雾航
船舶雾航规则
船舶雾航规则进入雾区前应采取的措施1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。
并将沟通情况记入《航海日志》。
2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。
3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。
4、保持驾驶台的门窗开启。
全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。
5、改自动舵为人工操舵。
6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。
7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。
雾中航行1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。
2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。
3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。
5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。
6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。
7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。
8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。
9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。
10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失；10.4、如有任何怀疑的情况时。
雾航须知
能见度不良航行须知通则能见度不良时，参加值班的驾驶员、轮机员、水手、机匠和其他船员，均须严格遵守《国际海上避碰规则》和有关操作规程，服从指挥，确保航行安全。
“能见度不良”系指船舶在雾、霾、雪、暴风雪、大范围粉尘或其他类似原因而使能见度受到限制的区域或在其附近的航行。
船长对船上的能见度不良航行操作负全部责任。
轮机长对能见度不良航行中的机舱操作负全部责任，服从船长的备车、用车要求。
负责通信的驾驶员应及时抄收天气资料呈递船长。
安监部和机务部必须保证船舶按有关规定配备能见度不良航行所需的设备，保证其性能完好，及时修复损坏或有故障的设备。
能见度不足5海里时的操作进入能见度不良区域前应尽可能（1）全面掌握他船动态、海面物标和陆标情况，准备好避让和导航方案；（2）尽可能用陆标定位复核雷达和GPS定位的正确性。
视距为3—5海里时，应处于戒备状态；报告船长、通知机舱做好备车准备，开启雷达并运行系统观察、加强瞭望，注意守听VHF。
能见度小于3海里时的操作视距小于3海里，即进入雾航状态，值班驾驶员应做好下列工作并填写《能见度不良时航行核查表》（SO—DORD—03—01），船长负责监督。
（1）通知机舱备车航行（必要时机舱应停用重油，作好随时倒车的准备）；（2）通知船长上驾驶台指挥能见度不良航行（长时间雾航时船长可在海图室稍作休息）；（3）使用适合当时能见度不良情况的安全航速；（4）不论白天或黑夜，均应开启航行灯；（5）改用手操舵，绝对禁止使用自动舵；（6）加强瞭望，派遣了头；（7）打开驾驶台门窗，保持安静，守听雾号（雾号方向仅供参考）；（8）进行雷达标绘或与其相当的系统观察，遵守国际海上避碰规则关于使用雷达的规定；注意雷达及其标绘装置（ARPA）的局限性；若轮流使用雷达，应开启好备用雷达后再关闭现用雷达；（9）守听VHF和当地规定频道；使用VHF16频道在通话空隙用中英文交替或英文，简要发布本船雾航警告：船名、时间、船位、航向、航速、动态；（10）除非有地方规定，否则应遵守《国际海上避碰规则》中关于能见度不良时的行动规则；正确使用AIS和VHF16频道与来船协调避让事宜；（11）勤测船位，并保证其准确；（12）开启自动雾号，并注意施放是否正常；（13）在浅水区必要时应开启测深仪，并按船长指示通知水手长、木匠备双锚；（14）详细记载航海日志：能见度不良航行起讫时间、船位及上述各项安全措施。
雾航安全措施
雾航安全措施春夏季节，我国沿海、长江口南水道、黄浦江、日本沿海及内海常有海雾；而在这段时间里，正值沿海捕捞季节，渔船众多，船舶密集，航区复杂，船舶航行难度非常大。
船舶在雾中航行，由于能见度低，瞭望困难，极易发生海上交通事故，造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。
据统计，在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故的70%以上，为此我们必须要吸取他船雾航中撞船的沉痛教训，严防重蹈覆辙。
1.加强动态检查和风险排查，用好驾驶航行值班视频记录仪，规范航行值班，促进船员良好习惯的养成。
2.严格执行《国际海上避碰规则》、“中远雾航安全制度”、“驾驶台常规命令”，雾航中务必采用一切有效手段加强了望，即在使用避碰雷达和AIS的同时，注意用听觉、视觉了望，并用望远镜协助，包括使用VHF相互确认和交流航行情况，按章尽早采取避让措施。
要树立起无论他船怎样航行无序、突然转向、违章，我们都能把避让、操纵的主动权始终掌握在我们驾驶人员的手中的理念。
