航空公司安全风险管理文件
航空公司飞行安全风险分析及管控措施
航空公司飞行安全风险分析及管控措施1. 引言本文档旨在对航空公司的飞行安全风险进行分析，并提出相应的管控措施。
飞行安全是航空公司最重要的任务之一，对于保障乘客和机组人员的生命安全至关重要。
因此，对飞行安全风险进行分析和管控是航空公司管理的重要环节。
2. 飞行安全风险分析为了全面了解航空公司的飞行安全风险，需要进行详细的分析。
以下是对飞行安全风险的分析内容：2.1 飞行事故统计首先，对过去一段时间内航空公司的飞行事故进行统计和分析。
通过对飞行事故的统计，可以了解事故发生的原因、频率以及对乘客和机组人员的影响程度。
统计数据应包括事故类型、事故原因、事故发生地点等等。
2.2 飞行操作风险评估其次，对航空公司的飞行操作风险进行评估。
飞行操作风险包括飞行员技术水平、飞机维护情况、飞行程序等方面的风险。
通过评估这些风险，可以识别潜在的问题并采取相应的措施进行管控。
2.3 飞行器件故障分析此外，对飞行器件故障进行详细分析。
飞行器件故障可能导致飞行安全风险的增加，因此需要对常见的器件故障情况进行分析，包括故障原因、故障发生频率等。
通过了解器件故障情况，可以采取相应的措施来进行风险管控。
3. 飞行安全风险管控措施基于对飞行安全风险的分析，以下是一些常见的飞行安全风险管控措施：3.1 培训和教育提高飞行员的技术水平和安全意识，通过培训和教育活动来提升飞行安全水平。
3.2 飞行操作规程建立严格的飞行操作规程，确保飞行员按照规程进行操作，减少人为失误和操作风险。
3.3 飞行器件维护加强飞行器件的维护和检修工作，确保其正常运行，防止因器件故障引发的飞行安全事故。
3.4 建立风险管理体系建立完善的风险管理体系，包括飞行安全报告和风险评估，及时识别和处理潜在的飞行安全风险。
4. 结论通过对航空公司的飞行安全风险进行分析和管控措施的制定，可以有效提升飞行安全水平，并保障乘客和机组人员的生命安全。
航空公司应始终将飞行安全置于首位，持续改进和优化飞行安全管理体系，确保飞行操作的安全和可靠性。
航空运输企业安全风险管控措施
航空运输企业安全风险管控措施简介航空运输企业的安全风险管控是确保航空运输业务安全运行的重要手段。
本文档旨在提供一些简单而有效的措施，帮助航空运输企业减少安全风险，保证运输过程中的安全性。
建立全面的安全管理体系航空运输企业应建立全面的安全管理体系，确保各方面的安全问题得到有效管控。
具体措施包括：1.培训与教育要求员工接受全面的培训和教育，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
包括但不限于：- 安全操作培训- 飞行员培训- 机务人员培训2.安全审查定期进行安全审查，确保各个环节的操作符合安全规范。
包括但不限于：- 航空器维护和维修审查- 飞行操作审查确保设备和设施的安全航空运输企业需要确保设备和设施的安全，以减少事故和损害的发生。
以下措施值得推荐：1.航空器维护定期进行航空器的维护和检查，确保其安全运行。
包括但不限于：- 定期检查发动机和机身结构- 及时更换老化的零部件2.设备检测定期进行设备的检测和测试，确保其正常工作和安全性。
包括但不限于：- 导航设备的检测- 通信设备的测试加强安全信息管理和交流航空运输企业应加强安全信息的管理和交流，及时了解安全事件和风险，并采取相应的措施应对。
以下是一些建议：1.安全报告建立安全报告制度，要求员工及时上报安全事件和隐患。
并及时采取措施进行改进和处理。
2.安全会议定期召开安全会议，讨论安全问题，分享经验和教训。
促进员工之间的安全交流和研究。
结论航空运输企业安全风险管控是确保运输业务安全运行的关键。
通过建立全面的安全管理体系，确保设备和设施的安全，以及加强安全信息管理和交流，航空运输企业能够有效减少安全风险，提升整体安全水平。
