高等级公路边坡设计若干问题初探

高等级公路路线设计与环境保护探究

高等级公路路线设计与环境保护探究发表时间：2020-04-07T15:31:37.907Z 来源：《基层建设》2019年第32期作者：黄彩霞1 张勇勇2 [导读] 摘要：在高等级公路建设中，做好路线设计不仅能提高公路使用效果，而且可以保护周围的环境。中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230 摘要：在高等级公路建设中，做好路线设计不仅能提高公路使用效果，而且可以保护周围的环境。基于此，本文阐述了线性、行车视距、断面这几个高等级公路路线设计方面，并从土地、水、矿产资源以及生态环境这几点探究了公路建设中的环境保护，希望能够为公路建设事业的发展提供助力。关键词：公路路线；环境保护；设计路线引言：高等级公路通常包括高速公路、一级公路、二级公路，具有限速高、路面平坦等特点，其在设计和建设方面的要求和标准都属于高层次的范围，因此工作者在设计高级公路的路线时，应当深入研究设计方法以及环境保护工作，提高高等级公路的建设效果，保障其可以顺利地投入使用。 1高等级公路路线设计 1.1公路线性设计在路线设计中，工作者需要先确定平面上的道路线形，才能进行后续的断面设计，因此线形设计作为路线设计的基础环节，工作者需要合理地运用直线、缓和曲线、圆曲线等要素，来确保线性设计的合理性。其中的直线元素在公路设计建设中的应用，能够提高设计的效率、强化公路的行车平稳性，但对地形变化的适应性较差，所以工作者不能在地形复杂的地区设置直线路线，并且要控制好直线的长度，以免驾驶者在长时间直线行驶过程中产生麻痹心理、放松警惕导致事故发生。为此，设计者在城镇附近等景物存在变化的区域可以使直线设计长度大于20V，其他情况下，保持在20V以内为宜。此外，设计者还要根据设计车速，来合理规划直线路线的具体设计长度，如表1所示。表1 道路直线长度设计表 1.2公路行车视距设计行车视距主要包含错车视距、超车视距、停车视距以及会车视距这几项内容，设计者通过做好行车视距设计能够帮助驾驶者顺利避开障碍物或其他行驶车辆，保护交通运输的安全，因此设计者应当把控好其中各项设计参数，确保行车视距设计能够符合高级公路的设计标准。在设计中，目高和物高作为设计中的两项重要参数，其中目高是指司机眼部与道路之间的距离，一般为1.2m，而物高则是指汽车与地面之间的高度，由于现阶段的车辆底盘与地面的高度在0.14~0.2m之间，所以当前物高被规定在0.1m。工作者根据各项确定参数，来计算行车视距合理值，可以得出设计方案，优化路线设计效果。此外，设计者要注意，在高级公路的路线设计中，高速公路和一级公路仅需满足停车视距即可，而二级公路需要在此基础上要保障会车视距，并且会车视距必须大于停车视距的2倍。如果高级公路中存在双道公路，设计者就需要根据实际情况，来确保路线设计满足超车视距要求，提高路线设计方案的安全性。 1.3公路断面设计在公路路线设计中，断面设计主要分为两个部分，即横断面设计和纵断面设计，设计中需要根据高级公路的行车情况以及区域地形的特质，来合理设计公路断面，强化车辆行驶的稳定性和安全性，提升高等级公路的建设水平。在公路断面设计上，设计者需要注意在下坡处通过设计断面，构建出避险车道，降低大型车辆失控事故发生的几率，同时，在中坡地区适当降低其纵断面的高度，并安置指示路标来提示驾驶员，深入优化高等级公路的安全性。在横断面方面，虽然其在表面上看起来并未对道路的性能产生影响，但是设计者务必要确保设计方案能够契合整体的路线设计，使道路更加平坦、通畅，提升公路路线设计水平。此外，设计者还要结合路况以及周围环境的特质，来灵活运用断面设计和纵面设计技巧，制定组合性的断面设计方案，并在视觉方面降低驾驶员的疲劳感，改善道路的舒适度。 2高等级公路环境保护探究 2.1土地资源的保护从我国土地资源的情况来看，设计者应当认识到我国土地资源缺乏的现状，并在设计过程中，尽量降低高等级公路建设对耕地、果园、农场等地的影响，牢固树立土地资源保护意识，提高土地规划效率，保障路线设计效果。在土地资源方面，设计者要提前做好现场勘探工作，并将路线规划到具有稳定地基的位置上。如果路线经过耕地、果园、农场等区域，需要在公路两旁加设挡土墙，以免交通运输对农业生产造成影响，确保路线周围的土地资源能够被正常地使用。此外，政府部门还要加强对高等级公路路线设计方案的审核工作力度，及时发现和纠正设计中存在的不合理，以免在建设过程中，出现土地资源浪费的问题。 2.2水资源的保护在环境保护领域中，水资源作为人们保护措施落实的重点，设计者要重视水资源的保护，合理设计公路路线，尽量避免施工范围内存在水资源，降低道路施工对环境的影响。在水资源保护上，设计者务必要全面了解设计范围内各个区域的具体情况，明确径流的方向和位置，并且针对性的做好相应的保护措施，同时，还可以采用种植绿化植被的方式，来保护各类养殖、灌溉水资源，以免公路在投入使用过程中，对水源产生污染。此外，如果无法通过协调路线来保护水资源，那么设计者就要考虑通过改变径流方向、路线的方式，使水源绕开公路路线，降低水体的污染风险。在此过程中，设计者要注意保持水流的畅通以及流向的合理，提高资源保护效果。 2.3矿产资源的保护在高等级公路的路线设计中，工作者必须要避开矿区，预防采空区问题，同时避免为矿石开采工作增添难度。在矿产资源方面，首先，矿产开采中的爆破等环节，会影响公路的稳定性，不利于其后续的正常使用。其次，已经废弃的采矿区中存在大量的采空区，容易造成地面沉陷，降低公路的建设质量。最后，公路如果在矿区建设，那么之后开展开采工作时，人们就必须考虑公路结构问题，阻碍采矿工作的开展。为此，设计者在开始设计之前一定要明确区域内各矿产资源区的分布位置，合理规划路线，弱化高级公路建设中的难度[1]。

