废胶粉改性沥青作用机理及性能研究
废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能研究
废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能研究概述：随着交通运输的不断发展，废轮胎的回收利用成为一项紧迫的环境问题。
废轮胎胶粉作为一种可再生资源，具有广泛的应用前景。
其中，将废轮胎胶粉改性沥青用于道路建设，不仅能够有效利用资源，还能提升道路的性能。
然而，研究表明，废轮胎胶粉改性沥青在长期使用中可能存在耐老化性能不足的问题，因此，本文将对废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能进行研究。
一、废轮胎胶粉改性沥青的定义和特点废轮胎胶粉改性沥青是指将废轮胎胶粉加入到沥青中，通过改变沥青的组成和性质，提高沥青的性能。
废轮胎胶粉在沥青中的加入可以改善沥青的黏结性、弹性和耐老化性能等。
二、废轮胎胶粉改性沥青的制备方法目前，常见的废轮胎胶粉改性沥青制备方法包括物理混合法、溶剂法、橡胶粉溶液改性法和反应改性法等。
物理混合法是将废轮胎胶粉与沥青进行机械混合；溶剂法是将废轮胎胶粉溶解在溶剂中，然后与沥青混合；橡胶粉溶液改性法是将废轮胎胶粉与溶剂一起加入到沥青中，然后将混合物溶解为橡胶胶浆，并与沥青进行混合；反应改性法是将废轮胎胶粉与沥青进行反应，通过化学反应将二者混合。
三、废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能测试方法为了评估废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能，需要进行一系列的测试。
常用的测试方法包括软化点测试、贵州黔奴实验证、动力剪切稳定性测试等。
软化点测试用来确定沥青的软化点，软化点的升高说明沥青的老化程度较高；贵州黔奴实验证用来评估沥青的变形能力，通过给定的压力和温度条件下测量沥青的变形能力；动力剪切稳定性测试用来评估沥青的变形特性和抗剪切性能。
四、废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能研究进展目前，国内外对废轮胎胶粉改性沥青的耐老化性能研究已取得了一定进展。
研究证实，废轮胎胶粉的加入可以显著提高沥青的弹性模量、黏度和抗老化能力。
此外，通过改变废轮胎胶粉的添加量和粒径分布，可以进一步优化改性沥青的性能。
然而，仍有一些问题需要解决，例如废轮胎胶粉改性沥青的施工及应用性能、长期稳定性以及与传统矿物沥青混合的相容性等。
废旧橡胶粉改性沥青混合料路用性能研究
橡胶粉掺量 0
10%
表2 不同橡胶掺量改性沥青性能
针入度
延度
软化点
61mm
55cm
63℃
53mm
33cm
84℃
粘度 1.0Pa·s 1.5Pa·s
2. 橡胶粉沥青混合料路用性能
102
技术应用
检测项目 密度（15℃）
溶解度 闪点
针入度（25℃，100g，5s） 针入度指数PI 软化点
贮存稳定性48h软化点差 运动粘度135℃（Pa.s）
表3 橡胶粉改性沥青混合料路用性能
高温性能 变形1
变形2
破坏应变
冻融劈裂试验残留强度比
7.8(mm)
8.1(mm)
3420 με
84.0%
1.5(mm)
1.4(mm)
3364 με
93.7%
检测数据 1.021 100.27 271 63 0.034 63 2.2 1.2 54
