机场设计说明

机场设计说明标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

基本数据：

根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：年旅客吞吐量：1200万人次

国内年旅客吞吐量：1140万人次

国际年旅客吞吐量：60万人次

高峰小时飞机起降架次： 42架

国内高峰小时飞机起降架次：39架次

国际高峰小时飞机起降架次：3架次

高峰小时旅客吞吐量：4320人次

国内高峰小时旅客量：4104人

国际高峰小时旅客量：219人

进出港旅客比例为1：1

国内中转率5％；国际中转率4％

国内高峰小时进（出）港旅客量：4104×（1－5％）/2=1949人次

国际高峰小时进（出）港旅客量：216×（1－4％）/2=104人次

三、设计标准及规范

中华人民共和国民用国家标准(GB/T16177-2007）公共航空运输服务质量

中华人民共和国民用国家标准(GB/T18360-2007）公共航空运输服务质量评定

中华人民共和国民用航空行业标准（MH/T5104-2006）民用机场服务质量标准

中华人民共和国民用航空行业标准（MH5062-2000）民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准

《民用机场工程项目建设标准（建标105－2008）》

《民用机场施工图设计编制内容深度要求》MH5016-2001

国内目前没有航站楼建筑设计的国家规范，结合航站楼的功能，将以下规范作为参考：《民用建筑设计通则（GB50352－2005）》

轻型飞机设计说明书

飞机构造学结课大作业 -----轻型飞机设计说明书指导教师:邓忠林学院:航空宇航工程学院专业:飞行器制造工程学号:2008040301019 班级:84030101 姓名:刘百川

目录一.轻型飞机总体外形设计-------------------------------------------------------------3 二.机翼结构设计---------------------------------------------------------------------------4 1.机翼的功用-------------------------------------------------------------------4 2.机翼外形-----------------------------------------------------------------------4 3.机翼的受力构件------------------------------------------------------------5 4.机翼与机身的连接--------------------------------------------------------8 三.机身构造设计---------------------------------------------------------------------------8 1.机身的功用-------------------------------------------------------------------8 2.机身主要受力构件--------------------------------------------------------8 3.机身形式----------------------------------------------------------------------9 四.尾翼构造与设计-----------------------------------------------------------------------9 五.起落架的结构与设计----------------------------------------------------------------10 六.飞机动力装置设计-------------------------------------------------------------------11 七.设计体会---------------------------------------------------------------------------------12 八.参考文献---------------------------------------------------------------------------------12

飞机票订系统概要设计说明书

《概要设计说明书》 1引言 1.1编写目的在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2背景开发软件名称：飞机票订系统。// （1）项目任务提出者：（2）项目开发者：（3）项目与其他软件，系统的关系：本项目采用客户机/服务器原理，客户端的程序是建立在Windows NT 系统上以Microsoft Visual C++为开发软件的应用程序，服务器端采用Linux 为操作系统的工作站，是采用Oracle 8的为开发软件的数据库服务程序。 1.3定义 1．3．1 专门术语 SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。 SQL: 一种用于访问查询数据库的语言事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。主键：数据库表中的关键域。值互不相同。外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。 ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。 1．3．2 缩写系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。 SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。 ATM: Asynchronous Transfer Mode (异步传输模式)。

机场规划设计说明书

机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：

（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。以下采用趋势外推法中的回归分析法。 1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小） 209.8473 19537703443019)(a 2 2 2 2 =-??-?=--= ∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430 337705)(b 2 2 2=-??-?= --= ∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人计算相关系数γ的值 [][] 9426 .0) 443040059005)(3195(4430337705)()(2 2 2 222 =-?-??-?= ---= ∑∑∑∑∑∑∑y y n x x n y x xy n γ 再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、 'log b b =，代入得 x b a y '''+=

92438 .2319536682 .9371568.1419)(' ''2 2 22=-??-?= --=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 212.84092438.2log 'log 11===--a a 03125 .03 19571568 .14336682.95)('''2 2 2=-??-?= --=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b 客运量每年增加%5.7075.01==-b 计算相关系数γ的值 [][] 9583 .0) 71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(' '2 2 2 222 =-?-??-?= ---= ∑∑∑∑∑∑∑y y n x x n y x xy n γ 比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。所以，机场年客运量计算公式为x y 075.1212.840?=万人。预测2020年的客运量 886.1610075.1212.8409=?=y 万人 2.货运量

交通建筑--哈尔滨机场设计方案总说明

第三章—总体规划 Chapter3 - Master Plan 本次规划设计以业主提供的《哈尔滨太平国际机场总体规划》中航空业务量的预测作为设计前提。《总规》预测2020年旅客吞吐量1500万人次，2040年旅客吞吐量4570万人次.

