船舶雾航须知
船舶雾航须知模板报告格式
船舶雾航须知模板报告格式一、航运公司雾航安全管理工作须知1.各船公司应高度重视船舶雾航安全工作,严格按照ISM.NSM体系中雾航操作规程进行管理和操作,根据所属船舶的种类,航线针对性地制定船舶雾航安全管理措施,并保证每一条船舶得以贯彻实施,真正担负起船舶安全管理的职责；2.各船公司应加强对船员特别是高级船员的雾航安全教育,在调派船员特别是驾驶人员过程中,应进行有关雾航安全知识的宣贯学习和培训,有条件的应组织适当的内部考核,确保所派船员能够真正掌握及遵守有关雾航安全的管理规定,掌握航的有关知识和技能。
加强了望、对碰撞局面做出正确的判断等。
同时要确保船长负起船舶安全生产第一责任人的职责,时刻遵守并督促船员遵守有关雾航规章制度,杜绝戒劳驾驶,违章冒险航行；3. 各船公司应严格按照规定配备有关设备。
保证船舶配备的救生设备和相关的助航设备符合有关规范要求,并保证其处于良好使用状态；4. 船舶代理公司应及时掌握辖区天气情况,并将有关雾况及时通报所代理船舶,督促其严格遵守雾航规定,遇到航行条件恶劣的情况,应提醒船舶做好雾航安全工作。
二、能见度不良时船舶海上航行注意事项1.船舶应及时抄收天气预报,气象传真,航行警告和雾航警报执行公司安全管理体系文件中的相关规定;遵守《国际海上避规则》进入雾前应对船上所有助航设备进行必要的检测,确保各种助航设备在航时能充分发挥作用；2.测定准确船位;通知船长上驾驶合;备车,采用安全航速航行;施放雾号;开启号灯;采用人工操；3.开启雷达等航仪器:应充分了解雷达ARPA及其它功航仪器的性能。
熟练的运用雷达及其它航仪器来导航和避让；4.加强了望:保持肃静,保持VHF守听;注意他船的号及号灯;当航经近岸船抽密集水道狭等复杂水域,应视情在驾驶合或船有增加了望人员；5.及时调整航线的离岸距离;谨驾驶大,在雾中航行不能单凭雾号的声音大小或有无来判断船舶航行安金情况当听到正横前有家号,但不能判定碰撞危险是或存在时,应立即车,必要时倒把船停住,直到碰撞危险完全过去；6.船舶应充分利用AIS相关功能获取来船的动态与信息,以便协调避让中两船相遇不互见、有碰撞危险时,无直航船让路船之分,两船均应及早采取避免碰撞的行动；7.及时收听主管机关插发的安全信息,服从交通管制指令。
船舶雾航规章制度汇编
船舶雾航规章制度汇编第一章：总则第一条为了保障船舶在雾天航行的安全，根据国际海事组织的相关规定，制定本规章。
第二条本规章适用于所有在雾天航行的船舶，包括商船、客船、渔船等。
第三条船舶在雾天航行应严格遵守本规章的规定，确保航行安全。
第四条船舶在雾天航行时，应根据实际情况，合理调整航速，确保船舶安全。
第五条船舶在雾天航行时，应遵守国际海事组织的相关规定，并随时准备接受指挥。
第六条船舶在雾天航行时，应密切关注天气变化，随时调整航向和航速。
第七条船舶在雾天航行时，风险较大的区域应加强监控，确保航行安全。
第八条船舶在雾天航行时，应保持与其他船舶的通讯畅通，确保信息互通。
第九条船舶在雾天航行时，应随时准备应对可能出现的突发情况，确保航行安全。
第十条船舶在雾天航行时，如遇突发情况需及时报告船舶管理单位并采取相应措施。
第二章：航行安全第十一条船舶在雾天航行时，应确保雷达、GPS等导航设备正常运转并及时更新数据。
第十二条船舶在雾天航行时，应根据实际情况采取适当的减速措施，确保安全航行。
第十三条船舶在雾天航行时，应加强值班监控，确保对船舶周边情况有清晰的掌握。
第十四条船舶在雾天航行时，应密切关注其他船舶的动态信息，确保航行安全。
第十五条船舶在雾天航行时，应保持与其他船舶的通讯畅通，并随时准备应对可能出现的突发情况。
第十六条船舶在雾天航行时，应根据实际情况采取避让措施，确保航行安全。
第十七条船舶在雾天航行时，应严格遵守国际航行规则，确保船舶航行安全。
第十八条船舶在雾天航行时，如遇突发情况应及时报告船舶管理单位并采取相应措施。
第十九条船舶在雾天航行时，如遇危险情况需紧急停船或转向，应尽快报告船舶管理单位并采取相应措施。
第二十条船舶在雾天航行中，应严格遵守航行规章，确保航行安全，不得擅自变更航行计划。
第三章：船舶管理第二十一条船舶管理单位应定期组织船员进行雾天航行的安全培训。
第二十二条船舶管理单位应确保船舶装备完善，确保航行安全。
雾航知多少
雾航知多少传递船员艰辛工作生活中些许正能量，望能给在职海员或者即将从事海员的你一点欣慰！！雾是什么我看不见你你亦看不见我可明明你就在我对面FOG雾，是指大量的小水滴、小冰晶或两者的混合物悬浮在贴近地表的气层中，使水面能见度小于1km的现象。
国际上根据雾的的浓度和能见距离大小，将雾分成0-5共6个等级：大雾：Vis小于50米浓雾：Vis小于200米中雾：Vis小于500米轻雾：Vis小于1000米薄雾：Vis小于2000米能见度不良：Vis小于4000米海雾又称平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。