航空项目-安全风险分级管控制度
航空项目-安全风险分级管控制度概述本文档旨在制定一套航空项目安全风险分级管控制度，以确保项目的安全性和风险管理。
目标- 分级评估航空项目的安全风险；- 建立有效的管控措施，以降低安全风险的发生和影响；- 提供明确的责任和权限分工，确保管控措施得以落实。
安全风险分级管控制度1. 安全风险评估- 对航空项目进行综合评估，确定存在的安全风险；- 根据风险的可能性和严重程度，将安全风险分为高、中、低三个级别。
2. 风险管控措施2.1 高风险级别- 针对高风险级别的风险，制定专门的风险管控计划；- 通过加强检查、监控和培训等措施，及时识别和控制高风险的发生；- 定期评估和调整高风险级别的管控措施，确保其有效性。
2.2 中风险级别- 针对中风险级别的风险，制定相应的风险管控方案；- 建立风险预警机制，及时掌握中风险的动态变化；- 加强培训和宣传工作，提高项目成员对中风险的认识和防范能力。
2.3 低风险级别- 针对低风险级别的风险，建立常规的风险管控机制；- 定期检查和评估低风险级别的控制措施，确保其有效性；- 将低风险级别的经验教训和最佳实践分享给项目成员，提高整体风险意识。
3. 责任和权限分工- 明确项目成员在安全风险管控中的责任和权限；- 建立相应的沟通和协调机制，确保信息的流通和问题的解决；- 定期对责任和权限进行审核和调整，以适应项目的变化需求。
总结本文档制定了一套航空项目安全风险分级管控制度，旨在确保航空项目的安全性和风险管理。
通过对安全风险的评估和分级，制定相应的管控措施和责任分工，帮助项目成员理解和应对不同级别的风险，保障项目的顺利进行。
航空公司风险管理和应急预案制度
航空公司风险管理和应急预案制度在航空运输行业中，风险管理和应急预案制度是航空公司保障安全运营的重要组成部分。
本文将深入探讨航空公司风险管理和应急预案制度的重要性、内容要点以及实施效果。
一、风险管理的重要性风险管理是航空公司保障乘客和航空运输安全的基石。
航空运输过程中存在着各种各样的风险，如气象条件、机械故障、人为错误等。
有效的风险管理能够帮助航空公司识别、评估和控制这些风险，最大程度地降低事故概率，确保运输安全。
二、风险管理的内容要点1.风险评估：航空公司应建立起科学的风险评估体系，对飞行过程中可能出现的各类风险进行细致的分析和评估，确保全面了解潜在风险的性质和危害程度。
2.风险控制：通过完善的管理制度和技术手段，航空公司应采取措施降低风险。
例如，建立合理的机务保养计划，加强员工培训，建立合理的飞行计划等。
3.风险监测：航空公司应建立有效的风险监测机制，了解实时的风险信息，及时采取措施进行应对。
监测手段可以包括飞行数据记录仪、监控摄像等。
三、应急预案制度的重要性应急预案制度是航空公司在面对突发事件时的处置指南，它能帮助组织有序、高效地应对危机，最大限度地减少损失。
在航空运输行业中，应急预案制度具有重要的意义。
四、应急预案制度的内容要点1.制定应急预案：航空公司应根据不同的灾害性事件制定相应的应急预案，以确保在发生突发事件时能够迅速、有效地组织应对。
应急预案需要包含各个环节的责任和应对措施。
2.应急演练：航空公司应定期组织应急演练，检验应急预案的完整性和有效性。
通过模拟真实情况的演练，可以发现应急预案中可能存在的问题并进行修正。
3.信息发布与处理：在突发事件发生时，航空公司应及时发布相关信息，向乘客和员工提供必要的指导和安全提示。
同时，需要建立良好的信息处理渠道，及时掌握最新的事件信息并进行分析。
五、风险管理和应急预案制度的实施效果有效的风险管理和应急预案制度能够提升航空公司的安全运营水平，减少事故发生的可能性。
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见
