崇启大桥运营期船撞风险评估
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南
目录一、制定目的 (1)二、适用范围 (1)三、一般规定 (1)四、依据文件 (1)五、基础调查 (1)（一）桥梁资料 (2)（二）航道资料 (3)（三）船舶资料 (4)六、通航安全风险评估要求 (5)（一）航道条件分析 (5)（二）通航环境分析 (7)七、抗撞性能验算流程和要求 (8)（一）确定抗撞性能标准 (8)（二）确定设防代表船型 (9)（三）验算抗撞性能 (10)八、评估结论 (11)（一）风险综合分析 (11)（二）方案综合论证 (11)（三）建议 (12)附件1 (14)附件2 (15)一、制定目的为指导桥梁运行管理单位掌握桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作的原则、内容、流程、要求，有序组织开展工作，制定本指南。
二、适用范围本指南仅适用于《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》（交办水〔2020〕69号，以下简称《实施方案》）中跨越内河高等级航道，按《桥梁安全风险隐患自查工作及技术指南》（以下简称《自查指南》）自查需要综合评估的各类桥梁。
三、一般规定1.评估工作要对照相关法规、规范性文件、技术标准及本指南进行。
评估结论应实事求是。
2.因桥施策，综合提出桥梁防撞能力提升方案与建议。
3.评估结论按《实施方案》要求及时上报，评估报告参考目录详见附件1。
四、依据文件包括法规和规范性文件、相关标准、批复文件、其他相关文件等，详见附件2。
本指南所提的“规划”均为2020年底前已正式批准的规划。
五、基础调查基础调查需充分利用桥梁安全风险隐患自查已获取资料，以及已有桥梁防撞评估、航道通航条件影响评价资料等。
受委托咨询单位负责所需基础技术资料的调查，桥梁运行管理单位、各级交通运输主管部门、航道和海事部门给与必要的协助，确实无法收集到的基础资料，受委托咨询单位应进行实测。
调查收集的桥梁、航道和船舶基础资料包含但不限于以下内容。
（一）桥梁资料主要收集桥梁基本信息、防船撞设施、桥梁检测及基础冲刷等四个方面资料内容。
某大桥专项风险评估
某大桥专项风险评估1. 背景介绍某大桥为全国重要交通枢纽，其跨越的水域深广，风浪大，结构复杂，不仅承担了大量的交通运输任务，同时也是旅游观光胜地。
然而，随着经济的不断发展和人们出行方式的日益多样化，某大桥的负荷逐年增加，同时其遭遇的天气灾害和意外事故也时有发生。
为保障大桥的安全运行，本次将进行专项风险评估。
2. 风险评估的目的某大桥专项风险评估旨在对大桥的运营期风险进行分析评估，为保障大桥的安全运行提供有力保障措施。
3. 风险评估的方法风险评估方法主要包括风险识别、风险评价和风险控制三个环节。
3.1 风险识别风险识别是整个风险管理过程中最重要的环节，通过对大桥运行期可能遇到的危险源和风险进行辨识，从而寻找出可能引起事故的因素。
本次风险识别采用以下方式：3.1.1 参考法律法规及国际标准参考对该类大型工程的风险识别的法律法规及国际标准，可以为评估过程提供参考方向。
3.1.2 调查数据采集调查数据采集是通过对现有数据进行分析，寻找出可能的风险源和隐患。
这包括历史事故数据、技术文献资料、设计文件、运行记录等资料分析，以及实地踏勘考察。
3.1.3 专家意见征询在风险识别过程中，需要对相关专家进行访谈和调查，并邀请专家对该大桥运营期的风险作出评价、提出相应的控制措施。