海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
雾航的特点所谓雾航，是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
雾航的特点主要包括：（1）能见度不良，视线受到限制；（2）由于能见度不良，不能及时发现船舶周围状况，对船舶定位导航和避让造成很大困难；（3）雾中采取安全航速，风流对船舶影响加大，使航速、航程推算的准确性降低，对狭水道、浅滩附近的航行安全影响很大。
船舶进入雾航前的准备工作（1）采取安全航速，按规定施放雾号；（2）尽可能准确测定船位，明确船舶周围状态；（3）开启VHF、雷达，指派了望人员；（4）及时报告船长，通知机舱备车；（5）变自动舵为人工操舵；（6）保持安静，打开驾驶台门窗，便于听觉了望；（7）及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。
雾航船舶雾航注意事项（1）加强雾中了望。
了望是保证雾航安全的重要环节。
了望包括视觉了望、听觉了望和雷达了望。
雾航中，应打开驾驶室前后左右门窗，禁止喧哗，保持肃静，以便进行有效的听觉了望。
（2）进入雾区航行，保持船舶航线与陆岸处于适当的距离，保证船岸之间有足够的回旋余地，航线与海岸的距离调整到3～4海里为宜。
船舶雾航规章制度表模板
船舶雾航规章制度表模板第一章总则第一条为保障船舶雾天航行安全，提高雾天航行效率，制定本规章。
第二条本规章适用于所有进行雾天航行的船舶，包括但不限于商船、渔船、游艇等。
第三条雾天航行是指船舶在能见度不足的雾天通过水域航行的行为。
第四条船舶在雾天航行时，应当遵守本规章的要求，加强航行安全和保障生命财产安全。
第二章雾天航行的基本要求第五条船舶在雾天航行时，应当保持适当的航速，不得超过规定的最大航速。
第六条船舶在雾天航行时，应当保持安全距离，防止与其他船舶相撞。
第七条船舶在雾天航行时，应当及时调整航向，注意避让其他船舶。
第八条船舶在雾天航行时，应当保持通讯设备畅通，及时与其他船舶通讯，确保航行安全。
第九条船舶在雾天航行时，应当保持清晰的导航灯光，确保其他船舶能够看到自己。
第十条船舶在雾天航行时，应当保持紧急情况下的应急措施，确保能够及时做出反应。
第三章雾天航行的监督与管理第十一条船舶在雾天航行前，应当经过船舶相关部门的审查和批准，确保具备雾天航行的条件。
第十二条船舶在雾天航行中，应当遵守船舶相关部门的指示，服从指挥。
第十三条船舶在雾天航行中，应当遵守港口和水域管理部门的管理规定，不得擅自离开规定航道。
第十四条船舶在雾天航行中，应当遵守海事管理部门的规定，不得违反相关法律法规。
第十五条船舶在雾天航行中，应当及时报告航行情况，确保船舶安全。
第四章雾天航行的违章处理第十六条船舶在雾天航行中，如违反本规章的规定，将按照相关法律法规进行处理，并可能受到罚款、暂停执照等处罚。
第十七条船舶在雾天航行中，如造成重大事故，将依法追究法律责任。
第五章附则第十八条本规章自发布之日起生效。
第十九条本规章的最终解释权归船舶管理部门所有。
第二十条本规章的修订由船舶管理部门负责。
以上规定自公布之日起执行，如有违反规定，将被追究法律责任。
希望所有船舶在雾天航行时，能够遵守规章制度，确保航行安全和生命财产安全。
愿各位船长和船员们一路平安！。
船舶大雾天气应急预案
船舶大雾天气应急预案船舶大雾天气应急预案1. 引言航海是一项对天气条件高度敏感的活动，而大雾天气对于航海来说尤为危险。
大雾天气会削弱船舶的可见性，增加碰撞的风险，并且导致船舶在航行中迷失方向。
为了保障船舶在大雾天气下的安全航行，制定一套完备的应急预案至关重要。
本文档旨在提供一份船舶大雾天气应急预案，帮助船舶船员在大雾天气下能够有效应对各种紧急情况，并最大限度地保障船舶与人员的安全。
2. 大雾天气预警与信息获取在大雾天气下，及时获取准确的天气预警和相关信息非常重要。
船舶应该通过以下渠道获取大雾天气预警和信息：- 求助于航海局、航运公司或港口当局，获取最新的天气预警和信息。
- 利用船舶上的通信设备，如雷达、卫星通信等，收集天气信息。
船舶船员应密切关注大雾天气的发展和变化，并做好相应的应对准备。
3. 大雾天气下航行的准备工作在大雾天气下进行航行前，船舶应当进行充分的准备工作，确保航行的安全。
以下是一些必要的准备工作：- 检查船舶导航设备的功能性，确保其正常运行。
- 检查通讯设备的工作状态，保证良好的通讯连接。
- 准备合适的大雾天气导航工具和装备，如雷达、声纳等。
- 确保船舶航行区域的地图和导航图表是最新的，并与导航设备匹配。
- 安排船舶船员定期进行大雾天气应急演练，提高应对突发情况的能力。
4. 大雾天气下的航行策略在大雾天气下，船舶应采取以下策略来确保航行的安全：- 降低航速：适当降低船舶航速以减少碰撞风险，并为随时停船做好准备。
- 加强观察：增加观察频率，密切关注船舶周围的情况，注意其他船舶的动向。