东跑道向南延长400m 至3600m，平滑顺延，主次降方向1600m、1900m、2200m 处各规划1条快滑；远期规划间距2000m、北端错开1400m 的平行西跑道，西跑道系统规划2条平滑，主次降方向1600m、1900m、2200m 处各规划1条快滑。东西跑道以5条E 类平行滑行道联系。通过对总规方案的评估与分析，现有布局主要存在以下问题： 1、陆侧空间过大，导致空侧发展空间不足。目前总规布局中，东西跑道间距2000米，楼前交通用地面宽约750米，根据国内类似规模、类似构型机场的运行经验，航站楼之间的路侧空间控制在500米左右足以实现入场交通及其它相关功能。适当控制陆侧面积，有利于保证充足的空侧空间以满足机场合理高效运行。 2、垂直联络道。原方案设置的五条垂直联络道均位于航站区西侧，且其中四条位于东跑道南端以南。联络道偏于一侧的设计增加了飞机的滑行距离，不利于节能减排、降低了机场运行效率。本方案中，平行设置五条垂直联络道相对于三条或四条垂直联络道对于机场运行并无明显作用，唯一位于跑道端头以内的垂直联络道与东跑道平行滑行道交点容易形成拥堵点，更加制约联络道功能的发挥。上海虹桥机场陆侧交通空间示意 3、东跑道平行滑行道。由于空侧空间的紧张，当前方案将东跑道第二平行滑行道兼做联络道使用，这种使用方式减少了土地占用，但由于过多飞机直接顶推至二平滑，影响飞机滑行运作效率。此外，推出至二平滑的飞机多位于东跑道南端，进一步增大了垂直联络道与东跑道平滑交点拥堵的可能性。 4、国际国内流线组织。根据本次招标要求，新航站楼将全部用于国内旅客，近期需通过改造老航站楼提供10个国际机位（6C3D1E），其中近机位应占70%-80%，沿用原方案的老航站楼机位布置方式易形成国内国际旅客流线的交叉。广州机场陆侧交通空间示意

民用机场施工图设计说明-飞行区道面及附属设施工程

XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计阶段：施工图设计总经理：技术负责人：________ 设计总负责人：________ XXXXXXX设计研究院有限公司二〇一八年七月

施工图设计说明工程名称：XXXXX民用机场建设工程项目名称：飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计专业：X X 审定：________ 审核：________ 项目负责人：________ 专业负责人：________ 校对：________ 设计：________

目录 1 概述 (1) 1.1 设计依据 (1) 1.2 主要技术标准 (2) 1.3 施工图设计主要优化内容 (2) 2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3) 3 道面结构及分布 (5) 3.1 道面结构类型的选择 (5) 3.2 道面结构厚度计算 (6) 3.3 道面结构平面布置 (8) 3.4 道面结构强度要求 (9) 4 道面分块及接缝 (10) 4.1 道面分块 (10) 4.2 道面接缝 (10) 4.3 道面嵌缝 (11) 5 道面表面纹理 (11) 6 道面补强 (11) 6.1 道面补强部位 (11) 6.2 道面补强形式 (12) 7 地锚构造 (12) 8 道面标志 (12) 9 飞行区围界及大门 (13)

10 道面及附属设施工程主要工程量 (13) 11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)

1概述 1.1设计依据（1）业主关于本工程设计的委托函；（2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）；（3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》；（4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》；（5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》；（6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》；（7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》；（8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）；（9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》；（10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》；（11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》；（12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；

机场跑道施工组织设计方案

实施性施工组织设计第一章编制依据及说明本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ＪTJ034-2０0０）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5０07－２000)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。在编制实施性施工组织设计中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工,向业主交一个优良工程。第二章工程概况一、工程位置及工程主要内容广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程,位于西飞行区北部,设跑道一条,宽４5米，道肩宽7．5米；平行滑行道一条,宽23米,道肩宽10．5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括: 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1．2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1．３防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。 1.4预制混凝土块道肩。

二、主要工程数量主要工程数量表三、地形地貌及地质情况由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成,现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩)等的混石、混碴。四、工程所在地气象、水文情况场区属亚热带季风型气候区，年平均气温２1.５℃，极端最高气温３８.1℃,极端最低气温0.６℃,无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量1７39.1mm，每年4-9月为雨季,且常有暴雨，降雨量为全年雨量的8１.４7%，最大降雨强度为185.3-284．９mm，1０月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.５3%。年蒸发强度为1720.9ｍm，潮湿系数为0．78~１．４２,为湿度适中～湿度充足带。全年

