893TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计.
任务书-集装箱船
题目类型
∨设计开发软件研究其它
题目来源
生产∨科研教学其它
课题简介
集装箱船由于其单元化的特点，大大地缩短了货物运输的周期，提高了经济效益。因此集装箱船近年来发展很快，并在可以预见的未来，其发展势头仍然将保持较高的速度，以至于国内许多大中型船厂均涉足了集装箱床的设计和制造。针对船舶人才，在毕业设计中开设了集装箱船的设计课题。
DFU-07-417：
大连海洋大学
毕业设计任务书
2010届航海与船舶工程学院船舶与海洋工程专业
题目：小型集装箱船设计(330TEU)
子题：
学生姓名：班级：船舶10-3
指导教师签章：职称：副教授
所在教研室：船舶与海洋工程
专业负责人签章：
下达日期：2012年2月27日完成日期：2012年6月17日
题目性质
减速器传动比：3.355:1
辅机型号：6160ZC，3台；单机功率135kw；转速750 r.p.m；
发电机：120kw，3台，由辅机各带一台；
舵机：电动液压锚机1台；霍尔锚2只；
稳性要求：Ⅱ类航区
本船为单甲板、组合骨架式。船体结构应满足CCS《钢质海船入级与建造规范》2006年要求。救生、消防、航海、通讯设备及防污染设备均应满足现行规范和公约的要求。
2应完成的设计计算
主尺度确定计算；性能计算；螺旋桨设计计算；船体结构规范设计计算。
3应完成的图纸
型线图、总布置图、典型横剖面图、螺旋桨图、静水力曲线图。
设计完成后应形成毕业设计说明书一本，图纸数量不少于折合成A0号图纸4张。
4毕业设计说明书应包括的内容
1）摘要：包括中文摘要300字以内，与之相对应的外文摘要。关键词3~5个。
船舶设计原理
1.简述船型论证的一般步骤：1.调查研究；2.设立船型方案（重量、航速、动力装置）；3.船型方案的技术、运营、经济型的计算；4.选取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建议方案编制设计任务书。
2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤：1.排水量的估算（方法：载重量系数法，诺曼系数法）；2.主尺度初选（按母船型比例换算，利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整（重量校核，舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核，航速校核）3.简述平行中体的作用于适用范围：1.对于前体可使进流段型线尖瘦一些，降低兴波阻力；2.对于后体可消瘦去流段的船体型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。
适用范围：Fr较低（Fr<）4.简述双层底的作用：1.保护内底，可提高船体纵向强度和抗沉性，保证船舶船底触礁和搁浅时不沉；2.可作为淡水、燃油、压载水舱之用；3.对油轮有防污作用5.简述纵倾调整方法和途径：1.改变油水舱，淡水舱的布局；2.中机型及尾机型船适当移动机舱位置；3.改变浮心位置6.简述采用网格法（变值发/参数分析法）优化设计方案的思路及特点：思路：系统的改变对设计船的主要性能有显著的影响的船舶要素，组合成若干尺寸方案，对每组方案都进行各项性能计算，然后再每组方案中比较优选。
特点：1.计算工作量比较大；2.参数变值范围不能过小；3.选用的方法与各种近似的公式应比较准确。
7.简述布置地位型船确定主要要素的步骤：1.按布置要求初选主尺度；2.排水量的估算；3.方形系数Cb 的确定；4.性能的校核； 5.综合确定合理的主尺寸。
8.简述船舶总布置的主要内容：1.主船体与上层建筑的总体规划；2.纵倾调整；3.梯口与通道的规划舱室的布置；4.舾装设备的选型与布置。
9.简述船型论证中进行敏感性的理由及常用的方法：为提高船型论证工作的可信度，降低投资者的决策风险通常要在确定性分析之后采用敏感性分析法进行不确定性分析，以期对最优方案作出更为确切的估计和评价。
56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文原创优秀论文题目：56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计学习中心：奥鹏学习中心（1）VIP层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011 年 09 月 05 日内容摘要设计内容为56车780客客滚船主尺度确定及总布置设计。
通过对客滚船的发展情况和特点的了解，掌握客滚船在市场上的前景和需求，根据船东的使用要求和所靠泊的码头的形式和航行路线确定船东需求的相关船型，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。
总布置的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。
总布置是后续设计和计算（结构、稳性等）的主要依据。
因此，方案构思、排水量及主尺度确定和型线设计时就要对总布置有所设想，为后续设计总布置图是做好铺垫。
设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,从而对干舷的设计再进行审核。
总布置设计,按照规范要求进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：客滚船；主尺度；总布置目录内容摘要 (I)引言 (1)1 客滚船的概述 .......................................................................... 错误！未定义书签。
1.1 客滚船的发展情况 ....................................................... 错误！未定义书签。
