浅析船舶雾航的注意事项
舟山海域雾航安全对策
舟山海域雾航安全对策舟山位于中国东海，是一个以渔业和港口发展为主的城市，而舟山海域作为重要的航运通道，在日常的航行中会经常出现雾天气候。
雾天气候对航行安全带来了较大的挑战，因此舟山海域雾航安全对策成为了重要的问题。
本文将就舟山海域雾航安全进行详细的分析，并提出相应的对策建议。
一、雾航对船舶安全的影响1. 能见度降低雾天气候会造成海域的能见度大大降低，船舶的视觉范围受到严重限制，容易导致船舶相互碰撞，或是撞上礁石、浅滩等海上障碍物。
2. 航行困难雾天气候导致船舶导航变得困难，船舶在雾中航行时需要减速、保持航向稳定，这增加了船舶的操作难度，进而影响船舶的安全性。
3. 通信失效雾天气候也会造成船舶之间及与岸上通信设备之间的信号干扰，导致船舶间通信不畅，增加了事故发生的风险。
二、舟山海域雾航安全对策为了保障舟山海域雾航的安全，必须采取一系列的对策来应对雾天气候。
以下是具体的对策建议：1. 完善雾天气候警报系统建立完善的雾天气候警报系统，及时通知船舶雾天气候的变化情况，以便船舶及时作出相应调整，减少雾航带来的风险。
2. 提高船舶导航设备的精准度配备先进的导航设备，如雷达、GPS等，提高船舶的导航精准度，增强船舶在雾天气候的航行能力，减少事故的发生。
3. 加强船舶人员培训加强船舶人员的雾天气候航行培训，增强船员应对雾天气候的应变能力，保障船舶在雾天气候下的安全航行。
4. 加强船舶通信设备维护加强船舶通信设备的维护和管理，保证船舶通信设备的正常运作，确保雾天气候下船舶间通信的畅通和有效沟通。
5. 制定雾航应急预案制定舟山海域雾天气候下的船舶应急预案，明确应对雾航事故的处理流程，提高船舶在雾天气候下的事故应对能力。
6. 提高航行管理水平加强航行管理，明确船舶在雾天气候下的航行限制和相关规定，提高航行管理水平，保障船舶雾航的安全。
三、建立信息共享平台建立舟山海域雾航信息共享平台，及时发布船舶雾航信息，为船舶提供实时的雾航情况，帮助船舶作出合适的航行调整。
船舶雾中航行分析课件
智能避碰系统
智能避碰系统的发展将有助于船舶在 雾中航行时自动识别周围障碍物和船 舶，减少碰撞风险，提高航行安全性 。
船舶雾中航行的管理发展
航行规则完善
随着船舶雾中航行的需求增加， 相关的航行规则和管理制度将不 断完善，规范船舶雾中航行的行
为，提高航行安全性。
交通组织优化
交通组织将更加科学合理，通过有 效的调度和管理，减少船舶雾中航 行的冲突和风险，提高航行效率。
保持安全距离
与前船和物标保持足够的安全 距离，避免碰撞。
使用声号沟通
在雾中使用规定声号与周围船 舶进行沟通，确保彼此了解对 方动态。
遵循避碰规则
遵守国际海上避碰规则，采取 适当措施避免碰撞。
加强瞭望
保持高度警惕，加强瞭望，及 时发现并应对潜在危险。
船舶雾中航行的应急措施
紧急停车
在发现危险时，立即停车并采取紧急转向措 施，避免碰撞。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行分析 • 船舶雾中航行策略 • 船舶雾中航行案例分析 • 船舶雾中航行未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、蒸汽雾、锋面 雾
特点
能见度低、湿度高、风力弱、水 温差异大
雾对船舶航行的影响
01
能见度限制
降低视觉导航能力，增加碰撞风险
事故案例二
一艘客轮在雾中失控撞上 礁石，造成船体严重损坏 和多人伤亡。
事故原因分析
能见度差，瞭望不充分； 航行规则遵守不严格；船 舶设备故障或维护不当； 船员操作失误或疏忽。
船舶雾中航行成功案例
成功案例一
某货船在雾中通过雷达和GPS等导航设备，成功 避让其他船舶，安全抵达目的地。
船舶在雾区能见度不良情况下航行事故浅析及对策
船舶在雾区能见度不良情况下航行事故浅析及对策【关键词】能见度不良航行事故分析对策船舶一、世界著名雾区简介世界海洋的雾主要产生在冷暖海流汇合处的冷水面以及信风海洋东岸附近的翻腾冷流上，此种海雾一般多出现在冬末夏初季节。
1．我国沿海海雾的时空分布规律及特点。
我国沿海的雾大致可分为两大类：一类主要是受下垫面影响而形成的雾，如辐射雾、平流雾等。
另一类与某些天气系统的活动和变化直接有关，如锋面雾等。
海雾在我国沿海年年平均雾日超过50天，成山头至石岛一带可超过80天，最多年份达到96天，最长连续雾日竟达27天，被称为我国“霎窟”。
石臼所至吕泗、浙江的嵊泗至坎门，年平均雾日53~66天，台山至三沙最多一年可达90多天。
