控制效率取61%，根据公式(4)可得到堆场风蚀扬尘系数Ew为0.023kgm2，乘以料堆表面积得到堆场TSP的年静态起尘量W′为11.38 ta。