浅谈船舶雾航
舟山海域雾航安全对策
舟山海域雾航安全对策舟山位于中国东海，是一个以渔业和港口发展为主的城市，而舟山海域作为重要的航运通道，在日常的航行中会经常出现雾天气候。
雾天气候对航行安全带来了较大的挑战，因此舟山海域雾航安全对策成为了重要的问题。
本文将就舟山海域雾航安全进行详细的分析，并提出相应的对策建议。
一、雾航对船舶安全的影响1. 能见度降低雾天气候会造成海域的能见度大大降低，船舶的视觉范围受到严重限制，容易导致船舶相互碰撞，或是撞上礁石、浅滩等海上障碍物。
2. 航行困难雾天气候导致船舶导航变得困难，船舶在雾中航行时需要减速、保持航向稳定，这增加了船舶的操作难度，进而影响船舶的安全性。
3. 通信失效雾天气候也会造成船舶之间及与岸上通信设备之间的信号干扰，导致船舶间通信不畅，增加了事故发生的风险。
二、舟山海域雾航安全对策为了保障舟山海域雾航的安全，必须采取一系列的对策来应对雾天气候。
以下是具体的对策建议：1. 完善雾天气候警报系统建立完善的雾天气候警报系统，及时通知船舶雾天气候的变化情况，以便船舶及时作出相应调整，减少雾航带来的风险。
2. 提高船舶导航设备的精准度配备先进的导航设备，如雷达、GPS等，提高船舶的导航精准度，增强船舶在雾天气候的航行能力，减少事故的发生。
3. 加强船舶人员培训加强船舶人员的雾天气候航行培训，增强船员应对雾天气候的应变能力，保障船舶在雾天气候下的安全航行。
4. 加强船舶通信设备维护加强船舶通信设备的维护和管理，保证船舶通信设备的正常运作，确保雾天气候下船舶间通信的畅通和有效沟通。
5. 制定雾航应急预案制定舟山海域雾天气候下的船舶应急预案，明确应对雾航事故的处理流程，提高船舶在雾天气候下的事故应对能力。
6. 提高航行管理水平加强航行管理，明确船舶在雾天气候下的航行限制和相关规定，提高航行管理水平，保障船舶雾航的安全。
三、建立信息共享平台建立舟山海域雾航信息共享平台，及时发布船舶雾航信息，为船舶提供实时的雾航情况，帮助船舶作出合适的航行调整。
关于船舶雾中航行方法的探讨
能见度良好时也有， 但主要是在能见度不良时。 １ ） 首 先要 知道 ， 如何 才 能立 即发现 两 船之 间在避 让动作 上 发生 了不协调 ， 以及 发生 了不 协调 的严 重后 果。 一些发生 碰撞 的当事者 直到 回到公 司汇报分 析 事故 过程时 ， 仍坚持 认为 对方航 向航速 没有变 ， 没 有意识到 发生 了不协调 ， 更 没 有 意识 到将要 发生什 么 。 发现 的基 本方法 是 ， 当本船 采取 了转 向避 让动作 ， 尤 其
要， 雷 达望 的注 意事 项如 下 ：
没有变 化 ， Ｃ Ｐ Ａ没有增 大 ， 应 立即意 识 到来船 已采取 了与 本船避 让措 施相 抵消
的行动， 发生了可怕的不协调 ， 需立即采取紧急措施， 否则 ， 碰撞危险已迫在眉 睫。 特别 注意 的是 从动 作 到发 现 ， 到再 动作 需要 观测 ， 需 要 时间 。 ２ ） 有不少驾驶人员对ＶＨ Ｆ 作用的过分依赖 ， 似乎沟通了就可解决不协调的 问题 。 有 的 甚至认为 是 “ 最 有效 的手段 ” ， 而忽视 了对 规则的严 格遵 守。 大量 的 事
实证明， 沟 通之后 仍 发生碰 撞 的并不 罕见 。 因此 ， 雾 中避 碰要 避免 不协调 ， 最 根 本 的是 严格 执行 规则 。 而执 行 的前提 是对 规则 的全 面 、 正确 的理解 。 ３ ） 转 向的 幅度 不够 ， 或对航 向做 了一 连 串小的 变动 。 小 的变动 是 规则 明文 禁止 的 ， 其 危害 不言 自明 ， 不再 赘述 。 对转 向的 幅度 问题 与当时 的态势 等各种 因 素有 关 ， 不能形 成一个 思维定 势 ， 如３ ０ 够 了。 假如 是对遇 ， 或交叉 相遇 来船过船 首， 转３ Ｏ 。 也 许够 了 。 但要 分清相 对运 动线 是过 船首 还是过 船尾 。 当交叉 相遇 相 对 运动 线过船 尾 时 ， 如 要 向右转避 让 ， 其幅度 要 更大 。 可通 过作 图进行 对 比。 不 能 因幅 度大 而不 愿为 之 。 ４ ） 航 线设计 上 的不足 。 距碍航 物过近 ， 或航 线的两 边都有 碍航物 ， 使驾 驶员 左右 不得 ， 既要让船 ， 又担 心船位 的偏离 。 为 不协 调的动作 创造 了条 件 。 