民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.08.28•【文号】民航发〔2024〕30号•【施行日期】2024.08.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作的意见民航发〔2024〕30号民航各地区管理局，各运输航空公司：安全是民航业的生命线，任何时候任何环节都不能麻痹大意。
近年来，民航局不断加强客舱安全监管体系建设，纠正行业在客舱运行管理方面“重服务轻安全”的片面认识，明确客舱乘务员岗位的安全属性，有效提升中国民航客舱安全管理能力。
随着中国民航不断发展，客舱安全管理面临新的问题和新的挑战，管理保障制度不完善、基层管理能力薄弱等短板日益凸显，存在一线机组成员有效履职赋能不足、日常管理盲目加码等问题，扰乱性旅客、空中颠簸、突发情况应急处置等传统客舱运行风险的管控能力有待加强。
为深入贯彻落实习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神，有效落实“确保两个绝对安全”，推动客舱安全工作走深走实，不断提升广大旅客乘机出行的安全感和幸福感，以高质量客舱安全水平服务高质量民航发展，现就进一步加强和改进新时期客舱安全管理工作提出以下意见：一、充分认识客舱安全管理的重要性，完善体系建设和责任落实客舱安全管理工作是一项系统工程，各运输航空公司应将保证客舱安全作为公司安全管理体系的重要组成部分，在安全生产责任制中明确主要负责人对统筹做好客舱安全工作的领导责任，细化飞行、客舱、安保、服务、标准等相关领域各级领导和部门的管理责任，强化飞行机组、客舱机组、空中安保、地面服务、签派放行等一线人员在客舱安全管理中的岗位责任，并对其在航班生产过程中履行客舱安全岗位职责给予充分的授权和保障；持续开展针对客舱安全的风险评估和隐患排查治理工作，不断完善风险管控措施，提高对各类风险隐患的应对能力和管控能力；健全由公司各相关部门组成的客舱安全管理联动机制，协同制定客舱安全和服务程序，细化周期性评审机制，狠抓责任落实，避免客舱安全标准和服务程序、公司政策和一线落实之间出现“两张皮、难协调、不落地”等问题。
航空安全管理与风险控制规范
航空安全管理与风险控制规范航空运输作为现代社会最为高效和便捷的交通方式之一，其安全问题始终是公众关注的焦点。
航空安全管理与风险控制规范的建立和有效实施，对于保障乘客生命财产安全、维护航空公司声誉以及促进航空业的可持续发展具有至关重要的意义。
航空安全管理是一个复杂的系统工程，涉及到人员、设备、环境和管理等多个方面。
首先，人员是航空安全的核心因素。
飞行员、乘务员、地勤人员等所有与航空运营相关的人员都必须经过严格的培训和资质认证，具备扎实的专业知识和技能，同时还要具备良好的心理素质和应急处理能力。
例如，飞行员需要在模拟机上进行大量的训练，以应对各种可能出现的紧急情况。
乘务员也需要熟悉各种安全设备的使用方法和应急程序，以便在关键时刻能够迅速组织乘客疏散。
设备的可靠性和维护也是航空安全的重要保障。
飞机作为一种高度复杂的机械系统，其各个部件都必须经过严格的质量检测和维护保养。
航空公司通常会制定详细的维修计划，按照规定的时间间隔对飞机进行检查、维修和更换部件。
同时，还会采用先进的技术手段对飞机进行实时监测，及时发现潜在的故障隐患。
此外，机场的设施设备，如跑道、导航系统、通信设备等，也必须保持良好的运行状态，以确保飞机的安全起降和运行。
环境因素对航空安全也有着不可忽视的影响。
天气条件是其中最为常见的因素之一，如强风、雷雨、大雾等恶劣天气可能会影响飞机的起降和飞行安全。
航空公司和机场会密切关注天气变化，根据气象信息做出合理的航班调整和决策。
此外，空中交通流量的增加、鸟击等也会给航空安全带来一定的风险，需要通过有效的管理和控制措施来降低风险。