1.2 客滚船船型的特点 (2)1.3 码头形式 (3)1.3.1 斜坡式码头 (3)1.3.2 阶梯式码头 (3)1.3.3 趸船式码头 (3)1.3.4 吊桥式码头 (3)1.4 客滚船的分类 (4)1.4.1 按车辆数量分 (4)1.4.2 按汽车上下渡船方式分 (4)1.4.3 按封闭形式分 (5)1.4.4 按推进方向分 (5)2 56车780客客滚船的设计 (6)2.1 规范、公约及规则 ....................................................... 错误！未定义书签。
《船舶总布置及型线设计》任务书
船舶总布置及型线设计概述1、课程设计目的与要求本课程设计是船舶工程和海洋工程专业本科生主要的实践性教学环节之一。
通过本课程设计，使学生学习综合运用船舶设计原理课程及有关先修课程的知识，起到巩固、深化、融会贯通作用；掌握总布置设计和船体线型设计的一般方法和步骤；提高学生的设计能力，如计算能力、绘图能力以及计算机辅助设计（CAD）能力等，使学生熟悉设计资料（规范、手册、图册等）的使用，掌握经验估算等船舶设计的基本技能。
本课程设计的任务和要求是：使学生在满足营运要求和保证船的航行性能、安全性的前提下，参考母型船总布置图，合理的确定船舶的整体布置，独立完善总布置图；根据总布置图的主尺度，参考母型船，采用母型改造法设计绘制出型线图。
同时培养学生仔细认真、一丝不苟的工作态度，为以后学习和工作打下良好的基础。
课程设计的具体任务是：1、根据任务书，进行总图设计计算与绘制；能正确掌握绘制总布置图的方法和步骤。
2、使用1-Cp法和迁移法，正确掌握线型改造和型线图绘制的方法和步骤。
2、时间安排本课程设计总时间为3周，第1周总布置设计，第2、3周型线设计。
3、课程设计报告要求总布置图、型线图各一份（上交ACAD图形文件，并打印2号图幅的纸质图2张）总布置设计与型线改造说明书一份（说明设计思想、方法、过程及结果，上交电子文档和纸质文件）4、课程设计考核与成绩评定课程设计考核包括：听课出勤+图纸完成质量+设计报告质量。
要求独立完成，图纸和报告一旦认定有直接抄袭行为，一律以不及格论处。
5、主要参考书1）《船舶设计原理》方学智等编华中理工大学出版社 19982）《船舶设计实用手册》总体分册中船总编国防工业出版社 19993）《船体制图》茆文玉等编国防工业出版社 19914）《钢质海船入级与建造规范》(2006) CCS5) 《国内航行海船法定检验技术规则》（2006）中船员舱室设备规范船舶总布置及型线设计（总布置设计部分）一总体说明1、航区、航线、用途本船为15000DWT成品油船，无限航区，可以在世界任何海洋航行，主要用于装载成品油。
船舶总纵强度计算中剪力弯矩的几个概念
说明：这篇帖子是作为解答一位船友的疑惑而撰写的，希望看到这篇帖子的朋友，能了解一些东西，能学到一些东西，也欢迎大家交流。
这篇帖子，是对原来的文章的补充和进一步说明，涉及的方面有：①，概念：包络值、许用值、能力值；②，船舶总纵强度计算设计的流程。
①，概念先来说说概念吧。
对于包络值、许用值、能力值几个概念，结合我的理解做以下解释：<一>总纵强度校核都是针对于静水工况而言的，计算和比较的是静水条件下的船体梁强度。
<二>总体的要求是：在任何剖面: 任意装载工况下的剪力弯矩值<= 包络线确定的剪力弯矩值<= 设计值确定的剪力弯矩值<= 能力值确定的剪力弯矩值<三>总纵强度计算的目的，有两个：1，设计船体剖面：即，结合装载工况，船体重量分布，计算出船体在静水中的浮态，然后积分船体梁受到的载荷，得到各个剖面沿着船长分布的剪力弯矩。
所有的载荷工况下的剪力弯矩就能确定剪力弯矩的包络线。
这个就是所述包络值的概念，在船舶设计的前期进行；由于包络线是前期初步计算的结果，在实际的建造过程中，船体的重量分布可能会出现偏差，这就引出了剪力弯矩的设计值，即CCS软件中的剪力弯矩的许用值，这个值就是设计者用于设计各个船体剖面结构的剪力和弯矩的大小，基于包络线考虑了一定的设计裕度。
得到剪力弯矩的设计值之后，叠加上相关船舶规范上规定的波浪附加弯矩和剪力【当然，波浪附加弯矩和剪力也可以通过计算确定】设计者就能设计船体剖面了。
即，要求设计的剖面所能承受的剪力弯矩不能小于（剪力弯矩的设计值加上波浪附加剪力弯矩）。
流程图为：船体重量分布+ 载荷工况+ 船体线型------------> 剪力弯矩包络线------ [设计裕度] ------> 剪力弯矩设计值剪力弯矩设计值------ [叠加波浪附加弯矩和剪力] ------> 进行船体剖面的设计2，校核船体剖面强度：校核船体剖面强度是船体剖面设计好之后的工作，在剖面设计过程中，考虑到船舶相关规范和载荷对船体结构的要求，设计的船体梁剖面所能承载的剪力和弯矩往往大于（设计值加附加值）的要求，计算各个船体梁剖面的剖面特性，能够得到该剖面处的剪力弯矩承载能力，但是这个剪力弯矩不是CCS软件中所谓的能力值，(⊙o⊙)…因为前面已经说过了（<一>总纵强度校核都是针对于静水工况而言的……），船体梁剪力弯矩的能力值大小等于实际船体剖面处的剪力弯矩承载能力减去相关船舶规范规定的波浪附加弯矩和剪力【当然，波浪附加弯矩和剪力也可以通过计算确定】。
船体结构与制图第三章总布置图(下)
甲板、平台平面图是从各层甲板、平台
上部俯视或剖切后俯视而得到的视图。它们 通常绘制在侧面图的下方，且按甲板、平台 位置，至上而下排列。甲板、平台平面图是 总布置图的俯视图。对于最上层甲板、平台， 仅从其上方俯视；而其它甲板、平台的俯视 图，则采取从上层甲板的下表面剖切后再俯 视而得到，它表示的是该甲板、平台到上一 层甲板、平台之间整个空间的布置情况。
侧面图
中纵剖视图
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侧面图
中纵剖视图
总布置图的一组视图用来表示船体外 形轮廓和上层建筑形式、舱室的划分和机 械设备的布置等等。
侧面图是从船舶右舷正视的视图，通
常绘制在图纸的最上方。侧面图是总布置
图的主视图。
PPT学习交流
中纵剖视图(简图）
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侧面图表达的基本内容是：
（1）表示了船舶侧面外貌。包括首、尾轮廓、龙骨线 和舷墙的形状，上层建筑的型式、船型、舵和推进器的 类型以及舷窗、烟囱、桅的设置等。 （2）表达了主要舱室划分的概况。船体内部空间由内 底板、甲板、平台分成若干层，每层空间又由舱壁或围 壁划分成不同用途的舱室。根据内底板、甲板、平台、 舱壁或围壁的数量及设置位置就可确定舱室划分的情况 以及这些舱室在船长和船深方向的具体位置。侧面图主 要表达主船体内舱室划分概况。 （3）表达了船舶设备布置的概况。通常在侧面图中可 以看到锚、系泊、救生、起货、舵等设备布置的概况。 （4）表达了门、窗、扶梯等布置概况。
