直列喷油泵调试内容及方法
B(J)Q泵介绍与调整
1、凸轮轴部件
1.1、检查凸轮轮廓和偏心轮轮廓磨损情况，超过许可则应 更换。
1.2、检查键槽宽度，锥面以及与油封相接触的部位和轴承 的配合处，若有损坏或其它缺陷，就应修理或更换。
连接在调速支架部件上的齿杆随凸轮轴转速变化而移动的 曲线如下图所示：
调速特性曲线
起动前，将调速手柄放在中间开度。 起动时，调速杠杆在起动弹簧的作用下，通过联接 杆合件把齿杆推到起动加浓的最大供油位置。起动成功 后，转速超过n1时，飞块产生的离心力大于起动弹簧预 紧力，通过调速套筒压迫丁字支承块，使调速杠杆绕中 间轴逆时针转动，带动齿杆向减油方向移动。当转速上 升到n2时，调速杠杆与调速臂相接 触，齿杆停止移动，起动加浓行程 结束。 此后如果将调速手柄放在全负 荷位置，杠杆受力如右图所示。此 时调速弹簧对调速杠杆的作用力F2 大于飞块的离心力F1和校正弹簧的 弹力F3，调速臂将校正器顶杆推到
7、丁字支承块和调速套筒
检查丁字支承块球头与调速套筒接触面的磨损情况,如 磨损过度则应更换 。
8、弹簧
检查出油阀弹簧、柱塞弹簧是否有折断、并圈及残余 变形的情况，如残余变形量超过原自由长度的10%，一般应 予更换。
3、 输油泵部分
活塞式输油泵装在喷油泵的正面，由喷油泵凸轮轴 上的偏心轮驱动，主要由输油泵体、手压泵部件、活塞 及活塞弹簧等组成，具体结构详见输油泵结构图。
输油泵的作用是提高燃油的输送压力，保证向喷油泵输送 压力稳定和数量足够的燃油，其工作原理示意图如下：
喷油泵就车调整精解
（参考）喷油泵是柴油机地“心脏”各项性能指标要求很高，所以喷油泵必须在专用地实验台上进行调试.通常在使用中也不得随意变动.但也有特殊情况发生:即经过专用实验台调试合格地喷油泵,装车使用后还会出现发动机功率不足.排气管冒黑烟.运转不稳定异响等故障.出现如上故障(先排出其它因素地影响),主要有与喷油泵地技术性能同发动机工作要求不匹配有关.其中最主要地是喷油泵各缸供油量与发动机所需地供油量不相适应而引起地供油量不均匀造成地.为什么在实试台上调校合格地喷油泵,装车后会出,供油量不地问题?主要原因是试验条件与使用条件存在着以下差别:资料个人收集整理，勿做商业用途().喷油泵地台试是在正常地室温和大气压进行地,而在实际使用时,喷油器在燃烧室喷油时地温度高达℃℃.气压高达,由于在调试时喷油泵是按体积计算燃油,而燃油沾度比重泄漏量又随温度和压力地变化而变化,因此温度与压力地变化会影响到调试后地使用效果.资料个人收集整理，勿做商业用途().在试验台上调整供油提前角时,一般采用测时管法或溢油法.但因住塞上行遮住柱塞地进油孔时，不能获得瞬时地压力增长；另外在试验台上是用手拨动凸轮轴地，柱塞往上运动比实际工作时慢得多，这些因素都会延迟实际供油时刻，影响供油量.资料个人收集整理，勿做商业用途（）实际使用地喷油泵.油泵地通过能力和渗漏程度喷油器地喷孔面积和开启压力,以及输油压力，油温，燃油等特性，与度验台时地情况均存在着差别.资料个人收集整理，勿做商业用途（）柴油机修理后或使用中，各缸漏气程度不一，压缩终了地温度和压力不同.同因而各缸对所需供没油量也存有不同.资料个人收集整理，勿做商业用途综合上述,喷油泵在实验台上调试后地情况与实际使用要求不可能完全吻合.要使供油量适应各缸实际需油量,唯一办法就是就车调试喷油泵.资料个人收集整理，勿做商业用途就车调试喷油泵地技术要求高,下面简单介绍调试技术要点:柴油机修好后，暂不装排气歧管（已装用地应拆下），以便观察各缸地工作情况.先将喷油泵按规定调好供油时刻，再将柴油机发动机以怠速运转，用手触摸各缸地排气口、喷油器或附近地汽缸盖处，比较各缸地情况，温度高说明供油量偏多；温度底说明供油量偏少.资料个人收集整理，勿做商业用途当发动机水温升到℃左右时，提高发动机转速，观察各缸排气口地排烟情况：（）、如果某缸冒黑烟，声音正常无敲击声，则说明该缸供油量过多，应调小供油提前角；如果缸内发出有节奏地清脆地金属敲击声，启动困难，则说明供油时间过早，应调小供油提前角.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、如果某缸冒白烟，则说明该缸地柱塞偶件严重磨损.因为，在相同条件下，磨损了柱塞偶件高压建立慢，使供油开始时刻推迟，喷雾质量变差，柴油无法完全燃烧，导致冒白烟.因此，如遇此情况，应适当调大供油量，并将供油时间也调早些（对严重磨损地柱塞应更换新件）.必须指出，将供油量调大，并不是因为压缩终了喷油压力低，需要油量大，而是为了调前供油时间.