高速公路建设中设计方法的研究
高速公路绿化设计中的几个要点探讨
１ 、 尺度 的把握
高速 公路 上 绿 化 的尺 度 能否 把握 得 恰 到好 处 ， 将直 接 影 响绿 化效 果 的好
美化 ， 是 在 高速 公路 绿 化 的基 础 上所 追 求 的更 高 品位 的 景观 设 计 。 营造 优美 的行 车 空 间视野 ， 留下 使 司乘 人 员愉悦 的印象 ， 可 使旅 客 产 生旅 游 般 的快 乐感 觉 。由于 高速 公 路上 对植 物 的管 理难 度 较大 ， 全线 的景 点 不宜 多 而宜 精 。 选择 造 景条 件优 越 的地 段 或部 位， 有 重点 地进 行 景点 设 计 与施 工 ， 并 要 保 证具 备 经常 维 护 的条 件 。高 速公 路 的 景观 可 大体 分 远 景 和近 景 两大类 ， 均 要 通 过 有 效 的景 观设 计 获得 。远 景， 一 方 面来 自高速 公 路 两侧 所 展示 的 大 自然 原 野 风光。 另一 方 面， 要靠 人 １ 二 造 景来 获得 。 人Ｔ 造景 的重 点 可选 择 填方 路段 右 转
弯 远方 坡脚 及 过渡 到挖 方 路段 远方 山丘形 成 的迎 车 面 、 凹型竖 曲线 底部 远 望 凸型竖 曲线顶 部 的景观 和 互通 立 交 高 路 堤 上或 跨 线桥 上 俯 视 匝 道 内 的组 合
坏 。现 在有 些 高速 公 路 的绿 化 和景 观设 计 不 能令 人 满 意， 其 中一 个 重要 原 因 就是 尺寸 把握 不 准， 比例失 调 。特 别是 互通 立 交 匝道 内 的绿 化 ， 有 的是用 植 物 构 成 的模 纹 图案 ’ 由于 色块 小 、 线 条 细， 看不 出什么 意 思 。 有 的植 物 种植 过 于单 调， 给 人 以孤零 零 的感 觉 。有 些高 速公 路 在护 面墙 上 铺 砌 了一 些装 饰 性 图案 ， 由 于在 尺 度 上把 握 不 准 ， 图 案线 条 过 多 ， 过 于抽 象 ， 在行 车状 态 下 对这 些 图案 无法 慢慢 去 品味 ， 更谈 不 上去 理解 其 寓意 ， 难 以给人 留下艺 术 印象 。
山区高速公路路侧填平区设计研究
山区高速公路路侧填平区设计研究摘要：阐述了填平区设置的一般原则，针对南方山区高速公路降雨较多的实际情况，为保证设置填平区后路基不受雨水影响，对高速公路路侧填平区的防护、排水等设计原则与方法等进行了研究，并以某高速公路一处填平区的设计与实施为例，对填平区设计方法进行了实际的应用。
关键词：山区高速公路；填平区；防护；排水1 概述山区高速公路建设中，高填土路堤较为常见，另外，南方雨水较多，降雨对路基也存在较大影响。
根据文献1的研究结果，由于大量降雨，路堤内水位湿润线产生较大的影响；从降雨初期到最大降雨峰值，路堤内水位不断上升，使土处于饱和状态；随着土中含水量的增加，从而导致土的间隙水压力，最终降低了土的有效应力而使路堤失稳。
文献2的研究结果也表明，在降雨影响下，土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化，一旦出现局部稳定问题，安全系数下降很快，边坡将处于最不利状态。
在山区高速公路建设中，路基填挖较为频繁，一般情况下，同一侧两挖方区之间的填方段外侧如为凹地，则需设置涵洞以排除凹地汇水，如凹地面积不大、原状地面无较大的自然沟渠或重要地物，设计填平区一方面可解决排水问题，另一方面也减少构造物施工、加快了施工进度。
山区高速公路建设中，填平区设置较为常见，而大多数填平区位于地面排水路径上游位置，雨季时，雨水经填平区表层下渗易导致路基遭受雨水浸泡，从而影响路基稳定，因此，填平区防排水设计尤为重要。
2 填平区设置原则(1) 路基稳定是前提。