3.驾驶人员要熟悉和掌握所航行海域渔船的作业形式和避让特点，遇渔船群采取及早绕航的措施，并让清渔标。
要充分考虑安全距离和各种可能出现的紧迫局面，注意避让。
4.做好机器设备的维修保养，进出港前做好对主机、辅机、舵机、锚机以及侧推器等机械设备的测试、试验、检查工作，保证操纵的正常使用。
按SOLAS公约要求的周期认真进行应急操舵的演练。
5.任何时候使用安全航速航行和坚持“三S”原则。
我们驾驶人员应清楚：主机是在你的控制之下，虽未备车也可进行机动操纵。
即使在使用IF180重油的正常航行中，遇紧急情况需要停船时也应毫不犹豫的将CPP调到0°，直至倒车把船停住。
6.防碰撞：不管是在大海上、还是在上海港、南水道或者日本港口及其他复杂航区航行，应考虑一切最不利因素，并在采取避让行动后，应继续观察避让行动的有效性，直至安全通过让清他船为止。
总之，所采取的任何行动，应勿与他船产生紧迫局面。
船舶雾航规章制度表模板
船舶雾航规章制度表模板第一章总则第一条为保障船舶雾天航行安全，提高雾天航行效率，制定本规章。
第二条本规章适用于所有进行雾天航行的船舶，包括但不限于商船、渔船、游艇等。
第三条雾天航行是指船舶在能见度不足的雾天通过水域航行的行为。
第四条船舶在雾天航行时，应当遵守本规章的要求，加强航行安全和保障生命财产安全。
第二章雾天航行的基本要求第五条船舶在雾天航行时，应当保持适当的航速，不得超过规定的最大航速。
第六条船舶在雾天航行时，应当保持安全距离，防止与其他船舶相撞。
第七条船舶在雾天航行时，应当及时调整航向，注意避让其他船舶。
第八条船舶在雾天航行时，应当保持通讯设备畅通，及时与其他船舶通讯，确保航行安全。
第九条船舶在雾天航行时，应当保持清晰的导航灯光，确保其他船舶能够看到自己。
第十条船舶在雾天航行时，应当保持紧急情况下的应急措施，确保能够及时做出反应。
第三章雾天航行的监督与管理第十一条船舶在雾天航行前，应当经过船舶相关部门的审查和批准，确保具备雾天航行的条件。
第十二条船舶在雾天航行中，应当遵守船舶相关部门的指示，服从指挥。
第十三条船舶在雾天航行中，应当遵守港口和水域管理部门的管理规定，不得擅自离开规定航道。
第十四条船舶在雾天航行中，应当遵守海事管理部门的规定，不得违反相关法律法规。
第十五条船舶在雾天航行中，应当及时报告航行情况，确保船舶安全。
第四章雾天航行的违章处理第十六条船舶在雾天航行中，如违反本规章的规定，将按照相关法律法规进行处理，并可能受到罚款、暂停执照等处罚。
第十七条船舶在雾天航行中，如造成重大事故，将依法追究法律责任。
第五章附则第十八条本规章自发布之日起生效。
第十九条本规章的最终解释权归船舶管理部门所有。
第二十条本规章的修订由船舶管理部门负责。
以上规定自公布之日起执行，如有违反规定，将被追究法律责任。
希望所有船舶在雾天航行时，能够遵守规章制度，确保航行安全和生命财产安全。
愿各位船长和船员们一路平安！。
船舶雾航规章制度最新版
船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。
根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。
首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。
这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。
此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。
其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。
船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。
再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。
此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。
最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。
总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。
船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。
雾中冰区极区航行方法
雾中，冰区，极区航行方法雾中航行根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。
雾中航行（navigation in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行，均应按章施放雾号和采取安全航速。
一、雾中航行的特点和注意事项1、雾中航行的特点⑴能见度不良，视线受限制；⑵难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让困难；⑶不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难；⑷雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。