残留稳定度 90.2% 95.1%
夏季温度较高，沥青会相对变软，加之行车荷载的作 用下，路面易产生高温变形，产生推移等病害。为保证行 车安全，有必要对橡胶沥青路面的高温性能进行研究。目 前，国内外多采用车辙实验来反映沥青混合料的高温特性。 试验结果如表 3 所示。
（1）高温性能 动稳定度是研究车辙变形的指标，是指沥青混合料在 高温条件下 ( 试验温度一般是具有代表性的 60℃ ) 混合料 每产生 1mm 变形时 , 所承受标准轴载的行走次数。动稳 定度由表 3 可知，基质沥青的变形较大，在 7.8~8.1mm 之间，而加入橡胶粉后，沥青混合料的变形显著降低，在 1.4~1.5mm。动稳定度方面，掺加橡胶粉后，沥青混合 料 的 动 稳 定 度 由 1210 次 /mm 增 加 至 了 6330 次 /mm， 提高了 5.3 倍。综上所述，掺加橡胶粉能很好地增强沥青 混合料在较高温度下抵抗变形的能力。 （2）低温性能 冬季气温较低，沥青路面会产生开裂现象，良好的低 温性能可以减少路面的裂缝，确保道路的正常使用，因 此有必要对橡胶沥青混合料的低温性能进行研究。由表 3 可知，掺加橡胶后，改性沥青混合料的破坏应变值与基质 沥青相比若有下降，但差别不大，均满足技术指标。其中 基质沥青的破坏应变值为 3420 με ，而橡胶沥青混合料的 破坏应变值 3664 με 。由于低温性能的机理与其他路用性 能有所差异，因此橡胶沥青混合料的低温性能有待进一步 研究。 （3）水稳定性
废旧轮胎胶粉改性沥青的性能分析及优化
废旧轮胎胶粉改性沥青的性能分析及优化近年来，环境污染和资源回收利用成为全球各国共同关注的问题。
废旧轮胎的处理一直是环境保护领域的热门话题之一。
废旧轮胎胶粉是一种重要的资源，它可以应用于多个领域，其中之一就是改性沥青的生产。
本文将对废旧轮胎胶粉改性沥青的性能进行分析，并提出一些优化建议。
首先，我们需要了解废旧轮胎胶粉的性质和结构。
轮胎胶粉主要由橡胶和碳黑组成，其中橡胶具有弹性和黏性等特点，碳黑则负责增加轮胎的抗磨性能。
这些特性使得废旧轮胎胶粉可以被应用于改性沥青的生产中。
改性沥青是指将废旧轮胎胶粉与传统沥青进行混合，从而提升沥青的性能。
废旧轮胎胶粉改性沥青具有以下几种优势。
首先，废旧轮胎胶粉可以增加沥青的黏度，提高道路面层的承载能力。
轮胎胶粉的添加可以增加沥青的粘着能力和弹性模量，提高路面的抗变形和承载能力。
这对于交通工程来说非常重要，可以有效地延长道路的使用寿命。
其次，废旧轮胎胶粉改性沥青具有较好的耐老化性能。
轮胎胶粉中含有丰富的橡胶成分，橡胶具有一定程度上的耐候性和耐老化性能。
因此，废旧轮胎胶粉改性沥青在路面使用过程中可以减少沥青老化，提高路面的使用寿命。
另外，废旧轮胎胶粉改性沥青还可以提高路面的抗水性能。
由于轮胎胶粉中橡胶的存在，改性沥青可以在一定程度上防止水分渗透。
这对于降低道路因雨水侵蚀而导致的损害具有积极的意义。
同时，改性沥青对于提高道路的抗冰、抗滑和抗膨胀性能也有一定的改善作用。
除了以上优势之外，废旧轮胎胶粉改性沥青还可以实现废轮胎资源的有效利用，减少环境污染。
废旧轮胎的处理一直是一个世界性难题，废旧轮胎胶粉的利用可以减少占地和焚烧等处理方式带来的污染问题，同时还可以实现资源的循环利用。
然而，废旧轮胎胶粉改性沥青在实际应用中还存在一些问题和挑战。
一方面，轮胎胶粉的添加量需要控制在合适的范围内，过高的添加量会导致改性沥青黏度过高，影响混凝土砼的成型性能。
另一方面，沥青的品质和性能也对改性效果有着重要的影响。
