ETC课件
10667条人工刷卡车道，五省市电子收费用户总量达到180
万。
北京
区域内不停车交易数 据核对结果、查询请 求、查询结果等 跨省(市）不停车收 费原始交易数据、 结算数据、黑名单 等
指 拨 拨 划 出 的划 发 行 资金 银 向 完成 ， 令
令
向 银 ， 行发 完 成 出划 资 金 拨指 的 划 拨
（七）初步建立全国收费公路联网数据服务系统。
16
存在问题
一是联网之后黑名单落实不到位；二是联网之后省份之间因 车型分类不同，造成一定的车道缴费争议；三是一车两卡现象 依然存在；四是军车货车通行ETC车道的现象；五是偷逃费追 缴难度大；六是ETC系统使用效率偏低。
所谓“黑名单”，ETC全国联网之后的黑名单不是传统意 义上偷逃漏通行费的车辆，是指不能正常进行非现金交易的车 辆，有卡、标签、车辆。目前，集团下辖三个单位4个收费站 已经出现因为黑名单落实不到位，造成通行费不能正常进行划 拨的情况，造成坏账。黑名单的更新，是每天进行，由部路网 中心下发至各省中心，由各省中心直接下发至路段分中心，路 段分中心至各个车道。
ETC出口流量 （辆） 19457956 10044714 3469245 4106807 435003 23161 18078930 279039 65509 45127 55485 16919 462079 49451 76338 295383 261178 90129 79627 32810 32031 916947
加强融合， 促进发展
推进全国高速公路ETC联网， 整合行业信息化资源，实现信 息技术与交通运输管理全面融 合势在必行，并促进相关产业 持续健康发展。 15
全国ETC联网的主要目标
（一）客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%。
（二）建成较为完善的ETC基础设施网络，主线收费站ETC覆盖率达到100%；
路 段 集团合计 绕城 机场 关中地 区 西长 西镇 咸旬 小计 西商 蓝商 陕南地 区 商漫 商界 安川 小计
延志吴
出口客车总流 量（辆） 85294869 28995407 10655068 18516035 2930651 195988 61293149 1735729 1040991 1055933 1423973 1420575 6677201 652625 1126402 4359474 4247297 2185582 2205191 1093486 1454462 17324519
ETC联网服务规范—全国黑名单管理
黑名单的字段有非现金支付卡内部编号、OBU合同序列号、车 牌号、状态类型、生成时间，其中状态类型包含挂失、无卡注 销、透支、禁用、恢复正常，原则上车牌号仅在军车中应用。 黑名单数据由发行方生成并经省（区、市）中心、国家中心等 环节转发至服务方，在整个过程中不对黑名单做任何修改，服 务方对黑名单进行更新。 黑名单采用全量和增量两种方式，发行方每日9:00发送全量黑 名单，此后每2小时发送一次增量名单。其他参与方及时转发黑 名单，根据需要，各省（区、市）也可向国家中心请求重发。
天津
向银行发出划拨指 令，完成资金的划拨
河北
总体架构
部省两级联 网结算架构 收费公路联网结算管理中心
省级结算中心
省级结算中心
...
省级结算中心
路段分中心
路段分中心
路段分中心
收费站
...
收费站
收费站
...
收费站
收费站
...
收费站
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
平均ETC单车道过车 数（辆） 499946 837060 456312 578208 87001 2895 451973 39863 16377 11097 15042 5640 21004 73846 52236 22532 15925 15268 12363 8203 10677 26969
神府 榆靖 延靖 陕北地 区 榆绥 靖王 宜富 吴靖 小计
匝道收费站ETC覆盖率不低于90%。
（三）建立统一规范的ETC客服体系，客服网点覆盖到县（区）级行政区。 （四）建立多元化的用户发展模式，全国ETC用户数量达到2000万（含非现 金支付卡用户）。 （五）实现军车、武警车辆使用ETC全国联网通行。 （六）建立完善的全国ETC联网运行标准及检测体系，规范和带动相关产业 发展。
• 2014年交通集团关中地区高速路段的ETC系统使用率达
到29.5%，人工车道的客车流量与ETC车道流量比为2.39 比1，其中绕城和机场高速的ETC系统使用率最高，均超 过30%。陕南地区高速路段ETC系统使用率仅为6.9%，人 工车道的客车流量与ETC车道流量比为13.45比1，其中 西商高速ETC使用率最高，安川高速ETC使用率最低。陕 北地区高速路段ETC系统使用率为5.3%，人工车道的客 车流量与ETC车道流量比为17.89比1，其中延志吴高速 ETC使用率最高，吴靖高速ETC使用率最低。
5
• 陕西交通集团2009年建成机场专线8条ETC车道，2010年建成
绕城、西长18条ETC车道，2011年建成各路段45条ETC车道， 2012年建成ETC车道14条，2013年建成ETC车道22条，2014 年交通集团强力推进ETC车道建设，全年分三批建成ETC车道 132条，年底顺利实现ETC全国联网，2015年分两批建设ETC 车道48条，建成后交通集团所辖收费站ETC车道数将达到288 条，ETC车道覆盖率将达到91.45%，其中主线站覆盖率100% ，匝道收费站覆盖率90.85%。
