城市轨道交通轨道设备运营维保方案(终稿)

城市轨道交通轨道设备运营维保方案(终稿)
城市轨道交通轨道设备运营维保方案(终稿)

城市轨道交通轨道设备运营维保方案

中铁电气化铁路运营管理有限公司

二零一六年四月

目录

第一章公司简介 (1)

1.1 公司概况 (1)

1.2 城市轨道交通维保概况 (5)

1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5)

1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 . 6第二章轨道设备运营维保管理方案 (8)

2.1 方案编制主要依据 (8)

2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9)

2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9)

2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9)

2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10)

2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11)

2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定11 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13)

2.3.1维保机构设置原则 (13)

2.3.2维保机构设置 (13)

2.3.3 生产组织模式 (16)

2.4 工机具、材料和车辆配置 (30)

2.4.1 工机具配置 (30)

2.4.2 材料配置 (33)

2.4.3 车辆配置 (42)

2.5 轨道维保生产技术管理 (42)

2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)

2.5.2 设备检查 (44)

2.5.3综合维修技术措施 (53)

2.5.4重点保养技术措施 (53)

2.5.5临时补修技术措施 (54)

2.6轨道探伤生产技术管理 (54)

2.6.1轨道探伤工作控制点 (54)

2.6.2 轨道探伤工作周期 (55)

2.6.3轨道探伤计划 (55)

2.6.4探伤计划实施 (56)

2.7抢修管理 (57)

2.7.1故障抢修处理原则 (57)

2.7.2组织机构 (58)

2.7.3 岗位职责 (58)

2.7.4 处理流程 (59)

2.7.5 常见故障应急预案 (60)

2.8 安全质量保证体系 (65)

2.8.1安全保证体系 (65)

2.8.2 质量保证体系 (78)

2.8.3生产环境和文明施工 (81)

第三章委托管理情况 (83)

3.1委托界面 (83)

3.1.1委托设备界面 (83)

3.1.2委托责任界面 (83)

3.2维保合同主要条款 (85)

3.3委托设备工作量核算依据 (86)

3.4维保合同费用 (87)

3.4.1 费用构成 (87)

3.4.2 费用测算 (88)

3.4.3费用支付 (90)

3.5 其他 (90)

第四章目前存在的问题及建议 (91)

4.1目前存在的问题 (91)

4.2建议 (91)

第一章公司简介

1.1 公司概况

中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司,成立于2005年10月1日,总部设在北京。公司营业范围包括:铁路设施的管理和养护;轨道交通设施的管理和维护;施工总承包;专业分包;铁路设备的研发。具有电力行业承装(修、试)资质及铁路电气化、电务施工资质,能够承担铁路“四电”专业工程及设备更新改造施工,年营业额在20亿以上。

2008年公司整合了包西铁路运营管理资源并注册成为集团子公司,实现由单一供电设备的运营管理拓展到工务、电务(通信、信号,下同)、供电(电力、牵引供电,下同)等各专业铁路固定设备运营管理;2012年开始进入城市轨道交通轨道设备维保领域,与集团公司合作,城铁运营维管业务逐步拓展到通信、信号、机电、供电、轨道和工建专业;2015年,公司在与呼和铁路局签订额哈铁路固定设备(工务、电务、电力及给水专业)运营管理委托合同的基础上,签定了机务、车务、车辆、房建专业设备委托管理项目,从而形成了铁路“车、机、工、电(含电务及供电)、辆及房建”设备综合运营管理的格局。

作为国内首家轨道交通运营维护管理的专业化公司,经过十一年的发展,公司着力打造“凝心聚力,勇争一流”的运管团队,突出“安全是天、安全是命、安全是一切”的安全理念,坚持“预防为主、精检细修、持续

提升、安全畅通”的质量方针,树立“快速有序、令行禁止”的运管作风,致力“为您服务,让您满意”的企业核心价值观而立足于全国铁路、城铁运营管理行业,得到了铁路总公司、各路局、合资公司、城市轨道交通运营公司的广泛认可和赞誉,“中铁电化运管”品牌的美誉度和行业影响力持续凸显,在设备维护委托管理领域的规模化、专业化、业主满意度等方面创出了特色品牌,在行业内首屈一指;与各业主单位的结合越来越紧密,使广大企业对“合作共赢”及“优势互补”委托维管意识越来越强,形成了我集团独有的运营维护管理模式和体系,能够全面承担铁路、城市轨道交通各专业综合运营维护管理工作。