废轮胎胶粉改性沥青的抗剪强度研究
废轮胎胶粉改性沥青的抗剪强度研究引言在现代社会，废轮胎的处理和再利用成为越来越关注的话题。
废轮胎对环境造成的污染和资源浪费已引起了广泛的关注和严重的环境问题。
同时，沥青作为一种重要的建筑材料，在道路建设中起着重要的作用。
因此，通过将废轮胎胶粉改性于沥青中，不仅可以减少废轮胎的处理问题，还能提高沥青的性能，从而实现废轮胎资源的再利用。
方法本研究通过将不同比例的废轮胎胶粉加入沥青中，制备改性沥青。
采用剪切测试方法研究改性沥青的抗剪强度，并与未改性的沥青进行对比。
结果与讨论实验结果显示，随着废轮胎胶粉的添加比例增加，改性沥青的抗剪强度呈现出逐渐增加的趋势。
这是因为废轮胎胶粉中的橡胶颗粒能够填充沥青中的细孔隙结构，增加了沥青的致密性和粘结能力，从而提高了沥青的抗剪强度。
此外，废轮胎胶粉中的填料也能够起到增强剂的作用，使得沥青具有更好的抗剪性能。
在本研究中，通过对比添加不同比例废轮胎胶粉的改性沥青与未改性沥青的抗剪强度，发现在适当的添加比例范围内，改性沥青的抗剪强度能够显著提高。
然而，继续增加废轮胎胶粉的添加比例并不能进一步提高抗剪强度，而是会导致改性沥青的性能下降。
这是因为过高的添加比例会使得沥青中的橡胶颗粒过多，从而影响了沥青的致密性和粘结力。
结论综上所述，通过将废轮胎胶粉添加到沥青中进行改性，可以显著提高沥青的抗剪强度。
在适当的添加比例范围内，废轮胎胶粉能够填充沥青中的细孔隙结构，增加致密性和粘结力。
然而，需要注意的是，过高的添加比例可能会导致改性沥青的性能下降。
因此，在将废轮胎胶粉应用于沥青改性时，需要进行充分的实验研究，选定最佳的添加比例以获得最佳的性能。
未来研究方向本研究仅从抗剪强度角度对废轮胎胶粉改性沥青进行了研究，未来研究可以从其他性能指标出发，如抗老化性能、耐疲劳性能等，对改性沥青进行全面的研究。
另外，研究可以进一步探索废轮胎胶粉与其他改性材料的复合应用，以提高改性沥青的综合性能。
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废轮胎胶粉改性沥青在高温地区路面工程中的应用研究
废轮胎胶粉改性沥青在高温地区路面工程中的应用研究随着现代交通运输的不断发展，路面工程的质量和耐久性要求也越来越高。
特别是在高温地区，路面的温度往往会远远超过常规条件，给路面材料的性能和耐久性带来了巨大的挑战。
为了解决这一问题，研究人员开始探索使用废轮胎胶粉改性沥青作为一种改良剂，以增强沥青路面的性能和耐高温性。
废轮胎胶粉是一种由废弃轮胎经过破碎和精细加工得到的细粉末状物质。
它具有良好的粘附性、弹性和变形能力，同时还可以有效地吸收和分散热量。
因此，将废轮胎胶粉与沥青混合使用，可以增强沥青路面的抗热变形能力和耐久性，减少路面龟裂和损坏的风险。
这对于高温地区的路面工程来说是非常重要的。
在高温地区，路面的温度往往会达到甚至超过摄氏60度以上，这种高温环境对沥青路面产生了很大的影响。
首先，高温会导致沥青路面变软，容易发生塑性变形和车辙的产生，影响行驶的平稳性和安全性。
其次，高温还会加速沥青的老化和氧化过程，导致路面龟裂和损坏。
因此，如何提升沥青路面的耐高温性能成为了一个亟待解决的问题。
废轮胎胶粉的引入为解决这一问题提供了新的途径。
通过将废轮胎胶粉与沥青混合使用，可以有效地提升沥青的抗热变形能力和耐高温性。
一方面，废轮胎胶粉具有良好的粘附性和弹性，可以在高温下有效地吸收和分散热量，减少沥青路面的温度升高。