机场跑道设计说明书2015510全解

Civil Aviation University of China

机场目视助航技术与系统CAD软件的机场设计基于张有栋姓名： 121141239 学号：自动化专业：学院：航空自动化学院摘要随着民用航空业的日渐发展壮大，飞机从小型化到大型化发展，各个机场的年旅客吞吐量增加，对民用机场的要求越来越高，从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时

每刻都是一个严峻的考验。民航业永不灭的话题安全在机场同样重要，起飞、着陆的黑色13分随时影响机场，此次设计是基于CAD软件，主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物，本次设计的机场属于4F级别机场，两条平行独立4000米跑道，宽60米+20米道肩，允许目前国内最大飞机起降，滑行道有宽60米的两条，长1600米，其余滑行道30米宽，灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定，符合标准。目录 1、前期研究说明 (1) 2、总体设计说明 (1) 3、跑道设计说明 (2) 3.1 跑道入口 (3) 3.2 跑道长度 (3) 3.3 平行跑道之间的距离 (4) 3.4 道道肩的宽度 (4) 3.5 跑道号码和滑行道代号 (5) 3.6 跑道中线标志 (5) 3.7跑道入口标志 (6) 3.8 瞄准点标志 (6) 3.9 接地带标志 (7)

4、滑行道设计说明 (8) 4.1 基本要求 (8) 4.2 滑行道宽度 (8) 4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9) 4.4 普通滑行道 (10) 4.5 滑行道号码 (11) 5、总结 (11) 6、参考文献 (14) 1、前期研究说明随着航空产业的不断发展，机场建设已经成为一个很重要的话题，机场建设考虑的因素多，如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑，建设高效、绿色、便捷、经济的机场，为当地的发展提供最好的服务。因此借助本次课程设计，设计了一条可以在高原地区或者发达一线城市试用的跑道，可以起降现在最大的飞机，环境应该在稍微干燥，如在高原应该选择降雪较少的地方，为维护和使用寿命提供最大程度上的保证。 2、总体设计说明本次设计的机场跑道全场4000米，宽60米（外加道肩20米），两天平行独立的跑道，两条跑道中线距离1100米，允许两架飞机同时起降；滑行道宽30米，有两条备用安全滑行道60米，主要用于其他滑行道不能用的时候启用，为飞机滑行提供强有力的

机场规划设计说明书——mars团队

机场规划设计说明书 Mars团队成员：刘洋周畅王希王宁张程舒卢文轩宋方启目录 ●前言 ●现状分析及其必要性

●战略定位 ●区位分析 ●创作思路机场名称机场logo ●参数设置 ●机场平面规划CAD及其手绘展示 ●创新点介绍前言南京梧桐国际机场（NanJing Phoenix International Airport）坐落在人杰地灵的江苏省南京市江宁区禄口镇，距离南京市中心直线距离35.8公里，是国内外重要的干线机场，也是华东地区的主要客货运机场，这将是南京市继禄口机场创造优良运输成绩之后的又一续写者。南京位于江苏省南部，置身于长三角经济区内，毗邻上海强大经济极，倚仗其优势的交通枢纽位置、悠久的历史文化与巨大的市场资源，注定将是长三角地区最有发展潜力的城市。与之强劲的发展势

头相适应，原有的交通运输系统早已不能适应，尤其在航空运输的需求日益增长的近年，原有的禄口机场的运输负担也逐渐增加。虽然近年来禄口机场运输生产发展势头迅猛，到2010年其全年累计完成起降11.61万架次，同比增长9.4%；旅客吞吐量1253万人次，同比增长15.6%；货邮吞吐量23.43万吨，同比增长17.1%。由于南京的经济的迅猛发展，一些国内外的大型企业先后扎根南京以及2014年青奥会的成功申办，原有的禄口国际机场的保障设施已经难以满足未来的需求，因此建设一个更大容量、更高效、更节能、更科学的机场迫在眉睫。同时考虑到日益紧张的土地资源与城市建设过程中的绿色、低碳新主张，本项目将立足南京，充分利用现有资源，在现禄口机场所在地修建全新的空中交通枢纽——梧桐机场，有望在今后进一步方便周边市民的出行生活，加大南京客货流量，促进南京经济发展腾飞，带动机场与周边城市的共同繁荣！现状及其必要性需求分析随着经济的发展，各个地区的交流变得越来越频繁，作为最快最安全的交通工具的飞机，显然成为了人们出差的首选工具；经济发展使人们的生活水平不大断提高，选择飞机的人们越来越多。也因此，我国在“中国民用航空发展第十二个五年规划”中决定，“加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。”将新建机