高速公路建设中设计方法的研究

高速公路建设中设计方法的研究高速公路建设中设计方法的研究【摘要】随着社会经济环境的发展，我国的运输业有了很好的发展，其中高速公路也修建的越来越多。因为高速公路建设的设计方法关系到高速公路的质量，因此高速公路建设的设计方法显得格外的重要。基于此，本文对高速公路建设中设计方法进行了研究。【关键词】高速公路建设设计方法设计思路 Abstract:Along with the development of social economic environment, transportation industry has a good development in our country, the highway is built more and more. Because of the design method of highway construction related to the quality of the highway, so the design method of highway construction is particularly important. Based on this, this paper studied the design method in the construction of the highway. Keywords:The highway construction ;Design method ;Design train of thought 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：从80 年代到2000 年底，我国的高速公路建设实现了跨越式的发展，高速公路的设计理论和水平也有很大提高，所建成的高速公路在我国的交通运输体系中发挥重要的作用，但是在高速公路建设中也存在几个问题应引起足够重视。为此，必须对高速公路建设中的设计方法进行分析研究，使我国高速公路建设事业快速、稳定地发展。设计指标合理采用 1、交通量与线型指标路线设计，要充分考虑交通量，各种车型构成，道路在路网中的地位和未来发展前景，结合实际地形，地质条件，把握好设计道路的线型指标。设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路线型指标宜高不宜低。对一般公路，线型指标要根据地形情况，灵活掌握设计标准，设计经济合理的路线方案，使道路的平均运行速度

高等级公路测量放线方法

高等级公路测量放线方法一、前言公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于2 cm，曲线偏角误差不大于30"。有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。二、极坐标法放线 1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。图1 2. 放线过程如图1所示，C1、C2、C3、&hellip、C n为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZD n为放线点位，现场放线的步骤如下： (1) 在导线点C1上架设测距仪(或全站仪)； (2) 瞄准另一初测导线点C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点ZD1方向； (3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点； (4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位； (5) 依此法分别在C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。 3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采用高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站

高等级公路放线测量方法及分析

【摘要】本文论述了高等级公路放线测量的方法，分别对其特点和工作步骤进行比较分析，指出了测量中应注意的问题。一、前言公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于2 cm，曲线偏角误差不大于30"。有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。二、极坐标法放线 1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。图1 2. 放线过程如图1所示，C1、C2、C3、&hellip、C n为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZD n为放线点位，现场放线的步骤如下： (1) 在导线点C1上架设测距仪(或全站仪)； (2) 瞄准另一初测导线点C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点ZD1方向； (3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点； (4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位； (5) 依此法分别在C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。 3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采用高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站点和放线点的坐标和高程反算出两点位的实地距离作为放线距离。由高斯平面坐标反算实地距离S的公式为：