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
2015年底全国ETC将实现联网运行
正在试点
无收费公路
无收费公路 13
2014年底，蓝色区域14省市 已实现联网。
全国联网工作开展情况
根据交通运输部高速公路ETC全国联网工作的要求，2015 年我省高速公路主线收费站ETC覆盖率须达到100%，匝道收 费站ETC覆盖率须不低于90%。按照这个目标要求，交通集团 2015年还要再建设24个收费站的48条ETC车道。一是强力推 进ETC车道建设工作；二是按照部、省统一部署，完成路测单 元，ETC、MTC硬件升级工作；三是积极开展各类培训工作， 包括ETC全国联网之后相关政策、业务操作等。
• 2010年9月28日，京津冀区域联网收费正式开通。
• 2010年11月23日，两市一省交通主管部门联合成立京津冀区
域联网电子收费管理委员会，清分结算工作委托速通公司承 担。
2013年12月31日，“京津冀区域”与山东、山西正式联网
运行，实现京津冀鲁晋区域高速公路电子不停车收费系统
互联互通。
当时，联网区域的五省市累计建成1595条ETC专用车道、
超过有效期的OBU、非现金支付卡不进入黑名单。
服务方将需添加的黑名单信息反馈至相应省（区、市）的 发行方，由发行方确认生成。
20
目前，经协调软件技术支持单位，关于黑名单的实时更 新状态监测，每条路段的分中心均可实时查看自己路段内的 实时版本号，如遇到超过12小时的黑名单版本要首先查看硬 件及网络情况，确认没有硬件及网络系统没有问题，方可进 行手动更新。 如在实际中出现黑名单车辆不能正常通行的ETC车道的情况， 应该转现金收费，同时做好解释工作。
按照部路网监控中心《关于做好2015年全国 ETC联网工程相关工作的通知》（交路网【2015】 100号）要求，对于4X版本的用户卡和标签进行兼 容（目前已经联网的14个省市市3X版本），即就是 从6月25日起，目前即将并网的省份将采用4X版本 的卡和标签。
•
2014年交通集团所辖高速公路收费站出口客车流量 8529.5万车次，其中ETC车道出口流量1945.8万车次， 占出口客车流量的22.8%；入口客车流量8409.5万车次 ，其中ETC车道入口流量1892.5万车次，占入口客车流 量的22.5%。交通集团所辖高速公路收费站出入口ETC系 统平均使用率不到23%，通行人工车道的客车流量与通 行ETC车道的客车流量约为3.4比1，仍有大量客车用户 仍然选择通行人工车道。（注：ETC使用率=ETC出口车流量/出口 客车总流量）
ETC使用率 22.8% 34.6% 32.6% 22.2% 14.8% 11.8% 29.5% 16.1% 6.3% 4.3% 3.9% 1.2% 6.9% 7.6% 6.8% 6.8% 6.1% 4.1% 3.6% 3.0% 2.2% 5.3%
人工车道客车与ETC 流量比 3.38:1 1.89:1 2.07:1 3.51:1 5.74:1 7.46:1 2.39:1 5.22:1 14.89:1 22.40:1 24.66:1 82.96:1 13.45:1 12.20:1 13.75:1 13.76:1 15.26:1 23.25:1 26.69:1 32.33:1 44.41:1 17.89:1
全国ETC联网的重要意义
实现突破现有格局，形成高效 运行、相互衔接、协调发展的 联网新格局。
全国ETC联网的重要意义
突破省域， 面向全国
推动全国高速公路ETC联网， 扩大ETC使用规模，可以加快 推进我国绿色交通发展、改善 空气质量。
节能减排， 绿色交通
1 3 2 4
注重服务，
提升水平
完善客户服务体系、更新服务 理念，满足公众的多层次需求， 才能真正把高速公路建成便民 经济通道。
对结 核 据 等 易数 结果 交 询 车 查 始 不停 求、 内 请 费原 黑 域 询 收 区 查 车 、 果、 不停 算数据 ） ( 市 、结 跨省 数据 单等 名 交易
京津冀区域联 网结算中心
区域 果、 内不停 查询 车交 跨省 请求 易数 交易 (市） 、查 据核 数据 不停 询结 对结 、结 车收 果等 名单 算数 费原始 等 据、 黑
万。
北京
区域内不停车交易数 据核对结果、查询请 求、查询结果等 跨省(市）不停车收 费原始交易数据、 结算数据、黑名单 等
指 拨 拨 划 出 的划 发 行 资金 银 向 完成 ， 令
令
向 银 ， 行发 完 成 出划 资 金 拨指 的 划 拨
（七）初步建立全国收费公路联网数据服务系统。
16
存在问题
一是联网之后黑名单落实不到位；二是联网之后省份之间因 车型分类不同，造成一定的车道缴费争议；三是一车两卡现象 依然存在；四是军车货车通行ETC车道的现象；五是偷逃费追 缴难度大；六是ETC系统使用效率偏低。
所谓“黑名单”，ETC全国联网之后的黑名单不是传统意 义上偷逃漏通行费的车辆，是指不能正常进行非现金交易的车 辆，有卡、标签、车辆。目前，集团下辖三个单位4个收费站 已经出现因为黑名单落实不到位，造成通行费不能正常进行划 拨的情况，造成坏账。黑名单的更新，是每天进行，由部路网 中心下发至各省中心，由各省中心直接下发至路段分中心，路 段分中心至各个车道。
ETC出口流量 （辆） 19457956 10044714 3469245 4106807 435003 23161 18078930 279039 65509 45127 55485 16919 462079 49451 76338 295383 261178 90129 79627 32810 32031 916947