另外 ， 所 设计 的航 线是 所谓 的习 惯航 线或规 定航 线 ， 往返船 舶 多 ， 或航线 恰好 穿过渔 船 群， 所有 这 些都为 雾 航安 全造 成 了不利 条件 。 建议 酌情 修改 ， 以安全 为主 。 ５ ） 如本 船有 需背离 规则 的理 由， 应及早 、 大 幅度地 行动 ， 建议采用 垂直拉 开 法。 ６ ） “ 应 细心 查核避 让 行动 的有效 性 ， 直到 最后 驶过 让清 她船 为止 。 一旦 发 现与对 方 的避让 动 作发生 了不 协调 ， 不 论任 何原 因 ， 应 立 刻意识 到碰 撞危 险迫 在眉 睫 ， 需采取 超常 规 的避让 措施 以避免 碰撞 常用 的操纵 措施有 ： 把 船停 住 ！ 因为 很少有 对着 一个 不动 的 目标 直 驶过去 ， 可避 免 不协调 的事 态发 展 。 万一 由 于各种 原 因停船 耗 时过 长 ， 仍 不 能化解 ， 此 时 可满舵 回转 ， 利用 转 向阻力 ， 使 船 速迅速 降下来 ； 一般而 言 ， 当回转 １ 圈后 ， 再配 合主机 的减 速 ， 停船 或降速 应是没 有 问题 的 。 如果 由于 前方 船多 ， 也可 回转至 反航 向上 ， 破坏 碰撞 三角 形 ， 终止 不 协调 的局 面的继 续发展 。 采取 回转 的方法 时 ， 对本 船的旋 回圈的各 个数据 和旋
船舶雾中航行分析课件
智能避碰系统
智能避碰系统的发展将有助于船舶在 雾中航行时自动识别周围障碍物和船 舶，减少碰撞风险，提高航行安全性 。
船舶雾中航行的管理发展
航行规则完善
随着船舶雾中航行的需求增加， 相关的航行规则和管理制度将不 断完善，规范船舶雾中航行的行
为，提高航行安全性。
交通组织优化
交通组织将更加科学合理，通过有 效的调度和管理，减少船舶雾中航 行的冲突和风险，提高航行效率。
保持安全距离
与前船和物标保持足够的安全 距离，避免碰撞。
使用声号沟通
在雾中使用规定声号与周围船 舶进行沟通，确保彼此了解对 方动态。
遵循避碰规则
遵守国际海上避碰规则，采取 适当措施避免碰撞。
加强瞭望
保持高度警惕，加强瞭望，及 时发现并应对潜在危险。
船舶雾中航行的应急措施
紧急停车
在发现危险时，立即停车并采取紧急转向措 施，避免碰撞。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行分析 • 船舶雾中航行策略 • 船舶雾中航行案例分析 • 船舶雾中航行未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、蒸汽雾、锋面 雾
特点
能见度低、湿度高、风力弱、水 温差异大
雾对船舶航行的影响
01
能见度限制
降低视觉导航能力，增加碰撞风险
事故案例二
一艘客轮在雾中失控撞上 礁石，造成船体严重损坏 和多人伤亡。
事故原因分析
能见度差，瞭望不充分； 航行规则遵守不严格；船 舶设备故障或维护不当； 船员操作失误或疏忽。
船舶雾中航行成功案例
成功案例一
某货船在雾中通过雷达和GPS等导航设备，成功 避让其他船舶，安全抵达目的地。
雾航
一、雾及雾航对船舶航行安全的影响
1、雾
2、雾对船舶航行安全的影响
二、人为因素在船舶雾航中的表现及影响
1、海员条件对船舶雾航安全的影响
2、船员对船舶仪器设备使用不熟练及缺乏雾航中的戒备
3、船员对安全航速把握不够准确
4、船员对周围水文环境和突发事件处置不当
5、船员在自身状态不佳下对雾航的影响
6、船长对船舶管理不到位对雾航安全的影响
三、消除船舶雾航中不良人为因素的对策
1、做好雾航欠我的准备工作
2、开启航行灯
3、采取安全航速
4、加强瞭望
5、驶过让青
6、规范监督管理机制，建立雾航预警机制
二、雾及雾航对船舶航行安全的影响
1、雾
见插1 见气象学书P54
2、雾对船舶航行安全的影响
雾是近地层大气中悬浮的、能使能见度下降到1Kn以下的大量小水滴或者小冰晶的结合体。
雾产生在气团内部或锋线附近，是影响能见度最主要因子。
插2 见航海学书P327。
船舶雾中航行安全浅谈
船舶雾中航行安全浅谈中图分类号：r185.3+2 文献标识码：r 文章编号：1009―914x （2013）22―0507―01海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近 70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。