3.2 风险评价通过对风险的影响程度、概率、严重程度和可能的后果等进行分析，对风险进行定量化评价，并综合评估风险的可能性和严重性。
本次风险评价采用以下方式：3.2.1 定性分析法根据风险的性质和特点将风险分为高、中、低三类，对每一类风险进行评价，从而针对性地提出相应的控制措施。
3.2.2 定量分析法通过数学模型分析，对风险进行定量化评价。
其中，该大桥风险评估将采用失效模式和效应分析法（FMEA）对风险进行定量化分析。
3.3 风险控制在风险评价后，制定相应的行动措施和应急预案，控制风险。
本次风险控制包括以下措施：3.3.1 技术改进和完善针对风险识别和评价结果，进行技术改进和完善，提升大桥的安全性和稳定性。
大桥船撞事故检测与安全评估技术
大桥船撞事故检测与安全评估技术
周玉强
【期刊名称】《城市地理》
【年(卷),期】2014(000)018
【摘要】以重庆嘉陵江某大桥船撞事故为背景，探讨了船撞安全检测与评估技术。
详细介绍了LS-DYNA动力仿真模拟技术，明确了模型的单元选用、网格划分原则、材料定义方法及接触处理方式，得到了船撞力时程曲线。
MIDAS作桥梁结构整体分析，得到了整体结构和关键部位的动力响应。
“桥梁博士”对其关键截面进行了强度验算。
通过外观检测和专项检测得到了船体撞击桥墩的损伤程度。
综合有限元软件分析和检测技术评定的结果，分析得到了船撞安全评估结论，并给出了桥梁的修复方案和建议。
为类似船桥碰撞安全评估提供了指导作用。
【总页数】2页(P142-143)
【作者】周玉强
【作者单位】合肥铁路工程学校，安徽合肥 230011
【正文语种】中文
【相关文献】
1.船撞事故影响下九江大桥新建桩基施工工艺研究 [J], 于渊卓
2.6·15九江大桥船撞事故引发的思考 [J], 杜旭升
3.肇庆西江特大桥船撞事故后抢修及加固技术 [J], 陈锡民;曾智荣
4.货船撞坏新会连腰大桥大桥2米护栏损毁事故幸无人员伤亡 [J], 健能;文生
5.外滩大桥被船撞后的应急检测和承载能力分析 [J], 邓水源;何天涛
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桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南桥梁作为城市交通重要组成部分，通航安全风险评估是保障桥梁安全运行的重要工作之一、本文将对桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作进行详细阐述，并提供相关技术指南。
桥梁通航安全风险评估工作时，首先需要进行潜在危险源辨识。
通过对桥梁结构、水位变化、流速等要素的分析，确定可能存在的危险源。
然后，对每个危险源进行评估，确定其对桥梁通航安全的影响。
评估方法可以采用定量或定性两种方式，将危险源的可能性和影响程度进行综合评估，以确定桥梁通航安全风险等级。
在桥梁通航安全风险评估的基础上，进行抗撞性能综合评估。
抗撞性能是指桥梁在航运过程中受到冲击、碰撞等外力作用时的抵抗能力。
抗撞性能综合评估可以通过弹性模拟等方法进行，分析桥梁结构在不同应力状态下的变形和受力情况，评估其承受冲击和碰撞的能力。
基于评估结果，可以进行结构优化设计或采取相应的加固措施，提升桥梁的抗撞性能。
在桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估中，需要考虑以下几个方面的因素：1.桥梁结构特征：考虑桥梁的结构形式、材料特性、几何尺寸等因素对通航安全风险和抗撞性能的影响。
2.水文水位特征：根据河流水位变化规律、潮汐等因素，确定桥梁通航安全风险的潜在危险源。