国内民用机场水泥混凝土道面设计说明

1民用机场水泥混凝土道面设计 1.1设计参数 1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用 90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的 1.1倍计。飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于 4.5MPa ;飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于 5.0MPa 。 1.2结构层组合设计混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。土基压实土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表 1.2.2的规土基压实度标准表1.2.2 1.2.1 1.2.2

注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2?在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。 3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 4. 对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件, 采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 1.2.4垫层 1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。 2防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。最小防冻层厚度（cm ）表1.2.4

机场规划设计说明书

机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：

（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。以下采用趋势外推法中的回归分析法。 1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x 2y 2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 3 1100 3300 9 1210000 n=5 ∑=3x 4430 3770 19 4005900 为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小） 209.8473 19537703443019)(a 2 2 2 2 =-??-?=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.643 1954430 337705)(b 2 2 2=-??-?= --= ∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人计算相关系数γ的值 [][] 9426 .0) 443040059005)(3195(4430337705)()(2 2 2 222 =-?-??-?= ---= ∑∑∑∑∑∑∑y y n x x n y x xy n γ 再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、 'log b b =，代入得 x b a y '''+=

机票预订系统(详细设计说明书

1引言 (4) 1.1编写目的 (4) 1.2背景 (4) 1.3定义 (5) 1.4参考资料 (3) 2程序系统的结构 (3) 3程序1（查询预订系统）设计说明 (4) 3.1程序描述 (4) 3.2功能 (5) 3.3性能 (5) 3.4输人项 (5) 3.5输出项 (6) 3.6算法 (6) 3.7流程逻辑 (7) 3.8接口 (8) 3.9存储分配 (9) 3.10注释设计 (9) 3.11限制条件 (9) 3.12测试计划 (9) 3.13尚未解决的问题 (9) 4程序2（退订系统）设计说明 (9)

4.1程序描述 (9) 4.2功能 (10) 4.3性能 (10) 4.4输人项 (10) 4.5输出项 (10) 4.6算法 (11) 4.7流程逻辑 (11) 4.8接口 (12) 4.9存储分配 (13) 4.10注释设计 (13) 4.11限制条件 (13) 4.12测试计划 (13) 4.13尚未解决的问题 (13)

详细设计说明书 1引言 1.1编写目的在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是概要设计阶段中，已经将系统用户对本系统的子模块功能做了详细的阐述，这些模块功能具体设计将在本报告中详尽得以叙述及阐明。本阶段已在系统的概要设计的基础上，对机票预定系统做详细设计。主要解决了实现该系统程序模块具体设计问题。包括确定算法，数据结构，模块接口的使用，数据库的动态操作以及界面设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行详细的说明。在下一阶段的编码过程中，程序设计员可参考此详细设计报告，在详细设计对机票预定系统所做的算法设计，数据结构以及数据库动态操作的基础上，对系统进行编码。

机场规划课程设计说明书

航空宇航学院机场规划设计课程设计说明书丁向南 2009/12/21

一、报告内容 1.业务量预测计算 2.机型选择（自定）与组合、高峰小时起降架次、 3.飞行区设计说明（升降带、滑行道尺寸及间距来源等） 4.客、货站坪尺寸及机位分布说明 5.导航设备设置说明 6.航展楼面积计算及功能分布说明 7.飞行程序设计说明 8.机场总平面布置说明二、具体内容 1.业务量预测计算已知：2015年的客运量为国内1000万人次，国际260万人次。2015年的机种和国内：(140×50%+220×30%+310×20%)×80%=158.4座国际：(220×25%+310×75%)×70%=201.25座 2飞机起降架次：国内：10000000÷158.4=63131架次国际：2600000÷201.25=12919架次共计：63131+12919=76050架次 1.货运平均货运量：国内：（30×50%+60×50%）×90%=40.5吨国际：（60×100%）×80%=48吨