- 提高警觉性：加强警戒，并与其他船舶保持通讯联系。
- 使用声响信号：根据航行规则，在能见度低的情况下使用声响信号提醒其他船舶自己的位置和动向。
- 合理规划航线：避开高风险区域，选择可见度较好的航线进行航行。
- 及时停船：如果能见度过低，无法保证航行的安全，及时停船等待天气情况的改善。
5. 突发情况的应对措施在大雾天气航行中，可能会遇到各种突发情况。
船舶雾航规章制度最新版
船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。
根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。
首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。
这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。
此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。
其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。
船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。
再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。
此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。
最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。
总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。
船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
XX海运有限公司船舶在能见度不良情况下操作须知
1 目的本文件对船舶在因雾等造成能见度不良时，应采取的有效措施作出规定，旨在保证有雾天气的船舶航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶雾航须知船舶在雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似原因(以下简称雾)，使能见度受到限制或在其附近航行时，应遵守《1972年国际海上避碰规则公约》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正案以及当地海事局有关规定的要求，并遵守如下规定：3.1 注意掌握有雾季节、多雾区域和起雾预兆，按时收听气象和雾情预报，做到心中有数、积极做好预防措施；对各种助航仪器进行检查、校验，确保良好技术状态，并做好误差记录；对各种雾号也要认真检查，保持正常状态；3.2 值班驾驶员在雾来到以前，应当抓紧时机测定船位并观察周围海面情况；如近岸航行，应抓住岸形、航标、航向等稳住船位；3.3 船舶在海上能见度不良或在其附近海域航行时，值班驾驶员应立即采取下列措施，3.3.1 当视距降到5海里或以下时：3.3.1.1开启雷达并正确使用，进行系统观察；3.3.1.2加强了望，通知机舱作好雾航准备。
3.3.2 当视距降到2海里或以下时。
3.3.2.1立即报告船长上驾驶台；3.3.2.2主机备车并立即使用适合当时情况下的安全航速，并将遇雾情况通知值班轮机员，作好随时操纵的准备；3.3.2.3施放雾号并开启航行灯；3.3.2.4将自动舵改为手操舵；3.3.2.5检查已开启的甚高频无线电话，注意守听；3.3.2.6保持正规了望，谨慎驾驶，根据情况派人“了头”。
3.4 船长获悉雾情后，必须立即到驾驶台监航或亲自指挥。
值班驾驶员应将船位、周围情况和已采取的措施报告船长。
船长应当研究已采取的措施，并应特别注意现行航速是否恰当。
3.5 打开驾驶台门窗，保持全船寂静，禁止喧哗，以免扰乱驾驶员的听觉。
3.6 雾航中，船舶应按规定用甚高频无线电话定时播报本船船位、航向、雾情，并与附近船舶交换各自情况、动态，协调避让意图和行动。
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船舶雾航须知Instruction for navigation in fog1.适用范围本规则适用于本公司所经营管理的船舶。
Applying rangeThe regulations apply for all the ships managed by company2.平时准备Preparation in normal time2.1.船长和驾驶员应当对危险而且多雾航区的水道、潮流和特点，结合本船的性能，平时悉心研究，作为雾中航行的参考。