加强融合， 促进发展
推进全国高速公路ETC联网， 整合行业信息化资源，实现信 息技术与交通运输管理全面融 合势在必行，并促进相关产业 持续健康发展。 15
全国ETC联网的主要目标
（一）客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%。
（二）建成较为完善的ETC基础设施网络，主线收费站ETC覆盖率达到100%；
路 段 集团合计 绕城 机场 关中地 区 西长 西镇 咸旬 小计 西商 蓝商 陕南地 区 商漫 商界 安川 小计
延志吴
出口客车总流 量（辆） 85294869 28995407 10655068 18516035 2930651 195988 61293149 1735729 1040991 1055933 1423973 1420575 6677201 652625 1126402 4359474 4247297 2185582 2205191 1093486 1454462 17324519
ETC联网服务规范—全国黑名单管理
黑名单的字段有非现金支付卡内部编号、OBU合同序列号、车 牌号、状态类型、生成时间，其中状态类型包含挂失、无卡注 销、透支、禁用、恢复正常，原则上车牌号仅在军车中应用。 黑名单数据由发行方生成并经省（区、市）中心、国家中心等 环节转发至服务方，在整个过程中不对黑名单做任何修改，服 务方对黑名单进行更新。 黑名单采用全量和增量两种方式，发行方每日9:00发送全量黑 名单，此后每2小时发送一次增量名单。其他参与方及时转发黑 名单，根据需要，各省（区、市）也可向国家中心请求重发。
天津
向银行发出划拨指 令，完成资金的划拨
河北
总体架构
部省两级联 网结算架构 收费公路联网结算管理中心
省级结算中心
省级结算中心
...
省级结算中心
路段分中心
路段分中心
路段分中心
收费站
...
收费站
收费站
...
收费站
收费站
...
收费站
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
平均ETC单车道过车 数（辆） 499946 837060 456312 578208 87001 2895 451973 39863 16377 11097 15042 5640 21004 73846 52236 22532 15925 15268 12363 8203 10677 26969
神府 榆靖 延靖 陕北地 区 榆绥 靖王 宜富 吴靖 小计
匝道收费站ETC覆盖率不低于90%。
（三）建立统一规范的ETC客服体系，客服网点覆盖到县（区）级行政区。 （四）建立多元化的用户发展模式，全国ETC用户数量达到2000万（含非现 金支付卡用户）。 （五）实现军车、武警车辆使用ETC全国联网通行。 （六）建立完善的全国ETC联网运行标准及检测体系，规范和带动相关产业 发展。
• 2014年交通集团关中地区高速路段的ETC系统使用率达
到29.5%，人工车道的客车流量与ETC车道流量比为2.39 比1，其中绕城和机场高速的ETC系统使用率最高，均超 过30%。陕南地区高速路段ETC系统使用率仅为6.9%，人 工车道的客车流量与ETC车道流量比为13.45比1，其中 西商高速ETC使用率最高，安川高速ETC使用率最低。陕 北地区高速路段ETC系统使用率为5.3%，人工车道的客 车流量与ETC车道流量比为17.89比1，其中延志吴高速 ETC使用率最高，吴靖高速ETC使用率最低。
5
• 陕西交通集团2009年建成机场专线8条ETC车道，2010年建成
绕城、西长18条ETC车道，2011年建成各路段45条ETC车道， 2012年建成ETC车道14条，2013年建成ETC车道22条，2014 年交通集团强力推进ETC车道建设，全年分三批建成ETC车道 132条，年底顺利实现ETC全国联网，2015年分两批建设ETC 车道48条，建成后交通集团所辖收费站ETC车道数将达到288 条，ETC车道覆盖率将达到91.45%，其中主线站覆盖率100% ，匝道收费站覆盖率90.85%。
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
ETC 车 道
MTC 车 道
2015年底全国ETC将实现联网运行
正在试点
无收费公路
无收费公路 13
2014年底，蓝色区域14省市 已实现联网。
全国联网工作开展情况
根据交通运输部高速公路ETC全国联网工作的要求，2015 年我省高速公路主线收费站ETC覆盖率须达到100%，匝道收 费站ETC覆盖率须不低于90%。按照这个目标要求，交通集团 2015年还要再建设24个收费站的48条ETC车道。一是强力推 进ETC车道建设工作；二是按照部、省统一部署，完成路测单 元，ETC、MTC硬件升级工作；三是积极开展各类培训工作， 包括ETC全国联网之后相关政策、业务操作等。
• 2010年9月28日，京津冀区域联网收费正式开通。
• 2010年11月23日，两市一省交通主管部门联合成立京津冀区
域联网电子收费管理委员会，清分结算工作委托速通公司承 担。
2013年12月31日，“京津冀区域”与山东、山西正式联网
运行，实现京津冀鲁晋区域高速公路电子不停车收费系统
互联互通。
当时，联网区域的五省市累计建成1595条ETC专用车道、
超过有效期的OBU、非现金支付卡不进入黑名单。
