B型喷油泵的调试
B(J)Q泵介绍与调整
1、凸轮轴部件
1.1、检查凸轮轮廓和偏心轮轮廓磨损情况，超过许可则应 更换。
1.2、检查键槽宽度，锥面以及与油封相接触的部位和轴承 的配合处，若有损坏或其它缺陷，就应修理或更换。
连接在调速支架部件上的齿杆随凸轮轴转速变化而移动的 曲线如下图所示：
调速特性曲线
起动前，将调速手柄放在中间开度。 起动时，调速杠杆在起动弹簧的作用下，通过联接 杆合件把齿杆推到起动加浓的最大供油位置。起动成功 后，转速超过n1时，飞块产生的离心力大于起动弹簧预 紧力，通过调速套筒压迫丁字支承块，使调速杠杆绕中 间轴逆时针转动，带动齿杆向减油方向移动。当转速上 升到n2时，调速杠杆与调速臂相接 触，齿杆停止移动，起动加浓行程 结束。 此后如果将调速手柄放在全负 荷位置，杠杆受力如右图所示。此 时调速弹簧对调速杠杆的作用力F2 大于飞块的离心力F1和校正弹簧的 弹力F3，调速臂将校正器顶杆推到
7、丁字支承块和调速套筒
检查丁字支承块球头与调速套筒接触面的磨损情况,如 磨损过度则应更换 。
8、弹簧
检查出油阀弹簧、柱塞弹簧是否有折断、并圈及残余 变形的情况，如残余变形量超过原自由长度的10%，一般应 予更换。
3、 输油泵部分
活塞式输油泵装在喷油泵的正面，由喷油泵凸轮轴 上的偏心轮驱动，主要由输油泵体、手压泵部件、活塞 及活塞弹簧等组成，具体结构详见输油泵结构图。
输油泵的作用是提高燃油的输送压力，保证向喷油泵输送 压力稳定和数量足够的燃油，其工作原理示意图如下：
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版（3篇）
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版一、工具准备：1. 调整螺丝扳手2. 对顶支撑工具3. 喷油泵定时工具4. 表尺5. 表尺卡尺二、检查步骤：1. 准备工作a. 停车并熄火。
b. 施加手刹，确保车辆牢固停放。
c. 准备工具，并确保工具齐全。
d. 清洁喷油泵及周围区域，确保无杂物。
2. 检查泄漏a. 检查喷油泵的密封泥尘套是否有泄漏。
b. 检查喷油泵的密封垫片是否完好。
c. 检查喷油泵的油管连接是否紧固。
3. 检查链轮a. 使用对顶支撑工具支撑好曲轴。
b. 用表尺测量主动齿轮的垂直距离。
c. 如果距离超出标准范围，则需要更换链轮。
4. 检查喷油泵自动进气a. 拆卸喷油泵的自动进气装置。
b. 检查进气孔是否有沉积物。
c. 清洁进气孔，并确保无堵塞。
5. 检查喷油泵正时螺栓a. 使用调整螺丝扳手，松开喷油泵正时螺栓。
b. 使用喷油泵定时工具，调整喷油泵的正时。
c. 用表尺和表尺卡尺测量喷油泵与凸轮轴之间的间隙。
d. 调整正时螺栓，使喷油泵与凸轮轴之间的间隙处于标准范围内。
e. 紧固喷油泵正时螺栓。
6. 测试喷油泵供油正时a. 启动发动机。
b. 让发动机怠速运转。
c. 观察喷油泵供油的正时是否准确。
d. 如发现异常，重新调整喷油泵正时。
7. 确认调整结果a. 停车并熄火。
b. 检查喷油泵正时螺栓是否松动或脱落。
c. 使用喷油泵定时工具再次检查喷油泵的正时。
d. 确保喷油泵与凸轮轴之间的间隙处于标准范围内。
三、注意事项：1. 在进行调整前，必须确保喷油泵及周围区域清洁，防止杂物进入内部。
2. 调整时需小心操作，避免对车辆和个人造成伤害。
3. 在调整过程中，应注意安全防护，并遵守相关的操作规定。
4. 如果不熟悉调整过程，建议请专业技师进行操作。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版（二）柴油机是一种常见的动力设备，喷油泵是其重要的供油部件之一。
喷油泵的正时调整对于柴油机的性能和工作效率至关重要。
在本文中，我们将为您提供一个关于柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本。
B型喷油泵的调试
B型喷油泵的调试一、供油时刻的检查和调整喷射法：喷射法是检查喷油器开始喷油的时刻，用这种方法检查的供油提前角较接近柴油机的实际工作情况，对于旧柱塞偶件的喷油泵也能较准确地检查出喷油时刻。
将喷油泵试验台输出轴上的刻度盘糊上一层薄黄油，使喷油器对准刻度盘并离3～4mm距离。
起动试验台并使喷油泵以额定转速运转，油门操纵臂迅速移至最大供油位置待喷油器喷油2～3次后又迅速退回至不供油位置。
观察刻度盘上黄油被冲掉部分的圆弧中心所对的刻度盘角度，就是该分泵的喷油开始角。
如不符合规定，应调整至符合要求。
以此为基准，按照喷油泵的供油顺序，调整其余各缸的供油间隔角。
