船舶雾航规则
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶航行规则：了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶是海上运输的重要工具，而船舶航行规则是确保海上航行安全的重要指南。
在船舶行业中，了解航行规则和安全操作指南是至关重要的。
一、船舶航行规则的重要性船舶航行规则是船舶行驶的基本准则和制度，目的是确保船舶在海上安全航行，并维护船舶与其他船只之间的秩序。
遵守航行规则可以减少事故的发生，保护船舶和船员的安全，从而促进航海业的发展。
二、国际海事组织（IMO）的航行规则国际海事组织是制定和推广全球海事标准和规则的国际组织，负责制定船舶航行规则。
IMO颁布的主要航行规则包括国际海上操纵规则（COLREGs）和国际航海信号规则。
1. 国际海上操纵规则（COLREGs）国际海上操纵规则是指导海上船舶相遇与航行的基本规范，规定了船舶的导航权责、船舶避碰规则和导航标志的使用等内容。
这些规则包括了遇险时的应对措施和事故预防措施，确保船舶之间的安全距离和正确的航行行为。
2. 国际航海信号规则国际航海信号规则是制定船舶导航信号的规程，确保船舶的导航能力和可见性。
信号规则包括船舶灯光信号、声音信号和无线电通信等，用于指导船舶在恶劣天气或低能见度环境下的航行。
三、船舶行业中的安全操作指南除了遵守国际海事组织制定的航行规则外，船舶行业还有一些安全操作指南用于指导船舶的日常运营和应对突发情况。
1. 航海安全管理体系（ISM）航海安全管理体系是指船舶所有者和船舶管理公司在船舶运营中建立的一套与安全和环境保护相关的管理制度和程序。
ISM的实施可以帮助船舶管理者监控船舶的安全状况，指导船员履行安全责任，防止事故的发生。
2. 船舶安全装备和设备检查指南船舶在进行航行前，必须确保安全设备和装备的有效性和正常运行。
船舶安全装备和设备检查指南规定了各种安全设备（如救生艇、救生衣、灭火器等）的检查要求和周期，保证船舶在遇险时能够迅速启用这些设备。
船舶雾航规则
船舶雾航规则进入雾区前应采取的措施1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。
并将沟通情况记入《航海日志》。
2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。
3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。
4、保持驾驶台的门窗开启。
全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。
5、改自动舵为人工操舵。
6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。
7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。
雾中航行1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。
2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。
3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。
5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。
6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。
7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。
8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。
9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。
10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失；10.4、如有任何怀疑的情况时。
船舶航行规则
船舶航行规则引言：船舶航行规则作为航海中的基本法规，旨在确保海上航行的安全性、有序性和规范性。
船舶航行规则的制定和遵守是保障人员和财产安全的重要保障，也是促进国际海事交流与合作的重要环节。
本文将从船舶航行规则的基本原则、航行安全规范、导航规程和应对突发情况等方面展开论述。
一、船舶航行规则的基本原则船舶航行规则的制定遵循以下基本原则：1. 安全原则：航行规则的首要目标是保障航行安全，减少事故的发生和人员的伤亡。
船舶在海上航行时，应密切关注天气变化、航道条件等因素，合理调整航速和航向，防止与其他船只发生碰撞，确保航行安全。
2. 有序原则：海上航行具有复杂性和不确定性，需要确立一套有序的规则，以确保各船舶之间的协调和合作。
船舶之间应保持适当的航线距离，按照规定的航行方向行驶，遵守交叉航线时的优先顺序，避免发生冲突和混乱。
3. 公平原则：船舶航行规则应公平地对待各类船舶，不分大小、国籍和用途。
无论是商船、渔船还是战舰，都应该遵守相同的航行规则，共同维护海上秩序。
二、航行安全规范为了确保航行的安全性，船舶航行规则对船舶的航速、航向、航行区域等方面进行了规范。
1. 航速规范：船舶在不同的航行区域和条件下，应根据实际情况和规定的限速，调整航速。
一般来说，航行在繁忙水域、狭长航道、人员聚集区和港口等地时，应适当减速；而在开阔海域和航行通道时，可以提高航速。
2. 航向规范：船舶在航行过程中，应根据航行区域的规定和导航设施的指引，保持正确的航向。
航行中应避免频繁变动航向，尽量保持稳定性，以减少航向的误差和船舶之间的干扰。
3. 航行区域规范：为了避免海上交通拥堵和事故的发生，航行规则对不同航行区域的划分和规范有详细的规定。
船舶应选择合适的航线，遵守规定的航行通道，避免进入禁航区和危险区域，确保安全通行。
三、导航规程导航规程是航行的重要参考资料，它规定了船舶在不同环境下的导航要求和操作规范。
1. 航道导航规程：航道导航规程包括对海上主要航道以及其附属水域的详细规定。
关于船舶雾中航行方法的探讨
能见度良好时也有， 但主要是在能见度不良时。 １ ） 首 先要 知道 ， 如何 才 能立 即发现 两 船之 间在避 让动作 上 发生 了不协调 ， 以及 发生 了不 协调 的严 重后 果。 一些发生 碰撞 的当事者 直到 回到公 司汇报分 析 事故 过程时 ， 仍坚持 认为 对方航 向航速 没有变 ， 没 有意识到 发生 了不协调 ， 更 没 有 意识 到将要 发生什 么 。 发现 的基 本方法 是 ， 当本船 采取 了转 向避 让动作 ， 尤 其