在管理方面，航空公司需要建立完善的安全管理体系，制定明确的安全政策和规章制度，将安全责任落实到每一个岗位和人员。
同时，要加强安全文化建设，营造人人重视安全、人人参与安全的良好氛围。
安全监督和检查也是必不可少的环节，通过定期的内部审计和外部监管，及时发现和纠正安全管理中的不足之处。
航空业管理制度的安全管理与风险控制
航空业管理制度的安全管理与风险控制在航空业中，安全管理和风险控制是至关重要的方面。
航空公司必须严格遵守管理制度，以确保航空运输过程中的安全性和可靠性。
本文将讨论航空业管理制度的安全管理与风险控制的重要性，并提供一些有效的措施和方法。
一、安全管理的重要性航空业具有特殊的风险性和安全要求。
安全管理制度是确保航空运输安全的关键因素之一。
它涵盖了各个层面，包括机组人员培训、飞行操作规程、飞行器维修和保养、飞行员休息时间管理等。
通过有效的安全管理制度，航空公司可以最大限度地降低事故和意外事件的发生，保障乘客和机组人员的生命安全。
二、风险控制的方法1. 风险评估和管理航空公司应当建立完善的风险评估和管理体系。
这包括对飞行过程中可能遇到的不同风险进行评估，制定相应的应对措施，并持续监测和更新风险管理计划。
通过科学的风险评估，航空公司可以提前发现潜在的风险，并采取相应的预防和控制措施。
2. 严格的操作规程航空公司应制定和执行严格的飞行操作规程。
这包括起降、进近、应急情况处理等方面的规定。
操作规程应根据实际情况进行制定，并确保所有机组人员都能够正确理解和执行。
通过严格的操作规程，航空公司可以规范飞行操作，降低人为因素引发的事故风险。
3. 机组人员培训和评估航空公司应严格筛选和培训机组人员，并定期进行评估和复审。
机组人员应具备丰富的飞行经验和专业知识，能够熟练地应对各种紧急情况。
通过全面的培训和评估，航空公司可以提高机组人员的能力和反应速度，从而减少意外事件的发生。
三、有效的安全管理措施1. 定期安全检查和维护航空公司应定期对飞机进行安全检查和维护。
这包括飞机结构、液压系统、电气系统等各方面的检测和保养。
通过定期的安全检查和维护，可以及时发现和解决潜在的故障，确保飞机的正常运行。
2. 技术设备升级和更新随着科技的发展，航空业的技术设备也在不断升级和更新。
航空公司应跟进最新的技术发展，采用符合国际标准的先进设备和系统。
东方航空公司的安全风险管理
东方航空公司的安全风险管理第三章东方航空公司的安全管理现状3.1我国航空类企业风险管理现状3.1.1信息安全体系的建设随着经济的发展，人们生活水平的提高，航空运输业作为耗时短，节省空间，运输方便的新型快捷运输方式，其业务量一直在不断地提高。
但是作为航空这种空中作业单位，其风险系数高，有很大的可能会带来难以估量的损失，这时信息化就成了控制风险的必然选择。
在全球信息化的今天，信息化对航空业的发展起到了难以估量的作用。
从以前的辅助工具，到现在的全面融合，不仅在机场，还是在飞机，还有灾难处理等每个可能的方面都可以看到信息化的影子。
他可以使需要沟通的双方在几秒钟内交换信息从而避免事故或者失误操作。
它可以在事故发生后迅速反应起来，尽量减少的灾难所带来的损失。
当然，随着对信息系统的依赖，信息的安全，管理和控制成为了航空业风险安全的关键点所在。
航空业由于系统结构复杂，业务多，服务多，风险事故发生的概率大等特点。
其信息安全体系就要求安全系数更加的高，网络更加的复杂。
因此。
本文从东方航空的管理模式来简述其信息安全体系的建设。
3.1.1.1信息系统环境分析航空业的信息系统是高度集成的系统。
具体说来航空企业的业务是围绕着飞机的起降和旅客的服务为核心的的各种业务的综合，例如，飞机的起飞、降落、加水、检修，上下客、以及机场的客户办理、登机办理、托运等服务。
这是一个复杂但紧密的体系，任何一个环节都可以影响到其他服务项目的开展。
所以说，以上这些综合起来就决定了航空业的信息系统众多且高度集成[12]。