渤海、南海相对雾日较少，海口附近平均41天。
台湾省东部沿海到琉球群岛附近海域没有雾，台湾花莲近50年没有雾，南海南部很少见雾。
分析东部沿海雾出现的时间变化表明：南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2~3月，黄海是3~7月多雾，主要集中在6~7月份。
因此，我国雾季有从南向北推迟的规律。
2．日本北海道东部至阿留申群岛。
这里是黑潮暖流与亲潮冷流的汇合处，雾多出现于6~8月的夏季，7月为最盛。
冬季多为锋面气旋产生的锋面雾。
3．纽芬兰附近海面。
这里是墨西哥暖流与拉布拉多冷流的交汇处。
4~8月的春夏季雾最盛。
此海面冬季多为锋面气旋产生的锋面雾。
4．挪威、西欧沿岸与冰岛之间的海面。
由于北大西洋暖流和冰岛冷流在西北欧水域交汇、加之英吉利海峡因潮汐涨落冷暖交换频繁等原因，西北欧近大西洋沿岸、英吉利海峡、北海沿岸等水域常年多雾，是世界著名雾区之一，闻名遐尔的伦敦“雾都”就在此区域。
整个欧洲水域常年多雾。
冬季整个西欧沿岸和北欧多受锋面气旋的影响而多锋面雾。
而5、6、7、8月份为欧洲雾季最盛的时期，尤其是英吉利海峡和北海沿岸，在这段时间几乎天天被浓雾所笼罩。
5．阿根廷东部海面、塔斯马尼亚与新西兰之间的海面、马达加斯加南部海面等海面的雾多发生在夏季。
王祥华 浅谈雾航条件下船舶海事管理
浅谈雾航条件下船舶海事管理王祥华摘要海雾历来是海上航行安全的大敌，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶了望、陆标定位困难，从而极易发生海上交通事故。
据统计，船舶碰撞事故有 60%～70%是在浓雾影响下发生的。
如何加强浓雾中船舶航行安全管理，海事部门、船公司、船员等进行了长期的研究、探索和总结，加强对浓雾天气的预防预警在一定程度得到了有关各方的共识。
但是，浓雾航行安全问题是一个综合系统工程，预防预警重在源头管理，利用科学设备、手段对雾航安全实施全程管理已经得到海事、船舶等有关方面的高度重视。
[关键词]雾航船舶安全海事管理海雾船舶安全监督1雾的定义与分类气象学对雾的定义：雾是悬浮在低层大气中极其微小的小水滴或者小冰晶，使能见距离小于1公里的现象。
雾在种类上分为平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸发雾。
在开阔的海面上，85%属于平流雾，多发生于春末和夏初，是因暖湿气流到冷海面上形成，相对来说，平流雾一旦形成，就不易消散。
发生在秋冬季节的多为辐射雾和锋面雾，往往太阳出来后变薄或消散。
国际上根据雾的浓度情况和能见距离的大小，将雾分为0~5共6个等级，分别称为大雾、浓雾、中雾、轻雾、薄雾、能见度不良，能见距离分别为50米以下、200米以下、500米以下、1000米以下、2000米以下、4000米以下。
2雾的分布特点海雾在我国沿海年年平均雾日超过50天，成山头至石岛一带可超过80天，最多年份达到96天，最长连续雾日竟达 27 天，被称为我国"霎窟"。
石臼所至吕泗、浙江的嵊泗至坎门，年平均雾日 53~66 天，台山至三沙最多一年可达 90 多天。
渤海、南海相对雾日较少，海口附近平均 41 天。
台湾省东部沿海到琉球群岛附近海域没有雾，台湾花莲近 50年没有雾，南海南部很少见雾。
分析东部沿海雾出现的时间变化表明：南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2~3月，黄海是3~7月多雾，主要集中在6~7月份。
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
船舶大雾天气航行安全分析
船舶大雾天气航行安全分析摘要】海雾是影响船舶航行的不确定因素。
本文探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的海况，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。
【关键词】船舶；海雾；避碰；航行大雾天气气候多变，海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会遇到大雾天气的影响，与此同时，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障、船体结构失常、货物积载绑扎不稳妥等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