另一方面，废轮胎胶粉中的橡胶成分具有较高的抗老化性能，可以减缓沥青的老化和氧化过程，延缓路面的龟裂和损坏。
然而，虽然废轮胎胶粉改性沥青在理论上有很大的潜力，但在实际应用中仍面临一些挑战。
首先，废轮胎胶粉的加入会影响沥青路面的稳定性和强度。
研究发现，适量的废轮胎胶粉可以提升沥青的抗老化性能和耐高温性，但过多的添加会降低沥青的黏度和粘附能力，导致路面的稳定性下降。
因此，在实际应用中需要进行适量的控制和调整，以确保沥青路面的稳定性和强度。
其次，废轮胎胶粉的使用涉及环境保护和资源回收的问题。
废弃轮胎的处理一直是一个难题，废轮胎胶粉的利用可以有效地解决这一问题，但与此同时也涉及废弃物的处理和废气的排放等环境问题。
废旧轮胎胶粉改性沥青中稀土助剂的改性机理分析
废旧轮胎胶粉改性沥青中稀土助剂的改性机理分析废旧轮胎胶粉改性沥青是一种在环境保护和资源循环利用方面具有重要意义的材料。
为了提高其力学性能和耐久性，添加稀土助剂成为一种主流的改性方法。
本文将对废旧轮胎胶粉改性沥青中稀土助剂的改性机理进行深入分析。
首先，我们需要了解废旧轮胎胶粉的来源和性质。
废旧轮胎胶粉是通过对废弃轮胎进行机械破碎、筛分和粉碎而得到的一种黑色细粉末状物质。
它主要由天然橡胶、合成橡胶、纤维和其他添加剂组成。
废旧轮胎胶粉具有一定的弹性和可塑性，但其力学性能和耐久性相对较差，容易出现龟裂、老化等问题。
稀土助剂作为改性剂被广泛应用于废旧轮胎胶粉的改性沥青中。
稀土元素具有特殊的电子排布和化学性质，能够在改善材料耐久性、增强材料强度和提高材料的稳定性等方面发挥重要作用。
稀土助剂通过与废旧轮胎胶粉中的橡胶和其他成分相互作用，改善其力学性能和耐久性。
其次，稀土助剂在废旧轮胎胶粉改性沥青中的作用机理可以从多个方面来分析。
首先，稀土元素能够与橡胶中的双键结合，形成稳定的化学键，增加了改性沥青的强度和韧性。
其次，稀土助剂能够与废旧轮胎胶粉中的纤维和其他添加剂发生吸附作用，增加了改性沥青的粘接能力和抗老化能力。
再次，稀土助剂具有优异的催化活性，在改性过程中可以促进反应的进行，提高改性效果。
此外，稀土助剂还能够抑制氧化反应的发生，减缓改性沥青的老化速度。
此外，稀土助剂还能够对废旧轮胎胶粉改性沥青中的微观结构产生影响。
稀土元素的添加能够改变沥青中的分子排布，形成更为稳定的结构，抑制分子的自由运动，提高改性沥青的黏性和粘附性。
稀土助剂还能够与改性沥青中的胶体结构相互作用，形成稳定的胶胎结构，提高改性沥青的弹性模量和抗剪切能力。
总结起来，废旧轮胎胶粉改性沥青中稀土助剂的改性机理主要包括以下几个方面：改善材料的力学性能和耐久性、增加材料的粘接能力和抗老化能力、促进反应的进行、抑制氧化反应的发生、改变沥青的微观结构等。
废轮胎胶粉改性沥青的高温稳定性研究
废轮胎胶粉改性沥青的高温稳定性研究摘要：废轮胎胶粉作为一种重要的资源化利用产品，在改性沥青中的应用得到了广泛关注。
本研究旨在探讨废轮胎胶粉改性沥青在高温条件下的稳定性。
通过实验室测试和分析，结合已有研究成果，对废轮胎胶粉改性沥青的高温稳定性进行了全面深入的研究。
研究结果表明，废轮胎胶粉改性沥青在高温条件下具有较好的稳定性，能够满足公路交通的要求。
1. 引言废轮胎胶粉是指废弃轮胎经过处理后所得到的一种粉状材料，具有高弹性、高粘合性、耐磨性等特点。
改性沥青是一种由沥青与其他材料混合而成的复合材料，可以提高沥青的性能和耐久性。
废轮胎胶粉改性沥青是将废轮胎胶粉添加到传统沥青中，通过改变材料组成和结构，提高沥青的性能，实现废轮胎的资源化利用。