2．飞机起降次数：国内：300000÷40.5=7407架次 2.机型选择（自定）与组合、高峰小时起降架次机型选择：中型机：MD82、MD90、B737-300、B737-500、A320-200、TU154M等大型机：B747-SP、B767-300、B777-200、A340-200、A300-600 A310-300、MD11、B787等巨型机：A380、B747-400等。高峰小时起降架次：高峰小时客运量：国内：10000000*0.03%=3000人国际：2600000*0.03%=780人 3.飞行区设计说明（升降带、滑行道尺寸及间距来源等）虽然机场可以起降空客A380等超大型洲际飞机，但由于可起降的大型机种较多，所以定义为4E级机场，由于总年客流量为12600000人次，故设置1条跑道，长4060米，宽60米。在跑道跑道南侧设置一条平行滑行道-长4060米、宽63米,由于航空交通量高峰小时为23.1架次，故再跑道中部每一方向的着陆地段设置2~3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪。间距来源：（1）. 滑行道中线与跑道中线的最小间距：根据飞机沿平行滑行道中线滑行时翼尖不侵入升降带来确定，即：滑行道中线与跑道中线的最小间距=1/2翼展+1/2升降带宽度。代号4E仪表跑道1/2翼展为32.5m，1/2升降带宽度为150m，故最小间距为182.5m （2）。滑行道中线与滑行道中线的最小间距：根据在两条平行滑行道上滑行的两架飞机，同时偏至道面内侧边缘，两飞机翼尖之间尚有一定的净距来确定，即：最小间距=1.2翼展+3m 代号E的滑行道中线最小间距=1.2*65+3=81m （3）。滑行道（不包括机位滑行通道）中线至物体最小间距：根据在滑行道上滑行的飞机，向物体方向偏至道面边缘时，翼尖至物体尚有一定

飞机订票系统详细设计说明书

文档编号: 版本号:v1.0 详细设计说明书项目名称飞机订票系统项目负责人何柳青本文档编写者何柳青项目开发者计算机081第二组

2010年12月4日目录 1.引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3参考资料 (1) 2．程序系统的结构 (2) 2.1运行环境 (2) 2.2系统组织结构 (2) 3、程序设计说明 (4) 3.1“按目的地查询”程序描述 (4) 3.1.1功能 (5) 3.1.2 性能 (5) 3.1.3 输入项 (5) 3.1.4 输出项 (5) 3.1.5 算法 (6) 3.1.6 流程逻辑 (6) 3.2“航班信息管理模块”程序描述 (7) 3.2.1功能 (8) 3.2.2 性能 (8) 3.2.3 输入项 (8) 3.2.4 输出项 (9) 3.2.5 算法 (9) 3.2.6 程序流程逻辑 (9) 3.3“乘客信息管理”程序描述 (10) 3.3.1功能 (10) 3.3.2 性能 (10) 3.3.3 输入项 (10) 3.3.4 输出项 (11) 3.3.5 算法 (11) 3.3.6 程序PAD图 (11) 3.4注释设计 (12) 3.5测试计划 (12)

1.引言 1.1编写目的本文档将对《飞机订票系统》的程序进行详细解析，是程序员编写代码的基础。本文档的读者是设计人员和程序员。 1.2背景开发软件名称：飞机票订系统。（1）项目任务提出者：中国民航及中国国际旅游开发公司。（2）项目开发者：何柳靑，陆银琳，李欣纯，单国英，阿依古丽（3）项目与其他软件，系统的关系：该系统采用现代流行WINDOWS操作界面。是标准的WIN32应用程序，可运行在WIN95 \WIN98 \WinMe \WIN2000 \WINXP \WIN7 \WINNT 等系统平台上的多任务应用程序。1.3参考资料《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著《实用软件工程》清华大学出版社郑人杰等编著《数据库系统概论(第三版)》高等教育出版社萨师煊王珊等编著《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚等编著《软件工程》第3版人民邮电出版社张海藩等编著

【凤天机场】设计说明书

凤天机场规划设计说明书 A DETAILED PLAN FOR FENGTIAN AIRPORT

目录 CONTENTS 一机场名称、标志及基本设计理念 (3) (THE NAME,LOGO AND IDEA) 二机场总体规划与选址 (4) （OVERALL PLAN）三飞行区平面规划 (15) （THE PLAN OF FLYING AREA）四航站楼区平面规划 (17) （THE PLAN OF TERMINAL AREA）五地面运输区平面规划 (26) （THE PLAN OF TRANSPORTING SYSTEM）一机场名称、标志及基本设计理念

THE NAME,LOGO AND IDEA 1.机场名称：沈阳凤天国际机场（以下简称凤天机场） Full name : SHENYANG fengtian International Airport （注：凤天谐音“奉天”。1644年(清顺治元年)迁都北京后，清以沈阳为陪都，并于1657年(清顺治十四年)以“奉天承运”之意在沈阳古城区设奉天府，这便是沈阳又名奉天的由来。） 2.机场代码：SGH IATA: SGH 3.机场标志： Logo： 4.标志设计理念： “凤啄香木，一星星的火点迸飞。凰扇火星，一缕缕的香烟上腾。” ——郭沫若<凤凰涅槃> 凤天机场标志为一只冲天火凤，涅槃重生，昂首向天，充满新生的力量，辉煌而霸气。寓意沈阳可以像凤凰一样，鸣惊人，舞九天，抓住机会，迎接挑战，以无懈可击的发展势头和发展方向成为全国发展新亮点。 (注：凤凰（Phoenix Red），是中国古代传说中的百鸟之王，和龙一样为汉族的民族图腾。凤凰和麒麟一样，是雌雄统称，雄为凤，雌为凰，总称为凤凰，常用来像征祥瑞。神话中说，凤凰每次死后，会周身燃起大火，然后其在烈火中获得重生，并获得较之以前更强大的生命力，称之为“凤凰涅槃”。如此周而复始，凤凰获得了永生。)