高等级公路隧道照明工程设计与研究

高等级公路隧道照明工程设计与研究作者：《数字社区＆智能家居》2007年2月刊发布时间：2007-8-13 16:38:11 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。为适应视觉的变化，需设置附加电光照明，关于隧道照明设计，不同国家有不同的标准和要求。中国在这方面虽起步较晚，但也有相应的规范和要求。原则和标准 1. 隧道照明设计的原则为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效应”，许多国家各自确定了一些设计原则和标准：如美国IES、英国BS、日本《隧道照明设计指南》、国际照明协会的CIE标准以及中国的《公路隧道设计规范》等。共同遵守的设计原则可以归纳为以下几点： (1)隧道内不管是白天或夜间均需设基本照明； (2)白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，将入口段分为引入段、适应段和过渡段； (3)确定引入段、适应段和过渡段的长度(S)，通常按车速(V)以T=2s的适应时间来确定，可用S=VT/3.6(m)来估算； (4)出口段也应设过渡照明，在双向交通情况下和入口段相同； (5)夜间出入口不设加强照明，洞外应设路灯照明，亮度不低于洞内基本亮度的1/2；隧道内应设应急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。 2.隧道照明设计的标准

依据以上原则，中国JTJ 026-90《公路隧道设计规范》中给出了明确的标准。白天照明的隧道照明区段长度及路面最低亮度如表1。隧道内基本照明及夜间照明亮度如表2。设计及其改进方法 1）. 照明计算按照规范要求公路隧道照明应考虑4个因素： ◎路面亮度； ◎路面亮度的均匀性； ◎闪烁的防止； ◎眩光的控制。（1）路面亮度计算，为了便于计算，一般是先计算平均照度，而后根据路面所选用的材料，选定一换算系数，再换算成亮度，计算平均照度的公式为： E=NΦSUFKK1/(BS) 式中：N为灯具排列方式(相对排列时为2，交错排列时为1)；UF为路面直射光利用系数；K1为因相互反射作用使照度上升的系数；ΦS为灯具中全部光源的总光通量(lm)；K为减光系数；B为路面宽度(m)；S为灯具间隔(m)。其中，N、ΦS、B、S由设计而定，UF、K、K1通常可分别取0.38、0.48、1.23，也可由查表或计算得到。（2）亮度均匀度的定性判断路面及洞壁下半部分亮度均匀度应满足一定的要求，在灯具安装间距确定后，可按下述方法定性判断是否满足均匀度的要求，即相对排列S≤2.5h；交错或中间排列S≤1.5h。式中：S为灯具安装间距；h为灯具安装高度。

高等级公路以及高等级市政道路路基及路面设计要求

高等级公路以及高等级市政道路路基及路面设计要求路基填筑高度路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数量、净空。 1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。 2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路基高度超过10m 的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。 3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于C20。目前我省高速公路的中央分隔带普遍采用3m宽，中间植树，虽然能起到防眩效果，看起来美观，但易导致水侵入路基，破坏路基、路面的稳定性。为提高高速公路寿命，增强高速公路通行能力，今后我省高速公路中央分隔带可减少宽度。一、中央分隔带 1、国家规划的重点公路、或设计预测第20年年平均日交通量达到35000辆的高速公路项目，路基宽度采用28m设计时，横断面按六车道进行布置，中央分隔带宽度应小于或等于2m。 2、中央分隔带宽度小于或等于2m时，宜采用钢筋混凝土防撞护栏（上加设防眩板防眩或绿化防眩）或波形钢板防撞护栏。如采用波形钢板防撞护栏设计时则应提高抗冲击等级。采用钢筋混凝土防撞护栏时，基层应满铺，混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm，并保证路面上高度满足规范要求；城市出入口及收费站处等特殊路段，路面面层应满铺，以便实现车道变换。 3、中央分隔带内布置通信管道比较困难时，通信管道可埋置于土路肩下。二、右侧行车道宽度右侧行车道宽度原则上应采用3.75m。三、左、右侧路缘带左侧路缘带应不小于0.75m；右侧路缘带应尽量采用0.75m，最小不得小于0.50m。