试验时，所用喷油器开始喷射压力与喷雾锥角以及高压油管的长度、内径应与喷油泵实际配套使用的相同。
二、齿杆行程的检查与调整调整齿杆行程的目的是保证齿杆有足够大的供油活动范围。
对于有校正器的喷油泵，先拆下校正器，装上齿杆限位工具，将油门操纵臂置于最大供油位置。
拧动齿杆限位工具上的调整螺钉，使调整螺钉与齿杆端面相碰，并使调速器中拉杆螺钉尾部与拉杆支承块的间隙为2～3mm.三、高速起作用转速的试验与调整试验时，使试验台在接近额定转速下运转，把喷油泵油门操纵臂向最大供油方向推到底，然后再慢慢增加泵的转速，同时注意观察齿杆的变化，当齿杆开始向减少供油方向移动，这时的转速就是调速器高速起作用转速。
一般情况下，高速起作用转速比额定转速高10r/min。
四、高速断油转速的试验与调整在高速起作用转速的基础上，逐渐将转速升高至规定的断油转速，油泵应迅速停止供油。
通过试验，若起作用转速的断油转速不符合要求，可调整高速限制螺钉，用以变更油门操纵臂位置，从而改变高速弹簧的弹力，使其达到规定的转速。
退出高速限制螺钉，作用点转速增高；反之则转速降低。
一般高速断油转速比高速起作用转速高30～50r/min。
调整时所遇到的断油转速过高，往往是由于柱塞副磨损、高速弹簧较硬、齿杆安装不当或卡住所致。
简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求
简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求1. 引言1.1 概述：本文将简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求。
喷油泵和喷油器是内燃机燃料系统中关键组成部分，它们的工作状态直接影响着发动机的性能和排放。
因此，进行喷油泵和喷油器的调试工作十分重要。
1.2 文章结构：本文将分为五个部分进行讨论。
首先，我们会在第二部分介绍喷油泵的调试项目与要求，包括其工作原理、性能参数以及测试方法和要求。
然后，在第三部分我们会探讨喷油器的调试项目与要求，包括其分类、工作原理、性能指标和标准，以及调试步骤和注意事项。
接下来，在第四部分我们将列举在调试过程中可能遇到的问题，并提供解决方案。
最后，在第五部分我们将对本文内容进行总结评价，并针对喷油泵和喷油器调试工作给出一些结论。
1.3 目的：本文旨在帮助读者了解并掌握喷油泵和喷油器的调试项目与要求。
通过对相关知识点的阐述，读者可以更好地理解喷油泵和喷油器的工作原理、性能参数以及调试方法。
同时，本文还将介绍常见的故障排查与处理方法，以帮助读者更好地解决调试过程中可能遇到的问题。
通过阅读本文，读者将能够对喷油泵和喷油器的调试工作有一个全面的了解，并在实际工作中运用所学知识。
2. 喷油泵的调试项目与要求2.1 喷油泵的工作原理喷油泵是内燃机燃油供给系统中不可或缺的部分，其主要功能是将燃油从燃油箱送到喷油嘴，在适量和合适的时间内将燃油喷入发动机燃烧室。
而对于喷油泵的调试工作，则需要深入了解其工作原理。
喷油泵通常采用柱塞式泵体结构，内部包含一个由凸轮轴驱动的高压柱塞。
当柱塞在上升行程时，形成负压吸入燃油；而当柱塞在下降行程时，通过喷孔喷射出高压燃油。
整个过程由传动机构和配气机构来完成。
2.2 喷油泵的性能参数在进行喷油泵的调试前，我们需要了解一些关键性能参数，以确保调试结果符合要求。
以下是一些常见的喷油泵性能参数：- 输出流量：表示单位时间内从喷嘴排出的燃油量。
- 输出压力：指喷嘴处产生的燃油压力。
发动机喷油泵调整规范
柴油机喷油泵的调整规范针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时，不能采取正确的调整方法，而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降，造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训，以便规范油泵调整的操作规程。
1、ZHB 型喷油泵（简称中型泵）配装TA 型调速器总成外观图ZHB 型喷油泵 TA 型调速器喷油泵的调试⑴、最高空转转速高低的调整：a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。
b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆时针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母,用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低转速，逆时针旋出是增加转速，调整时不要一次调整过高。