服务方将需添加的黑名单信息反馈至相应省（区、市）的 发行方，由发行方确认生成。
20
目前，经协调软件技术支持单位，关于黑名单的实时更 新状态监测，每条路段的分中心均可实时查看自己路段内的 实时版本号，如遇到超过12小时的黑名单版本要首先查看硬 件及网络情况，确认没有硬件及网络系统没有问题，方可进 行手动更新。 如在实际中出现黑名单车辆不能正常通行的ETC车道的情况， 应该转现金收费，同时做好解释工作。
按照部路网监控中心《关于做好2015年全国 ETC联网工程相关工作的通知》（交路网【2015】 100号）要求，对于4X版本的用户卡和标签进行兼 容（目前已经联网的14个省市市3X版本），即就是 从6月25日起，目前即将并网的省份将采用4X版本 的卡和标签。
•
2014年交通集团所辖高速公路收费站出口客车流量 8529.5万车次，其中ETC车道出口流量1945.8万车次， 占出口客车流量的22.8%；入口客车流量8409.5万车次 ，其中ETC车道入口流量1892.5万车次，占入口客车流 量的22.5%。交通集团所辖高速公路收费站出入口ETC系 统平均使用率不到23%，通行人工车道的客车流量与通 行ETC车道的客车流量约为3.4比1，仍有大量客车用户 仍然选择通行人工车道。（注：ETC使用率=ETC出口车流量/出口 客车总流量）
ETC使用率 22.8% 34.6% 32.6% 22.2% 14.8% 11.8% 29.5% 16.1% 6.3% 4.3% 3.9% 1.2% 6.9% 7.6% 6.8% 6.8% 6.1% 4.1% 3.6% 3.0% 2.2% 5.3%
人工车道客车与ETC 流量比 3.38:1 1.89:1 2.07:1 3.51:1 5.74:1 7.46:1 2.39:1 5.22:1 14.89:1 22.40:1 24.66:1 82.96:1 13.45:1 12.20:1 13.75:1 13.76:1 15.26:1 23.25:1 26.69:1 32.33:1 44.41:1 17.89:1
全国ETC联网的重要意义
实现突破现有格局，形成高效 运行、相互衔接、协调发展的 联网新格局。
全国ETC联网的重要意义
突破省域， 面向全国
推动全国高速公路ETC联网， 扩大ETC使用规模，可以加快 推进我国绿色交通发展、改善 空气质量。
节能减排， 绿色交通
1 3 2 4
注重服务，
提升水平
完善客户服务体系、更新服务 理念，满足公众的多层次需求， 才能真正把高速公路建成便民 经济通道。
对结 核 据 等 易数 结果 交 询 车 查 始 不停 求、 内 请 费原 黑 域 询 收 区 查 车 、 果、 不停 算数据 ） ( 市 、结 跨省 数据 单等 名 交易
京津冀区域联 网结算中心
区域 果、 内不停 查询 车交 跨省 请求 易数 交易 (市） 、查 据核 数据 不停 询结 对结 、结 车收 果等 名单 算数 费原始 等 据、 黑
合集下载
高速公路收费PPT课件
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式 和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专 用车道、MTC（人工收费）车道和ETC/MTC混 合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较 长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
不停车收费的车道控制系统包括以下三大关 键子系统：
车辆自动识别技术（AVI）：
主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成， 两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载 设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易 所必须的信息交换手续。
收费广场过度示意图
L0-广场钢筋砼路面长度； L-广场过渡长度； S-广场过渡宽度； l-端部转角切线长度。
收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。
收费岛
收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路 中心线重合，收费岛的主要尺寸见下表所示。
长度(m)
宽度(m)
岛面高度(m)
主线收费站
高速公路收费系统
班 级： 交工081 学 号： 200800550
主要内容 我国高速公路收费政策
件收 设费 施硬
收不 费停 收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。 收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境 优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。 2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将 收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下 坡路段的下方。 3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。 一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要 求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理， 适应公路建设总体发展需求。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