航空业的信息网络是高度复杂的。
对于具有国际线路的航空业来说，海关、检疫局、边防、安保公司等众多公司和部门都将围绕着某具体航空公司来服务。
如果把众公司和部门相互关联起来组成一个网络的话，那么该航空企业就是里面的一个非常重要的节点，它和其他每个公司和部门都有联系，只有信息共享才能安全、高效的服务顾客。
航空业的信息系统要具有高度的稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空公司安全风险管理文件一、目得:在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前,就通过危险源识别与风险控制措施来实施预防,使得风险控制在可接受水平或其以下。
二、依据(相关文件):CCAR-121(《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》) CCAR-135(《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》) 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》FAA AC 120-59 A《航空器承运人内部评估方案》三、范围:适用于按照CCAR-121(《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》)与CCAR-135(《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》)运行得运营人。
四、定义:危险源——有可能导致人员受到伤害,疾病或死亡,或者系统,设备或财产遭到破坏或受损,或者环境受到破坏得任何现有得或潜在得状况。
风险——某一危险源可能导致潜在后果预计得可能性与严重性得综合衍生风险——作为风险控制结果无意中带来得新风险风险管理——安全管理体系内得一个正式过程,由系统与工作分析,危险源识别,风险分析,风险评价与风险控制组成。
风险管理过程处于提供产品或服务得过程中,不就是一个独立得或特殊得过程。
安全管理体系——正式得,自上而下得,有条理得管理安全风险得做法。
其包括安全管理得系统得程序,措施与政策五、职责:-组成正式得安全风险管理队伍,负责定期召开会议处理安全系统相关得各项程序-检查并审核风险管理政策-开展危害确认及相关作业,开展危险源辨识工作-检查并审核风险降低策略-提出风险降低策略,提供安全专业意见-发布安全信息给所有员工与利益相关方-检查并审核内部,外部审计报告-监督安全风险控制措施得施行六、内容:1、系统与工作分析程序1、1 目得:(1)对航空公司定期进行系统与工作分析,可以识别出公司内部系统中潜在得危险源,从而采取相应得风险控制措施,提高风险管理水平。
(2) 为开展各项安全管理工作提供依据,为采取风险控制措施提供日常工具1、2范围:各安全生产部门都应进行系统与工作分析,各部门分别从人员、设备与环境与工作程序以及其交界面对岗位存在得风险进行分析与评估,评估相关业务涉及:飞行运行、运行控制、维修、客舱安全、地面服务、货运。
飞行员训练等。
人员:包括上岗资格、能力要求、人员状态设备:包括适用性、基本性能与状态检查以及采购设备得适应性环境:包括自然环境与技术环境,特殊环境下对人员设备与程序得要求工作程序:流程得目得性、功能性、可操作性与可监督性1、3时间:每24个月对公司内部整个系统进行系统与工作分析1、4分析程序:(1)由安监部组织实施与监督系统与分析工作,并成立分析工作小组,由安监部总监担任组长,从各部门选两名包括部门负责人与三名员工组成工作组成员(2)由工作分析组绘制公司得组织机构图,并分析各部门(3)将分析工作小组进行分组,由各部门负责人与其三名员工负责在本部门收集部门内各岗位人员得主要职能与职责、上岗资格、能力要求与人员状态;所有设备得适用性、基本性能与状态检查以及采购设备得适应性;工作环境包括工作地点得温度、光线、湿度、噪音、安全条件、地理环境与其她部分得关系以及工作程序得目得性、功能性、可操作性与可监督性等信息(4)收集完后由小组统一汇总,并由小组进行综合分析与评价,确定就是否符合相关法律、法规、规章、标准规范性文件得要求(5)由各部门负责人与其员工根据相关标准与收集得信息以及分析与评价意见制作本部门各岗位得岗位工作说明书,主要包括以下几个方面:1)一般要求。