Captain and officer should research the dangerous and foggy channel, current, characters and own vessel’s character as reference.2.2.船长应当督促驾驶员和轮机员经常检查船上排水设备和水密设备，使其保持良好状态。
Captain should often supervise officer and engineer to check up the draining equipment and waterproof set and keep them in good order.3.雾中航行Navigation in fog3.1.船舶遇雾、霾、雪、暴风雨或者任何其他同样限制视距情况（以下简称“雾”）除应遵守本规则外，并应遵守海上避碰章程的规定，以及各海港的有关规定。
装有雷达的船舶，应注意雷达存在盲区的缺陷。
When vessel meet fog, mist, falling snow, heavy rain-storms or any other “restricted visibility” causes(called “fog” below), should comply with International regulations for preventing collisions at sea, relevant port regulations besides follow this regulations. Should heed the blind area for radar on board.3.2.当值驾驶员在雾袭到以前，应当抓紧时机，利用航行仪器测定船位。
Before meet fog, duty officer should tim ely fix the ship’s position by navigation instrument.3.3.当值驾驶员在雾袭到的时候，应当立即采取下列措施，并且报告船长：When meet fog, duty officer should take the following measure and report to captain.3.3.1.摇预备车，采取安全航速，并且将遇雾情况通知当值轮机员；Stand by engine, take safe speed and inform duty engineer the fog.3.3.2.开始发放雾号；Launch fog signal3.3.3.派遣水手到船首了望，如果风浪过大不能在船首了望，可以派他在驾驶台了望；Assign crew to take a look out in fore deck. If the wind and wave are too heavy to look out in fore deck, may assign crew to take a look out on bridge.3.3.4.根据情况，下令关闭全部或者部分水密门；As circumstances, should order to close all or part of watertight doors.3.3.5.准备各类救生设备，以便随时使用，并准备至少救生艇一艘在立即下放的状态。
Make (LSA) the life saving apparatus available at all time and keep at least one lifeboat in the ready state.3.4.船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥。
当值驾驶员并将船位、四周环境和已采取的措施告知船长。
船长应当研究已采取的措施并应特别注意现行船速是否确当。
After knowing the fog, captain should right now go to the bridge for command. Duty officer should report ship’s position, surroundings, taken measure to captain. Captain should analyze the taken measure and pay more attention to the current speed being right or not.3.5.不论船速多少，当值轮机员应当使锅炉保持正常工作，以便在紧急情况下，能全速倒车。
Regardless of speed, duty engineer should keep the boiler in normal condition. In emergency, should be prepare for full astern.3.6.保持全船寂静，严禁喧哗，以免扰乱驾驶人员的听觉。