由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它对船舶安全航行存在潜在威胁。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米或2海里以下者，称能见度不良，包括因雾、降雨、霾等使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾中航行是指能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
我国近海是北太平洋多雾国家之一，基北起渤海湾，南至北部湾，其特点，“南早北晚、南少北多、南窄北宽”。
在世界海洋上雾区分布特点：中高纬海域雾多于低纬；春夏雾多于秋冬；大洋西海岸雾多于东海岸；大洋中央和赤道附近的热带海面上几乎没有雾；北大洋雾多于南大洋。
船舶在航行中，雾能成能见度降低，有些浓雾还能使驾驶人员突然迷失方向。
不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。
一、《规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《规则》第十九条等有关规定，即船舶在能见度不良时的行动规则。
1、本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2、每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。
3、在遵守本章第一节（即船舶在任何能见度下的行动规则）各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
二、船舶在雾中航行应采取的措施根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。
所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶业已进入能见度受限制的水域之内；所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。
船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪2020.5
船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪海雾，又称平流雾，是暖湿空气流轻较冷的下垫面时，收到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。
海雾无声无息，不像台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不像惊涛骇浪那样翻江倒海，因此它的危害不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大，航海员们也深受其害，经常因为海雾耽误行程，甚至发生碰撞事故。
近日，惠来辖区出现能见度小于500米的浓雾，给船舶航行带来了安全隐患。
揭阳惠来海事处加密“平安之声”播发频度，及时通过电话及智慧平台向辖区过往船舶发送大雾安全提醒信息，现场巡航靖海电厂航道、资深及坂美村石碑山水域，密切注意过往船舶动态，及时排查安全隐患，确保良好的水上通航秩序。
船舶雾航有哪些特点？（1）能见度不良，视线受限制；（2）由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；（3）受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；（4）雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。
雾航应注意以下方面：1、进入雾中航行，应及时适当地调整航线的离岸距离。
2、雾中航行，值班驾驶员要认真做好航迹推算工作。
3、雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
4、注意倾听声号，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要的避险措施。