3.流场特性：研究水流速度、水流方向对桥梁通航安全的影响，以及对桥梁开口部分和周边水域水动力特性的影响。
4.航运模式及通航规则：考虑船舶类型、通航频率、通航路线等因素，确定桥梁通航安全风险评估的场景。
5.通航安全法规与标准：参考相关的法规和标准，为桥梁通航安全风险评估提供规范和指导。
综上所述，桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作涉及多方面的因素，需要综合考虑桥梁结构、水文水位、流场特性、航运模式和通航规则等因素，以提高桥梁的通航安全和抗撞性能。
对于相关部门和工作人员，可以制定技术指南来指导桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作。
技术指南应包括以下内容：1.评估方法和指标：明确评估的方法和指标，比如风险等级划分方法、抗撞性能评估方法等。
XXX长江大桥安全风险评估报告
XXX长江大桥安全风险评估报告一、背景介绍XXX长江大桥是连接两个重要商贸城市的一座重要桥梁，是我国重要的交通枢纽之一、由于其地理位置的重要性以及交通流量的大，大桥的安全风险评估显得尤为重要。
本报告将对XXX长江大桥的安全风险进行评估和分析。
二、安全风险评估内容1.工程结构安全风险评估1.1评估大桥的设计和施工质量，包括桥梁的荷载能力、抗震能力、耐久性等关键指标。
1.2评估大桥的结构健康状态，通过对桥墩、桥面、桥梁主体等部分的检测，判断是否存在疲劳、腐蚀等结构性问题。
1.3评估大桥的维修养护情况，包括维护措施的有效性、维护计划的合理性等，判断是否存在明显的维护缺陷。
2.交通安全风险评估2.1评估大桥的交通状况，包括交通流量、车速、交通事故等指标，分析是否存在交通拥堵和交通事故频发的问题。
2.2评估大桥的通风情况，判断是否存在大风引起的车辆侧翻等交通安全隐患。
2.3评估大桥的水下通航安全，包括船舶通行的航道宽度、通航标志的完善程度等，判断是否存在碰撞、搁浅等事故风险。
三、安全风险评估方法本次安全风险评估主要采用定性和定量相结合的方法进行。
具体步骤如下：1.搜集相关资料，包括设计资料、施工记录、维护养护记录、交通流量数据等。
2.对搜集到的资料进行分析和整理，建立评估指标体系。
3.根据评估指标体系，对每个指标进行评估，包括对指标的阈值设定和评估方法的选择。
4.进行现场调研，检查大桥的实际情况。
5.根据评估结果，对安全风险进行评估和分析，并提出相应的改进意见和建议。
四、安全风险评估结果和建议通过对XXX长江大桥的安全风险进行评估，得出以下结论和建议：1.工程结构安全评估结果显示，大桥的设计和施工质量良好，符合要求，但存在一定的老化现象，需要加强维修养护工作。
2.交通安全评估结果显示，大桥的交通状况良好，但存在交通流量过大导致部分拥堵的问题，可以考虑进行交通流量调控。
3.大桥的水下通航安全评估结果显示，通航标志不够完善，航道宽度也存在狭窄的问题，建议加强通航标志建设和航道疏浚工作。
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估要点
通航净空尺度不足的桥梁，应加装主动预警装置，并由 各有关部门加强现场管理。
桥区航道维护尺度不达标的，应加强航道巡查，加大疏 浚力度，仍不能达标的，应实施航道整治工程。
（三）验算抗撞性能。
公路桥梁按照《公路桥梁抗撞设计规范》相关方法验算， 铁路、城市、管道等其他桥梁可参照相应的技术规范或《公 路桥梁抗撞设计规范》相关方法验算。
四、评估结论
根据桥梁通航安全风险及抗撞性能综合分析，因桥施策， 针对不同情况选取改善桥区航道条件、加强通航安全管理、 加装主动预警装置、设置防撞设施、加固桥墩、改造桥梁等 相应措施，提出桥梁防撞能力提升方案。