目前,公司下设4个维管处、6个直管段(含邯黄、太原公司),15个处管段、83个车间、454个工区,拥有员工16000多名,运营管理的铁路设备共16551专业运营公里,占全路委托管理设备的95%以上,占全路铁路总里程的10%左右,其中:供电设备10195专业运营公里,占全路电气化铁路运营总里程的19%(高铁及客专供电设备4470专业运营公里,占全路高铁运营总里程的24%);工务、电务设备4378专业运营公里;维管的城市轨道交通突破1000运营公里。

公司铁路运营维保专业涵盖了铁路工务、电务、供电、房建、机务、车务、车辆设备的所有领域;业务范围涉及八个铁路局(北京、济南、上海、南昌、太原、西安、呼和浩特及广铁集团)和十八家合资铁路公司(京沪高铁、沪昆高铁、京津城际、广深股份、广梅汕、胶济、合武、厦深、粤海、邯黄、邯济、沿海、吉衡、韶赣、包满、集通、临策及西延铁路公司)。

公司轨道交通运营维保涵盖了机电、通信、信号、工建、供电、轨道专业;业务范围覆盖到北京、天津、上海、宁波、南京、长春、深圳、大连、郑州、珠海、苏州、无锡等城市。

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件,依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况,由高到低划分为特别重大(Ⅰ级)、重大(Ⅱ级)、较大(Ⅲ级)、一般(Ⅳ级)四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等,或因车辆、设备、设施故障,停电、断电,地震等自然灾害原因,中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡30人以上;②社会影响特别恶劣,经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件; 2、发生二级以上火灾(被困人数500人以上)事件; 3、因车辆、设备、设施故障,全线、大面积停电、断电,地震等自然灾害原因,发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡10-29人,或死伤50人以上;②轨道交通运营中断6小时以上;③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾(被困人数500人以下); 2、因车辆、设备、设施故障,两个车站以上及其区间断电,地震等自然灾害原因,发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡3-9人,或死伤10-49人;②轨道交通运营中断3-6小时;③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障,地震等自然灾害,发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等,地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件,造成(可能造成)下列情形之一:①、死亡1-2人,或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内;③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组,由市政府主管领导任组长,市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警,并在迅速核实初步情况后,立即上报市交通委同时直接报市政府,市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警,并在迅速核实初步情况后,立即上报市交通

城市轨道交通运营安全试题及答案

《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围:全册市轨道交通运营安全材使用教:城版社交通出社:人民出版版次:第 2 版 一、单项选择题 1、()是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的 限制,或者由于认识上的局限,而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改,按照“五个落实”,即任务落实、人员落实、()、质量落实、时间落实,按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的()部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 )以上轨枕螺旋。4、线路改道时,不得连续松开( 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 )在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下,5、城市轨道交通( 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 )消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开( 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C.

)是应急活动的最基本7、(原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8)。、安全生产规章分为部门规章和( 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。),表、地铁运营系统基础安全评价总分是(9 A.85~95 B.80~90 C.80~95 D.75~85 )是城市轨道交通的、(10主要技术装备之一,是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想,即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个 相互联系的环节来实现,通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 )、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、( 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括()。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E.