路堤自身必须具备足够的稳定性，要求地基条件良好，没有滑移隐患，填平区填土不产生向下剩余推力。
(2) 不影响现有灌溉系统。
如填平区范围有沿路基横向的灌溉沟等自然水系，则不宜设置填平区，应设置涵洞以恢复现状灌溉水系。
(3) 路基排水顺畅。
通过设置填平区，填平区范围汇水将通过路基边沟排出路基范围，如填平区及其上游山体汇水面积过大，可能导致路基边沟断面过大，影响路基排水的顺畅性。
(4) 填平区填土总量。
公路工程施工组织设计研究的对象及任务
公路工程施工组织设计研究的对象及任务一、公路工程施工组织设计研究的对象公路工程施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的学科。
公路基本建设需要有一定的劳动力、劳动资料和劳动对象，这也是公路基本建设不可缺少的三要素。
公路基本建设是一个建设项目从立项到竣工验收、交付使用各阶段的实施过程，其中最为复杂的环节是施工过程，该过程离不开人、材料、机械、资金、技术等，即劳动力和劳动资料。
建筑产品即为劳动对象，公路建筑产品有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水工程、防护工程、安全设施等。
具体来讲，公路工程施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、技术、环境等主要要素进行合理的组织与安排，以实现有计划、有组织、均衡的施工，使其达到工期短、质量优、成本低的目的。
二、公路工程施工组织设计的任务为保证工程质量、控制施工进度及工程造价，工程项目在开工前必须完成以下具体任务。
①开工前的准备工作，如核对设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。
②计算工程数量，避免重算、漏算，确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量及供应方案。
③确定施工方案，选择施工机械。
④安排施工顺序。
⑤编制施工进度计划，确定每季度（或每月或每10日）人力、材料、机械需要量。
⑥编制施工平面布置图，确定设备停放、料场、仓库、拌和场、预制场、办公区、生活区等的位置。
⑦制订确保工程质量及安全生产的技术组织措施。
从以上任务中可以看出，公路工程施工组织设计在工程项目建设过程中极为重要。
施工组织设计的合理性直接决定工程项目的工期、质量及成本。
三、公路工程施工组织设计的作用和地位现代交通运输业包括公路、铁路、航空、管道及水运5种运输方式，各有其适用性及特点。
因为公路运输具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广等优点，所以在整个现代交通运输业中占有较大比重。
发展公路运输业，首先必须进行公路工程项目建设。
公路工程项目建设周期长、规模大、投资额大、技术复杂、分工细、协作面广、机械化和自动化程度高，为保证公路工程建设在一定时间内顺利完成，且使人力、材料、机械、资金最大程度发挥效力，就要求公路工程施工组织设计编制人员根据工程特点、自然条件、周围环境、资源情况等对工程项目进行科学、合理的安排，使之在一定时间和空间内能有组织、有计划、有秩序地进行，使其达到工期短、质量优、成本低的目的。
沙漠地区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
猿 通过设置植物防护系统袁提升防沙措施
圆 沙漠地区公路设计和选线的基本原则
圆援员 安全设计尧环保设计 公路设计成果是公路施工阶段和投入运营使用的基本前提袁设计