智慧交通系统结构图ppt课件
ppt课件目录•智慧交通系统概述•感知层技术及应用•网络层技术及应用•应用层技术及应用•标准规范与政策法规解读•实践探索：某城市智慧交通系统建设经验分享智慧交通系统概述定义与发展历程定义发展历程感知层通信层数据层应用层智慧交通系统组成要素国内外应用现状及趋势国内应用现状国外应用现状发展趋势感知层技术及应用传感器类型及工作原理利用磁场变化检测车辆通过，常用于交通流量监测。
通过发射微波并接收反射波来检测物体，可测量车速和车流量。
捕捉交通场景图像，通过图像处理技术提取交通参数。
利用红外线的反射或吸收检测物体，适用于夜间和恶劣天气条件。
磁感应传感器微波雷达传感器视频图像传感器红外传感器数据采集与处理过程01020304数据采集数据预处理特征提取数据融合感知层在智慧交通中应用案例交通信号控制交通事件检测智能停车管理公交优先控制网络层技术及应用通信网络架构与传输协议传输协议通信网络架构在智慧交通系统中，常用的传输协议包括TCP/IP这些协议保证了数据的可靠传输和实时性。
网络安全数据传输与存储方案选择数据传输方案智慧交通系统需要实现大量数据的实时传输，因此采用高效的数据压缩和传输技术，如数据压缩算法、流媒体传输等。
数据存储方案智慧交通系统需要存储海量的数据，因此采用分布式存储技术，如Hadoop、Spark等大数据处理框架，实现数据的可扩展性和高可用性。
数据备份与恢复为了保证数据的可靠性和完整性，智慧交通系统需要实现数据的备份和恢复机制，以防止数据丢失或损坏。
网络层在智慧交通中应用案例车路协同智能信号控制智能公交调度智慧停车应用层技术及应用包括IaaS 、PaaS 、SaaS 等层次，提供计算、存储、网络等基础设施服务。
云计算平台架构虚拟化技术容器化技术自动化部署与监控通过虚拟化技术实现计算资源的动态管理和调度，提高资源利用率。
采用容器化技术，实现应用快速部署、弹性伸缩和高效运维。
通过自动化工具进行应用部署和监控，提高运维效率和应用稳定性。
Linux基础课件-用户账户文件—／etc／shadow文件
1970年1月1日
1
1980年1月1日
3652
/etc/shadow文件—最小修改间隔时间
➢ 从最后一次修改密码的日期（第 3 字段）起，多长时间之 内不能修改密码。
root :$6$puBk3CIP$L2bZxrd/3PUcldvZmsWRE5C3dnzp8bXfmivS4Lx5jQDPTy0B b0huj1xuMXl9VEovElASMkUo9IW/QKSQLimvO1 ： 18077 ： 0 ： 99999 ： 7：：：
/etc/shadow文件—密码需要修改前的警告天数
➢ 设置提前发出警告的天数，当账户密码有效期快到时，系统会 发出警告信息给此账户。
root :$6$puBk3CIP$L2bZxrd/3PUcldvZmsWRE5C3dnzp8bXfmivS4Lx5jQDPTy0B b0huj1xuMXl9VEovElASMkUo9IW/QKSQLimvO1 ： 18077 ： 0 ： 99999 ： 7：：：
/etc/shadow文件—密码过期后的宽限天数
➢ 在密码过期后，用户如果还是没有修改密码，则在此字段规定 的宽限天数内，用户还是可以登录系统的。
root :$6$puBk3CIP$L2bZxrd/3PUcldvZmsWRE5C3dnzp8bXfmivS4Lx5jQDPTy0B b0huj1xuMXl9VEovElASMkUo9IW/QKSQLimvO1 ： 18077 ： 0 ： 99999 ： 7：：：
小结
用户账户文件—/etc/shadow 1.作用：存储 Linux 系统中用户的密码信息 2.字段名：用户名、密码、最后一次修改时间、最小修改间隔时间、密码 有效期、密码需要修改前的警告天数、密码过期后的宽限天数、账号失效 时间、保留 3.提醒：1970年1月1日为1 不断累加得到的时间
ETC电子收费系统培训讲解演示课件(ppt37张)
ETC硬件系统包括三个部分：路侧部分（RSU）、车载部分（OBU）和 车道工控机组成。
路测微波通讯天线
信 息 通 讯 示 意 图
天线控制器
车载标签
速通卡IC卡
车载部分（OBU）由两部分组成：车载标签和速通IC卡。
车载OBU实物照 车载OBU通讯示意图
路测部分（RSU）包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。
ETC电子收费系统
培训讲解
目录
1.ETC车道硬件和软件介绍
1.1 ETC硬件组成 1.2 ETC软件介绍
2.ETC电子收费业务
2.1 键盘介绍 2.2 车道控制器启动 2.3 收费员上班登录 2.4 ETC入口电子收费过车交易
2.4.1 正常卡电子收费过车流程 2.4.2 低值卡电子收费过车流程 2.4.3 入口特殊情况及处理方法
指示灯 电源
故障 信号
系统灯
天线
正常状态 不亮 长灭
每秒闪一下
常亮
故障状态 常亮红灯
不亮，常亮 不亮
故障原因和备注 PSAM卡有故障
控制器无响应或故障 天线没有正确连接或天
线基带板
工控机 接口