XXX系统维护及机房运维综合管理方案

运 维 服 务 方 案 2016年5月18日

XXX系统维护及机房运维方案 二零一七年六月

目录 1 服务内容 (3) 1.1 服务目标 (3) 1.2 信息资产统计服务 (3) 1.3 网络、安全系统运维服务 (4) 1.4 主机系统运维服务 (6) 1.5 存储系统运维服务 (10) 1.6 数据安全存储及灾备运维服务 (11) 1.6.1 传统的灾备方式 (11) 1.6.2 容灾方案的关键指标 (13) 1.6.3 常见的备份策略 (14) 1.6.4 容灾的核心问题 (15) 1.6.5 容灾的实现方式 (16) 1.6.6 异地容灾技术 (18) 1.6.7 灾难恢复级别 (20) 1.7 容灾建设方式 (21) 1.7.1 企业信息系统保护层次 (21) 1.7.2 容灾技术模型 (23) 1.7.3 业务平台的保护---业务处理能力的冗余 (23) 1.7.4 数据平台的保护---业务状态数据的复制 (24) 1.7.5 接入平台冗余和贴换 (24) 1.7.6 容灾模式 (24) 1.7.6.1 容灾层次 (25) 1.7.6.2 容灾范围 (25) 1.7.6.3 同级容灾或降级容灾 (26) 1.7.6.4 容灾技术概述 (27) 1.7.6.5 基于存储的数据复制技术建设容灾系统 (28) 1.7.6.6 小结 (31) 2 运维服务流程 (32) 3 服务管理制度规范 (34) 3.1 服务时间........................................................................... . (34) 3.2 行为规范............................................................................. .. (34) 3.3 现场服务支持规范................................................................. . (35) 3.4 问题记录规范.......................................................................... ................................................ .35 4 应急服务响应措施................................................................... (37) 4.1 应急基本流程................................................................................................................................ ..37 4.2 预防措施......................................................................................... .............................. . (37) 4.3 突发事件应急策略 (38)

城市轨道交通运营管理专业

社会实践报告 课题:关于在建线路总体情况学员:张致远 指导教师:金喜庆 分校:上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日

社会实践报告 提纲: 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语

社会实践报告 内容提要:轨道交通,又称上海地铁,其第一条线路于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统,也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),另有全线位于世博园区内,仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线,近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前,上海轨道交通的总长超过400公里,位居世界第一。

上海轨交员工培训探索 内容提要:轨道交通,又称上海地铁,其第一条线路于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统,也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),另有全线位于世博园区内,仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线,近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前,上海轨道交通的总长超过400公里,位居世界第一。 关键词城市轨道交通;线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神,推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高,近日,申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性,此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前,与会人员参观了现场,由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上,隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素,如何认真落实防范措施,加强过程控制,严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报;上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际,介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析,制订专项措施,实施有效监控的一些案例和体会。 会上,项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结,对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定,同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出,今年是11号线北段二期工程建设的关键年,时间紧,任务重,质量管理工作面临的困难也很多,各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系,要坚持安全第一,质量优先,确保进度的原则,科学管理,规范施工,扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制,确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会

城市轨道交通运营管理专业总复习试题(二)及答案

城市轨道交通运营管理专业总复习试题(二) 一、多项选择题(本大题共 20小题,每小题 2 分,共 40 分。在每小题给出的五个选项中,有二至五个是符合题意的,把你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。全部选对该小题得满分,少选、多选、错选、不选该小题均为0分。) 1、按路权的不同可将轨道交通分为()系统。 A开放式B全封闭C自由式D半封闭E固定式 2、城市轨道交通车站服务乘客的设备、设施主要有:导乘系统、火灾防护系统、()等。 A车站屏蔽门系统B广播系统C售检票系统 D照明系统E车站机电设备自控系统 3、城市轨道交通供电系统的控制方式有() A就地控制B设备控制C集中控制D车站控制室遥控E分散控制 4、城市交通需求的特点() A广泛性B普遍性C派生性D时间性E空间性 5、客流的影响因素有() A城市发展规模B城市经济水平C相关产业因素 D自然气候条件E城市发展速度 6、客流调查统计指标中有关乘客人数的统计指标有() A分时各站上车人数B全日各站下车人数C分时各站换乘人数 D全日各站换乘人数E全线高峰小时乘客人数 7、以下哪些项是城市轨道交通导向标志的特征?() A醒目性B区别性C简单便利 D以人为本的理念E美观性 8、乘客在列车旅行过程中的需求有() A列车运行平稳B车内不拥挤C整洁舒适; D能随时了解列车的运行情况E能随时了解列车的到站等信息 9、轨道交通车站的管理包括() A排班制度和会议制度B信息汇报制度C巡视和考评制度 D钥匙和文件管理制度 E 车站控制室管理制度 10、应急预案的特征有() A完整规范化B网络管理化C简洁高效化 D复杂多变化E仿真检验化