2. 方法与实验本研究选取了不同比例的废轮胎胶粉与沥青进行混合，通过常规试验和高温稳定性测试对改性沥青进行性能分析。
常规试验包括软化点、粘度、针入度等指标；高温稳定性测试主要包括荷载轮辋法、动稳定性试验等。
3. 结果与分析通过试验结果分析发现，废轮胎胶粉改性沥青的高温稳定性得到了显著提高。
在高温环境下，改性沥青具有较好的抗变形性能，可以有效减缓路面的老化速度。
此外，添加废轮胎胶粉后的改性沥青还具有一定的自修复能力，能够在一定程度上补偿路面损伤，延长路面的使用寿命。
4. 影响因素分析从改性沥青的成分和结构特征来看，废轮胎胶粉的添加对沥青的粘结性、黏度和弹性模量等性能产生了显著的影响。
废轮胎胶粉中的橡胶成分能够填充沥青中的孔隙，增加沥青的稳定性和抗老化能力。
同时，废轮胎胶粉中的填充料可以吸附和抑制沥青中的有害溶剂挥发，减少沥青的软化和成型过程中的能量损耗。
5. 应用前景与展望废轮胎胶粉改性沥青作为资源化利用的一种创新方式，具有广阔的应用前景。
在道路建设领域，废轮胎胶粉改性沥青可以用于路面铺设，改善路面的性能和耐久性。
同时，该技术也可以用于其他领域，如橡胶制品、建筑材料等领域的研发与应用。
废轮胎胶粉改性沥青对路面温度的影响研究
废轮胎胶粉改性沥青对路面温度的影响研究1. 引言路面温度是城市交通管理中的一个重要指标，对于公路的安全性、舒适性和持久性都有着重要影响。
传统的沥青路面在高温季节容易出现柔软变形，易产生车辙和凹坑；而在寒冷季节则容易冻裂。
此外，传统的矿物骨料在生产过程中会产生大量的废轮胎，给环境带来巨大压力。
因此，研究如何提高路面的温度适应性和利用废弃轮胎胶粉改善路面的性能变得尤为重要。
2. 背景废轮胎胶粉改性沥青是一种利用废弃轮胎胶粉作为改性剂的新型沥青材料。
废轮胎胶粉具有较高的弹性模量和黏滞性，可以提高沥青的柔性，增加路面的强度和抗龟裂性能。
此外，废轮胎胶粉还可以吸收和储存太阳辐射能量，对提高路面的温度适应性具有潜在的作用。
3. 实验设计为研究废轮胎胶粉改性沥青对路面温度的影响，我们设计了以下实验方案：3.1 实验材料选择一种市售的废轮胎胶粉改性剂，并与传统沥青进行对比。
3.2 实验设备使用实验室级仪器设备，包括动态热储能分析仪、热紧密力学性能测试仪等。
3.3 实验步骤(1) 制备沥青混合料：按照现行标准制备废轮胎胶粉改性沥青和传统沥青混合料。
(2) 测试材料性质：使用实验仪器分别测试两种沥青的物理性能和热学性能。
(3) 路面施工：按照标准工程规范，在实验区域铺设沥青路面。
(4) 监测温度变化：利用温度传感器和数据采集系统，对路面温度进行实时监测，并记录数据。
(5) 实际路况评估：借助交通管制措施，在实验区域模拟不同的路面温度条件，并进行路况评估。
4. 结果与讨论通过对实验数据的分析和对实际路况的评估，我们得到以下结论：4.1 废轮胎胶粉改性沥青较传统沥青具有较高的物理性能和热学性能。
4.2 废轮胎胶粉改性沥青路面在高温季节可以有效减少車辙和凹坑的产生。
4.3 废轮胎胶粉改性沥青路面在寒冷季节可以降低冻裂的风险。
4.4 废轮胎胶粉改性沥青具有较好的温度适应性，可以降低路面温度的波动性。
5. 结论废轮胎胶粉改性沥青对路面温度具有显著影响。
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究随着全球汽车保有量的增加，废轮胎的处理问题愈发严重。
废轮胎的垃圾填埋和焚烧对环境产生了严重的污染，而废轮胎胶粉的再利用则成为了一种重要的解决方案。