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、如果高转速空转时冒白烟，温度升高或带负荷后转为冒黑烟，同时启动困难，功率不足，缸内发出低沉而不清晰地敲击声.则说明供油时间过晚，应适当调早.这是因为当高速空转时一部分柴油来不急燃烧而呈白色雾状排出来；当温度升高后，未能燃烧地雾滴状柴油在氧气不足、高温条件下裂解成固体炭粒，从废气中排出，形成黑烟.资料个人收集整理，勿做商业用途经历以上粗调后，再进一步用手感比较各缸排气门地排气温度和压力，并细听各缸排气地声音.哪个缸排气口压力小、温度低，则说明那个缸地供油量还可以再调大些；反之，应将供油量调小.如此反复调试，直至各缸排气压力和温度较一致，并微见烟色，运转声音均匀为止.然后装复排气歧管.资料个人收集整理，勿做商业用途通过就车调试法一般能解决“供油量不均匀”地问题.若调试后地发动机仍不能恢复正常工作，可检查调整喷油泵地其他部分、喷油器地开启压力以及发动机配气机构等总成部件地技术性能是否正常.资料个人收集整理，勿做商业用途。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、前言柴油机喷油泵是柴油机燃料供应系统中的核心部件，它的工作状态直接影响着柴油机的燃烧性能和工作效率。
而喷油泵供油提前角则是影响柴油机燃烧效率的重要参数之一。
在柴油机使用过程中，喷油泵供油提前角的合理调整不仅可以提高柴油机的燃烧效率，还可以降低燃料消耗和排放物排放量，因此对柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整至关重要。
二、柴油机喷油泵供油提前角的作用1. 视听观察法通过观察柴油机在运行时的工作情况，可以初步判断喷油泵供油提前角的调整是否合理。
正常工作的柴油机应该有强劲而均匀的动力输出，燃烧室应该没有异常的噪音和烟雾，如果工作中有明显的噪音和烟雾，就有可能是喷油泵供油提前角不合理而导致的。
2. 使用检测仪器可以使用专门的检测仪器来对喷油泵供油提前角进行检测。
根据柴油机的具体型号和要求，选用合适的检测仪器，一般会选择专业的喷油泵检测台或者喷油泵角度计，通过这些仪器可以直观地测量和调整喷油泵供油提前角。
1. 调整前的准备工作在进行喷油泵供油提前角的调整之前，需要先将柴油机停机，停机后等待一段时间使其完全冷却。
然后确定供油提前角的标准数值和调整范围，根据柴油机的技术要求和工作原理，选择适当的调整方法和工具。
2. 调整方法根据柴油机的具体型号和技术要求，可以采用机械调整和电子调整两种方法进行喷油泵供油提前角的调整。
机械调整主要是通过调整喷油泵上的机械部件来改变喷油提前角，主要是通过调整喷油泵的推杆、连杆等机械部件来实现。
这种方法调整范围较大，但是调整精度较低，需要经验丰富的技术人员操作。
3. 调整后的检查在进行喷油泵供油提前角调整后，需要对柴油机进行试车和检测，观察柴油机的运行情况，确保调整后的供油提前角符合要求，没有异常的噪音和烟雾。
五、注意事项- 调整喷油泵供油提前角时，需要确保柴油机处于停机状态，以防止发生意外。
- 调整过程中需要注意安全，避免发生人身伤害和设备损坏。
简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求
简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求1. 引言1.1 概述：本文将简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求。
喷油泵和喷油器是内燃机燃料系统中关键组成部分，它们的工作状态直接影响着发动机的性能和排放。
因此，进行喷油泵和喷油器的调试工作十分重要。
1.2 文章结构：本文将分为五个部分进行讨论。
首先，我们会在第二部分介绍喷油泵的调试项目与要求，包括其工作原理、性能参数以及测试方法和要求。
然后，在第三部分我们会探讨喷油器的调试项目与要求，包括其分类、工作原理、性能指标和标准，以及调试步骤和注意事项。
接下来，在第四部分我们将列举在调试过程中可能遇到的问题，并提供解决方案。
最后，在第五部分我们将对本文内容进行总结评价，并针对喷油泵和喷油器调试工作给出一些结论。
1.3 目的：本文旨在帮助读者了解并掌握喷油泵和喷油器的调试项目与要求。
通过对相关知识点的阐述，读者可以更好地理解喷油泵和喷油器的工作原理、性能参数以及调试方法。
同时，本文还将介绍常见的故障排查与处理方法，以帮助读者更好地解决调试过程中可能遇到的问题。