主要包括年龄、性别、学历、工作经验等。
2)生理要求。
主要包括健康状况、力量与体力、运动得灵活性、感觉器官得灵敏度等。
3)心理要求。
主要包括观察能力、集中能力、记忆能力、理解能力、学习能力、解决问题得能力、创造性、决策能力、特殊能力、性格、态度、合作性、领导能力等。
(6)对各部门得工作分析要保持相关记录并建立档案,分析工作结束后,要按GB/T9001得要求保存记录与档案1、5信息收集得方法:(1)访谈法(2)问卷调查法(3)观察法(4)日志法(5)综合法2、危险源识别2、1危险源辨识得范围危险源识别得范围不应仅仅限于运行系统得硬件方面,人为因素与管理因素同样就是我们得考虑对象,可以将运行系统危险源识别范围确定为系统中得设备、人员、管理与环境等方面,其识别过程主要包括系统与工作分析、确定危险源并归类以及进行危险性分级。
对运行系统得描述与分析就是有效识别危险源与进行风险分析得基础。
危险源存在于确定得系统中,不同得系统范围,危险源得区域也不同。
例如,从全国范围来说,航空、石油、化工等行业得一个具体企业就就是一个危险源。
而从一个企业系统(如航空公司)来说,飞行、机务系统就就是危险源,机务系统可能就是某机型得机械故障就是危险源。
因此,分析危险源应首先明确系统范围,然后对一定范围内得组织结构、运行过程与程序及人员、设备状况进行了解分析,梳理运行系统内影响安全得所有环节,以达到有效识别危险源得目得。
2、2确定危险源并归类进一步对危险源得存在条件、触发因素等进行界定,然后对这些危险源进行归纳、分类。
2、3进行危险性分级危险源查出之后,需要按其严重性进行分级,可以根据各单位自身得实际情况自行拟定。
危险源识别方法有多种,在危险源识别过程中,单一使用一种方法不足以全面地识别系统中得危险源,需要综合地运用两种或两种以上方法,常用得风险识别方法有以下几种:—通过对影响安全得各个系统与工作进行分析,评估组织结构、运行过程与程序、运行环境、人员、设备得状况以及相互间得影响,梳理工作流程与关键环节,查找隐患,识别出存在得危险源。
—通过使用航空不安全信息报告、安全审计、事件调查、日常安全监察与专项检查、飞行数据监控等安全保证手段,直接识别出危险源。
—通过有效得沟通渠道,与政府、制造商、供应商、同行等进行信息共享,从而识别出可能带来危险得状况或缺陷。
—其她危险源识别方法:(1)七种最基本得危险源识别工具就是:作业流程图法、初步危险分析法、假设状况法、情景过程法、逻辑图法、“改变”分析法、因果图法。
(2)八种特殊得危险源识别方法:危险性与可操作性分析法、绘图法、界面分析法、事故与征候分析法、面谈法(如面谈、会议研讨、问卷调查、专家预测法(Delphi)、隐患报告等)、安全检查法、作业危险分析法。
(3)高级得危险源识别方法:能量跟踪与屏障分析法、故障树分析法、故障模式与影响分析法(FMEA)、时间序列事件图法、管理监督风险树法(MORT)。
各单位可根据自身特点与实际情况选取风险识别工具。
对于基层生产单位,一般情况下,对危险源得识别主要采用面谈、会议讨论、问卷调查、隐患报告、现场安全检查、作业危险分析与安全检查表(SCL)等方法,必要时选用其她专业方法。
对于综合性安全生产单位,通过安全审计、事件调查、日常安全监察与专项检查、飞行数据监控等安全保证功能识别出危险源。