11、城市轨道交通网络成型的基本条件是() A 三条以上独立运行的轨道交通线路 B两条以上独立运行的轨道交通线路 C各独立运行线路有至少一个换乘车站 D各独立运行线路有至少两个换乘车站 E四条以上独立运行的轨道交通线路 12、()并称为轨道的三大薄弱环节。 A 道岔 B 曲线C道床D钢轨E接头 13、轨道几何形位的基本要素有() A轨距B水平C垂直D高低E轨向14、城市轨道交通停车场线路有()等种类的。 A停车线B检修线C出入场线D正线E试车线15、车钩缓冲装置的类型有() A全自动车钩B智能车钩C半永久车钩D 半自动车钩E人工车钩16、调度电话子系统有()的功能。 A通话B选叫C视频D会议E录音17、以下哪些区间闭塞方式不属于固定闭塞方式?() A人工闭塞B半自动闭塞C自动闭塞D准移动闭塞E移动闭塞18、下列哪几种折返方式属于站后折返?() A B C

平安城市维保方案

项目概述 本次社会治安视频监控系统建设项目的维保具有分布广、技术要求高、维护成本大等特点,根据安徽省地方标准DB34/T2134-20KK《安防视频监控维保规范》的要求及本项目情况我公司编制了符合本项目的运营维保方案。 编制依据: 《安防视频监控维保规范》(DB34/T2134-20KK) 《安全防范工程技术规范》(GB50348-20KK) 《防雷及接地安装工艺标准》(322-1998) 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 (GB50198-94) 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》 (533-1996) 《智能建筑设计标准》(GB/T50314-20KK) 《金属线槽配线安装工艺标准》(313-1998 本次社会治安视频监控系统建设采购项目若我公司中标,我们将在KK 本地组织建立完善的售后服务机构和专业的维护队伍,派驻KK维护站 将配置专业维修工程师8名、维修车辆2部及其他专业施工工具并建立完善的备品备件库。 建立完善的服务体系更细、更好的为 KK县社会治安视频监控系统项目服务,建立以总经理负责、运维中心实施、监督中心督察、分片维护小组维护、应急小组抢修的运维服务体系。 一、安防视频监控设备日常维护保养标准: 1 ?维保作业应具备以下条件: ① 维保人员应佩戴维保单位的标识。 ②维保作业中,现场维保人员应不少于2人。作业中应负责落实现场安全防护措施,保证作业

安全和人身安全。 ③在维保系统核心部件时,应在有使用单位人员在场的情况下进行。 ④维保人员应遵守安全保密工作规定。 2?维保作业应符合以下流程 ①全系统的维保每年至少进行10次以上,并输出检测报告,内容应包括“前 端巡检表、传输巡检表、后端巡检表及检测报告和维修建议表”。 ②维保巡检时发现异常情况应及时向建设/使用单位通报。 ③进行断电维保前,应提出申请并征得建设/使用单位同意方可操作。 ④维保作业每次都有记录,并应有现场维保人员签字和建设/使用单位人员签字确认。 ⑤维保记录应使用钢笔或签字笔填写,1式2份,分别由建设/使用单位和维保单位各保存1份,保存期限至系统服务年限结束为止。 3?前端:维保工作至少每季度1次。 ①对前端探测设备是否依据图纸位置(或系统中标定的位置)存在,对拆装、挪移应及时反映至系统中,设备安装部件是否齐全,安装是否牢固,有无明显破损情况,周围有无影响探测效果及对设备正常工作造成影响的因素,发现异常情况的应及时调整或处置。 ②根据系统需要调整前端探测设备的相关参数,比如摄像机的镜头、光圈、焦距、监控范围、修复清晰度、校对图形的颜色及亮度等,确保设备处于良好的运行状态,发挥其最佳探测效果。 ③对前端相关探测设备,比如:摄像机/防护罩/云台/辅助照明装置的安装支架/立杆等设备进行加固、除锈、防腐、防潮等养护;采取专业的方式方法进行必要的清洁;检测其相关配套设备的工作状态(包括电源、风扇、加热、雨刷、辅助照 明灯等);采用相应的仪器/仪表测量相关设备性能指标并做相应调整。 4?后端:维保工作至少每6个月1次。 ①根据系统构成模式及安装方式,制定检测方案,重点检查处理/控制/管理设备、显示设备安装柜/箱和结构件是否牢固,设备外壳及部件有无异常变化和破损迹象,设备部件和接线、接地是否完好;对于发现的问题应在维保过程中及时处理;除视频显示设备外,还应包括LED显示屏等字符显示装置。 ②通过观察设备显示灯、测量设备电压/电流等方式,检测设备运行状态;应确保设备运行指