通过阅读本文，读者将能够对喷油泵和喷油器的调试工作有一个全面的了解，并在实际工作中运用所学知识。
2. 喷油泵的调试项目与要求2.1 喷油泵的工作原理喷油泵是内燃机燃油供给系统中不可或缺的部分，其主要功能是将燃油从燃油箱送到喷油嘴，在适量和合适的时间内将燃油喷入发动机燃烧室。
而对于喷油泵的调试工作，则需要深入了解其工作原理。
喷油泵通常采用柱塞式泵体结构，内部包含一个由凸轮轴驱动的高压柱塞。
当柱塞在上升行程时，形成负压吸入燃油；而当柱塞在下降行程时，通过喷孔喷射出高压燃油。
整个过程由传动机构和配气机构来完成。
2.2 喷油泵的性能参数在进行喷油泵的调试前，我们需要了解一些关键性能参数，以确保调试结果符合要求。
以下是一些常见的喷油泵性能参数：- 输出流量：表示单位时间内从喷嘴排出的燃油量。
- 输出压力：指喷嘴处产生的燃油压力。
发动机喷油泵调整规范
柴油机喷油泵的调整规范针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时，不能采取正确的调整方法，而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降，造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训，以便规范油泵调整的操作规程。
1、ZHB 型喷油泵（简称中型泵）配装TA 型调速器总成外观图ZHB 型喷油泵 TA 型调速器喷油泵的调试⑴、最高空转转速高低的调整：a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。
b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆时针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母,用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低转速，逆时针旋出是增加转速，调整时不要一次调整过高。
注意调整最高空转时应使油门手柄离开限位螺钉。
C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。
⑵、怠速空转高低的调整：a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。
b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开怠速调整螺钉的 固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆时针旋出是降 低转速。
C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最高空转调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。
d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。
⑶、标定点功率大小的调整a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。
b 、用15的开口板子（或梅花板子）逆 顺时针松开油量调整螺钉的固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加油量，逆时针旋出是减少油量。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调(3篇)
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调柴油机的喷油泵供油正时检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
本文将分为以下几个方面进行详细介绍：喷油泵供油正时的意义、检查前的准备工作、检查与调整步骤、注意事项和结论总结。
一、喷油泵供油正时的意义柴油机喷油泵的供油正时是指喷油泵在柴油机运行过程中给气缸供油的时间和顺序是否准确。
喷油泵供油正时的准确性直接影响到柴油机的功率、燃油经济性和排放性能。
如果喷油泵供油正时不准确，将导致柴油机运行不稳定、油耗偏高、排气黑烟和燃烧不完全等问题，严重时还可能造成柴油机无法启动。