根据实际工作经验，结合《国际海上避碰规则》及其他相关知识，本文对船舶在雾区中的安全航行谈点看法。
一、正确估计能见度船舶在雾区或其附近航行时，由于能见度不良，对来船的种类、动态及其避让意图的判断只能依赖雷达的观测或雾号的收听，而无法达到视觉了望所具有迅速直观的效果。
英国教授科克罗夫特在《避碰规则指南》中认为，当能见度小于5 海里，即可认为处于能见度不良。
雾是影响海面能见度的首要因素。
它是指近地面层中悬浮的小水滴或小冰晶使水平能见度小于 1km 的天气现象。
如水平能见度在 1-10 km 之间时，则为轻雾。
由于雾能迅速形成，因而，任何船舶均应充分利用一切有效手段断定当时的能见度情况，装有雷达的船舶，更应充分利用这一有效的设备。
在夜间，通常采用“雷达图像”与“视觉境象”进行反复对比，从而对当时的能见度情况做出判断，如果在正常的视距范围之内，在雷达上发现强回波信号，但尚未看到来船的号灯，即可断定已经下雾。
因此，船在北大西洋、北太平洋等发雾率高的水域航行时，应特别谨慎地驾驶。
二、关注船体机构，保持足够强度2001 年某轮在太平洋航行，遇到大雾天气，前尖舱船壳板被风浪撕裂，造成险情；2005年 1 月，某散装船在北欧锚地遇到大雾天气，船舶航行中舱前甲板出现裂缝。
类似事故或险情多数发生在大雾天气，因为大雾持续时间长，造成对船体的伤害，严重时就会发生船毁人亡的恶性事故。
所以船长在开航前应全面了解船体结构情况，特别是老旧船的双层底、艏尖舱、主甲板、船壳板结构，这些部位是否有严重锈蚀、是否有缺损、是否有脱焊、是否有锈烂穿孔、是否有严重变形塌陷等，一旦发现这些问题要及时报告船东，力争开航前解决，不要带着隐患冒险开航。
船舶雾航安全提醒
雾航安全提醒转眼又到了一年的雾季，海雾作为影响船舶航行的不安全因素，特别是在春季，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶了望困难，极易发生船舶碰撞等海上交通事故，从而造成人员伤亡、财产损失、环境污染。
根据国内外多年事故统计，80%以上的海上交通事故是人为因素造成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有６０％～７０％是在雾中航行时发生的，因此公司对各轮提出以下雾中航行安全要求：1、船舶进入雾航前应严格执行公司安全管理体系文件中的相关规定，完成能见度不良检查表，在航海日志、车钟记录簿和轮机日志上认真记录船舶雾航采取的各项措施，包括船长上驾驶台时间。
船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。
5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。
6、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作。
包括规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。
8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。
值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。
9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施雾是一种常见的天气现象，对船舶的航行安全造成了很大的威胁。
在雾中航行，船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全。
本文将探讨在雾中航行船舶应采取的措施。
船舶在雾中航行需要借助雷达。
雷达是一种可以探测周围环境的设备，能够发射电磁波并接收其反射回来的信号。
在雾中，能见度低，船舶难以看清周围的环境和其他船只。
通过雷达，船舶可以及时发现和跟踪其他船舶的位置和行驶方向，从而避免碰撞事故的发生。
船舶在雾中航行还需要使用声纳。
声纳是一种利用声波探测水下物体的设备。
在雾中，船舶难以发现水下障碍物，如浅滩、礁石等。
通过声纳，船舶可以及时发现水下障碍物的位置和形状，避免船舶因碰撞水下障碍物而受损甚至沉没。
船舶在雾中航行还需要依靠导航设备。
导航设备可以通过卫星定位系统来确定船舶的位置和航向。
在雾中，船舶难以准确判断自身位置和前进方向。
通过导航设备，船舶可以及时了解自身的位置和航向，避免迷航和偏离航道。
船舶在雾中航行还需要注意航速控制。