请参考教材附图
150t冷藏货船总布置图1
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➢ 为了减小在装卸和航行过程中对舱室温度的影 响，货舱口比较小。
➢ 冷藏船的装卸效率也较低，有些冷藏船为了加 速装卸，在舷侧开有绝热的舷门，从舷门进行 装卸。
800 teu敞口集装箱船总体设计
标准化技术研究Academic Research800TEU敞口集装箱船总体设计刘东旭（上海欧得利船舶工程有限公司，上海200023）摘要：敞口集装箱船是一种出于提高装卸效率、增加经济性等目的，允许不设置舱口盖的特殊集装箱船型。
由于其集装箱货舱的特殊布置，货舱容易因甲板上浪而引起进水，进而对船舶安全造成十分不利的影响。
文章主要介绍一型近海航区800TEU敞口集装箱船的总体设计（包含其总布置），通过上浪试验的方法确定干舷，并完成在敞口货舱浸水情况下的完整稳性和总纵强度的核算等.关键词：敞口集装箱船；干舷；上浪试验；敞口货舱浸水中图分类号：U671文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2020.02.000General Design of800TEU Open-top Container ShipLIU Dongxu（Shanghai Odely Marine Engineering Co.,Ltd.,Shanghai200023,China）Abstract:Open-top container ship is a special type of c ontainer ship,which is designed without hatch covers,for the purpose of i mproving loading/uni o ading efficiency and increasing economic benefits.Due tothe special arrangement of c ontainer holds,these holds are easy to flooding by shipping water,even it willcause a adverse effect on safety.Taking an800TEU open-top container ship as an example,its generaldesign is described,including the general arrangement,the f reeboard determined by sea-keeping model test,and the intact stability and longitudinal strength calculation after open-top holds f looding.Key wor ds:open-top container ship;freeboard;sea-keeping model test;open-top holds f looding0引言敞口集装箱船系指一种特殊设计的集装箱船，其一个或多个货舱没有设置舱口盖［讥具有装卸效率高、停泊时间短和港口费用低的特点。
船舶容量及吨位
第一节 概述
设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须 保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水， 安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
----c货物的积载因数（
--k--c 型容积利用系数
）m3 / t
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于
货物密度的倒数。
型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。
⑤增加D和D/T是增大货舱容积最有效的措施。因为对大船 来说，加大D对强度有利，对钢料影响不大。当然，D增大，船 的重心升高，受风面积也加大，对稳性有影响，但一般情况比 较好解决。
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节 布置型船的布置地位
对于布置型船，往往需要从所需的布置地位入手来考虑船长、 船宽和型深，勾画总布置草图，然后在根据性能、强度等方面的 考虑来校核其主尺度是否合理，并决定其他要素。
舱和使用原油洗舱的可为2%； 一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4% 防污染公约：载重量600t及以上的油船须设双层底
载重量5000t及以上的油船须设双底双舷
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
3600 TEU集装箱船建造方案设计
Shipbuilding Technology Research3 600 TEU集装箱船建造方案设计朱雨雷，伍平平（舟山中远海运重工有限公司，浙江舟山 316131）摘要：集装箱船特点是线型变化大、精度要求高，相对于其他常规船型，建造难度较大。
针对造船领域集装箱船建造方案策划所需考虑的多种因素，进行研究探讨，以3 600 TEU集装箱船为例，介绍集装箱船建造方案策划的各项举措，保障项目成功实施。