桥梁通航安全风险及抗撞性能 综合评估要点
高速公路经营单位委托相关专业单位综合分析桥区水 域航道条件、通航环境和桥梁抗撞性能，提出综合评估报告。
一、基础调查 （一）桥梁情况。 调查收集桥梁类型、孔跨式样、所在线路等级、通航技 术参数批复、桥跨布置、通航孔桥跨式样和桥墩式样及数量、 桥梁防撞设施、桥梁标志标识配布、基础类型和冲刷等情况。 调查收集桥梁及防撞设施设计图纸和检测资料。 （二）航道情况。 调查收集气象条件、航道设计和维护尺度、相关测图、 航道通航条件、相邻涉水设施及周围环境、水上航标配布、 不同时期（低水位、高水位期等）水位（潮位）变化、水流 流速流向、航道规划、港口现状及规划和航运发展等情况。 航道管理部门配合提供相关材料。 （三）船舶情况。
2.通航净空尺度复核。按照相关通航标准计算桥梁通航 净高和净宽要求，与实际通航净空尺度比对。
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究桥梁船撞的风险，听起来是不是有点吓人？你可能会想，船撞桥到底有多严重呢？问题大了。
你想啊，船要撞到桥，不光是船得“吃亏”，桥也得“丢面子”。
这可不是什么小问题，甚至可以说是“撞”出大麻烦。
万一真撞上了，后果那可不是开玩笑的。
桥梁作为交通的“动脉”，如果发生问题，周围的交通就会被彻底“堵死”。
这时候，不管你是等着过桥的司机，还是急着运货的船员，都得站着干着急。
简直就是“天塌地陷”。
这种情况很有可能引发连锁反应，搞不好就会影响到整个航运系统，给经济带来不小的冲击。
所以，我们今天就得好好聊聊这个话题，看看怎么避免这些“灾难”发生。
说到船撞桥，咱们不能单单看事故的后果，还得先了解“为什么”会发生这种情况。
原因呢，其实可以归结为几个大块。
船只本身的大小、重量，或者航行速度，都可能影响它们撞击桥梁的几率。
你想想看，一艘巨型船如果航行速度太快，哪怕它本来是直着走的，突然一点点偏离航道，撞到桥的可能性就大了。
咱们知道，桥梁的设计也是有差异的，宽窄不一，高低不同。
如果桥梁设计得不够合理，或者船只没有遵守正确的航道路线，碰撞的风险就更大了。
天气因素也不能忽视，暴风雨、大雾天都可能让船只难以精准判断位置，给事故制造了可乘之机。
听到这里，你可能会问，那我们到底应该怎么做，才能避免这些问题呢？解决方法并不复杂，重点就是在预防。
得加强船只的安全管理，严格限制船速，特别是在靠近桥梁的地方。
那些大船，往往一加速就容易“飞”起来，所以必须严格限制它们的航行速度。
航道的管理也得加强，尤其是在有桥梁的地方，最好能设置一些明显的警示标志，让船员一看就知道：“这里不适合开得太快”。
天气不好时，船只也该避免进入桥梁下方的危险区域。
总之一句话，谨慎为上。
再加上现代技术的辅助，像雷达系统、导航仪器这些“高科技”玩意儿，能帮助船员更好地判断自己的位置，降低发生事故的风险。
防撞的措施不仅仅是船只的事情，桥梁自身也得“自我保养”。
船撞桥风险评估与管理
船撞桥风险评估与管理嘿，朋友！你知道吗？船撞桥这事儿可不小，就像一颗不定时的炸弹，随时可能引爆大麻烦！先来说说这风险评估吧。
想想看，一艘大船在江面上风驰电掣，要是对路线、速度、还有桥梁的情况没摸清楚，那不就跟闭着眼睛开车一样危险？好比你在黑灯瞎火的路上走，不知道前面有没有坑，一脚踩下去，那可就惨啦！评估船撞桥的风险，得先瞅瞅船的大小、速度、载货量这些因素。
要是一艘超级大船，像个巨无霸似的，那它要是失控撞向桥，那威力可不亚于一颗炮弹！速度快了也不行啊，就像奔跑的野马，一旦刹不住车，后果不堪设想。