废轮胎胶粉可以通过改性技术应用于道路建设领域，其中嵌入改性沥青的应用已经得到了广泛关注。
通过将废轮胎胶粉与沥青混合，可以明显提高改性沥青的性能，使其具有更好的耐久性。
改性沥青的研究旨在探索不同混合比例、不同胶粉颗粒大小和不同改性剂对沥青性能的影响。
首先，改性沥青相较于传统沥青具有更好的抗老化能力。
研究表明，废轮胎胶粉的添加可以延长沥青的使用寿命。
通过使用不同比例的胶粉掺入沥青中，可以有效控制沥青的软化点和粘度，从而实现更长久的路面使用寿命。
其次，改性沥青具有更好的耐水性和抗湿滑性能。
轮胎胶粉的改性添加可提高沥青的耐水性，减少因雨水侵蚀而引起的路面损坏。
此外，改性沥青通过提高路面抗滑性，减少路面湿滑事故的发生，大大提高了道路安全性。
此外，改性沥青还具有更好的耐温性能。
以废轮胎胶粉为改性剂的沥青可以有效降低路面温度，减轻热胀冷缩对道路的影响。
尤其在高温地区，改性沥青能够有效提高路面的耐久性，减少沥青的龟裂和变形。
除了上述性能提升之外，改性沥青还可以改善道路的环保性能。
废轮胎胶粉的再利用不仅减少了废弃物的排放，还能减少对天然资源的需求。
此外，通过使用改性沥青，可以减少沥青施工过程中产生的挥发性有机物的排放，对空气质量起到积极的影响。
值得注意的是，废轮胎胶粉改性沥青的应用仍然面临一些挑战。
首先是胶粉的质量问题。
由于废轮胎的品质参差不齐，其中所得到的胶粉的性能差异也较大。
因此，在实际应用中需要对废轮胎进行细致的筛选和处理，以确保所得到的胶粉质量稳定可靠。
其次是改性沥青的施工和养护问题。
相较于传统沥青，改性沥青在施工和养护方面存在一定的技术难度。
如何控制胶粉的加入量、保证充分的混合均匀度以及适时进行养护维护，对于改性沥青的工程应用起到至关重要的作用。
废轮胎胶粉改性沥青应用的探讨解读
中国新技术新产品2010NO .7and Products工程技术中国新技术新产品废轮胎胶粉改性沥青应用的探讨陈钏（湖南省高速公路管理局广信公司，湖南长沙410011）1胶粉改性沥青的简介和作用机理胶粉改性沥青（Crumb rubber modifier ，简称CRM 改性沥青），是改性沥青的一种，它是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。
汽车轮胎在加工过程中为了满足其使用性能的要求掺加了多种成分，如：合成橡胶、天然橡胶、碳黑、硫、硫磺等等。
这些成分对于沥青来说每种都可以看成一种改性剂，因此，胶粉掺加到沥青中可以看成是一种复合改性作用。
从这个角度看，废旧轮胎胶粉并不是老化的轮胎胶粉，原有化学成份仍然可以起到很好的作用，达到改善沥青混凝土使用性能的目的。
从试验结果可知，胶粉在沥青混合料中的填充作用是不可忽视的，一方面从孔隙率角度会使混合料更加密实，但另一方面会增加混合料的矿料间隙率。
特别对于后者，由于胶粉颗粒本身具有良好的回弹性能，如果混合料中胶粉添加不当，会导致混合料碾压不实，严重的导致松散。
为了避免这种现象的产生，胶粉颗粒的掺加需要进行选择，对于胶粉混合料的级配应选择断级配，而不宜选择连续级配，其间断程度与胶粉的目数和剂量有关。
2采用橡胶粉改性沥青的背景及必要性2.1背景2006年我国汽车销售量为721万辆, 据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上，并且以每年15%左右的速度在递增。