在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定尚未进入危险区。
5、认真加强瞭望，熟练的瞭望人员，必须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。
6、应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。
雾航、夜航新攻略正如以上提到的虽然雷达也是船舶助航设备，但是由于不是可视化的，存在局限性，不能完全依赖，还需要船员加强瞭望，做好航迹推算工作，这样一来，增加了很多人力投入。
船舶雾航浅析
其中雾又是导致能见度不良的关关键因素。为了提高船舶雾航的安全，本文首先对各类海雾特点进行总结，之后分 析海雾对航行安全的具体影响，最后提出了应对船舶雾航的一些举措，以期对船舶的雾中航行有所裨益。 关键词：海雾；航行；安全 中图分类号：U675.5 一、引言 国际贸易的发展，促进了船舶运输的发展，导致船舶的数 量和体积愈加庞大，从而导致海上通航密度的增加。在以上背 景下船舶的碰撞事故也频频发生。 根据相关数据的统计很大一 部分的碰撞事故发生在能见度不良的情况之下， 而能见度不良 的很大一个诱因便是海雾， 为此研究船舶在雾中的安全航行显 得很有意义。基于此本文对船舶在雾中的安全航行进行了探 究，讨论了雾航的特点并提出了应对雾航的一些举措。 二、常见雾的种类及特点 1．雾的概念 雾主要是有漂浮在空气中的水滴或者冰晶等的凝结产 物，通常当雾导致的能见度载 0.5 海里到 5 海里的范围内称 之为清雾，能见度小于 0.5 海里的情况称之为浓雾。雾和云 的生成激机理相似，区别在于雾处在贴近地面的高度，对能 见度影响较大。航海上根据雾的生成原因，将雾分为四类， 分别是平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾。在海上以上四类 雾各自的特点介绍如下。 （1）平流雾 平流雾的生成主要和暖湿气流的水平移动有关，暖湿气 流在由于空气流动，在流经温度较低的下垫面时，由于温度 的突然间降低导致暖湿气体饱和，凝结成水珠最终形成平流 雾。由于其形成机理，所以其有以下特点。 1）日变化不明显，只要满足生成条件，便可生成于一天 的任何时刻。有年变化，往往春天和夏天较为常见。 2）平流雾的浓度较大，其高度以及水平范围都也较大。 3）在海上，平流雾的持续时间较长，可达数天。 4）在海上，平流雾出现时天气往往较为稳定，一般常伴 有层云出现。 （2）辐射雾 辐射雾主要是下垫面的冷辐射导致，在微风潮湿环境， 低层水汽由于地面的冷辐射而凝结所形成的雾便是辐射雾。 该雾的特点主要包括： 1）相比于平流雾，该雾范围小，持续时间段短。 收稿日期：2017-08-27 作者简介：夏小兵（1973-） ，男，上海长航国际海运有限公司船长。 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0015-03 2）具有明显的日变化，但是年变化不明显。 3）往往具有地域特性，收地理条件影响。 （3）锋面雾 在锋面上暖气团产生的水汽凝结物云滴或者雨滴落入较 冷的气团内，经蒸发使近地面的空气达到饱和凝结形成的雾 成为锋面雾。锋面雾的特点是： 1）锋面雾的范围不大，浓度厚度均小。 2） 锋面雾随着锋面和降水区的移动而移动， 持续时间短。 3）锋面雾出现的时刻和变化不受气温日变化的影响。 （4）蒸汽雾 较低温度的空气覆盖于温暖水面上，水蒸气扩散近温度 较低空气，导致空气中水汽饱和，凝结形成蒸汽雾。该雾的 特点主要包括。 1）范围浓度不大，厚度薄。 2）持续时间短，日变化明显。 3） 蒸汽雾一般多产生于清晨， 日出后随着气温的上升慢 慢消散。 三、雾对船舶航行的影响 海雾会导致能见度降低，从而导致航行于其中的船舶定 位和导航难度加大；同时海雾还会影响无线电波和声响信号 的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，影 响船舶安全航行。 1．能见度不良影响航行安全 （1）能见距离短，视野受限 海雾会导致能见距离变短，船舶互见距离变小，船舶驾 驶员无法直观的观察到周遭船舶，增加里船舶的避碰难度， 同时也给船舶借住物表定位和导航的能力受限，增加船舶的 操纵难度。另外能见度不良状况下船舶驾驶员无法直观了解 周围航行状况，容易诱发船员产生不利于安全航行的心理因 素，比如恐慌等，这些不利的心理因素容易导致船员在处置 紧急情况时，做出错误的操作行为，导致事故的发生。在浓 雾中航行作业更是险象环生，往往凭肉眼见到对方时，已来 不及采取措施或采取措施无效而发生碰撞。