另外,通过信息统计分析识别危险状况或缺陷,也就是生产中切实可行得方法。
对于新开航线、新增维修项目等生产项目得建立或变更,生产运行系统、组织得建立或变更,生产运行程序得建立或变更,采用“改变”分析法、危险性与可操作性分析法、界面分析法等专业方法进行系统工作分析与流程梳理,找出其中得危险源。
按照SMS手册要求,各级安全生产责任单位就是开展危险源识别工作得责任主体,因此各级安全生产责任单位要充分利用专业技术人员,对各自范围内影响公司安全得相关系统、工作流程与程序开展主动得危险源识别,并在整个风险管理过程中使其得到有效得控制与管理。
3、风险分析3、1风险分析得目得:风险分析得目得就是根据识别出得危险源,分析可能出现得后果,这种后果出现得可能性以及找出每一个危险源相对应得原因。
3、2风险分析得过程与工具对于风险得严重性与可能性得分析,通常得做法就是将风险分解为有害结果出现得可能性与该后果得严重性。
其中,风险分解得主要标准就是风险可能带来得损失得大小以及风险出现得频繁程度。
常用得工具就是风险矩阵。
表1就是这种矩阵得一个样例。
3、3风险可接受程度以及应对措施:风险可接受程度可以采用风险矩阵进行分析。
风险矩阵将风险得可接受程度划分为三个层次:不可接受得风险,可接受得风险,缓解后可接受得风险。
风险分析不仅应注重对严重性与可能性等级得界定,还应分析风险出现得原因。
这样才能制定有效措施,将风险降低至更低得等级。
可以用一些已开发好得软件系统进行原因分析。
然而很多情况下,航空公司得驾驶员,维修人员或签派员以及其她经验丰富得专家进行得头脑风暴会议也就是寻找降低风险途径得最有效与经济得方法。
4、风险评价4、1目得:为提升公司安全生产水平,建立有效得安全生产机制,确保公司运行系统得安全,必须要对公司进行风险管理,而在这一风险管理过程中,我们必须运用科学得方法对识别出得危险源进行评价,确定公司运行中存在得这一危险源就是否就是可接受得,判定危险源得潜在危害程度与可能影响得最大范围,以便采取有效或适当得控制措施,从而把风险降低或控制在可以容忍得程度,以达到消减危险、控制风险,实现运行系统得安全,最终达到安全生产得目得。
4、2评价范围:（1）公司得整个体系,尤其就是对公司安全生产水平影响程度较高得体系,如飞行运行、运行控制、维修、客舱安全、地面服务、货运、训练等。
（2）实行变更管理得部门或体系。
（3）在上一次审计或风险评估中不符合或就是出现不可接受风险得部门或体系。
（4）日常运行过程中经常出现问题或漏洞得部门。
（5）作业场所得设施、设备、航空器、安全防护用品;（6）各种管理手册、运行规章制度、标准要求等文件。
即公司所从事得生产、经营、管理、检维修等活动得全过程,公司现有得生产设备、设施、文件体系等。
4、3评价依据:（1）有关航空安全法律、法规要求;（2）行业得规范、技术标准、咨询通告,如SMS 、ISO9001等; （3）民航局下发得各种相关文件;（4）公司得安全管理手册、操作指导书;（5）公司得安全生产方针与目标等。
（6）对于风险控制之后出现衍生风险得体系4、4评价时间:(1)公司常规活动每年1次,大致为每年得11月份。
(2)非常规活动开始之前,遇有下列情况应在开始之前:①公司引进新产品,如开辟新航线,加入货物运输业务时等。
②公司实施变更管理时。
③上级单位有要求时。
④实行新得系统设计、作业或程序时。
○5实施系统设计、作业或程序得更改时。
4、5评价方法及原理根据实际情况,确定选择最实用得风险评价方法,一般最常用得就是风险矩阵。
可选择方法:作业条件危险性评价法(LEC法)、故障类型与影响分析、危险可操作性研究、概率风险评价法、伤害(或破坏)范围评价法、危险指数评价法等依据R=P*C( R:风险P:概率,即可能性C:损害程度,即严重度)即风险=可能性×严重度来确定风险等级,以判断风险就是否就是可接受得,从而决定就是否要采取风险控制措施。