张家界机场给排水设计说明

7.1生活给排水系统 7.1.1设计依据《建筑设计防火规范》 GB50016-2006 《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95（2005年版）《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-2001（2005年版）《气体灭火系统设计规范》 GB50370-2005 《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005 《细水雾灭火系统技术规范》（征求意见稿）《建筑给排水设计规范》 GB50015-2003 《室外给水设计规范》 GBJ50013-2006 《室外排水设计规范》 GBJ50014-2006 《建筑与小区雨水利用工程技术规范》 GBJ50400-2006 建设单位提供的设计任务书及相关资料建筑及相关专业提供的资料 7.1.2给水水源本工程供水水源为城市自来水。从市政供水管网两路引入。 7.1.3生活给水系统用水量估算水池供给。 7.1.4热水供应系统本工程过夜房考虑集中热水供应。设计小时耗热量为403.72kW/h；设计小时热水量为1000L/h。热源：为充分体现科技、环保的主题，同时考虑机场的安全性，首选热源为绿色能源------空气源热泵加电辅助加热，提供50℃热水供应，机械循环。7.1.5饮水系统考虑本建筑过长的特点，为防止水质的二次污染、降低运行费用，拟采用分散设置终端直饮水处理设施，其布置根据建筑饮水台布置，在其附近位置设饮水处理间，放置终端饮水处理装置，直接将市政水源处理合格后供饮用水。水处理工艺可考虑活性炭－超滤或者其他满足以上水质要求的一体化设备。 7.1.6污废水排水系统卫生间及盥洗室排水：采用污废合流，粪便污水排入室外化粪池，处理后排入市政排水管道。商用排水系统：餐厅和特定区域厨房中的厨房废水排入隔油池，处理合格后排入市政排水管道。空调冷凝水：收集后贮存在消防水池，作为空调冷却塔补水水源，水量不足时由市政水补给，有利于消防水质的更新（其中消防贮水采取不被动用的措施）。 7.1.7雨洪利用系统水源：降雨期经过弃流和处理后的屋面雨水。供水范围：绿化、道路哓洒等。优先使用雨洪调蓄水，雨水不足时由市政中水补充。 7.1.8雨水排水系统设计降雨量按当地暴雨强度公式进行计算：4.05L/s.100m2。屋面雨水排水系统重现期按10年进行设计，雨水排水系统与溢流系统的排水总能力满足50年重现期；室外道路和广场雨水重现期为5年。从屋面收集的雨水汇集到雨落管中，最终汇入到收集池中，进入雨洪利用系统收集利用；场地雨水则考虑结合可渗透地面的设计，一部分经管道收集后排入市政雨水管，一部分通过可渗透地面，渗入土壤中，补充地下水。雨水回用系统的收集池位于L1层合适的位置，分散或集中设置。收集池用来收集雨水，为非饮用水提供额外的水源，用于草地灌溉、室外地面冲洗、水景补水。在收集池的入口前端，安装一个2mm的不锈钢粗粒杂质过滤网，用来对流入收集池的水中的微小残渣进行过滤。为最大限度地利用节水功能和暴雨管理功能带来的益处，雨水收集池的容量应该根据当地气候情况、用水情况和屋顶可使用面积进行设计。 7.2消防给水系统本项目消防设计采用性能化消防。性能化消防设计安全目标： ⑴保证建筑内人员的安全疏散； ⑵保证财产安全； ⑶保持机场运行的持续性。性能化消防设计原则： ⑴该航站楼拥有综合性的功能，需要宽阔的、开放性的流动空间，同时因其建筑的特殊性，消防系统采用国际消防界认可的性能化消防设计方法能够较好地实现其设计安全目标，而对于有规范可遵循的场所或系统仍应优先采用国内相应指令性规范标准； ⑵消防设计安全策略中并不包括一些可能对机场人员造成更大伤害的极端事件，例如：航站楼外的飞机着火、飞机冲撞航站楼、恐怖袭击活动等； ⑶本项目应在火灾危险性分析的基础上，结合各区域部位的功能情况、建筑特征、火灾特点，有针对性地提出消防策略方案，并应后续设计时采用性能化分析方法对人员疏散安全性、烟气扩散规律、火灾对结构的影响、系统防火有效性等方法进行全面地分析评估。除不宜或不需要用水保护部位以外，均设置消火栓及自喷系统保护； 7.2.1设计依据《建筑设计防火规范》 GB50016-2006 《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95（2005年版）《自动喷火灭火系统设计规范》 GB50084-2001（2005年版）《气体灭火系统设计规范》 GB50370-2005 《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005 《细水雾灭火系统技术规范》（征求意见稿） 7.2.2消防水量及火灾延续时间本项目为一类高层综合楼，火灾延续时间为3h。系统名称设计水量（L/S）火灾延续时间（h）用水量(m3) 室内消火栓系统30 3 324 室外消火栓系统30 3 324 自动喷水灭火系统40 1 144 高压细水雾灭火系统 3 3 32.4 给水水源市政给水管引入两路DN200供水管，在室外连成环状，供给室内外消防用水及生活用水。 L1层消防泵房内设置消防增压泵及消防水池，储存火灾延续时间内室内消火栓系统、自喷系统（包括高压细水雾系统）用水量，共计500m3。 7.2.4室外消火栓系统室外消火栓系统由市政环状管网供给，室外消火栓布置按间距不大于120 米原则，均匀布置，满足消防要求。 7.2.5室内消火栓系统序号服务项目数量 (户 ) 人 / 户服务数 (人、m2 、m3) 用水标准L/ 人.d( 次) 服务时间(h) 时变化系数最高日用水量 (m3/d) 最大时用水量 (m3/h) 1办公5005010 2.525.0 6.3 2旅客1370065 1.582.224.7 3餐厅1012608 1.560.711.4 4旅馆30020024260.0 5.0 5绿化39332117.97.9 6空调补水24(10)1250.018.0 7小计485.873.2 8未预见水量72.9 3.0总计558.776.2