RS232 LAN
TX
交易时亮
RX
交易时亮
TX
常亮
RX
常亮
有数据传输时闪烁 有数据传输时闪烁
天线的安装
天线前面板安装在朝向电子标签车辆通过的方向， 位于车道中央正上方，高度为5.5米时，可获得系统 最佳的操作性能。安装高度也可在2.5米到6米之间 调整。天线的整体安装倾斜角度一般小于45度。
c) 下班/换班：收费员下班时，先[关闭天棚灯]，再按[下班]，车道关闭。（下班后， 天棚灯为红叉。）若一个收费员没有下班，另个收费员直接接班，可直接按[上 班]， 输入接班的收费员的工号及密码，系统会自动换班。（在换班的过程中， 车道天棚灯始终为绿色。）
路测微波通讯天线
信 息 通 讯 示 意 图
天线控制器
车载标签
速通卡IC卡
车载部分（OBU）由两部分组成：车载标签和速通IC卡。
车载OBU实物照 车载OBU通讯示意图
路测部分（RSU）包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。
ETC电子收费系统
培训讲解
目录
1.ETC车道硬件和软件介绍
1.1 ETC硬件组成 1.2 ETC软件介绍
2.ETC电子收费业务
2.1 键盘介绍 2.2 车道控制器启动 2.3 收费员上班登录 2.4 ETC入口电子收费过车交易
2.4.1 正常卡电子收费过车流程 2.4.2 低值卡电子收费过车流程 2.4.3 入口特殊情况及处理方法
指示灯 电源
故障 信号
系统灯
天线
正常状态 不亮 长灭
每秒闪一下
常亮
故障状态 常亮红灯
不亮，常亮 不亮
故障原因和备注 PSAM卡有故障
控制器无响应或故障 天线没有正确连接或天
线基带板
工控机 接口
RS232 LAN
TX
交易时亮
RX
交易时亮
TX
常亮
RX
常亮
有数据传输时闪烁 有数据传输时闪烁
天线的安装
天线前面板安装在朝向电子标签车辆通过的方向， 位于车道中央正上方，高度为5.5米时，可获得系统 最佳的操作性能。安装高度也可在2.5米到6米之间 调整。天线的整体安装倾斜角度一般小于45度。
c) 下班/换班：收费员下班时，先[关闭天棚灯]，再按[下班]，车道关闭。（下班后， 天棚灯为红叉。）若一个收费员没有下班，另个收费员直接接班，可直接按[上 班]， 输入接班的收费员的工号及密码，系统会自动换班。（在换班的过程中， 车道天棚灯始终为绿色。）
etc工作原理及过程
etc工作原理及过程
ETC (Electronic Toll Collection) 是一种电子收费系统，它利用电子技术和通信技术来实现高速公路和其他收费道路的车辆收费。
ETC系统的工作原理和过程如下：
1. 车辆识别，当车辆接近收费站或特定的ETC识别区域时，车载设备（如ETC标签）上的无线电频率识别装置会发送信号，与收费站或识别区域内的读取器进行通信，以识别车辆。
2. 收费计算，一旦车辆被识别，系统会自动记录车辆通过收费站或识别区域的时间和位置，并根据车辆类型、行驶距离等信息计算相应的收费金额。
3. 通信和数据传输，收费站或识别区域内的读取器会通过无线电频率与车载设备进行通信，将收费信息和车辆识别信息传输至中心服务器。
4. 收费处理，中心服务器接收到车辆信息后，会根据预设的收费标准对车辆进行收费处理，并将相关信息记录在数据库中。
5. 收费确认，一旦收费处理完成，系统会向车辆的ETC设备发送确认信息，同时显示收费金额和车辆通过的门架。
整个过程中，ETC系统能够实现车辆的快速通行和自动收费，大大提高了收费效率，减少了车辆排队等待的时间，同时也降低了人工收费可能带来的错误和延误。
ETC系统的工作原理和过程涉及到无线通信、车辆识别、数据处理和收费管理等多个方面，通过这些技术手段的整合和协调，实现了高效的电子收费服务。
etc系统解决方案ppt课件
返回
中央分隔带
ETC MTC MTC
中央分隔带
ETC MTC MTC
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
1.5 ETC车道系统 ETC车道主要组成设备
第一章 方案介绍
返回
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
第一章 方案介绍
1.1 概述
返回
1.2 系统目标
1.3 应用方式 1.4 系统架构
1.5 ETC车道系统
1.6 技术特点 1.7 工程应用案例
接收收费站下传的系统运行参数(同步时 钟、费率表、黑名单和系统设置参数等)；
为车辆提供交通指挥信息，将各种违章 报警信号实时传送到收费站监控室；
管理与控制车道设备，具有设备状态自 检功能。
第一章 方案介绍
返回
电子收费专用车道实景
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
广州新光快速 ……
第一章 方案介绍
返回
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
第二章 典型案例
－－广东省高速公路联网收费系统
2.1 概述 2.2 服务功能 2.3 系统架构 2.4 运营模式
2.2 服务功能
中央分隔带
ETC MTC MTC
中央分隔带
ETC MTC MTC
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
1.5 ETC车道系统 ETC车道主要组成设备
第一章 方案介绍
返回
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