2003年废旧轮胎8000万条，到2004年达到1.2亿条，预计到2010年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。
这样大规模的废旧轮胎将造成巨大黑色污染, 二次污染环境和占用土地资源。
开展废轮胎橡胶粉改性沥青的应用可大量利用废旧轮胎，变废为宝，具有突出的环保意义。
2.2国际上橡胶粉用于筑路技术的现状国外自上个世纪60年代开始研究和使用胶粉改性沥青，总里程已达3万公里，实践证明其路用性能大大优于普通沥青。
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了广泛 重视 。一 方 面是 迫 于 环保 的压 力 ， 弃 的橡 废
胶材料 数量 巨大 ， 但 占据 大 量 空 间 ， 且 难 以分 不 而
构变 为溶 一凝胶 型 ， 改善 沥青 的温度稳 定性 和弹性 ，
保 留或增 加原 沥青 的粘结 性 、 塑性 和 流动性 等特点 。
解 ， 环境造 成威胁 ； 一方 面 ， 试验研 究 ， 胶粉 对 另 经 废 改性 沥青 具有 更 高 的性 价 比 ， 改善 沥 青 路 面使 用 可 品质 、 长使用 寿命 、 延 降低 工程 造价 。
人 民交 通 出版 社 ， ９ ８ １ ９．
［ ］ 张学锋 ， 松 ， ７ 刘 张厚记 ， ． 等 沥青路 面压实度控制 ［］ 石 Ｊ．
油 沥 青 ，０ ３ １ （１ ． ２ ０ ，７ ｚ ）
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素 分 析 ［］ 公 路 与 汽 运 ，０ ２２ ． Ｊ． ２ ０ （） ［］ 铁 忠 ， 玲 ． 青 路 面施 工 质 量控 制 方 法 探 讨 ［ ］公 路 ９ 尹 沥 Ｊ．
搅 拌 速 度 和 时 间之 间的 依 赖 性 ； 讨 了橡 胶 沥青 的 改性 机 理 。 探
关 键 词 ： 路 ； 橡胶 粉 ；改性 沥青 ；橡胶 沥 青胶 结 料 ；改性 机 理 公 废 中 图 分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２７ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １ ６８ ２ １ ）５ ０ ８ ４ １７ —２ ６ （００ ０ —０ ８ —０
与 汽 运 ，０ ４ ３． ２ ０ （）
总之 ， 高压 实度 标 准后 ， 但 减 小 了空 隙 率 ， 提 不
预防 了水 害 ， 还提 高 了沥 青砼 的弹 性模量 ， 增加 了强
度 ， 而防止各 种早期 病 害 的发 生 。 从
参 考文献 ：
［ ］ Ｊ Ｇ Ｆ ０ １ ２ ０ ， 路 工 程 质 量 检 验 评 定标 准 Ｉ ］ １ Ｔ ８／－ ０４公 ｓ
在沥 青 中是分 散相 ， 是沥青 胶体 结构 的核 心 ， 它借 助 于胶 体分 散在 芳烃 和 饱 和 烃 中 ， 成 稳 定 的胶 体 结 形
构 。改性 沥青 的 目的是 加入一 种或 多种在胶 体结 构
中起 到类 似沥 青质 作 用 的 改性 剂 ， 附 沥青 中的 芳 吸
烃和 胶质 ， 沥青 中沥青质 含量适 中、 使 沥青 的胶 体 结
一
剂 自身 的 固有特 性而使 沥青性 能得 到改 善 。
综 合 国内外 专家 、 学者 的研究 成果 ， 胶粉 改性 废
般 认为 沥青是 由沥青质 、 胶质 、 芳香 烃 和饱 和
烃 组成 的高分 子 混合 物 。沥青 质 是 超微 粒 的 固体 ，