二、检查前的准备工作1. 工具准备：调整螺钉、特殊工具（如正时工具）、扳手、量具等；2. 环境准备：选择安全、整洁、通风的检查场地，并确保柴油机处于停止状态、机油和燃油稳定；3. 相关文件准备：查阅柴油机的技术资料、供油正时参数以及调整方法等。
三、检查与调整步骤1. 确认喷油泵供油正时的目标数值：根据柴油机的型号和技术资料，确定喷油泵供油正时的目标数值；2. 检查起始角度的准确性：使用正时工具和量具，测量喷油泵供油开始的起始角度是否与目标数值一致，如有差异，则需进行调整；3. 检查喷油泵供油的时间顺序：通过观察喷油泵输出油量的变化情况，判断是否存在供油时间顺序的问题；4. 调整喷油泵供油正时：根据调整步骤、方法和工具，调整喷油泵供油正时，使其达到目标数值。
四、注意事项1. 操作谨慎：在调整喷油泵供油正时时，需要小心、耐心进行操作，避免使用力过大或力过小，否则可能导致喷油泵的损坏；2. 防止误操作：在调整过程中，需注意螺纹的方向和调整顺序，以防止误操作导致供油正时的不准确；3. 保持清洁：检查和调整喷油泵供油正时时，应保持工作区域的清洁，避免杂质进入柴油机内部，以免造成损坏；4. 测试与验证：在完成喷油泵供油正时的调整后，应进行相关的测试和验证，确保供油正时的准确性。
五、结论总结柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。
一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。
根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。
3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。
调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。
4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。
进油时间应该与原厂标准相符。
5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。
启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。
同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。
3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。
通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。
4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。
调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。
5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。
启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
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直列喷油泵调试内容及方法喷油泵和调速器的零件在分解、检查、装配之后，必须在喷油泵试验台上进行调试，使喷油泵和调速器的性能符合技术要求。
测试条件试验台：进口或国产的专用喷油泵试验台。
试验油：校泵油（中国GB8029-87）油温：T=（40 2）℃油压：P=1MPa标准高压油管：BOSCH P/N1688 901 017（或性能相似的国产标准高压油管）Ф6×Ф2×620标准喷油器：BOSCH P/N1680 750 014（或性能相似的国产标准喷油器）开启压力：17.2-17.5MPa。
直流电流：DC24V可调增压力源：0…2MPa喷油泵总成的调试衡量喷油泵及调速器性能的标准主要有四个方面：①基准缸供油起始点及各缸供油间隙。
②调速器在各种转速下对应的供油齿杆位置，即调速器的调速特性。
③喷油泵在规定的供油齿杆位置、规定转速下的供油量，即喷油泵供油特性，以及各缸供油量的均匀性。
④增压补偿器在不同增压压力、不同转速下的特性。
喷油泵的技术参数衡阳A型泵总成的主要技术参数，见表5-5、表5-6。
表5-5 B6A27喷油泵总成主要技术参数表5-6 B6A27喷油泵总成供油量参数（一）调试前的准备1.安装定位垫块采用合理连接方式将喷油泵总成与试验台主轴弹性联轴节连接，并检查喷油泵有无卡住、晃动现象，然后将喷油泵固紧。