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点:隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统(SCADA)的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道,实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能,是构成城市轨道交通各部门之间有机联系,实现运输集中统一

城市轨道交通运营管理期末考试题A

北京市商业学校2015至2016学年度第一学期期末考试试卷(A卷) 考试科目:城市轨道交通运营管理适用专业:城市轨道交通运营管理适用班级:14交通(3)(4)班 专业:班级:姓名:学号: 一、单项选择题(每题1分,共20分,每题只有一个选项正确) 1.列车回场应动车至()处,将车载电台转换至“车辆段”模式。 A 停车线 B 试车线 C 转换轨 D 正线 2.我国地铁线路目前采用的列车供电电压是()。 A 1500V B 1100V C 500V D 750V和1500v 3.发现列车晚点,行车调度员以下做法错误的是()。 A 调整时刻表 B 缩短停站时间 C 通知列车加快速度 D 扣除驾驶员工资 4.当行车值班员(综控员)在值岗时突感身体不适,可由()代其值岗。 A 安全员 B 值班站长 C票务员 D 客运值班员(督导员) 5.以下属于电力调度员的工作的是()。 A 维修地铁供电 B监控SCADA系统 C 接触网去除异物 D 判断列车故障 6.我国轨道交通采用的电压形式是()。 A 直流电 B 交流电 C 交直混合电 D 变交电压 7.运营调度的设备主要包括以下哪个()。 A 模拟屏 B 道岔摇把 C 车载电台 D 手信号旗 8.下列不属于车站站台形式的是()。 A 侧式站台 B 岛式站台 C 侧岛混合站台 D 曲式站台 9.哪个不属于站务员岗位()。 A 站台岗 B站厅岗 C 售票岗 D 综控岗 10.售票员在售票过程中需要()收()付。 A 边边 B 唱唱 C 少多 D 多少

11.作为地铁运营人员,为了交接班准备无误,应当提前()分钟到达并签到。 A 10 B 15 C 30 D 5 12.某车站发生地震、毒气事件,行车调度员应命令车站()。 A 向外疏散乘客 B 立即逃跑 C 拨打119报警 D 等待救援 13.以下属于站台职责的是()。 A 列车折返时的清人工作 B进行站厅客流组织 C 处理票务的重要岗位 D 车辆巡查工作 14.列车在正线停放时,司机动车前必须与()联系,得到允许后方可动车。 A 站长 B 经理 C 行车调度员 D 乘务督导员 15.电动列车司机班前()小时禁止饮酒。 A 5 B 12 C 24 D 8 16.当天运营结束,将出入口关闭后,夜间督导员的工作有()。 A 结算票款 B 为施工人员开端门 C睡觉 D 关闭车站照明 17.列车进站时,司机必须加强了望,以下不属于了望职责范畴的是()。 A 关注站台乘客状态 B 观察是否有异物侵入限界 C 发现异常,及时停车 D 观察是否有站务人员 18.列车库内的运行速度为()KM/H。 A 5 B 10 C 15 D 25 19.末班车到达车站前,站务工作人员应提前关闭()。 A 出入口 B 售票设备 C 出站闸机 D 广播 20.下面哪些处于站务部门岗位的是()。 A 行车调度员 B 行车值班员 C 电力调度员 D 乘务管理员 二、填空题(每空1分,共30分,将正确答案填在横线上) 、、操作三种正常控制模式。 2. 、、 3.环控调度员所监控的系统包括、、 、、、。 4.运营调度包括、、、