沥 青 的作 用机 理 可 以概括 为 以下 三 种观 点 ： 胶 粉 废
［ Ｏ 钱 国平 ， 忠 印 ， 云 升 ， ． 载 交 通 条 件 下 沥 青 路 １］ 郭 朱 等 重 面 损 害 类 型 的调 查 研 究 ［］ 中外 公 路 ，０ ４ ２ （ ） Ｊ． ２ ０ ，４ ５．
面 的疲劳 寿命 。
（ ）减少水 分渗 入基层 。 由于 中国沥 青路 面 大 ３ 多数 不设置 排水 层 ， 且基层 为半 刚性 结构 ， 而 水分 通 过沥青 面层 渗入基 层 后 ， 在车 辆 动 荷 载作 用 下 逐 步 软化基层 和路 基 而引起 路面 翻浆 。
［ ］ Ｊ Ｊ ３ —２ ０ ， ５ Ｔ Ｏ ４ ００ 公路路 面基层施工技术规范［ ］ ｓ． ［ ］ 沙庆林． ６ 高等级公路 半刚性 基层 沥青路 面［ ． Ｍ］ 北京 ：
Ｈ ｉ ｈ公 路 ｔ ｍ ｏｉ ｅ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ 与 ｔｖ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ｙ ｏ 汽 运 ｉ ｎ Ａｐ ｉａ
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第 ５期
２１ ０ ０年 ９月
废胶 粉 改性 沥 青 作 用 机 理及 性 能研 究
陈 丽 ，凌 天 清
（ 重庆 交 通 大 学 土木 与 建 筑 学 院 ，重庆 ４０７） ０ ０ ４
摘
要 ： 橡胶 粉 改性 沥 青胶 结料 的性 能依 赖 于胶 粒 尺 寸 、 加 剂 量 和 类 型 以及 融 胀 过 程 中 废 掺
采 用 的搅 拌 速 度 和 时 间等 因素 。该 文 通 过 室 内试 验 对 这 些 因素 的 影 响 规 律 进 行 了研 究 ， 出采 用 指
粒度为 ６ ０目、 量 ２ （ 量 分数 ） 橡胶 粉 制备 橡 胶 沥 青 其 性 能 最优 ； 析 了橡 胶 沥青 的性 能 与 掺 Ｏ 质 的 分
改性 剂与 沥青 的充分 混溶 是改善 沥青性 能 的基 本前 提 。在此基 础上 ， 改性 剂 吸 附沥 青 中 的轻 质 组 分 而 发 生 溶胀 ， 已溶 胀 的改 性 剂 又与 沥 青 的其 余 组 分相
互 作用 ， 而形 成一种 新 的结构体 系 ， 之此种 改性 从 加
１ 废橡 胶 粉 改性 沥 青 的作 用 机 理
隙率高 的沥青 面层 与 空气 接 触 面 大 ， 青 因老 化 逐 沥 渐 发脆 ， 车辆 荷载 的反 复作用 下会逐 渐脆 裂 。 在 （ ）提高 沥青 面 层 弯 拉 强 度 ， 而 提 高 沥 青 路 ２ 从
［ ３ Ｊ Ｇ Ｆ Ｏ ０４ 公 路 沥青 路 面 施 工 技 术 规 范 ［ ］ ２ Ｔ ４ 一２ ０ ， ｓ． Ｉ － Ｊ Ｇ Ｆ Ｏ ０ ６公 路 路 基 施 工 技 术 规 范 ［ ］ － ］ Ｔ １ 一２ ０ ， ３ Ｓ． ［ ］ Ｊ Ｊ ３ — ９ ， 路 路 基施 工技 术 规 范 Ｅ ］ ４ Ｔ Ｏ３ ５公 ｓ．
道路 石油沥 青广泛 应用 于公 路 、 场 、 机 建筑等领 域 ， 由于其 自身原 因存 在 一系列 不足 ， 高温易 变 但 如
软， 低温 易 变脆 ， 老 化 、 耐 抗疲 劳 等 性 能欠 佳 。利用 聚合 物对其 进行 改性 已成 为近年 来 国内外研 究 的主 要 内容 受 到