王祥华 浅谈雾航条件下船舶海事管理
浅谈雾航条件下船舶海事管理王祥华摘要海雾历来是海上航行安全的大敌，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶了望、陆标定位困难，从而极易发生海上交通事故。
据统计，船舶碰撞事故有 60%～70%是在浓雾影响下发生的。
如何加强浓雾中船舶航行安全管理，海事部门、船公司、船员等进行了长期的研究、探索和总结，加强对浓雾天气的预防预警在一定程度得到了有关各方的共识。
但是，浓雾航行安全问题是一个综合系统工程，预防预警重在源头管理，利用科学设备、手段对雾航安全实施全程管理已经得到海事、船舶等有关方面的高度重视。
[关键词]雾航船舶安全海事管理海雾船舶安全监督1雾的定义与分类气象学对雾的定义：雾是悬浮在低层大气中极其微小的小水滴或者小冰晶，使能见距离小于1公里的现象。
雾在种类上分为平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸发雾。
在开阔的海面上，85%属于平流雾，多发生于春末和夏初，是因暖湿气流到冷海面上形成，相对来说，平流雾一旦形成，就不易消散。
发生在秋冬季节的多为辐射雾和锋面雾，往往太阳出来后变薄或消散。
国际上根据雾的浓度情况和能见距离的大小，将雾分为0~5共6个等级，分别称为大雾、浓雾、中雾、轻雾、薄雾、能见度不良，能见距离分别为50米以下、200米以下、500米以下、1000米以下、2000米以下、4000米以下。
2雾的分布特点海雾在我国沿海年年平均雾日超过50天，成山头至石岛一带可超过80天，最多年份达到96天，最长连续雾日竟达 27 天，被称为我国"霎窟"。
石臼所至吕泗、浙江的嵊泗至坎门，年平均雾日 53~66 天，台山至三沙最多一年可达 90 多天。
渤海、南海相对雾日较少，海口附近平均 41 天。
台湾省东部沿海到琉球群岛附近海域没有雾，台湾花莲近 50年没有雾，南海南部很少见雾。
分析东部沿海雾出现的时间变化表明：南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2~3月，黄海是3~7月多雾，主要集中在6~7月份。
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浅谈船舶雾航
◎戴喜平 中交烟台环保疏浚有限公司
摘 要： 本文根据雾航的特点 ， 对船舶雾航需要注意的事项进行讨论。 关 键词 ： 雾航 安全航 速 了望 辨位 导航
雾 ， 指 大 量 的 小水 滴 、 冰 晶或 是 小
良， 线 受 到 限 制 ； 视 由于 能 见 度 不 良 ，
３ 船 舶 雾航 应 注意 事 项 。 １ 霉 航 的特 点 ．
发现 岛 屿时 ， 有疑 问 ， 若 应该马上 停车 ， ② 听 觉 了望 ： 见 度 受 限 制 时 ， 能 应 停 止船 舶 甲板 和 上 层 建 筑 的 响动 ， 持 保 音 ， 于 倾 听 周 围 的船 舶 的雾 号 雾 笛 ， 便 本 船 的 鸣 响雾 号 的间 隔 不 要 过密 ， 果 如 近 岸 有 峭 壁 ， 用号 笛 的 回声 对 其 方 向 可
偏 航 、 礁碰 撞 等 海 事 事故 。 触 基于 雾 航 报 ， 象传 真 ， 气 航海 警 告 和 雾航 警 报 。
（ ） 强 雾 中了 望 。 １加 了望 是 保 证 雾 做 出判 断 。 航 中 听 到 雾笛 雾 号 时 ， 雾 应
Байду номын сангаас
了 距 所 谓 雾航 ， 能 见度 不良 ｌ况 下 航 航 安 全 的 重 要 环 节 。 望 包 括 视 觉 了 立即 判 断 附 近船 舶 的方 向 方位 ， 离 ， 是 青 行 的一种 习惯 叫 法 。
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８ ４ Ｉ
ＡｃＡＤＥＭ ｌ Ｆ ｃ Ａ
差 考