注意调整最高空转时应使油门手柄离开限位螺钉。
C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。
⑵、怠速空转高低的调整：a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。
b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开怠速调整螺钉的 固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆时针旋出是降 低转速。
C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最高空转调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。
d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。
⑶、标定点功率大小的调整a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。
b 、用15的开口板子（或梅花板子）逆 顺时针松开油量调整螺钉的固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加油量，逆时针旋出是减少油量。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调(3篇)
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调柴油机的喷油泵供油正时检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
本文将分为以下几个方面进行详细介绍：喷油泵供油正时的意义、检查前的准备工作、检查与调整步骤、注意事项和结论总结。
一、喷油泵供油正时的意义柴油机喷油泵的供油正时是指喷油泵在柴油机运行过程中给气缸供油的时间和顺序是否准确。
喷油泵供油正时的准确性直接影响到柴油机的功率、燃油经济性和排放性能。
如果喷油泵供油正时不准确，将导致柴油机运行不稳定、油耗偏高、排气黑烟和燃烧不完全等问题，严重时还可能造成柴油机无法启动。
二、检查前的准备工作1. 工具准备：调整螺钉、特殊工具（如正时工具）、扳手、量具等；2. 环境准备：选择安全、整洁、通风的检查场地，并确保柴油机处于停止状态、机油和燃油稳定；3. 相关文件准备：查阅柴油机的技术资料、供油正时参数以及调整方法等。
三、检查与调整步骤1. 确认喷油泵供油正时的目标数值：根据柴油机的型号和技术资料，确定喷油泵供油正时的目标数值；2. 检查起始角度的准确性：使用正时工具和量具，测量喷油泵供油开始的起始角度是否与目标数值一致，如有差异，则需进行调整；3. 检查喷油泵供油的时间顺序：通过观察喷油泵输出油量的变化情况，判断是否存在供油时间顺序的问题；4. 调整喷油泵供油正时：根据调整步骤、方法和工具，调整喷油泵供油正时，使其达到目标数值。
四、注意事项1. 操作谨慎：在调整喷油泵供油正时时，需要小心、耐心进行操作，避免使用力过大或力过小，否则可能导致喷油泵的损坏；2. 防止误操作：在调整过程中，需注意螺纹的方向和调整顺序，以防止误操作导致供油正时的不准确；3. 保持清洁：检查和调整喷油泵供油正时时，应保持工作区域的清洁，避免杂质进入柴油机内部，以免造成损坏；4. 测试与验证：在完成喷油泵供油正时的调整后，应进行相关的测试和验证，确保供油正时的准确性。
五、结论总结柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
B(J)Q泵介绍与调整
连接在调速支架部件上的齿杆随凸轮轴转速变化而移动的 曲线如下图所示：
调速特性曲线
起动前，将调速手柄放在中间开度。 起动时，调速杠杆在起动弹簧的作用下，通过联接 杆合件把齿杆推到起动加浓的最大供油位置。起动成功 后，转速超过n1时，飞块产生的离心力大于起动弹簧预 紧力，通过调速套筒压迫丁字支承块，使调速杠杆绕中 间轴逆时针转动，带动齿杆向减油方向移动。当转速上 升到n2时，调速杠杆与调速臂相接 触，齿杆停止移动，起动加浓行程 结束。 此后如果将调速手柄放在全负 荷位置，杠杆受力如右图所示。此 时调速弹簧对调速杠杆的作用力F2 大于飞块的离心力F1和校正弹簧的 弹力F3，调速臂将校正器顶杆推到