高等级公路路线设计与环境保护康建辉

高等级公路路线设计与环境保护康建辉发表时间：2019-04-01T15:08:37.867Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：康建辉 [导读] 高等级公路涵盖了一级公路及高速公路两大方面，其设计与建设均把握着极高的要求，有效加快了各地之间的信息交流，也提高了各地区的发展速度。云南省交通规划设计研究院有限公司云南昆明 650000 摘要：十九大提出了构建绿色发展型社会，对城市发展和生态文明建设提出了更高的要求。因此需要将环境保护意识全面拓展于高等级公路的设计当中，有效权衡社会发展与交通建设之间的关系，促使城市建设与环境保护相兼容，围绕生态红线的建设战略进行公路设计，对构建和谐型的生态社会有积极意义。本文就高等级公路的设计原则进行分析，提出优化环境的发展策略。关键词：设计原则；高等级公路；环境保护；策略引言高等级公路涵盖了一级公路及高速公路两大方面，其设计与建设均把握着极高的要求，有效加快了各地之间的信息交流，也提高了各地区的发展速度。由此可见，高等级公路路线的设计中必须精细地调研各地区之间的农业规划，以发展的角度降低土地占地不合理的现象，科学地保护地区的生态环境，减少噪音污染和设计污染的问题，提高公路的经济效益。因此，必须将绿色环保的理念融入交通产业的发展当中，系统的规划当地的自然条件情况，提高产业的社会效益和操作标准，精准地提高产业的质量指标。一、高等级公路路线设计的作用分析高等级公路已被规模化的运用至主要干线公路当中，在实际设计中难免需要结合当地的地理环境，有效地规范所占用农田的面积，降低由于高等级公路本身范围广的负面影响影响。同时，高等级公路在具体的应用中，能够为司机提供良好的视线，通过科学的设计理念为司机提供标准的舒适感，对于降低行车风险有着积极的意义。但是现阶段的道路设计仍存在诸多问题，具体主要有以下两个方面的影响。首先，由于路面会征用大量的农田，对农业的正常运维存在一定的负面影响，这种负面影响也是实际规划中必须要注意的。因此，设计人员必须权衡农业与交通业的功能性，有效地处理占地问题而导致的纠纷因素。科学地制定赔偿措施，进而促使设计的流畅性，也避免建设受阻的因素。例如拉林高等级公路的建设与规划中，路段全长达409.2km，在此过程中必将会征用部分的农田，可能会导致严重的社会纠纷，可能会导致公路的正常建设受到阻碍。由此，设计人员必须有效规划农田的占用问题，对农民采取高效安置办法，减小规划中的经济纠纷也是务实之举。其次，在实际规划中也可能会对生态环境造成严重的破坏，特别是实际工程的建设中，会产业工业废水、工业废气物以期工业废气，可能会破坏岩土的植被功能，进而导致水土流失现象的发生。同时，在设计过程中的噪音因素和光污染因素也会导致原始生态受到破坏，稳态平衡不均等，不利于构建生态文明的城市氛围。由此务必重视环境保护因素的应用[1]，完善设计人员的核心设计理念，以精准的设备进行系统的环境勘察，减小公路对环境的负面影响。由此，务必把握“生态环保选线”的基本原则，以高标准的设计技术进行规划与建设性，有效模拟当地的地形因素，系统的评价公路建设对环境的影响，预防水土流失现象的发生。另外，需要对当地的天气因素、土质因素、水文因素进行地调研，综合性的考察规划路段的基本环境，有利于提高本质的规划质量。二、高等级公路路线设计方法分析（一）基于车距的设方法车距的设计务必从路段情况、车道的设计、车辆之间的视距设计以及“停车、超车、会车、错车”一体化模式的方式出发，结合实际环境需求进行综合性的考虑，有效的保障司机的标准视野。因此，在实际设计过程中，需要对汽车的碰撞情况进行测试，科学的控制最小停车视距，为车辆的安全行驶提供技术支持。如对于车道速度为100km/h的车距设计中[2]，需要维持其停车视距在162米左右，方可避免“高危路段”设计的出现。（二）公路线形的设计方法公路线形的设计方法应按照《公路工程技术标准》进行实践，从宏观的角度全面拓展公路线形的设计方法，有效协调组合线形单元之间的关系，分析平面、纵面线形设计的设计方法，提高设计的基本精度。基于平面设计的规划中，应根据公路的地形、地形进行分析，依据当地公路的等高线进行科学的协调规划，提高平面线形设计的协调性，并分析坡面因素、曲线半径因素对公路设计的负面影响，提高直线段的基础线路规划。基于纵面设计的规划过程中，应对当地的经纬度惊醒系统的分析，有效的设计爬坡的基本距离，以警示的方法提出该路段超车的负面影响。同时，需要对坡段距离、爬坡角度进行合理的规划，并设计特殊防治办法，减小操作中设计不精准现象的发生。在此过程中，应合理地建设爬坡车道和应急车道，依据严谨的计算方法进行技术拓展，提高设计的基础精度。（三）截面设计与组合设计方法横截面的设计需要对公路的占比面积进行系统的规划，重视核心设计的设计精度，以科学的方法进行勘察与实践，保证截面设计的科学性。因此，设计人员需要基于交通组成和行车流量进行分析，依据车流量的大小，结合精准的公式模型进行模式化的设计，确保公路设计的科学性。同时，对于横向线形与纵向线形的规划与协调过程中，应基于整体模型进行技术拓展，有效权衡公路功能性与美观性[3]。另外，需要对直线和陡坡参数进行规划，使用精准的技术提高平曲线的设计办法，基于不同的路段选用不同的曲线设计办法，降低司机在行车过程中的行车压力。据相关报道，由于平曲线设计不合理现象而导致行车事故，使高危路段现象频繁发生，不严重制约了公路的功能性与稳定性。所以，必须将系统的操作方法融入实际规划中，合理地应用于平曲线的设计规划中，降低视觉因素而导致的安全隐患问题，这对于提高设计精度有着积极的意义。（四）断面设计方法断面的设计应基于地形因素进行充分的调研，依据当地的景观条件展开系统的操作规划，有效地控制土地占用率，做好系统的模式规划，对于提高断面的设计精度有着积极的意义。因此，需要避免分离式路基设计方法，采用整体式的操作模式，加大对高危路段的断面设计精度，有效地面对不同地理环境因素而导致断面的问题[4]。同时，需要对不同路段的断面设计方法进行体系化的规划，权衡工作量与施工周期之间的关系，进而防止断面因素而导致的水土流失现象，从而实践环境保护的基本理念。最后，需要对沿途中不同的路段进行综合