络 ， 通 彼 此 的 位 置 和 采 取 的 避 让 措 后 按 与 海 图 相 同 的 比例 尺将 计 划 航 线 制 的航 行规 则 。 互 施， 以保 相 互 的安 全 避 让 。 和 各 次 测 深 时 的推 算 船 位 画 在 透 明 线
望 、 觉 了 望和 雷达 了 望 。为了辨 别 低 分 析 周 围海 况 ， 时确 定 自己 的避 让 措 听 及
雾 航 的 特 点 主 要 包 括 ： 见 度 不 小 的 物 标 、 光 ， 取 微 弱 声 音 ， 长 施 ， 驶 台 应 通 过 高 频 与 附 近 船 只 联 能 灯 听 船 驾
应 安排 了头 人 员 ， 狭 水 道 和 港 内航 行 在
两 者 的 混 合 物 悬 浮 在 贴近 地 表 的气 层 不 能 及 时 发 现 船 舶 周 围状 况 ， 船 舶 中 ， 观 察 追 越 船 的 动 向 或 避 免 船 舶 对 为 中 ， 水 面 能 见 度 小 于 ｌ ｍ的现 象 。 使 ｋ 海 定位 导航 和 避 让 造 成 很 大 困 难 ； 中采 触碰 周 围的物 体 ， 雾 可在 船 尾 安排 嘹 尾 人 风 使 员 ， 头和 船 尾 的了 望人 员应 持 有 对 讲 船 雾 ， 称平 流 雾 ， 暖 湿 空 气 流 经 较 冷 取安 全 航 速 ， 流 对 船 舶 影 响 加 大 ， 又 是 航 对 与驾 驶 台保 持 沟通 ， 随时 将 所 观 察 的 下 垫 面 时 ， 到 冷 面 的影 响 ， 温 下 航 速 、 程 推 算 的准 确 性 降 低 ， 狭 水 机 ， 受 气 降， 当空 气 达 到饱 和 状 态 ， 剩 的那 部 道 、 滩 附 近 的航 行 安 全 影 响很 大 。 过 浅 的情 况 向船 长 和 驾 驶 台报 告 。 ① 视 觉 了望 ： 悉 的陆 标 出现 时 ， 熟
太 平 洋多 雾 区 之一 ， 渤 海湾 南 到 北 部 从
２尽 明 在近距离 湾 ， 带状 分布 ， 中 ， 呈 其 北部 湾 、 江 口 雾 号 ；（ ） 可 能准 确 测 定 船 位 ， 确 发现波浪拍岸的浪花和响声， 长 ３ 开启 ＶＨＦ 雷 达 ， 、 至 舟山群岛和 黄海 中南部 是三个多雾 船 舶 周 围状 态 ；（ ） 岛 一 带 海 面 雾 很 频 繁 ， 称 雾 窟 。 雾 知 机 舱 备 车 ；（ ） 自动 舵 为 人 工操 俗 浓 ５ 变 给 船 舶 航 行 带 来 很 大 困难 ， 使 有 先 舵 ；（ ） 持安静 ， 即 ６保 打开驾驶 台门窗 ， 进 的航 海 仪器 ， 舶 仍 有 时出现 搁 浅 、 船 的危 险 性 ， 得 我们 对 雾 航深 入 了解 。 值
和 中距 离档 。 洋 航行 可 调 至 １￣ ２ 海 计划航线 附近， 大 ２ １４ ｊ 平行移动透明纸 ， 并保 规 章 。 里 ， 岸 航 行 可 用 ６ １ 海 里 ， 水 道 持 其 上计 划 航 线 与 海 图 上 的 计 划 航 线 沿 到 ２ 狭 航 行 应调 整 到 ２ 海里 。 航 时应 派 专 相 平 行 ， 至 透 明 之 上 的 各水 深 点与 海 到６ 雾 直
应 仔 细 的 辨 认 ， 现 可 疑 的 目标 ， 发 应停 （ ） 取 安 全 航 速 ， 规 定 施 放 车 或 倒 车 ， 看 到 陆 岸 前 ， 够在 雾 中 １采 按 在 能
分水 汽就 会凝 结出来 ， 这种 雾成为 平
流 雾 ， 对 航 海 影 响最 大 。 国 海域 是 ２ 船 舶进 入 雾航 前 的准 备 工作 它 我 ．
总 之 ， 航 安 全 要 求 船 员不 仅 要 雾 ③ 雷 达了 望 ： 船 上配 备 的 两个 雷 上 ， 将 并将 改 正 潮 高 后的 水深 标 在 相 应 的 具 备 良 好 船 艺 和 严 谨 负 责 的 工 作 态 达都 启 动 运行 ， 观 测 范 围调 至 近 距 离 推 算 船 位 附 近 ， 透 明 纸 移 到 海 图 上 度 ， 应 通 晓 并 执 行 有 关 雾 航 的 航 行 把 将 还
中心 ， 尤其 是 山 东半 岛南 部成 山头 和 石 指派了望人 员；（ ） 时报 告船长 ， ４及 通 等 待将 船 位 查 明 无误 后 ， 再继 续 航 行。
便 于 听 觉 了 望 ；（ ） 时 超 收 天 气 预 安 静 ， 要 时 停 车 ， 少机 器 和 风 浪 噪 ７及 必 减