设计说明1

中国民航机场建设总公司专业设计说明设计阶段：施工图中国民航机场规划设计研究总院北京首都国际机场扩建工程-北区滑行道及北区停机坪扩建工程助航灯光、机坪照明及机务用电设计共 3 页第 1 页设计号：（04）01—1—1 日期：2005年3月11日一、设计依据 1.北京首都国际机场扩建指挥部委托设计函。。 2. 《北京首都国际机场扩建工程初步设计》中国民航机场建设总公司， 2004年3月。 3.初步设计审查专家意见。二、设计标准 1.民航局MH5001－2000《民用机场飞行区技术标准》； 2.国际民航组织 -《机场设计手册》第四部分和第五部分； 3.《民用建筑电气设计规范》（JG/T－16－92）； 4．国际民航组织－机场《附件十四》。三、设计范围 1.机坪、滑行道助航灯光 2.机坪泛光照明和机务用电四、设计内容（一）助航灯光根据首都国际机场西区跑道、滑行道和机坪灯光系统的现状，按30米间距设置滑行道中线灯，此外还设置了中间等待位置灯、滑行道边灯和滑行引导标记牌。 1.灯具安装：新建道面设置的滑行道中线灯和中间等待位置灯均为深桶型，滑行道中线灯安装在距滑行道中心线0.6米一侧，中间等待位置灯对称于滑行道中线设置，3灯间距1.5米，距相交滑行道中心线60米，在混凝土碎石基层上切槽固定深桶灯灯箱，道面摊铺后，灯箱上沿距道面20mm 用聚胺脂填充。旧道面上钻孔安装浅座侧进线滑行道中线灯，灯光二次线沿道面板缝切槽后，由土面区直敷至灯具，离土面区较远且在旧道面设置灯具时，在离安装灯具附近新建道面处设置可装进隔离变压器的深桶灯箱，编制人审核人