Should keep in silence. N o produce interfering sound. Avoid to disturbing officer’s hearing.3.7.在本船发放雾号的时候，听到他船雾号，不应猝然中止，应当继续发放，以免他船发生误会，但是再发雾号，应当力求避免同他船雾号声音重叠。
While sounding fog signal, hearing other vessel, she shall keep sounding in order to avoid misunderstanding. Try to avoid overlap with others at next time.3.8.他船雾号才停，本船切勿紧接发出雾号，免被他船误认为是他发出雾号的回声。
If the other vessel’s signal stops, she shouldn’t sound signal following it in order to avoid be thought signal echo by other vessel.3.9.本船停车后,且已不在水上行动的时候，才能发放两长声的声号（以下简称停车信号）。
After main engine stopped and no movement any more, she can sound two long horn (called as “stop engine signal” bellow).3.10.在没有看到他船的情况，不可以使用海上避碰章程“操纵和警告信号”所规定的声号。
If no ship has been seen, she can not sound signal stipulated in steering and warn in <International regulations for preventing collisions at sea, 1972>.3.11.除已断定不存在碰撞危险外，听到他船雾号在本船正横之前，应当立即停车，如有必要，可以使用短时间的倒车，使本船很快的停车前进，然后仔细辨明他船航向；在未辨明前，本船不应盲目转向避让或者前进。
Except where it has been determined that a risk of collision does not exist, When hear a fog signal forward of her beam, she shall stop engine immediately and If necessary take all her way off by astern, then judge other vessel’s course. Before clear judgement, she should not change course to prevent collision or to be forward.3.12.在有交叉航线地段，听到他船雾号的时候，应当特别注意。
In the cross-course areas, when hear other vessel fog signal, special attention should be paid.3.13.在本船已停止，准备让他船驶过的时候，可以发放国际信号“R”的声号（一短声、一长声、一短声），以表示“我船已停止前进了，你可以小心探索经过我船”。
When she has stopped to let other vessel pass across, she can sound R horn(one short, one long, one short) to display that I have stopped and you can pass across me carefully.3.14.在雾中航行，应当充全利用航行仪器和助航设备，并应时时校对船位。
During navigation in fog, should utilize the navigation instrument and navigation-aid equipment and collate the ship’s position ever and again.3.15.在雾中航行，无线电操作员在船长指示下，应按有关规定与附近船舶取得密切联系并掌握该船舶的船名、位置、航速、航向和雾情的资料。
During navigates in fog, the radio officer shall duty in radio room as master’s order to contact with the other vessel and hold the name, situation, speed, course and fog in fog area.3.16.在雾中航行的计划航线，对岸边、岛屿、礁石或者其他障碍物要比平时保持较多的距离。