2、雾航前的准备工作⑴尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态；⑵按章采取安全航速，施放雾号；⑶开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；⑷变自动操舵为人工操舵；⑸及时报告船长，通知机舱备车；⑹保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。
3、注意事项⑴及时适当地调整航线的离岸距离若正常离岸距离为2 ~ 3 n mile，雾航时应调整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile 以上。
⑵认真作好航迹推算工作不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。
⑶利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 ~ 6 n mile 为主。
⑷时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
⑸注意倾听雾号雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近；声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象；虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在；当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生；雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险；⑹在沿高而陡的岸边2 ~ 3 n mile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。
雾航警报范文
雾航警报范文为了确保航行安全，航空公司在遇到恶劣天气时会发布相应的警报，提醒乘客和机组人员注意安全。
其中，雾航警报是比较常见的一种，下面是一份雾航警报范文，供大家参考。
警报内容尊敬的乘客和机组人员：由于当地天气状况不佳，我们的航班将会遭遇浓雾天气。
为了确保您的安全，我们将发布雾航警报。
请您注意以下事项：1.请您耐心等待机场通知，不要随意离开候机区域。
2.请您听从机场工作人员的指示，遵守安全规定。
3.请您保持镇静，不要惊慌失措，以免影响其他乘客和机组人员的安全。
4.请您随时关注航班信息，以便及时了解航班延误或取消的情况。
5.如有任何疑问或需要帮助，请及时与机场工作人员联系。
我们将尽最大努力确保您的安全和舒适，感谢您的理解和支持。
警报原因雾航警报是由于当地天气状况不佳，航班将会遭遇浓雾天气而发布的。
浓雾天气会对航班的起降和飞行造成一定的影响，可能会导致航班延误或取消。
为了确保乘客和机组人员的安全，航空公司会在遇到恶劣天气时发布相应的警报，提醒大家注意安全。
雾航警报的作用雾航警报的作用是提醒乘客和机组人员注意安全，遵守安全规定，保持镇静，随时关注航班信息，以便及时了解航班延误或取消的情况。
同时，警报还可以让乘客和机组人员了解当前天气状况，做好心理准备，避免因为恶劣天气而产生的不必要的恐慌和焦虑。
如何应对雾航警报当遇到雾航警报时，乘客和机组人员应该保持镇静，听从机场工作人员的指示，遵守安全规定。
如果航班延误或取消，乘客可以与航空公司联系，了解相关退改签政策和补偿措施。
同时，乘客也可以根据自己的情况选择适当的应对措施，比如改签其他航班、延迟出行等。
结语雾航警报是航空公司为了保障乘客和机组人员的安全而发布的，希望大家在遇到恶劣天气时能够保持镇静，听从机场工作人员的指示，遵守安全规定，以确保航行安全。
同时，也希望航空公司能够加强对恶劣天气的监测和预警，提高航班的准确性和安全性。
船舶雾航须知
船舶雾航须知Instruction for navigation in fog1.适用范围本规则适用于本公司所经营管理的船舶。
Applying rangeThe regulations apply for all the ships managed by company2.平时准备Preparation in normal time2.1.船长和驾驶员应当对危险而且多雾航区的水道、潮流和特点，结合本船的性能，平时悉心研究，作为雾中航行的参考。
Captain and officer should research the dangerous and foggy channel, current, characters and own vessel’s character as reference.2.2.船长应当督促驾驶员和轮机员经常检查船上排水设备和水密设备，使其保持良好状态。
Captain should often supervise officer and engineer to check up the draining equipment and waterproof set and keep them in good order.3.雾中航行Navigation in fog3.1.船舶遇雾、霾、雪、暴风雨或者任何其他同样限制视距情况（以下简称“雾”）除应遵守本规则外，并应遵守海上避碰章程的规定，以及各海港的有关规定。
装有雷达的船舶，应注意雷达存在盲区的缺陷。