再说说载货量，满满的一船货，那重量可不轻，万一撞上去，桥能承受得住吗？这不得好好掂量掂量！还有那桥，它的结构、年龄、坚固程度也是关键。
要是一座老桥，经历了风风雨雨，本来就有点脆弱，再被大船撞一下，那不就像一个病恹恹的老人被狠狠推了一把，能不倒吗？桥的位置也重要，要是处在水流湍急或者航道狭窄的地方，那船撞桥的风险不就大大增加了吗？然后就是天气和水流的影响。
刮大风、下大雨的时候，船就像在大海里飘摇的小船，方向都难控制，这不就增加了撞桥的可能性？水流湍急，船也容易失去控制，就像被一股无形的力量拉扯着，说不定就冲向了桥。
那怎么管理这风险呢？这可得多管齐下！首先得给船员好好培训，让他们技术过硬，遇到情况能冷静应对，不能像个没头的苍蝇乱撞。
还得给船装上先进的导航和监测设备，就像给船装上了一双明亮的眼睛，能看清前方的路。
对于桥梁，得定期检查和维护，发现问题及时修复，不能等到出了事才后悔莫及。
在航道上设置明显的警示标志，告诉船只这里有桥，要小心驾驶。
政府也得制定严格的法律法规，对违规操作的船只严惩不贷。
就像警察抓坏人一样，绝不手软，让大家都知道不能心存侥幸。
总之，船撞桥的风险评估和管理可不是一件小事，这关系到大家的生命安全和交通的顺畅。
咱们可不能马虎大意，一定要把这事儿放在心上，认真对待，这样才能避免悲剧的发生，让我们的江河更加安全，让船只和桥梁都能相安无事，您说是不是这个理儿？。
跨海大桥防撞风险评估分析研究
ｑ 目标 收 益实现 的概 率 ； 为
ｂ 为行动 的 目标收 益 。
对于 桥梁 遭 受船 舶撞 击 的风 险Ｒ，由于并 没 有 目标 收益 ，因此应 主要 考虑 两部 分 ：桥 梁遭 受船 舶撞 击 的概
率Ｐ 可 能后 果ｃ，于 是可得 出 ： 和
Ｒ＝ ｆ（Ｐ ，ｑ，ｂ ，ｃ ） 式中：
桥 梁 也 受 到 不 同 程度 的 损 坏 。 其 中 武 汉 长 江 大 桥７ 余 ０ 起 ，南 京 长江 大 桥约 ３ 起 。近 ５ 来 ，船 撞 桥 事 故发 生 ０ 年
频 率逐年增高。不久前广东省佛山市九江大桥的一个引
桥 桥 墩 ，被一 艘偏 离 航道 误入 非通 航孔 的运 沙船 撞 击倒
跨海大桥 防撞风险评估分析研究
一 吴 明峰
（． １福建 省 交通科 学技 术研 究所 ；２福 建 省公路 水 运 工程重 点 实验 室 ，福 州 ．
３００ ） ５ ０ １
摘 要 世界范围内船舶与桥梁相撞的事件时有发生， 桥梁的防撞 已经成为航道桥 梁
工程 设 计的 一 个重要课 题 。随 着跨 海 大桥 的 陆续建 设 ，对跨 海 大桥 的 防撞风 险 评估 成 为 摆在桥 梁建设 者 面前 的一 个重 要任 务 。文 中对跨 海 大桥 的 防擅 风 险评估 中涉及 到的概 率 计 算与风 险 准则 的制 定做 了一 些 归纳 ，并提 出 了新 的看 法 。
陆 续 发 生 了 近 ３ ０ 多起 船撞 桥 事 故 。 船 只 损 失 严 重 。 ０
（ 主要指 发 生了 意料 以外 的事故）给 人类带 来 危害 的可能
性。根据风险的定义 ， 风险评估应解决下面两个问题 ：
船舶撞击连续梁桥风险评估
船舶撞击连续梁桥风险评估
黄健超;李运喜;刘永健
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2008(033)003
【摘要】介绍了美国AASHTO规范对于船舶撞击桥梁风险评估的方法,采用有限元方法考虑两种上部约束情况,对一五跨预应力混凝土连续梁桥下部结构的防撞能力进行计算,并结合实际桥位和船舶通航情况,对其船舶撞击风险进行分析,从而为桥梁的防撞管理工作提供依据.