柴油机齿轮室上，由曲轴齿轮经惰齿轮、喷油泵齿轮带动 凸轮轴旋转。挺柱体部件在凸轮上部作往复运动，将凸轮 的运动传给柱塞，利用柱塞在柱塞套中作往复运动吸入燃 油并以高压泵出燃油，其工作原理如下图所示。
当凸轮由上止点向下止点运动时（图a），柱塞在柱塞 弹簧的作用下向下运动，当柱塞顶面打开油孔时，来自输油 泵具有一定压力的燃油进入柱塞顶面压油腔。随着柱塞继续 运动，柱塞由下止点向上止点运动，当柱塞顶面封住油孔时， 油孔关闭，进油结束（图b）。柱塞从下止点位置到关闭进 油孔的一段距离，称为柱塞预行程。
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105
3、喷油泵总成主要技术参数
项 目 BQ喷油泵
M12×1.5
表2
JQ喷油泵
M12×1.5
出油阀紧座螺纹
进回油接头螺纹
润滑方式 安装方式
M12×1.25
M12×1.25M14×1.5
飞溅润滑或强制润滑 端面法兰安装
调速器型式
输油泵型式 配套柴油机系列
全程机械式
活塞式 75～105直喷系列
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第08卷 第3期 中 国 水 运 Vol.8 No.3 2008年 3月 China Water Transport March 2008
收稿日期：2008-01-11
作者简介：张日林 男（1975-）广西南宁航道管理局 助理工程师 （530031） 研究方向：航务工程管理与施工
B 型喷油泵的调试
张日林，甘进杰，梁劲松
（广西南宁航道管理局，广西 南宁 530031）
摘 要：文章根据四冲程柴油机的工作原理对喷油泵的调式一以供柴油机转速、转速稳定性的检验和调式。
得出喷油泵调式的步骤：偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。
关键词：柴油机 喷油 供油时间 调试
中图分类号：TK421+
.4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）03-0171-02
四冲程柴油机的工作过程是进气、压缩、做功、排气，其中做功是四冲程的核心，直接决定柴油机的功率、效率、稳定性。
而做功冲程的关键在于喷油泵是否正常工作，当柴油机出现转速不稳定、无力、振动过大等现象，喷油泵取于不正常工况，就要对喷油泵进行调式。
所谓喷油泵的调式就是对喷油泵的供油时间、各缸供油量、停止供油转速、转速稳定性的检验和调式。
喷油泵调式的步骤：偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。
一、配件的检验 1．偶件的检验
Ｂ型喷油泵的偶件有柱塞偶件和出油阀偶件，偶件是成对相互研磨而成，在修理、拆装以及更换偶件时绝对不允许单件调换。
对于柱塞偶件要做滑动性试验和径部密封试验，所谓的滑动性试验就是将柱塞偶件倾斜450 ，
抽出柱塞配合的圆柱面的1/3，并旋转一下柱塞，放手后柱塞能无阻滞自行滑下为合格。
所谓径部密封试验就是使柱塞的斜槽使用段对准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套大端面孔及另一回油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔的上边时，观察回油孔，不应有油沫及气泡冒出，否则不合格。
对于长期使用的柱塞偶件发现表面有严重磨损、斜槽和直槽剥落或者锈蚀时应更换；柱塞套上端面如有锈班，可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻地研磨修复。
装配柱塞偶件时，柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛。
柱塞法兰凸块上的“XY”字样应朝外安装，装上柱塞套后应能上下移动，但不可转动,柱塞偶件供油原理见图1。
对于出油阀偶件主要是检查密封锥面是否有伤痕、下凹及磨损，轻微者可修复。
修复的方法先在锥面上涂氧化铬研磨膏来回旋转研磨，直至达到良好的密封为止，严重者应更换，出油阀偶件尼龙垫圈严重变形时应更换。
2．调节器的检验:
检验调速弹簧、缓冲弹簧是否符合要求，伸缩轴上的轴承是否完好，飞铁是否磨损，高速校正弹簧的强度是否符合
要求，不符合要求的配件要修复或者更换。
对已装好的喷油泵还要检查调节齿杆的拉杆螺钉与拉杆的支承块之间的间隙是否在0.5~1mm 之间，否则对油量限制螺钉进行调节，此间隙是用来检查最大供油时调节齿杆是否与油量限制螺钉相碰。
