893TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计.

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本科生毕业论文（设计）

题目： 700TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：

层次：专科起点本科

专业：

年级：年春/秋季学号：

学生：

指导教师：

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内容摘要

内容摘要是毕业论文（设计）的内容不加注释和评论的简短陈述，具有独立性和自含性。包括课题来源，主要设计，实验方法，本人的主要成果，约含200个

关键词：写作规范；排版格式；毕业论文

目录

内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1)

1 设计任务书 (2)

1.1 设计任务书提要 (2)

1.2.1 集装箱船的特点 (2)

1.2.2 国内外集装箱船的发展历程 (3)

2 船舶主尺度确定 (4)

2.1初始排水量及主要尺度确定 (5)

2.1.1 船宽B的确定 (5)

2.1.2 船深D的确定 (6)

2.1.3船长L的确定 (6)

2.2 排水量估算 (7)

2.2.1 空船重量 (7)

2.2.2 载重量 (8)

2.3 吃水及方形系数估算 (9)

2.3.1 吃水 (9)

2.3.2 方形系数 (9)

2.4性能校核 (9)

2.5 小结 (9)

3 总布置设计 (10)

3.1 肋位划分 (10)

3.2 双层底高度和双壳宽度的确定 (10)

3.3 总布置概况 (11)

3.3.1 设计船总体概述 (11)

3.3.2 主船体部分的布置 (11)

3.4 总布置设计图绘制 (11)

参考文献 (12)

引言

近年来, 集装箱船在运输船舶中显示了迅猛的发展势头。50 年代才出现的集装箱船, 在1994年世界上已拥540艘，有关资料表明，早在1997年，世界上集装箱船就已经约有1 万余艘,35亿载重吨，我国的集装箱航运在今后的10年里仍将有着大幅度的增加，我国沿海港口及长江沿岸港口集装箱装卸码头纷纷建立以及不断扩大，这些都显示了集装箱船有着美好的发展前景。

众所周知, 集装箱船设计的准则和其它运输船舶一样，是技术上可行、经济性最佳，而经济性最佳又是建立在技术上可行的基础上。但随着集装箱船的发展，技术也就不断进步，如集装箱的堆放效率( 即TEU箱数/主尺度长宽深的乘积)的大幅度提高就是一例，技术上的进步必然导致经济性最佳水平的上升。

集装箱船的主尺度是根据其所载集装箱的数量与布置来确定的。这不仅说明集装箱船是布置地位型船舶, 即其主尺度主要取决于船体内部容积以及甲板布置所需面积的要求, 同时也说明集装箱堆放效率肯定会给主尺度以及主尺度之间的关系带来影响。

本毕业设计是在783TEU母型船的基础上来进行主尺度分析的, 并以母型船资料为依托进行总布置设计。

关键词：集装箱船，主尺度，母型船

1 设计任务书

1.1 设计任务书提要

（1）航区：无限航区。

（2）用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为_893_箱。

（3）船籍：本船入CCS船级。

（4）规范：《国内航行海船建造规范（2006）》、《钢质海船入级规范（2006）》（5）船型：单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球艏和球艉线型。

（6）航速：本船要求设计航速不小于18节。

（7）续航力及自持力：本船续航力约为10000海里，自持力为60天。

（8）船员人数：_20_人。

1.2.1 集装箱船的特点

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。

首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。

第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得

到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地。

1.2.2 国内外集装箱船的发展历程

按照集装箱船的发展情况

可分为第一、二、三、四、五代集装箱船：

第一代集装箱船：

出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

第二代集装箱船：

出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

第三代集装箱船：

出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

第四代集装箱船：

出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

第五代集装箱船：

作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

第六代集装箱船：

1996年春季竣工的Rehina、Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。目前，上海外高桥造船厂已经成功为法国达飞轮船建造出国内最大的首制18000TEU