【总页数】4页(P138-141)
【作者】黄健超;李运喜;刘永健
【作者单位】东莞市路桥开发建设总公司,广东,东莞,523120;长安大学,公路学院,陕西,西安,710064;长安大学,公路学院,陕西,西安,710064
【正文语种】中文
【中图分类】U448.21+5
【相关文献】
1.船舶撞击桥梁风险评估 [J], 吴海林;徐剑
2.合江长江二桥船舶撞击风险评估 [J], 田波
3.船舶撞击后连续梁桥基础受力特性分析 [J], 李运喜;刘永健;杨岳华;王彩君
4.基于模糊理论的高铁连续梁桥地震风险评估 [J], 冯莉;樊燕燕;王力;李子奇
5.基于模糊理论的高铁连续梁桥地震风险评估 [J], 冯莉;樊燕燕;王力;李子奇
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２．１
２）几何概率Ｐ。的定义是一艘船只将撞击一
个桥墩或上部构件的条件概率，是指船舶在贴近 桥梁的地方已经失去控制而偏航的概率，如图２ 所示．
ＡＡＳＨＴＯ船撞设计指南方法 根据ＡＡＳＨＴＯ指南方法哺ｊ，一个桥梁构件的
垂直于水道航线作用的横向水流的修正系数
尺ｘｃ应取为：Ｒｃ＝１＋０．４５ｙｘｃ（ｖｘ。为垂直于航线的水 流流速分量）． 船只交通密度的修正系数Ｒ。，应根据贴近桥
的长江干流航道发展规划，长江口北支航道近期 （２０１０年）航道治理目标是通航５００—１
０００
ｔ船
舶，远期（２０２０年）治理目标达到通航１
０００—
摘要：桥梁运营期的船撞风险已逐渐成为桥梁工程面临的尖锐问题之一，因此对桥梁运营期的船撞 风险进行风险评估具有重要意义．结合崇启通道工程，运用ＡＡＳＨＴＯ指南方法对崇启大桥运营期各桥墩 年船撞概率及年倒塌概率进行计算，对崇启大桥运营期的船撞风险进行了评估．崇启大桥运营期总体船 撞风险评估等级为三级，属于中等风险水平．需要工程建设参与方以及运营管理方引起足够重视，采取 防范、监控措施． 关键词：桥梁；运营期；船撞；风险评估 中囤分类号：Ｕ６９２。７＋５ 文献标识码：Ａ
５０５０５０
一
通航孔ｌ
一
通航孔２ 通航孔３ 通航孔４
北 过 渡 墩 北 过 渡 墩 北 北 ｊＥ 过 引 引 渡 桥 ｆｉ｝ 墩墩 墩
塌事故占据垮塌总数的第三位．据不完全统计【ｌ】，
在１９６０～１９９３年的３３年中，全世界因船撞桥而导 致损毁的大型桥梁达２９座，死亡人数为３２１人． 在中国，船撞桥事故也频繁发生，仅发生在长江、 珠江和黑龙江３大水系干线上的船撞桥事故就达 到３００起以上．这些资料表明，船撞桥这种事故因 素已经逐渐成为桥梁工程面临的尖锐问题之一． 过去已有的研究工作表明…，跨越船舶航道 的桥梁结构设计几乎不可能承受所有可能的船舶 碰撞工况，这意味着人们无法完全排除船撞桥风 险．然而，正确认识这种风险并采取降低风险的措 施是非常必要的．采用风险分析方法来研究船撞 桥问题是比较合理和有效的方法．本研究主要结
低交通密度：船只在贴近桥梁处彼此很少相
会、通过或赶超，取Ｒ。＝１．０；平均交通密度：船只 在贴近桥梁处彼此有时相会、通过或赶超，取Ｒ。＝ １．３；高交通密度：船只在贴近桥梁处彼此经常相 会、通过或赶超，取ＲＤ＝１．６．
ＡＡＳＨＴＯ指南方法、ＩＡＢＳＥ模型（拉森模型）、Ｋｕｎ・ ｚｉ模型、欧洲规范模型［６１、英国模型ｃ７１以及配德森
ｍ，北引桥长为
ｍ＋４ｘ１８５ ｍ＋
ｍ，桥宽为３３ ｍ．主桥采用１０２
６跨钢连续梁体系，中间墩设置固定支座，
２船撞风险评估
ＨＡＮＧ第１９工作组把船撞桥事故的原因归 结为３类：①人员失误，如：疏忽、操纵失误和无证 驾驶等；②机械故障，如：主机灭火、舵机失灵和船 队断缆等；③恶劣的自然环境，如：坏天气和大洪
１ ２００ １０２ ｍ ４００
在徐六泾以下，长江口呈三级分岔四Ｅ１人海的格
局．即由崇明岛将长江分隔为南支和北支，北支上
起上海市崇明岛头，下至江苏省启东寅阳北支出 口，全长８３ ｋｍ．北支河道平面形态略弯，北支上口 崇明岛头处河宽约为４．５ ｋｍ，深槽紧贴崇明岛头 岸段，向东河道逐渐缩窄，深槽也逐渐缩窄．北支 河床宽浅，沙洲众多，沙滩与深槽交替出现，存在 涌潮现象．
０００
期规划中将要实现的代表船型，３
ｔ级海轮作