第一章 方案介绍
1.1 概述
返回
1.2 系统目标
1.3 应用方式 1.4 系统架构
1.5 ETC车道系统
1.6 技术特点 1.7 工程应用案例
接收收费站下传的系统运行参数(同步时 钟、费率表、黑名单和系统设置参数等)；
为车辆提供交通指挥信息，将各种违章 报警信号实时传送到收费站监控室；
管理与控制车道设备，具有设备状态自 检功能。
第一章 方案介绍
返回
电子收费专用车道实景
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
广州新光快速 ……
第一章 方案介绍
返回
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
第二章 典型案例
－－广东省高速公路联网收费系统
2.1 概述 2.2 服务功能 2.3 系统架构 2.4 运营模式
2.2 服务功能
ETC服务培训课件
ETC服务培训课件ETC服务培训课件随着科技的发展，电子收费系统（ETC）在交通领域的应用越来越广泛。
作为一种方便快捷的支付方式，ETC不仅提高了交通效率，还节省了用户的时间和精力。
为了更好地为用户提供ETC服务，培训课件起到了重要的作用。
本文将探讨ETC服务培训课件的设计原则和内容。
一、培训课件设计原则1. 目标导向：培训课件应该明确目标，确保培训的内容与目标一致。
例如，培训课件的目标可以是教会用户如何使用ETC设备，了解ETC的工作原理，以及解决常见问题。
2. 简洁明了：培训课件应该简洁明了，避免冗长的文字和复杂的图表。
使用简单明了的语言，突出重点，帮助用户快速理解和掌握知识。
3. 图文并茂：培训课件应该结合文字和图像，以增强用户的理解和记忆。
例如，可以使用示意图和流程图来解释ETC的工作原理，以及使用截图和实际操作演示来展示ETC设备的使用方法。
4. 互动性：培训课件应该具有一定的互动性，以提高用户的参与度和学习效果。
例如，可以设置问答环节、小测验或案例分析，让用户积极思考和参与讨论。
5. 多媒体应用：培训课件可以利用多媒体技术，以增强用户的学习体验。
例如，可以使用音频和视频来解释复杂的概念或操作步骤，以及使用动画和游戏来提高用户的学习兴趣和参与度。
二、培训课件内容1. ETC介绍：培训课件应该包括ETC的基本概念和背景知识。
例如，可以介绍ETC的定义、发展历程以及在交通领域的应用。
2. ETC工作原理：培训课件应该详细介绍ETC的工作原理，以帮助用户理解ETC设备的工作过程。
例如，可以解释ETC设备与车辆的通信方式、数据传输过程以及支付流程。
3. ETC设备使用方法：培训课件应该教会用户如何正确使用ETC设备。
例如，可以介绍ETC设备的安装方法、绑定车辆信息的步骤，以及ETC设备的维护和故障排除方法。
4. ETC常见问题解答：培训课件应该列举和解答用户常见的问题和疑惑。
例如，可以解答用户关于ETC费用、隐私保护和安全性等方面的问题。
智能交通系统PPT课件
车路协同等前沿技术的研究和应用。
国外应用现状
智能交通系统在发达国家的应用已经相当成熟。例如，美国、日本、欧洲等国家和地区 已经建成了覆盖全国的智能交通系统网络，实现了交通信息的实时共享和协同管理。同 时，这些国家和地区还在积极推进智能交通系统与新能源汽车、共享经济等新兴产业的
融合发展。
02
CATALOGUE
通过5G/6G网络，实现对交通状况的实时监控和管理，提高交通运行 效率。
05
CATALOGUE
政策法规与标准规范
国家层面政策法规解读
1 2 3
《交通强国建设纲要》
提出加强智能交通基础设施建设，推动大数据、 互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合 。
《智能汽车创新发展战略》
明确智能汽车发展的战略意义、指导思想、基本 原则和发展目标，提出构建协同开放的智能汽车 技术创新体系。
基于历史数据和实时信息，运 用机器学习算法预测交通拥堵
情况。
交通信号控制优化
根据交通流实时情况，对交通 信号控制进行优化，提高道路
通行效率。
路径规划导航
为驾驶员提供实时路径规划和 导航服务，避开拥堵路段。
高速公路安全驾驶辅助
车辆状态监测
实时监测车辆速度、方向、加 速度等状态信息。
道路环境感知
通过车载传感器感知道路环境 ，如车道线、前方障碍物等。
智能交通系统 PPT课件
目录
• 智能交通系统概述 • 关键技术支撑 • 典型应用场景 • 创新发展趋势 • 政策法规与标准规范 • 挑战与机遇并存
01
CATALOGUE
智能交通系统概述
定义与发展历程
定义
智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）是指将先进的信息技术、电子通信技术、自动控制技 术、计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的， 实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
国外应用现状
智能交通系统在发达国家的应用已经相当成熟。例如，美国、日本、欧洲等国家和地区 已经建成了覆盖全国的智能交通系统网络，实现了交通信息的实时共享和协同管理。同 时，这些国家和地区还在积极推进智能交通系统与新能源汽车、共享经济等新兴产业的
融合发展。
02
CATALOGUE
通过5G/6G网络，实现对交通状况的实时监控和管理，提高交通运行 效率。
05
CATALOGUE