轨道交通车辆检修新技术及装备概述

轨道交通车辆检修新技术及装备概述 发表时间:2019-04-19T14:44:31.283Z 来源:《基层建设》2019年第6期作者:武乡[导读] 摘要:最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛,主要体现在运行速度以及安全性等方面。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300200摘要:最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛,主要体现在运行速度以及安全性等方面。为了能够保证其正常的运行工作,对车辆进行必要的检修工作就显得十分重要。但是在实际工作过程中,很多相关人员对于检修新技术以及新装备的了解还不是十分深入,因此本文选择了目前较为常用的安全联锁管理系统、轮对及受电弓动态检测系统以及车辆安全检测系统进行简单的介绍,希望对相关工作 人员能够起到一定的帮助作用。 关键词:轨道交通;车辆检修新技术;装备 1轨道车辆检修现状从我国当下的国情来看,我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护,无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度,其侧重于对车辆进行日常检查和维护,因此,其检查方面并不是十分全面,维护保养工作做的也不是十分认真,再加上其技术主要用于修理周期性的结构,对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用,在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑,最终造成车辆使用年限缩短等问题。 2检修作业安全联锁管理系统 2.1安全联锁子系统 该系统都会有一个工作站,在这个工作站中,可以看到检修库内的各个股道,同时在示意图上还有需要操作的多种设备,例如验电点以及接地点等,通过无线电技术将这些设备的实际运行情况能够实时的传输到工作站中。操作工作站的相关人员在进行现场操作的过程中,就可以根据设备的提示,对每个设备进行控制。在这个过程中如果其出现了错误的操作,那么设备就会拒绝解锁,使得后续的工作无法继续,有效的降低了人为失误出现的概率。 2.2操作票子系统 这个系统可以将人工填写纸质操作转变为电子化操作,并将其中的各个环节都和现场作业技术进行了关联,形成了一个封闭的工作流程,对于提供作业安全管理水平有着极大的帮助,工作效率也得以提高。同时,过去人工操作票系统可能还存在着填写不规范等弊端,该系统也能极好的进行处理。其还能与安全锁子系统实现良好的数据互通,真正的实现了开票和安全联锁一体化。 3车辆安全检测系统 3.1轴箱温度检测系统 相比于传统的接触式测温技术,新技术采取的红外线测温技术更符合当下社会发展的需要,一方面它打破了传统技术存在的限制,例如环境、电压等对接触式测温的限制,另一方面它使得温度的分类更加明确,提高了测温的准确性。它主要是通过扫描列车通过时轴线的温度进行测温的,解决了传统测温不准确以及存在安全隐患的问题,它还能根据测得的温度了解到列车此时的运行状态,并划分了微热、强热及激热三中热轴的温度范围,为检测热轴故障提供了技术上的支持。 3.2建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统 在轨道交通车辆检修系统转变的过程中,需要很多技术和仪器的支持,同时还需要更加完备的车辆管理信息数据库。为完成计划检修到状态检修的转变,我们需要建立对维修车辆管理信息起辅助作用的数据库,通过检测、收集、分类、整理车辆的技术参数和其他性能数据,实现数据的收集与整理,为建立起辅助作用的数据库提供数据上的支持。这些数据不仅为车辆检修的时间和次数提供参考,它还是判断车辆性能及是否存在问题的依据,因此,我们应该建立一个辅助维修车辆管理信息的数据库,一方面是为了时刻监督车辆的工作情况,另一方面是为了减轻轨道交通检修工作人员的作业负担,为工作人员进行作业提供更多的数据和车辆性能信息,方便工作人员对列车运行进行调整和规划,保证每一项运送任务的完成质量和完成效率。同时也起到了合理利用检修台位的作用,有助于为轨道交通车辆的运行和检修安排最合理的时间。 3.3科学确定预防维护工作的间隔期和维修级别 作为车辆维护的主要调节因素,预防维护工作的间隔期和维修级别的划分是十分关键的,需要工作人员对车辆进行观察、统计和分析后才能制定出合理的时间,同时也要求工作人员要敢于在原先计划的基础上进行改革,并根据收集到的数据及经验制定合理的间隔期,使之更符合社会发展的需要。帮助轨道交通车辆检修更快转型为状态维修型,进一步起到提高定期预防维护的作用,对车辆各个部件也起到了一定的安全防护作用,同时降低了维修的成本,符合维修经济化发展的理念。对轨道交通车辆检修间隔期的制定不仅有助于工作人员更加合理的安排车辆工作,还有助于延长车辆的使用寿命,其检修点的增加也为车辆的安全运行提供了更多保障,有助于建成更完备的车辆工作系统。各个系统的配合使用也为车辆检修系统的完善提供了技术支持。 3.4车号识别系统 相比于其他系统,该系统主要采用射频识别技术进行工作,在车辆投入使用时,首先要做的就是将其编码置入到车号识别系统中,并且在车轨沿线设置识别装置,其工作原理为当有列车经过时,这些装置就会自行识别经过列车的编码,并对其运行状态做一个大致的分析,将数据传送到安全联锁子系统中,方便工作人员对列车的运行状态进行监督。目前该系统主要部件为车辆编码、地面传感器、RF射频模块以及接收装置。它将计算机和交通完美的联系在一起。 3.5受电弓在线测量系统 受电弓属于车辆的受流装置,对于其安全有着十分大的影响。传统对其进行检修的方式就要将车辆停靠在检修库中,并在断电之后进行人工检查。通过以上的描述我们就能发现这种检修方式极大的影响了车辆的使用效率,同时人为因素影响也比较大,可能会产生比较大的误差。而受电弓在线测量系统是将相应的测量设备放置在入库检修线路上,通过较为先进的技术对受电弓运行中的关键参数进行检测。同时还能对车辆的其他部分实现可观性的检测。该系统主要是由4个部分所组成即基本检测单元,现场控制中心、远程控制通道以及远程控制中心。基本检测单元通常情况下是被放置在检测现场。当检测工作完成之后就将信息传回控制中心的终端上并对其安全性进行分析。 4车辆安全检测系统