要， 雷 达望 的注 意事 项如 下 ：
没有变 化 ， Ｃ Ｐ Ａ没有增 大 ， 应 立即意 识 到来船 已采取 了与 本船避 让措 施相 抵消
的行动， 发生了可怕的不协调 ， 需立即采取紧急措施， 否则 ， 碰撞危险已迫在眉 睫。 特别 注意 的是 从动 作 到发 现 ， 到再 动作 需要 观测 ， 需 要 时间 。 ２ ） 有不少驾驶人员对ＶＨ Ｆ 作用的过分依赖 ， 似乎沟通了就可解决不协调的 问题 。 有 的 甚至认为 是 “ 最 有效 的手段 ” ， 而忽视 了对 规则的严 格遵 守。 大量 的 事
实证明， 沟 通之后 仍 发生碰 撞 的并不 罕见 。 因此 ， 雾 中避 碰要 避免 不协调 ， 最 根 本 的是 严格 执行 规则 。 而执 行 的前提 是对 规则 的全 面 、 正确 的理解 。 ３ ） 转 向的 幅度 不够 ， 或对航 向做 了一 连 串小的 变动 。 小 的变动 是 规则 明文 禁止 的 ， 其 危害 不言 自明 ， 不再 赘述 。 对转 向的 幅度 问题 与当时 的态势 等各种 因 素有 关 ， 不能形 成一个 思维定 势 ， 如３ ０ 够 了。 假如 是对遇 ， 或交叉 相遇 来船过船 首， 转３ Ｏ 。 也 许够 了 。 但要 分清相 对运 动线 是过 船首 还是过 船尾 。 当交叉 相遇 相 对 运动 线过船 尾 时 ， 如 要 向右转避 让 ， 其幅度 要 更大 。 可通 过作 图进行 对 比。 不 能 因幅 度大 而不 愿为 之 。 ４ ） 航 线设计 上 的不足 。 距碍航 物过近 ， 或航 线的两 边都有 碍航物 ， 使驾 驶员 左右 不得 ， 既要让船 ， 又担 心船位 的偏离 。 为 不协 调的动作 创造 了条 件 。 另外 ， 所 设计 的航 线是 所谓 的习 惯航 线或规 定航 线 ， 往返船 舶 多 ， 或航线 恰好 穿过渔 船 群， 所有 这 些都为 雾 航安 全造 成 了不利 条件 。 建议 酌情 修改 ， 以安全 为主 。 ５ ） 如本 船有 需背离 规则 的理 由， 应及早 、 大 幅度地 行动 ， 建议采用 垂直拉 开 法。 ６ ） “ 应 细心 查核避 让 行动 的有效 性 ， 直到 最后 驶过 让清 她船 为止 。 一旦 发 现与对 方 的避让 动 作发生 了不 协调 ， 不 论任 何原 因 ， 应 立 刻意识 到碰 撞危 险迫 在眉 睫 ， 需采取 超常 规 的避让 措施 以避免 碰撞 常用 的操纵 措施有 ： 把 船停 住 ！ 因为 很少有 对着 一个 不动 的 目标 直 驶过去 ， 可避 免 不协调 的事 态发 展 。 万一 由 于各种 原 因停船 耗 时过 长 ， 仍 不 能化解 ， 此 时 可满舵 回转 ， 利用 转 向阻力 ， 使 船 速迅速 降下来 ； 一般而 言 ， 当回转 １ 圈后 ， 再配 合主机 的减 速 ， 停船 或降速 应是没 有 问题 的 。 如果 由于 前方 船多 ， 也可 回转至 反航 向上 ， 破坏 碰撞 三角 形 ， 终止 不 协调 的局 面的继 续发展 。 采取 回转 的方法 时 ， 对本 船的旋 回圈的各 个数据 和旋
琼州海峡船舶雾航安全管理
船 舶 在 雾 中 航行 ， 由于 能 见 度 低 ，嘹 望 、定 位 困 难 ，极 易发生海 上 交通事故 ，造 成人 员 、船 舶 的经济 损 失 及海洋 环境 的污 染。据 统计 ，在 雾航 中发生 的船舶 碰
起 ，造成 沉船４ ，死亡 或失踪 ９ ，直接 经济损 失高 达 艘 人
４ ６９ 元 人 民 币 。 ６ ．万
琼 州 海 峡 水域 是 我 国 的多 雾 地 区 ，冬 春 季雾 多。
１ 月至 次年４ 为雾季 ，其 中２、３ ２ 月 月份 雾最 多 ，年 平均 雾 日约３ 天 ，持续 时 间最 长可 达 １ 天 。 琼州 海 峡 的海 ５ ３
雾属平 流雾 ，浓度 和厚 度均 很大 ，且 出现 速度快 ，曾出
琼州海峡 船舶雾舟Ｌ 几 安全管理
Ｓ ｆ ｔ ｏ ｔｏ ｆｓ ｉ ｓｎ ｖ ｇ ｔｎ ｎ ａ ｅｙ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｈ ｐ ａ ｉ ａ ｉ ｇ ｉ
ｔｅ ｏ ｇ ｈ ｕＳｒｉｉ ｇ ｙｗｅｔｅ ｈ ｎ ｚ ｏ ｔ ｔｎｆ ｇ ａ ｒ Ｑｉ ａ ｏ ｈ
刘照 民， 康 琮
交管 或他船 联 系不畅 ，不 能及时预 警和及 早作 出危 险判
断 ，浪费反应时间而造成紧迫局面。据统计 ，在近几年琼 州海峡发生的８ 起雾航 事故中，有５ 起是 因为船员疏忽嘹望 造成 的，占所有事故的６ ％。 ３ 船 员对避碰规则缺 乏正确 解读。 《 ９ ２ 国际海 上 １７ 年
滚船发生连续相撞 ，四百多旅客的安全受到威胁 ，所幸没 有人 员伤亡。随着经济的发展 ，琼州海峡水上交通流越发
船 员责任 心不强 ，安全意识薄弱 ，致使船舶雾航时 ，
缺 乏对雾情的戒备 ，盲 目自信、麻痹大意。值 班人员擅 离
职守 ，疏忽嘹望或 嘹望 不认 真 ，Ｖ 或雷达 无人监 守 ，与 ＨＦ
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
引言
船舶在雾天航行时，为确保航行安全，需要根据规定进行相应的鸣放操作。
本文将为大家介绍船舶雾号鸣放的相关规则。
船舶雾号鸣放规则一览表
以下是船舶雾号鸣放的规则一览表：
1.能见度大于500米时，船舶不需要进行雾号鸣放。
2.能见度在米之间时，船舶需每两分钟长鸣一次。
3.能见度在米之间时，船舶需每两分钟鸣发短促信号五次。
4.能见度低于100米时，船舶需每两分钟发出雾号信号，持续时间
为长促-短-短-短-长的组合。
注意事项
在进行船舶雾号鸣放时，需注意以下事项：
•雾号信号的音响装置应保持正常工作状态，确保信号清晰响亮。
•雾号鸣放时，应注意周围船只的反应，并做出相应的行动以确保航行安全。
•如果遇到其他船只正在鸣放雾号信号，应避免与其发出相同的信号，以免造成混淆。
结论
船舶雾号鸣放是确保雾天航行安全的重要措施之一。
遵守相应的规则，能够有效减少事故的发生，保障船舶和船员的安全。
希望大家能够认真遵守以上规定，共同维护良好的航行秩序。
以上就是船舶雾号鸣放的规则一览表及相关事项，请船舶及船员们认真遵守，确保航行安全！。
船舶雾航规章制度最新版
船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。
根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。
首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。