When vessel meet fog, mist, falling snow, heavy rain-storms or any other “restricted visibility” causes(called “fog” below), should comply with International regulations for preventing collisions at sea, relevant port regulations besides follow this regulations. Should heed the blind area for radar on board.3.2.当值驾驶员在雾袭到以前，应当抓紧时机，利用航行仪器测定船位。
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0 引言近几年来，我国国内沿海运输船舶发展迅速，船舶数量大增，通航密度加大，加上国内沿海海域还会受到雾霾等不良天气的影响，因此对我国沿海船舶的安全航行构成了较大的威胁。
由于船舶在雾中航行时能见度降低，影响了正规瞭望、陆标定位困难，容易发生海上交通事故，造成船体损伤，甚至人员伤亡及海洋环境的污染。
据统计，70％以上的海上碰撞事故是船舶在雾中航行时发生的。
因此，航运界一直关注着船舶雾航安全的研究。
1 雾航前的准备工作雾航实际上是船舶在雾、雪、暴风雨、沙尘暴、霾或其它相类似原因而导致能见度受限制情况下的习惯称谓。
船舶为了确保雾航安全，必须要进行充分的雾航准备。
船长应该督促大副和轮机长检查水密和排水设备，使之处于随时可用的良好状态。
值班驾驶员发现能见度在迅速下降时，应抓紧时机测定船位，并观察周围海面情况，以利安全航行和避让。
船长和船舶驾驶员应该对船上的航海仪器、通信设备、航行灯号、雾号进行认真检查，消除存在的隐患，以确保雾航中主要仪器设备的正常运行和使用。
及时通过船上的海上安全信息接收设备接收天气预报、气象传真、航行警告、雾航警报，并将雾情资料及时呈报船长。
船舶在雾季开航前、进入多雾水域前及雾袭来前，应根据雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度、定位方法等，结合本船性能悉心研究，制订出船舶雾航时的安全措施。
2 雾中航行的措施2.1 保持正规瞭望“避碰规则”第五条“瞭望”规定：“每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的计划”。
[1]而规则中提出的正规瞭望、施放雾号和开启甚高频（VHF，Very High Frequency）都是要依靠人的主观判断得出结论。
实际上适合能见度不良情况下使用的最有效手段是使用雷达来进行观察，船舶驾驶员通过雷达屏幕上显示的物标回波来判断他船的动态。
驾驶员在使用雷达的同时也要注重运用视觉、听觉来进行瞭望，对于雷达的观测一定要进行系统连续的观察，以便全面掌握他船的动态。
全船应保持肃静，严禁喧哗，防止扰乱值班驾驶员的视听，驾驶台前后左右的门窗保持开启，便于充分利用好视觉和听觉来观测可疑的动向和声响，严禁跟雾航操作无关的交谈，以免影响值班瞭望。
雾中航行时，当船舶航行至近岸、船舶通航密集区、进出港航道、狭窄航道等复杂水域时，第10卷第4期2011年12月南通航运职业技术学院学报JOURNAL OF NANTONG VOCATIONAL ＆TECHNICAL SHIPPING COLLEGEVol.10 No.4Dec.2011摘要：针对船舶雾中能见度下降、船舶瞭望和利用陆标定位困难等问题，文章从雾航前的准备工作和雾航中的具体措施两方面阐述了船舶雾航过程中的具体做法，并就雾航时的避碰行动进行了分析，具有一定的实践指导意义。
关键词：雾航；避碰；措施中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1671-9891（2011）04-0029-03船舶雾航时的应对措施探析任云烨（南通航运职业技术学院航海系，江苏南通226010）收稿日期：2011－08－19作者简介：任云烨（1968—），男，江苏通州人，南通航运职业技术学院航海系讲师，硕士。
doi:10.3969/应该派人进行瞭头，瞭头人员应将听到或看到的异常情况及时报告给驾驶台。
注意VHF16 频道或其它规定频道的收听，并在通话空隙中及时广播本船的雾航警报，雾航警报的内容一般有本船的船名、报告的时间、当时的船位、航向、航速以及意向等，让他船了解本船的意图。
2.2 及时报告船长和机舱值班人员船舶驾驶员一般通过观测水线、灯光、目标等来判断能见度是否正在恶化，判断船舶是否进入雾区。
船舶值班驾驶员应该把船位、当时四周的环境以及采取的一些措施向船长报告。
船长应研究、核查雾航安全措施的实施情况。
在获悉遭到雾袭后，必须立即到驾驶台监航，必要时亲自操作，并在可能的情况下及时向该辖区交管中心报告。
值班驾驶员要认真瞭望，勤测船位，改自动舵为手动操舵，及时通知机舱值班人员备车航行。
在得到备车航行的通知时，船舶值班轮机员应立即报告轮机长，轮机长立即下机舱检查核实船舶是否已做好机动操作的一切准备工作。
2.3 切勿盲目航行雾航时，必须使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速。
在条件和环境许可的情况下，该航速状况应能确保来船在两海里以外安全通过或面临紧迫危险前的一半距离内将船停住。
为确保船舶雾中航行时的安全，在出现视线恶劣、航道复杂、渔船密集、避让困难、定位困难以及船长对当时的船舶航行安全无把握时，船长应该选择好锚地锚泊或滞航，切忌盲目航行。
内河航行时，当视距降到1 500 米或以下时，船长应亲自操纵船舶并根据当时的情况立即选择合适的地点抛锚，抛锚地点应避免选在航道上，抛锚时应及时与周围船舶进行联系，通知周围船舶做好相应的避让措施。