中国民航机场建设总公司专业设计说明设计阶段：施工图中国民航机场规划设计研究总院京首都国际机场扩建工程-北区滑行道及北区停机坪扩建工程助航灯光、机坪照明及机务用电设计共 3 页第 2 页设计号：（04）01—1—1 日期：2005年3月11日灯箱上盖采用不发光的滑行道中线灯上盖。桥梁上深桶滑行道中线灯及深桶中间等待位置灯配套灯箱为钢板材质，便于同桥梁上钢筋结构焊接。滑行道转弯处设置滑行道边灯，距滑行道道面边线3米；直线段采用反光棒，同样距滑行道道面边线3米，间距不大于60米。所有灯具和灯箱基础及灯具底座保持水平，不应随道面坡度发生倾斜。灯具安装方式和标准应符合“附件十四”及《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012-99）的有关规定。本次设计新增57块滑行引导标记牌，为内部照明式，安装在道面边外18米处，牌面与道面边垂直。 2．灯光供电: 本次设计中滑行道中线灯新增5个回路，滑行道边灯新增1个回路，滑行引导标记牌新增2个回路，供电均由5#灯光变电站提供。新增调光器应考虑与助航灯光计算机监控系统的接口。 5#灯光变电站原有两台500KVA的变压器，一台520KW柴油发电机组，变压器容量及变电站房体建筑可满足本次扩建的需求。东跑道灯光运行模式为II类，新增灯光回路后，柴油发电机组的容量不能满足东跑道灯光系统正常运行的需求，另考虑适当留有余量，拟新增一台 800KW柴油发电机组，将现有520KW柴油发电机组移至西跑道南端灯光变电站，拆除原有的320KW柴油发电机组。 3．线路敷设本次灯光电缆均穿管敷设，主干线穿玻璃钢保护管敷设；在土面区穿双臂螺纹管敷设，埋深0.8米；在半刚性混凝土碎石基层内需要敷设的电缆采用道面上切槽，槽内敷螺纹管穿电缆的方式。 4.接地灯光回路中的隔离变压器箱之间每300米做一组接地，接地电阻小于10欧姆。编制人审核人

上海浦东国际机场综合楼-方案调整设计说明

方案设计说明第一章工程概况及设计依据一.工程概况本工程位于上海浦东国际机场附近机场入口辅道的西侧，基地内由综合楼（一），综合楼（二），综合楼（三）及设备用房的综合建筑群组成，基地范围为梯形状，东西向长边为280米，短边为270米，南北向长边为153米，短边为45米，基地占地面积为26546m2，总建筑面积20485m2。二.设计依据 1，设计任务要求； 2，《建筑设计防火规范GBJ 16-87》(2001年修订版)； 3，《宿舍建筑设计规范 JGJ 36-87》 4，《民用建筑设计通则 GB 50352-2005》 5，《公共建筑节能设计标准 DGJ08-107-2004》 6，相关的国家及地方颁布的规范及标准第二章建筑设计构思一.设计原则：由于本工程所处的地理位置的重要性及整个建筑的功能性质，整个设计中我们以“节约投资、便于实施、提高效益、形象新颖”为原则。力图通过建筑设计手段实现经济效益的最大化。二.总体布局：根据基地的现状及规划要求，在保证消防车道环通的原则下，沿东侧用地界线退50m的绿化带，并且沿西侧用地界线退界15m。基地的出入口分别设置于基地东、西两侧，东侧入口为本工程的主入口，与机场辅道连接，西侧出入口与机场镇连通，主入口处配以入口广场，广场上软质与硬质景观的结合设计，同时结合大门及门卫的设置使每个出入口都景致宜人，创造了独特的面貌。基地内部的交通沿护场河附近设置一条停车带，并有一条8米宽的直线道路连通东、西两出入口。基地内另外还设弧形道路与建筑入口相连。并沿基地东侧的道路设置员工停车场，使之与客人停车场相互分离，方便使用。建筑物的设计，考虑到周边道路和基地的形态，将三幢综合楼组成一圆环，以形成一完整的圆形广场，并在广场上进行相应的景观设计，使之形成一个舒适宜人的休息场所。建筑群的主体-综合楼（一）置于基地北侧，使其采光、通风达到最好的效果，并且使其面向道路展示其形象完整且富有特色的立面。三.建筑单体设计：（一）平面设计综合楼（一）：综合楼（一）主体部分共分六层，全部为营房区，平面呈弧线设计，使其沿北面的标准房开间为3.8米、沿南面的标准房开间为3.6米，建筑的层高为底层3.2米，二至六层均为3米，房间内部家具的布置上完全满足营房所需的功能。共计房间为370间，其中包括四间套房。并在其内部设置员工服务用房、垃圾收集站；裙房部分为两层的就餐区，一层主要为厨房和大堂用餐；二层有部分包房，并且裙房在设计上也采用弧形的设计，使之与主体建筑相互呼应。综合楼（二）：综合楼（二）为三层的单体建筑，一层部分为仓库，二、三层为员工培训用房。综合楼（三）及设备用房：综合楼（三）及设备用房为一主体为四层，设备用房部分为一层的单体建筑。主体部分一层为仓库、布草房、食堂，二层为会议及办公，三、四层为办公部分。设备用房内设有变配电间、水泵间及锅炉房。（二）立面设计考虑到军队建筑的特征，综合楼（一）的立面设计，主要以简洁为主，采用简约主义的设计风格，运用门窗及空调百叶为设计的主要元素，陪以弧形的平面设计，使其立面富有很强的韵律感；在色彩运用方面，建筑主体为白色涂料，百叶部分为