这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。
此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。
其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。
船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。
再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。
此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。
最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。
总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。
船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。
船舶雾中航行安全浅谈
船舶雾中航行安全浅谈中图分类号：r185.3+2 文献标识码：r 文章编号：1009―914x （2013）22―0507―01海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近 70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。
由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它对船舶安全航行存在潜在威胁。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米或2海里以下者，称能见度不良，包括因雾、降雨、霾等使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾中航行是指能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
我国近海是北太平洋多雾国家之一，基北起渤海湾，南至北部湾，其特点，“南早北晚、南少北多、南窄北宽”。
在世界海洋上雾区分布特点：中高纬海域雾多于低纬；春夏雾多于秋冬；大洋西海岸雾多于东海岸；大洋中央和赤道附近的热带海面上几乎没有雾；北大洋雾多于南大洋。
船舶在航行中，雾能成能见度降低，有些浓雾还能使驾驶人员突然迷失方向。
不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。
一、《规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《规则》第十九条等有关规定，即船舶在能见度不良时的行动规则。
1、本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2、每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。
3、在遵守本章第一节（即船舶在任何能见度下的行动规则）各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
二、船舶在雾中航行应采取的措施根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。
所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶业已进入能见度受限制的水域之内；所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。
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船舶雾航规则
进入雾区前应采取的措施
1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。
并将沟通情况记入《航海日志》。
2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。
3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。
4、保持驾驶台的门窗开启。
全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。
5、改自动舵为人工操舵。
6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。
7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。
雾中航行
1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。
2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。
3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。
5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。
6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况
下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。
7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。
8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。
9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。
10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；
10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；
10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失；
10.4、如有任何怀疑的情况时。
11、为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
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