平安城市维保技术方案设计

项目概述本次社会治安视频监控系统建设项目的维保具有分布广、技术要求高、维护成本大等特点,根据省地方标准DB 34/T 2134-2014 《安防视频监控维保规》的要求及本项目情况我公司编制了符合本项目的运营维保方案。 编制依据: 《安防视频监控维保规》 (DB 34/T 2134-2014 ) 《安全防工程技术规》 (GB 50348-2004 ) 《防雷及接地安装工艺标准》 (322-1998 ) 《民用闭路监视电视系统工程技术规》 (GB50198-94 ) 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》(533-1996 ) 《智能建筑设计标准》 (GB/T50314-2000 ) 《金属线槽配线安装工艺标准》 (313-1998) 本次社会治安视频监控系统建设采购项目若我公司中标,我们将在 ** 本地组织建立完善的售后服务机构和专业的维护队伍,派驻** 维护站将配置专业维修工程师8 名、维修车辆2 部及其他专业施工工具并建立

完善的备品备件库 建立完善的服务体系更细、更好的为**县社会治安视频监控系统项目服务,建立以总经理负责、运维中心实施、监督中心督察、分片维护小组维护、应急小组抢修的运维服务体系。 一、安防视频监控设备日常维护保养标准: 1维保作业应具备以下条件: ①维保人员应佩戴维保单位的标识。 ②维保作业中,现场维保人员应不少于2人。作业中应负责落实现场安全防护措施,保证作业安全和人身安全。 ③在维保系统核心部件时,应在有使用单位人员在场的情况下进行。 ④维保人员应遵守安全保密工作规定。 2 ?维保作业应符合以下流程 ①全系统的维保每年至少进行10次以上,并输出检测报告,容应包括“前端巡

3.城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理,保障运营安全,提高服务质量,促进城市轨道交通行业健康发展,根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求,制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动,适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门(以下统称城市轨道交通运营主管部门)在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线

网规划及建设规划征求意见阶段,应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段,应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇,内容应当至少包括:(一)车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况; (二)车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况; (三)安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性,与主体工程的同步规划和设计情况; (四)与城市轨道交通线网运力衔接配套情况; (五)其他交通方式的配套衔接情况; (六)无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、