关键词：集装箱船；建造方案；设计中图分类号：U671.4 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.005Design on Construction Scheme of 3 600 TEU Container ShipZHU Y ulei, WU Pingping(COSCO SHIPPING Heavy Industry (Zhoushan) Co., Ltd., Zhoushan 316131, Zhejiang, China) Abstract: Container ships are characterized by large type changes and high accuracy requirements. Compared with other conventional ship types, it is relatively difficult to build. The various factors that needto be considered in the construction planning of container ships in the field of shipbuilding are studied.T aken a 3 600 TEU container ship as an example, the various measures of container ship construction planning are introduced to ensure the successful implementation of the project.Key words: container ship; construction plan; design0 引言船舶建造是一项庞大的综合工程，其中建造方案是船舶制造的重要组成部分，是每个项目的建造指导性文件，用以指导项目的生产、工艺和管理等方面的工作。
200TEU内河长江集装箱船设计
200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
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网络教育学院 本 科 生 毕 业 论 文（设 计）
题 目： 700TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计 学习中心： 层 次： 专科起点本科 专 业： 年 级： 年 春/秋 季 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 年 月 日
春季入学则去掉“/秋” 字，秋季入学则去掉“/春” 字。添加内容的时候注意文字下划线要完整。阅
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I 内容摘要
内容摘要是毕业论文（设计）的内容不加注释和评论的简短陈述，具有独立性和自含性。包括课题来源，主要设计，实验方法，本人的主要成果，约含200个字符的中文摘要。
关键词：写作规范；排版格式；毕业论文
字体要求：宋体，小四号。关键字之间用分号隔开。阅
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字体要求：宋体，小四号，行距为固定值22磅。阅后
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II 目 录
内容摘要 ........................................................................................................................... I 引 言 ............................................................................................................................ 1 1 设计任务书 ................................................................................................................ 2 1.1 设计任务书提要 ............................................................................................. 2 1.2.1 集装箱船的特点 .................................................................................. 2 1.2.2 国内外集装箱船的发展历程 .............................................................. 3 2 船舶主尺度确定 ........................................................................................................ 4 2.1 初始排水量及主要尺度确定 ..................................................................... 5 2.1.1 船宽B的确定 ...................................................................................... 5 2.1.2 船深D的确定 ...................................................................................... 6 2.1.3 船长L的确定 ...................................................................................... 6 2.2 排水量估算 ..................................................................................................... 7 2.2.1 空船重量 .............................................................................................. 