为远期规划中的代表船型，进行崇启大桥年倒塌 概率计算．船型具体参数见表２．ＡＡＳＨＴＯ指南方 法的计算结果见表３，４．
痒 ０ ｛；１ 嘲
薛 南 ０ 过 橱 渡 蟛 墩
南 过 渡 墩
南
过 渡 墩
圈１崇启大桥主桥部分平面示意（单位：ｍ）
Ｆｉｇ．１ Ｐｌａｎ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ
ｏｆ Ｃｈｏｎｇｑｉ
Ｂｒｉｄｇｅ（ｔｍｉｔ：ｍ）
表１船舶撞击力标准
Ｔａｂｌｅ １ Ｓｔａｎｄａｒｄ ｓｈｉｐ ｉｍｐａｃｔ ｆｏｒｃｅ ＭＮ
ａ ｔＯ
ａ
ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｂｅｃｏｍｉｎｇ
ａ ｓｅ－
ｅｘｅｃｕｔｅ
ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ
ｂｒｉｄｇｅ．Ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ＡＡＳＨＴＯ ｇｕｉｄｅ，ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ ｐｅｒ ｙｅａｒ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｅｘｅｃｕｔｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｉｌｕｒｅ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ ｐｅｒ ｙｅａｒ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒｓ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｑｉ Ｂｒｉｄｇｅ Ｗａｓ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌｓ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌｅｖｅｌ ｆｏｒ ｓｈｉｐ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｒｉｓｋ ｏｆ
舶的通航安全．行驶的船舶由于多方面的原因有
收
基金项目：国家高技术研究发展计划（８６３计划）资助项目（２００６ＡＡｌｌＺｌｌ８） 作者简介：张子新（１９６６一），男，同济大学教授，博士生导师．
万方数据
５６
交通科学与工程
第２５卷
生船撞桥事故，其频率远比人们想象的高．而这些
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００９２，Ｃｈｉｎａ；２．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｇｅｏｔｅｃｌｍｉｅａｌ Ｃｉｖｉｌ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＳｌｌａＩｌｇＩｌａｉ ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｈｉｐ ｃｏＭｓｉｏｎ ｒｉｓｋ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ ｏｆ ｒｉｏｕｓ ｐｒｏｂｌｅｍ。Ｓｏ ｉｔ ｈａｓ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｒｉｓｋ ｄｕｒｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ ｏｆ
墩的宽度加上桥墩两侧各１／２船舶宽度为其
界限．
击～次，桥梁倒塌的概率
１）船只的偏航概率Ｐ＾可用统计方法或用近 似方法确定．按近似方法，偏航概率可取为：
ＰＡ＝ＢＲ×ＲＢ×Ｒｃ×Ｒｘｃ×ＲＤ．