3 船舶雾航时的避碰行动3.1 充分估计和判断碰撞危险首先，船舶驾驶员应该熟悉本船雷达的的特性，在用雷达观测目标时，要通过经常变换量程（RANGE）、调整增益（GAIN）等手段及早发现弱小不易发现的目标，仔细甄别真假回波；其次，船舶驾驶员在雷达上特别是对危险来船要进行连续观测，利用自动标绘雷达的ARPA功能，判断来船动向及最近会遇距离（CPA）和最近会遇时间（TCPA），并利用相对运动矢量来判断来船是过本船船头还是船尾；最后，要利用以上数据了解本船所处的态势，及时判断出是否存在碰撞危险。
雾中航行的相遇船舶，一旦发现双方存在碰撞危险时，因为这时的两船已经没有了直航船与让路船之分，而是两船均有让路的义务，应该及早通过AIS 认清对方的身份，然后通过VHF联系对方，确定好采取避免碰撞的相应行动。
当船舶雾中航行时，除非已经判断出与来船不存在碰撞危险外，一旦听到他船的雾号疑似在本船的正横以前，或者是本船与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应立即把本船的航速减低到仅能维持其航向的最小速度，如有必要应把船完全停住，且必须极其谨慎小心地驾驶本船，直至脱离碰撞危险，切勿盲目转向。
[2]3.2 运用良好的船艺早让、宽让是避免海上碰撞的良好船艺行为，是通常采取的避碰手段，尤其是浓雾中航行，只要在海上条件允许的情况下避让来船时，应该及早采取避让行动（海上一般相距6 海里时就应该采取行动）、宽让（最近会遇距离CPA应大于2 海里时）、大幅度让（为让对方在雷达上发现本船的避让意图，最忌讳的是采用一连串小的舵角转向，而应该采用大舵角，使对方在雷达上可以发现本船采取的转向行动），采取避让行动后还应该持续观察避让的效果，直至确认与来船驶过让清为止。
当雾中航行时，应及早与来船进行联系，利用VHF设备互通信息，达到相互协调避让的意图。
当仅凭雷达观测他船时，应根据CPA和TCPA的数值来判断彼此是否正在形成紧迫局面或存在着碰撞危险，一旦发现存在以上情况，应该及早地采取相应的避让行动。
如果采取转向避让时，除对被追越船外，则应避免对正横以前的船舶采取向左转向，对正横后的船舶避免采取朝着它转向的行动。
雾中航行采取正确的转向行动应该遵循以下四点原则：（1）对位于本船右正横以及右正横后方来船时，本船应该采取向左转向的行动；（2）对位于本船左正横、左正横后方来船时，本船应该采取向右转向的行动；（3）对位于本船正横前方的来船时，无论对左舷方向来船还是右舷方向来船，本船均应该采取向右转向的行动；[3（] 4）对于位于本船尾部方向来船30 南通航运职业技术学院学报2011年时，选择向哪个方向转向都可以，通常船员习惯选择向右转向。
3.3 使用安全航速安全航速不是最低航速，而是在适合当时环境和情况的距离以内把船停住而采取的航速。
安全航速的确定，不仅要考虑到雾中航行时能见度不良的情况，还要考虑航道存在障碍物的情况、通航船舶密度情况以及考虑到本船助航仪器设备使用的局限性和港口管理设施的能力等多方面因素，以保证驾驶员既有充分的时间判定当时的态势，又有足够的余地而采取适当且有效的避让行动，这样才能够使本船掌握避让行动的主动权。
当本船在穿越渔船区域时，要充分认识到小渔船反射雷达波不强而导致回波弱，雷达远距离不易发现的特点。
通过时要尽量选择渔船相对密度不大的区域航行，一定要把船速降到安全航速，需要时可以淌航甚至要把船停住，避免因距离过近或船速过快而引起判断和避让行动上的失误。
[4]4 结束语船舶在雾中航行容易发生的碰撞事故，一旦发生碰撞事故会造成相当大的损失，应引起广大船舶驾驶员的高度重视。
为此，广大的船舶驾驶员及有关工作人员要做好船舶雾航时的各项安全措施，及时应对船舶在特殊海况下出现的紧迫局面。
只有这样才能防患于未然，最大限度地减少船舶可能出现的险情以及损失，最大限度地保证船舶的航行安全。
参考文献：[1]国际海事组织.国际海上避碰规则[M].北京:人民交通出版社,1992.[2]陈锡珍.一起雾航碰撞事故的教训[J].天津航海,2004(3):46-47.[3]梁永滔.浅谈雾航中的转向避让[J].珠江水运,2008(10):32-33.[4]尹磊.影响船舶雾航安全的人为因素分析及对策[J].中国水运,2008(63):32-33.On Countermeasures of Vessels’Sailing in FogREN Yun-ye(Dept. of Navigation, Nantong Vocational & Technical Shipping College, Nantong 226010, China)Abstract: In view of the problems existing in vessels’sailing in fog such as the low visibility and poorwatching and positioning, the paper expounds on the countermeasures in the respects ofpre- and while-sailing,and analyzes the collision prevention while sailing in fog, which affords a certain guide to the people concerned.Key words: Sailing in fog; Collision prevention; Countermeasures第4期任云烨：船舶雾航时的应对措施探析31_______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ ______。