二、喷油泵 调速器总成的试验和调节：
a-下止点,充油；b-充油结束,供油开始；c-供油过程；d-供油结束,开始回油；e-上止点,回油；f -部分供油；g-最大供
油；h-停止供油。
图1 喷油泵柱塞供油原理图
1．喷油泵供油时间的调节
面对接合器按附表1所规定的凸轮轴转向，慢慢转动凸轮轴，观察与喷油泵第一缸连接的标准喷油器的回油孔，当回油孔的油液开始波动瞬时即停止转动，记录下试验。
台刻度盘上的读数，然后以第一缸为基准，用同样的方法按表1上的供油顺序测定其它各缸和第一缸开始供油时间相隔的角度。
要求与规定的角度偏差不得超过±30′，否则应调节滚轮体的高度，调节时只要旋上或者旋下滚轮体上的可调节螺钉即可，在规定范围内调节达到后固紧调节螺钉。
旋转凸轮轴使滚轮体取于最高位置，用厚薄规插入滚轮体上定时调节螺钉与柱塞平面之间进行测量，检验间隙是否在0.4~1mm 之间。
2．喷油泵各缸供油量的调节：
喷油泵在标定转速和怠速时的供油应达到附表2所规
172 中 国 水 运 第08卷
定的数值，否则应按下列方法调节：将喷油泵调节齿杆向停止供油的方向拉出，用起子松开调节齿圈上的锁紧螺钉，用一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔中，轻轻敲击，改变调节齿轮与油量控制套筒的相对位置，如果分泵供油量过多，使它向左转（接合器端），反之右转，调节后固紧锁紧螺钉。
3．调速器停止供油转速的调节：
将操纵手柄固定在标定转速位置上，使高速限止螺钉与操纵手柄相接触，喷油泵调节齿杆与油量限止螺钉相碰，然后慢慢提高喷油泵凸轮轴的转速到喷油泵供油量开始减少直至停止供油，此时的转速应符合附表2的规定，否则应调节高速限止螺钉位置以达到要求。
4．调速器转速稳定性的检查和调节：
（1）将操纵手柄固定于标定转速位置，慢慢提高凸轮轴转速，当喷油泵供油量开始减少瞬间立即保持凸轮轴转速不变，然后仔细观察调节齿杆和调节齿轮不得有游动现象，否则调节高速弹簧的强度。
（2）当凸轮轴转速为400r/min 、250r/min或者其他任何转速时，用改变操纵手柄位置的方法，使调节齿杆处于不同的供油量位置，仔细观察调节齿轮和调节齿杆不得有游动现象，否则调节调速弹簧的强度。
（3）当柴油机在低速不稳定时，可将低速稳定器缓慢旋入，直至转速稳定后再固定，但不能旋入太多，以免最低稳定转速过高。
三、小结
供油时间不正时时就会使柴油机振动大、排气有‘放炮’现象、无力等现象；各缸供油量不均匀时，柴油机转速不稳定；停止供油转速调过高时，柴油机易发生‘飞车’事故；停止供油转速调过低时，柴油机功率不足；高速校正弹簧的强硬不足时，柴油机高速转速不稳定。
喷油泵的各种工况都影响到柴油机所对应的性能指标，决定柴油机的工作状态，可以说‘喷油泵是柴油机的心脏’直接决定柴油机各种性能指标，要使柴油机取于良好的工作状态，首要条件是‘喷油泵必须正常工作’。
柴油机日常维护保养时绝对不能怱视喷油泵的保养工作，时时刻刻保证喷油泵正工作才能使柴油机达到更高的效率。
附表1 喷油泵各缸开始供油相隔角度表
喷油泵 分泵序号/凸轮轴旋转角度 凸轮轴旋转向 2缸B系列泵 1/0° 2/90° 顺时针
4缸B系列泵 1/0° 3/90° 4/180° 2/270° 顺时针
6缸B系列泵 1/0° 5/60° 3/120° 6/180° 2/240° 4/300° 顺时针 1/0° 9/60° 5/120° 11/180° 3/240° 7/300°
12缸B系列泵
12/37.5° 4/97.5° 8/157.5° 2/217.5° 10/277.5° 6/337.5°
顺时针
附附表2 B系列喷油泵供油量的调整表
喷油系统代号 标定工况 怠速工况 调速范围
柴油机型号
喷油泵 调速器 喷油器 转速r/min 供油量ml/200次转速r/min供油量ml/200次供油量开始减少转
速r/min
停止供油转速r/min
2135G 239G 444 761-28F
4135G 233G 444 761-28F
6135G 229G 436 761-28F 6~8 ≥760 ≤800 12V135 237G 440 761-28F 24.5±0.5
2135AG 239A 444 761-28F
4135AG 233B 444 761-28F
6135AG 229C 436 761-28F 28±0.5
12V135AG 252B 440 761-28F 29±0.5 7~10 ≥760 ≤800
6135ZG 229A 436 761-28I 12V135Z 252A 440 761-28I 750
37±0.5
250
7~10 ≥760 ≤800。