式中：Ｂ。为偏航基率；尺Ｂ为桥位修正系数；Ｒｃ为 与船只航线平行作用的修正系数；Ｒｘｃ为垂直于船 只航行作用的横向水流的修正系数；冠。为船只交 通密度修正系数． 偏航基率曰。应取为：对轮船，取Ｂ。＝０．６× １０。；对驳船，取ＢＲ＝１．２ｘ１０～． 桥位的修正系数如应取为：桥区为直线航道 时，取Ｒ。＝１．Ｏ；桥区航道转向点距大桥９１０ Ｉｎ以
Ｓｈｉｐ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｑｉ Ｂｒｉｄｇｅ ｄｕｒｉｎｇ ｉｔｓ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ
ＺＨＡＮＧ Ｚｉ－ｘｉｎ，ＺＨＡＮＧ Ｈｕａｎ
（１．Ｋｅｙ Ｔｏｎｇｊｉ
Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ
ｏｆＧｃｏｔｅｃｈｎｉｃｓｌ＆Ｕｎｄｅｒｇｗｍｌｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，
倒塌年概率应取为：
ＡＰ＝Ｎ×ＰＡ×Ｐｃ×Ｐｃ．
从ＳＨＴＯ模型采用正态分布模拟一艘靠近桥
墩的偏航船只的航线，几何概率Ｐ。定义睥’９１为正 态分布密度函数曲线下阴影部分的面积，它以桥
式中：Ａ，为船只撞击引起的桥梁构件破坏年频 率；Ⅳ为根据使用航道船只的类型、大小和装载情 况分类的船只的年度数量；ＰＡ为船只偏航的概 率；Ｐ。为一艘偏航船只与一个桥墩或桥孔之间一 次撞击的几何概率；Ｐｃ为由于一艘偏航的船只撞
Ｃｈｏｎｇｑｉ
Ｂｒｉｄｇｅ ｄｕｒｉｎｇ ｉｔｓ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ
ｐｅｒｉｏｄ
ｉｓ ３ｒｄ ｇｒａｄｅ，ｗｉｔｈ
ａ
ｍｅｄｉｕｍ
ｒｉｓｋ ｌｅｖｅｌ．Ｓｐｅｃｉａｌ ａｔｔｅｎｔｉｏｎｓ ｎｅｅｄ ｔｏ ｂｅ ｐａｉｄ ｂｙ ａｌｌ ｔｈｅ ｐａｒｔｉｅｓ ｉｎｖｏｌｖｅｄ ｄｕｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ∞ ｗｅｌｌ ａｆｔ，ｏｐｅｒａｔｏｒ．Ａｎｄ ｐｒｏｐｅｒ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｔａｋｅｎ ｃａｒｅｆｕｌｌｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ；ｓｈｉｐ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ；ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ
的复杂理论模型，但该种复杂的理论应用于实际
万方数据
第３期
张子新，等：崇启大桥运营期捂撞风险评估
５７
尚较为困难．因此，采用基于全局参数的简化概率
模型仍然是当前国内、外计算船撞桥概率的主要 方法ｍ５１．比较典型的船撞桥简化模型主要有
梁的水道内轮船和驳船的交通密度水平来选择， 该交通密度水平定义为：
ｎ
围２几何概平定义
Ｆｉｇ．２ Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ ｏｆ ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ
３）桥梁倒塌概率Ｐｃ，根据桥墩和桥跨的极限
侧向抗力日与船只撞击力Ｐ之比来计算：
内时，Ｒ。＝ｌ＋杀（０为航道转角或航道弯曲角
度）；桥区航道转向点距大桥９１０～１
９２０
当ｏ≤詈＜ｏ．１０时，取Ｐｃｘ＝０．１＋９（ｏ．１一期；
桥梁在通达陆路交通方面起着举足轻重的作 用，它是沟通各类水域之间陆路交通的重要纽带．
可能撞击到桥梁，这些船撞桥事故轻则擦伤大桥 桥墩，重则导致大桥严重受损、垮塌和船舶倾覆， 造成巨大的经济损失和人员伤亡。甚至带来严重
的环境损失和恶劣的社会影响．
然而，对于水上的船舶来说，桥梁却无疑是一种跨 越航道的人工障碍物，其在一定程度上影响着船
第２５卷第３期 ２ ０ ０ ９年９月
交通科学与工程
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