雾中能见度低，船舶难以及时发现前方的障碍物和其他船只。
因此，船舶需要适当降低航速，以便在发现障碍物或其他船只时能够及时采取避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行还需要保持良好的通讯联系。
船舶需要通过无线电通讯设备与其他船舶和岸上的航管部门保持联系。
在雾中，船舶难以直接看到其他船舶和岸上的信号灯和航标。
通过通讯设备，船舶可以及时与其他船舶交流信息，确保船舶之间的距离和航向安全。
船舶在雾中航行还需要配备适当的导航警报设备。
导航警报设备可以通过声音和光信号来提醒船舶注意前方的障碍物和其他船只。
在雾中，船舶难以看清前方的情况，容易发生碰撞事故。
通过导航警报设备，船舶可以及时发现前方的危险，并采取相应的避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行需要采取一系列的措施来确保航行安全。
这些措施包括使用雷达和声纳进行环境探测，依靠导航设备确定船舶位置和航向，控制航速，保持良好的通讯联系，以及配备导航警报设备。
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浅析船舶雾航注意事项
苑靖国1
1天津海运职业学院，天津市300350
摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望
一、引言
随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：
1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
这些是港口航道末端的客观情况，如果再遇上雾天，情况无疑是雪上加霜。
5.在某些海上渔场附近，渔船尤其多，渔民没有受过专门的船舶驾驶培训，其对船舶碰撞危险的意识淡薄，很多情况下并不遵守海上避碰规则，这些人为因素使得雾航更加难以掌控。
6.某些港口设施并不完善，甚至航道上并没有建立分道通航制，这就要靠船舶驾驶员自觉遵守国际海上避碰规则，可是有些驾驶员或者是一些小船自噬船舶操纵性好，不遵守避碰规则，违规追越，横越其他船舶船头，加之雾航能见度不良，这种情况船舶碰撞几率会大大增加。
比如台湾海峡全长200多海里，最窄处仅有60多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故发生比较集中的位置在厦门及东山岛、牛山岛东部海面。
三、船舶雾航的建议
根据国内外多年事故统计，80%以上海上交通事故是人为因素造成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有60%～70%是在雾中航行时发生的。
因此本文对船舶驾驶员提出如下应付雾航的建议：
1.雾航时船舶驾驶员应充分合理的使用驾驶台的各种助航仪器来协助其航行，保证航行
安全。
（1）船舶雾航时能见度不良，视线不好，必须借助雷达和ARPA（Automatic Radar Plotting Aid 自动雷达标绘仪）来进行雷达观测和雷达标绘。
雾航过程中雷达就是船舶驾驶员的第二双眼睛，可以说，船舶通航密度如此之大，没有雷达船舶就无法雾中航行。
事实证明，雷达在雾航时确实起到了很大作用，但是，驾驶员不能过分依赖雷达，因为雷达在雾航时也有其局限性。
比如雷达不能直观的反应出海面态势，雷达仅仅是把船舶或其他物标以一个点的形式显示在雷达屏幕上，而船舶的大小，船舶类型等重要特点不能显示出来。
比如船舶雷达上显示有船舶靠近本船，在雷达屏幕上显示该船舶距离本船还比较远，但是由于该船舶是超大型油轮，船长300多米，在实际海面上，该船舶与本船的实际距离要小于雷达上显示的距离，这就要求船舶驾驶员在雾航时与他船保持较大的安全避让距离才能保证两船在安全距离上驶过。
（2）船舶驾驶员要充分利用船舶的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)进行定位，因为雾航时看不到陆标，也看不到航标，船舶驾驶员要经常利用GPS确定本船船位，保证船舶航行在计划航线上。
必要时可以利用DGPS（Differential Global Positioning System,差分GPS）来进行定位，因为DGPS定位精度可以达到米级精度，从而保证船位的可靠性。
（3）船舶驾驶员要利用回声测深仪，注意观察测深仪的读数，保证船舶有足够富余水深，防止船舶发生搁浅、触礁等事故。
此外，驾驶员还要认真守听驾驶台的通讯设备，尤其是交管部门的雾航指示，保证船舶按照海事部门的指令航行。