7 2.2.2 载重量 .................................................................................................. 8 2.3 吃水及方形系数估算 ..................................................................................... 9 2.3.1 吃水 ...................................................................................................... 9 2.3.2 方形系数 .............................................................................................. 9 2.4 性能校核 ..................................................................................................... 9 2.5 小结 ................................................................................................................. 9 3 总布置设计 .............................................................................................................. 10 3.1 肋位划分 ....................................................................................................... 10 3.2 双层底高度和双壳宽度的确定 ................................................................... 10 3.3 总布置概况 ................................................................................................... 11 3.3.1 设计船总体概述 ................................................................................ 11 3.3.2 主船体部分的布置 ............................................................................ 11 3.4 总布置设计图绘制 ......................................................................................... 11 参考文献 ........................................................................................................................ 12 700 TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
1 引 言
近年来, 集装箱船在运输船舶中显示了迅猛的发展势头。50 年代才出现的集装箱船, 在1994年世界上已拥540艘，有关资料表明，早在1997年，世界上集装箱船就已经约有1 万余艘,35亿载重吨，我国的集装箱航运在今后的10年里仍将有着大幅度的增加，我国沿海港口及长江沿岸港口集装箱装卸码头纷纷建立以及不断扩大，这些都显示了集装箱船有着美好的发展前景。 众所周知, 集装箱船设计的准则和其它运输船舶一样，是技术上可行、经济性最佳，而经济性最佳又是建立在技术上可行的基础上。但随着集装箱船的发展，技术也就不断进步，如集装箱的堆放效率( 即TEU箱数/主尺度长宽深的乘积)的大幅度提高就是一例，技术上的进步必然导致经济性最佳水平的上升。 集装箱船的主尺度是根据其所载集装箱的数量与布置来确定的。这不仅说明集装箱船是布置地位型船舶, 即其主尺度主要取决于船体内部容积以及甲板布置所需面积的要求, 同时也说明集装箱堆放效率肯定会给主尺度以及主尺度之间的关系带来影响。 本毕业设计是在783TEU母型船的基础上来进行主尺度分析的, 并以母型船资料为依托进行总布置设计。
关键词：集装箱船，主尺度，母型船 700 TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
2 1 设计任务书 1.1 设计任务书提要 （1）航区：无限航区。 （2）用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为_893_箱。 （3）船籍：本船入CCS船级。 （4）规范：《国内航行海船建造规范（2006）》、《钢质海船入级规范（2006）》 （5）船型：单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球艏和球艉线型。 （6）航速：本船要求设计航速不小于18节。 （7）续航力及自持力：本船续航力约为10000海里，自持力为60天。 （8）船员人数：_20_人。
1.2.1 集装箱船的特点 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。 首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。 第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。 由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得