检查喷油泵与联轴器结合处，不应有间隙，以免在试验时产生震动、噪声，甚至损坏联轴器。
2. 加注润滑油3. 排气试运转在未接高压油管前，挂空档启动试验台，燃油压力调整为规定值。
用手转动喷油泵，检查出油阀偶件及压紧座的密封情况，确认无不喷油及漏油现象后，连接试验台高压管路，放净空气，然后进行试运行或磨合。
将操纵杆放在不同供油位置，松开标准喷油器的放气螺钉，逐渐增速至400r/min。
将操纵杆移至最大供油位置，排除高压油路中的空气。
旋紧放气螺钉后，使转速增至600—800r/min，在满负荷下，使油泵运转3—5min。
4.齿杆(拉杆)移动阻力的检查齿杆移动应灵活，阻力应小于最大许可值。
检查时可用弹簧秤测量齿杆的移动阻力。
首先检查静止时齿杆在全行程上的移动阻力，而后使泵在规定转速下运转，再次测定齿杆移动阻力，两者均应符合规定的标准值。
常见直列柱塞喷油泵齿杆移动阻力可查找喷油泵调试技术规范，也可用检查齿杆滑动性来代替齿杆阻力检查，其方法是：在未装调速器前油泵各分泵滚轮体处于任意位置，齿杆垂直地面时，应借其自重自由无阻地滑动（可观看前面的齿杆装配录像）。
5.供油齿杆行程零位的确定装上供油齿杆测量仪。
用调速螺钉将调速器起作用转速调整到500—600r/min,继而升高油泵转速。
当转速上升到飞块全张供油齿杆不再移动时,齿杆位置即为齿杆行程零位。
当供油齿杆到达零点后,校正供油齿杆测量仪千分表(千分尺)的零位置。
（二）喷油泵总成的调试内容及方法1.开始供油时刻的检查及调整(1)检查时拆去第一分泵出油阀接头，取下出油阀弹簧及出油阀芯，并装上带旁通溢流管的专用量具，如图所示。
在喷油泵进油口处通入压力为15KPa的试验油，试验油能通过出油阀阀座中孔从旁通管流出。
转动喷油泵凸轮，使柱塞处于下止点极限位置，定百分表读数在零位。
然后，再按喷油泵旋转方向转动喷油泵凸轮轴，使柱塞缓慢地上升。
当柱塞顶面上升到与进、回油孔上边缘处相切，进回油孔关闭，溢流口滴油减少到每10滴油需8—12s 时，百分表上的读数即为第一分泵供油预行程。
（2）喷油泵出油阀弹簧及出油阀零件不需要取下，直接利用试验台上与第一分泵相接的标准喷油器的旁通溢流管，试验时首先松开第一分泵标准喷油器旁通阀螺钉，如图所示，再从进油口通入高于出油阀开起压力的高压油。
A型泵可取3.0—3.5MPa。
柱塞在下止点时，由于进油压力大于出油阀开起压力，所以出油阀芯始终处于开起状态。
从进油口进入油泵的试验油将直接通到标准喷油器旁通溢油管，并从该管流出。
按油泵规定方向转动油泵凸轮轴，使柱塞缓慢上升。
当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘处相切，标准喷油器旁通管流出的油量减小到每10滴油需流8--12s时,即可认为进回油孔已关闭。
这时停止转动凸轮,取下出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀芯等零件，换上百分表。
使其测头与柱塞端面接触，并记录当时百分表的读数S1，然后转动油泵凸轮,使柱塞降到下止点，记录百分表读数S2，S2-S1=S即为柱塞预行程。
（3）预行程测量可采用如图所示的专用量具。
测量时，先拆下测量分泵的高压油管、出油阀、出油阀弹簧，换上定时管，将窗口盖板取下，把专用量具卡在泵体窗口处，测量脚接触在滚轮架上端面，然后转动油泵，当定时管油面开始移动的瞬间，记下百分表读数，前后两次的读数差就是预行程。
调试也可不拆高压油管、出油阀、出油阀弹簧等，直接利用标准喷油器旁通溢油管或定时管进行调试，通入3.0—3.5MPa的高压油。
油泵不同，预行程允许误差也不同，一般为：士0.05mm。
基准分泵柱塞预行程调整后，应保持喷油泵在基准分泵供油开始时刻位置，观察喷油提前自动调节器壳体上的刻线是否与泵体前端的记号对正。
否则要复查测定结果检查无误后，重新打印记号。
2.各分泵供油间隔角的检查和调整检查时，以基准分泵（一缸）的预行程为基准,利用试验台上的刻度盘，按工作顺序依次检查各分泵供油始点与基准分泵供油始点的间隔角度。
如六缸发动机一缸供油始点为30度，则五缸供油位置应在90度处，且各缸误差不得超过土0.5度凸轮轴转角。
否则，应按调整预行程方法进行调整。
3.测量滚轮体升程安全间隙为确保喷油泵在运转过程中无任何卡阻现象，必须使滚轮体运动到上止点时还有一定向上移动的安全间隙。
测量可与检查调整供油时刻同时进行。