高等级公路路线设计和环境保护

高等级公路路线设计和环境保护摘要：随着时代的进步以及科技的不断发展，在高等级公路的路线设计与环境保护中，合理的路线设计可以保证公路的实用性能以及环保性。本文主要对高等级公路的设计缺陷以及设计方案进行探究，希望通过本文的分析，可以为高等级公路的路线设计提供借鉴价值，从而可以保证我国高等级公路的设计实用性以及环保性。关键词：高等级公路；路线设计；环境保护人们对于环境建设的重视力度也在不断的加大。而在对高级公路线路进行设计的过程当中，对于设计方案是否会对环境造成伤害也得到了人们巨大的关注，出了经济效益之外，这是对线路进行设计时需要考虑的另外一个十分重要的问题。只有重视公路路线中的环境保护，才能够对高级公路路线设计当中的科学性进行体现。从实际出发，结合笔者的实际工作现状，对高等级公路的路线设计以及环境保护进行了分析，希望能够对相关工作提供一定的参考在建设过程当中，高等级公路能够明显的对周边的环境进行促进，明显的提升沿线居民的生活质量。但是，在建设过程当中，高等级公路还会对大量的资源进行占用，可能会产生较为严重的污染，因此，在对高等级公路的线路进行设计时，应将环境效益、社会效益以及经济效益进行结合，使得线路更加科学。 1 路线对和会环境以及自然环境的影响 1.1 占用农田，对农民的正常生产生活造成影响在对高等级公路进行建设的过程当中，常常会对很多的小麦种植区、玉米种植区进行占用，而为了使得公路建设工作以及公路施工工作就能够更加顺利的进行，建设单位还会向农民占用大量的农用地，此外，还需要拆除原本的电线杆、建筑物、民房等，从而对农民的生活、生产造成负面的影响。因此，也应当给于农民相应的补偿，还应对农民的就业安置以及住房安置工作做好。 1.2 分割城镇、耕地以及水利设施为了能够充分的达到设计的需求，一些公路在建设过程当中需要跨省进行建设，而这样则会对农业水利设施以及行政区的划分带来比较负面的影响，甚至会割裂行政区域，阻碍了人们的正常生活、生产活动。 1.3 破坏生态环境以及自然平衡在公路建设过程当中，沿线的生态环境会受到相应的影响。公路的建设会改变生物种群的原有生存环境，而为了对合适的生存环境进行寻找，生物种群就必须进行浅析，除此之外，公路建设会压缩动物的活动空间，减少生物种群之间的正常交流。由于很多动物难以穿越高速公路，加上夜间车辆有着比较明亮的灯光，这就使得喜光的昆虫得到聚集，极大的影响了生态平衡。 2 公路路线设计中应注意的环境问题 2.1 对水资源的保护第一，水体保护。现如今，在社会的发展过程当中，水资源已经成为了一个十分重要的基础资源，而在对公路进行建设过程当中，更不能够对居民区的饮用水源进行随意占用，与此同时，还应该控制器距离在100米以上。除此之外，对于能够满足养殖、灌溉所用的水源也应该进行避让，利用绿化等隔离手段科学的保护水资源，使得水体污染的概率得到减小。第二，对天然水系的保护。在对高等级公路的线路进行合计的过程当中，对自然水源的保护应得到相关工作人员的重视，应使得水流流向的改变得到尽量的