需要注意的是对VHF16频道或其它规定频道的守听，并在通话空隙中及时广播本船的雾航警报，雾航警报的内容一般包括本船的船名、报告的时间、当时的船位、航向、航速以及意向等，让他船了解本船的意图。
2.雾航时，船舶驾驶员除了利用驾驶台的通导设备航行外，也不应忽视传统的航行方法。
比如雾航时驾驶员应该打开驾驶台的门以便于收听到他船的雾号声音，并且船舶驾驶员不能一直待在驾驶台里面，而应该不时地到驾驶台侧面出来瞭望，并收听其他船舶的雾号，根据雾号判别他船的位置，从而做出相应的反应。
另外，雾航时船长应上驾驶台并指派有经验的驾驶员作为瞭头，瞭头应根据需要报告驾驶台周围船舶动态以及海面状况，以确保航行安全。
3.雾航时，遵守避碰规则。
（1）保持正规瞭望。
“避碰规则”第五条“瞭望”规定：“每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的计划”。
规则中提出的正规瞭望、施放雾号和开启甚高频（VHF，VeryHighFrequency）都是要依靠人的主观判断得出结论。
驾驶员在使用雷达的同时也要注重运用视觉、听觉来进行瞭望，全船应保持肃静，严禁喧哗，防止扰乱值班驾驶员的视听，驾驶台前后左右的门窗保持开启，便于充分利用好视觉和听觉来观测可疑的动向和声响，严禁与雾航操作无关的交谈，以免影响值班瞭望。
（2）雾航时还应该根据避碰规则采用安全航速，但是安全航速会降低舵效，使船舶操纵性降低。
安全航速不是最低航速，而是在适合当时环境和情况的距离以内把船停住而采取的航速。
安全航速的确定，不仅要考虑到雾中航行时能见度不良的情况，还要考虑航道存在障碍物的情况、通航船舶密度情况以及考虑到本船操纵能力等多方面因素，以保证驾驶员既有充分的时间判定当时的态势，又有足够的余地而采取适当且有效的避让行动。
为了解决安全航速舵效降低的问题，驾驶员可以拖锚航行，即将船舶某一舷的锚链放下一节左右，让锚和锚链在航行过程中在海底拖行，这样锚链给船舶增加了前进的阻力，而船舶需要输出更多的推进力才可以维持安全航速，船舶的螺旋桨需要排出更多的水流，排出流增加从而舵效增加。
这样做既保证了船舶以安全航速行驶，又保证了船舶有足够的舵效，使雾航更安全。
4.当本船在穿越渔船区域时，要充分认识到小渔船对雷达波反射能力弱，其雷达回波很
弱，在较远距离上容易被忽视。
通过时，要认真观察雷达屏幕，尽量选择渔船相对密度不大的区域航行，以安全航速航行，必要时可以拖锚航行，甚至把船停住，避免因距离过近或船速过快而引起无法控制的碰撞局面。
5.遇到那些海上航行时不遵守避碰规则的小船时，应做到尽早发现，按规则鸣放雾号，并提前做好避碰准备。
另外遇到有些港口设施不齐全，分道通航制不完善等情况，将船速降至安全航速，做好瞭望，指派瞭头，鸣放雾号，并尽早与来船取得联系，协调避让。
四、结语
船舶雾航容易发生碰撞事故，并且一旦发生碰撞事故就会造成较大损失，搜寻难度大，因此每名船舶驾驶员都应该高度重视，掌握雾航基本操作方法以及注意事项，提前做好准备，实现安全雾航的目标。
参考文献：
[1]任云烨.船舶雾航时的应对措施探析 [J] 南通航运职业技术学院 2011年12月第十卷第四期
[2]国际海事组织.国际海上避碰规则[M].北京:人民交通出版社,1992
[3]章文俊.航海学 [M].大连：大连海事大学出版社 .2012.8
Brief probe on the cautions of vessels navigating in fog
YUAN Jing-Guo1
1 Tianjin Maritime College，Tianjin 300350
Abstract:Lots of unfavorable factors may be encountered by vessel during her navigating on the sea, such as typhoon, rainfall, snowfall, fog, heavy sea and ice, among these factors, the unfavorable effect of fog can not be ignored. Some suggestions about vessel navigating in fog will be given in this paper.
Key words:navigating in fog；safe speed；lookout
作者简介：苑靖国（1983-）男，河北省人，讲师，从事航海专业教育。