在柱塞处于上止点位置时,用螺丝刀向上撬动滚轮体并观察百分表的指示,或用厚薄规测量，此间隙值应不小于0.2mm。
4、出油阀开启压力检查出油阀开启压力对喷油泵供油量有影响,开启压力低供油量大；开启压力高供油量小。
开启压力过低时出油阀芯易抖动，容易引起油量不均匀。
为了确保多缸泵各分泵供油均匀性,对出油阀开启压力既要有大小的要求,又要有各分泵均匀的要求。
在油泵试验台上转动凸轮轴，使检查分泵的柱塞处于下止点，并将检查分泵对应的喷油器旁通阀打开。
然后,使试验台输油压力慢慢升高，直到旁通阀开始滴油（油阀已开始打开），这时压力表所示压力数即该分泵出油阀开启压力。
开启压力对供油量虽有影响，但在调整点总能设法把各分泵调得均匀。
如各分泵开起压力不均匀度过大，则油泵转速离开调整点后，各分泵供油量不均匀度将随之增加，实际生产中，由于出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀偶件高度等尺寸，在制造过程中总有一定的误差存在，最终会造成出油阀开启压力不同。
为控制各分泵开启压力的均匀性，必要时应对有关零件进行选配分组，如A型泵其不均匀性应在5%—10%范围内。
5.供油量的调整喷油泵供油量的调整就是在规定转速与规定齿杆行程位置时对各分泵供油量和均匀度的调整，主要包括标定转速、怠速、启动、校正等工况的供油量及均匀度的调整。
供油量总的要求是在满足各分泵供油量的前提下，同时要满足各分泵供油均匀性要求。
在调试标准参数中,往往会给出同一控制齿杆行程不同喷油泵转速时的供油量标准，这是检查喷油泵自然供油特性。
如果低速和高速时供油量相差大于标准时,说明柱塞磨损严重。
各分泵供油均匀程度通常用各分泵供油量不均匀度来评价，一般车用柴油机喷油泵额定转速供油不均匀度不超过3%，怠速供油不均匀度不超过15%，柴油机在启动和短暂超负荷运转的时间很短,故不均匀度可放宽。
只要额定转速和怠速供油不均匀度合乎要求,启动和超负荷供油不均匀度一般均可达到要求。
(1)标定工况油量调整调前准备：将操纵杆固定在全油量（或全速）位置；将齿杆调整到规定标定行程位置，油泵转速在标定转速或稍低于标定转速10—20/min；保证调速器在调整时不起作用；按要求调整各分泵油量及其均匀性。
调整方法:A型泵松开扇形齿圈紧固螺钉；用专用工具轻轻敲打油量控制套，使其左转或右转，以改变每分泵供油量大小；各分泵供油量及均匀度调定后，将扇形齿圈紧固螺钉旋紧。
对于P型泵，则是通过转动柱塞实现的。
(2) 最大扭矩工况检查、调整调整时,操纵杆置于最大供油位置,最大扭矩工况的油量是指油泵在相应的转速下最大校正行程时的油量。
最大校正行程的油量一般要比标定工况的油量稍大些。
某些高速车用柴油机有时不校正最大扭矩工况,就已有足够的扭矩储备，所以就不再校正最大扭矩工况。
因为，即使校正，也会因校正行程很小,最大扭矩工况的供油量也仅仅接近甚至还小于标定油量（行程少量增加,油量反而减小,这是由于喷油泵速度特性所致）。
调整时,操纵杆置于最大供油位置,最大扭矩工况的油量是指油泵在相应的转速下最大校正行程时的油量。
最大校正行程的油量一般要比标定工况的油量稍大些。
某些高速车用柴油机有时不校正最大扭矩工况,就已有足够的扭矩储备，所以就不再校正最大扭矩工况。
因为，即使校正，也会因校正行程很小,最大扭矩工况的供油量也仅仅接近甚至还小于标定油量（行程少量增加,油量反而减小,这是由于喷油泵速度特性所致）。
柴油机最大扭矩点转速通常要求为标定转速的65%—70%,有时甚至更低些。
如以标定工况为喷油泵油量的调整点,则最大扭矩工况油量调整时只对齿杆行程进行调整,对各分泵油量只做均匀性检查而不调整（调整将影响标定工况各分泵供油量均匀性）。
有些车用柴油机喷油泵,考虑到车用特点,规定在最大扭矩工况作为各分泵油量的调整点,这样在标定工况时只对油量进行检查,不作调整（调整点定在最大扭矩点是为了使车用柴油机在中速满负荷时能获得合适的油量值及更好的各分泵油量均匀性）。
（3）怠速油量检查怠速油量是维持柴油机最低稳定空转所需要的油量。
检查时操纵杆处于松懈状态，通过怠速限位螺钉（齿杆行程位置）调整怠速，然后检查怠速油量值及各分泵供油量的均匀性。
（4）各缸供油量不均匀性的调整在供油量的调整操作中应注意：每次计量结束后,须停留一定时间，使计量筒中油液气泡消除，以液面凹面齐平来计数。
燃油从计量筒中倒出后，至少等待30s,再作回复。
每次均用同等时间进行计量，主要是使计量筒中残留油液在同等时间内相等，减小计量误差。
油泵调试结束后，要把连接器总成、电磁阀、输油泵等装回，并检查其性能。