政策法规与标准规范
国家层面政策法规解读
1 2 3
《交通强国建设纲要》
提出加强智能交通基础设施建设，推动大数据、 互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合 。
《智能汽车创新发展战略》
明确智能汽车发展的战略意义、指导思想、基本 原则和发展目标，提出构建协同开放的智能汽车 技术创新体系。
基于历史数据和实时信息，运 用机器学习算法预测交通拥堵
情况。
交通信号控制优化
根据交通流实时情况，对交通 信号控制进行优化，提高道路
通行效率。
路径规划导航
为驾驶员提供实时路径规划和 导航服务，避开拥堵路段。
高速公路安全驾驶辅助
车辆状态监测
实时监测车辆速度、方向、加 速度等状态信息。
道路环境感知
通过车载传感器感知道路环境 ，如车道线、前方障碍物等。
智能交通系统 PPT课件
目录
• 智能交通系统概述 • 关键技术支撑 • 典型应用场景 • 创新发展趋势 • 政策法规与标准规范 • 挑战与机遇并存
01
CATALOGUE
智能交通系统概述
定义与发展历程
定义
智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）是指将先进的信息技术、电子通信技术、自动控制技 术、计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的， 实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
ETC简介课件PPT
2021/3/10
8
关键技术
• 逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System 技术
逃费抓拍系统是ETC超车道中颇具特色的一个子系统， 真正的ETC，前方不应该有栏杆。但是缺乏栏杆的车 道会误导车辆违章冲卡逃费，自动收费车道即便有自 动栏杆，也需要一套高速摄像系统来抓拍逃费车辆的 车牌照。
2021/3/10
17
• 射频识别
技术手段
2021/3/10
18
技术手段
• 地磁感应识别技术
2021/3/10
19
技术手段
• 视频识别技术
2021/3/10
20
技术手段
• 红外技术 • 无线光通信具有稳定度好，成本低，保密性好，
• 利用车辆自动识别（Automatic Vehicle Identification
简称 AVI）技术完成车辆与收费站之间的无线数据 通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换， 通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车 自动收费的全电子收费系统。使用该系统，车主只 要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时 便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自 动扣除。
电子不停车收费系统
（Electronic Toll Collec-tion,简称 ETC）
制作人：张智巍
2021/3/1 0
1
道路交通需求 快速增长高速公路
建设力度加大
研发背景
人工半自动收费 （MTC）
面临巨大挑战
人工半自动收费(Manual Semi—automatic Toll Collection，简称 MTC )不足之处：
车辆。
2021/3/10
商务信用卡ETC营销推广方案教育图文PPT课件
痛点 总结 雨宝宝不甘落后，纷纷降落人间，小 雨点像 一颗颗 黄豆， 打在树 叶上、 地上、 窗户上 ，发出 “啪啪 ”的响 声。雨 越下越 大，一 阵赶着 一阵， 像细线 一样。 雨变得 更加猛 烈雨了宝，宝瓢不泼甘似落的后雨，落纷下纷来降像落人一间片，瀑小布雨一点样像，一花颗已颗经黄趴豆倒，在打地在。树 叶上、 地上、 窗户上 ，发出 “啪啪 ”的响 声。雨 越下越 大，一 阵赶着 一阵， 像细线 一样。 雨变得 更加猛 烈了， 瓢泼似 的雨落 下来像 一片瀑 布一样 ，花已 经趴倒 在地。
LOGO
信用卡/ETC营销推广方案
雨宝宝不甘落后，纷纷降落人间，小 雨点像 一颗颗 黄豆， 打在树 叶上、 地上、 窗户上 ，发出 “啪啪 ”的响 声。雨 越下越 大，一 阵赶着 一阵， 像细线 一样。 雨变得 更加猛 烈雨了宝，宝瓢不泼甘似落的后雨，落纷下纷来降像落人一间片，瀑小布雨一点样像，一花颗已颗经黄趴豆倒，在打地在。树 叶上、 地上、 窗户上 ，发出 “啪啪 ”的响 声。雨 越下越 大，一 阵赶着 一阵， 像细线 一样。 雨变得 更加猛 烈了， 瓢泼似 的雨落 下来像 一片瀑 布一样 ，花已 经趴倒 在地。
东莞分行抱怨
网点申请信用卡现状分析
东莞地区总进件量为6562件， 网点纸质进件量为5948件， 网点柜面申卡仅为614件
雨宝宝不甘落后，纷纷降落人间，小 雨点像 一颗颗 黄豆， 打在树 叶上、 地上、 窗户上 ，发出 “啪啪 ”的响 声。雨 越下越 大，一 阵赶着 一阵， 像细线 一样。 雨变得 更加猛 烈雨了宝，宝瓢不泼甘似落的后雨，落纷下纷来降像落人一间片，瀑小布雨一点样像，一花颗已颗经黄趴豆倒，在打地在。树 叶上、 地上、 窗户上 ，发出 “啪啪 ”的响 声。雨 越下越 大，一 阵赶着 一阵， 像细线 一样。 雨变得 更加猛 烈了， 瓢泼似 的雨落 下来像 一片瀑 布一样 ，花已 经趴倒 在地。