城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9111807888.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者:姜文谭 来源:《当代人(下半月)》2018年第03期 摘要:随着轨道交通事业的日益发展,人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地,人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此,本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析,以供大家交流探讨。 关键词:检修工艺;城市轨道交通车辆 目前,我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模,对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此,对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能,减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命,降低地铁运营成本,减少维修费用和周期,就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 (一)日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查,同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修,确保地铁车辆第二天能够正常运行。 (二)双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验,确保其性能完好、功能正常。 (三)月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养,对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时,对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验,并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下,地铁车辆月度检修每月1次,每次停运检修1天。 (四)架修 通常情况下,当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修,架修时间先到数据为准。架修工程量大,一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架

城市轨道交通运营管理教学大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称:城市轨道交通运营管理 课程英文名称:Urban Rail Transit Operational Management 课程编号:021030150 适用专业:交通工程 学时数:32 学分数:2 课程性质:选修应开课学期:第六学期 执笔者:李香红审核人: 批准人:定稿日期: 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课,是城市轨道交通方向的核心课程,其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作,行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括:城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、

城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述(2学时) 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述(2学时) 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理(2学时) 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织(4学时) 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划(4学时) 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材:城市轨道交通运营安全试题范围:全册 出版社:人民交通出版社版次:第2版 一、单项选择题 1、()是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改,按照“五个落实”,即任务落实、人员落实、()、质量落实、时间落实,按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的()部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时,不得连续松开()以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通()在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开()消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、()是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和()。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是(),表示可接受。

~95 ~90 C.80~95 ~85 10、()是城市轨道交通的主要技术装备之一,是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想,即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个相互联系的环节来实现,通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、()、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括()。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置,主要有()。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列()属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有:()。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

太阳能维修保养方案及保养范围

太阳能维修保养方案及保养范围 维保范围 、初、高中部所有屋顶太阳能系统(包括学生宿舍、体育馆屋顶)二、日常保养、每周一次的常规检查、500元以内的维修配件、临时性故障维修、每年一次的太阳能板的清洗等。 维护保养及检修内容 、燃气锅炉组维护保养及检修工作内容 (一)维护保养工作内容 正常运转中的维护(每次/月) 查燃气锅炉燃气压力表量; 系统探漏,发现漏点及时处理; 检查有无不正常的声响、震动及咼温; 检查锅炉及锅炉的温度、压力; 检查各种阀门是否正常 检查锅炉进出水的温度及压力; 检查主电路上接线端子并压实; 检查电气控制部分; 检查机组润滑系统; 10)检查各仪表、控制器的工作状态; 11)保持设备处于清洁状态; (二)检修工作内容第一次维护保养之前由使用方和维保方双方如实对

原设备及系统根据设备型号、运行状态(记录)、运行时限、现场状态进行系统评估,如需进行系统检修,费用由双方协商另外计收。 超出维护保养范围的检修费用由双方协商另外计收。 二、管路设备维护保养及检修工作内容 (一)年度维护保养工作内容清理管路、除污(每年至少一次) (二)检修工作内容在检修保养之前由使用方和维保方双方如实对原设备及系统根据设备型号、运行状态(记录)、运行时限、现场状态进行系统评估,如需进行系统检修,费用由双方协商另外计收。超出维护保养范围的检修费用由双方协商另外计收。 三、水系统维护保养及检修工作内容 (一)年度维护保养工作内容水泵的检查、加油电机、电器绝缘检测、加油、检查及更换密封元件水系统关键部位的阀门、过滤器、单向阀、压力表、温度计、保温情况的检查及更换修理。 (二)检修工作内容 在维护保养之前由使用方和维保方双方如实对原设备及系统根据设备型号、运行状态(记录)、运行时限、现场状态进行系统评估,如需进行系统检修,费用由双方协商另外计收。 超出维护保养范围的检修费用由双方协商另外计收。 设备的管理制度 1、定期检查制度 锅炉系统涉及到的设备种类和数量较多,安装地点也比较分散,特别是夏季供冷运行时,对水系统来讲,热水处理装置等通常分设多处。更有一些超高建筑和多功能公共建筑,由于技术上和使用上的特殊要求,往往设置多个机房,此时,为了保证系统安全正常的运行,就需要运行维护人员和检修人员定时或定期的进行巡回检查,以预防为主,发现故障和问题及时处理。 维护和保养制度

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