和选线指标是决定日后道路交通安全和公路使用寿命的第一道关卡袁 沙漠地区公路沙害是影响公路正常通行的重要病害袁风沙影响下的路 基沙埋和路基风蚀袁如果不加以重视袁当出现路基被削低尧掏空情况 时袁会严重影响高速公路上车辆通行和人员的生命安全袁所以袁沙漠地 区公路设计和选线首先要以安全为首要原则袁 绕避严重病害地段袁如 果沙漠化尧盐渍化尧沼泽化较为严重袁处理难度较大时袁应该避开灾害 严重地区遥
于具有对电离层和对流层等改正好袁 定位可靠性和成果精度较 高袁作业范围较大袁覆盖全县袁减少了仪器设备投入袁节省了人力财力袁 提高了工作效率和经济效益遥
盂网络 RTK 可随时随机输入输出测量数据袁 减少了人为记录产 生的粗差袁提高了测量成果的质量和利用效率遥
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 108 页冤3冤在路基工程施工前袁应该仔细调查把影响路基稳 定的地下水袁采用截断尧疏干尧降低水位等方法引排到路基范围以外遥 避 免破坏地表植被和堵塞水路曰各排水设施应及时完善和经常性疏通遥
综合植物防护系统的设置应与当地治沙规划相结合袁当采用防护 林带时宜采用种草尧灌木和乔木相结合袁先期树种和后期树种相结合袁 以及乡土树种和引进树种相结合的原则进行栽植遥 设置宽度应根据沙 源尧 风沙流活动强度和沙丘移动特征等因素确定遥 迎风侧不宜小于 200m曰背风侧如为单向风时袁可不设遥 如有反向风时袁则应设置宽度不 小于 50m 的防护带遥
山区高速公路互通式立交设计方案研究
山区高速公路互通式立交设计方案研究摘要：中国的交通业发展越来越迅速，随着西部大开发的深入，山区高速路互通式立交的设计越来越被关注与重视。
影响山区公路互通式立交设计的因素有很多，主要是山区复杂地形和地质条件，所以山区互通式立交在设计时应时刻注意与环境适应的一致性。
山区高速互通式立交设计的细微和复杂，也对设计人员的专业水平提出了更高的要求。
在本文中，主要结合山区高速互通设计项目实例的设计内容与细节进行分析与研究，希望给与山区高速互通设计人员一定的参考。
关键词：山区；高速公路；互通式立交设计；方案研究山区高速互通式立交，旨在为山区高速路及连接道路提供较高服务水平的快速交通转换。
立交设计是一个相对漫长而复杂的过程，涉及互通式立交的型式选择技术指标的应用和其他专业的配合等多个方面。
立交总体设计应在实现立交设计功能性的同时符合当前建设标准和当地的实际情况。
因此，非常有必要加强对这些方面的研究与总结，以此对未来的设计提供借鉴经验。
1 互通立交的选型1.1路网规划互通式立交的位置是由相应的区域经济发展，交通需求，技术标准和交叉道路类别的详细分析所决定，而项目设计内容则主要考虑道路位置，功能和交叉点形式等具体问题。
设计者需熟知交通管理组织，设计长期交通量，交通结构等相关要求，对分配该道路段路网规划进行合理分析，使互通式立交选择能够对该道路路段的交通量发展满足互通式立交的技术标准。
除了上述所提及的之外，还应视情况提高对技术指标的应用，以确保科学改进的机会。
还应加强城市规划和乡镇区域道路网研究规划，促进立交服务区域内经济的可持续发展。
1.2地理环境山区互通式立交通常面临地形地质条件复杂等问题，互通区面积大，影响大。
多因素的限制导致山区设置互通式立交相对来说较困难，这也给互通式立交的设计提出了很多挑战。
如果想做到与地理环境位置想协调，那么就要做好相对的地理位置环境勘察工作和分析考虑环境对该建设的限制因素，建议根据实际情况，如位置，作用，交叉口道路级别，长期规划，技术指标等方面的内容，制定出各种可行的解决方案，然后依据当地的情况，对环境保护，成本，施工技术等内容进行科学的选择，制定合理的设计方案。
高速公路建设的创新方法
高速公路建设的创新方法一、引言高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于促进经济发展、提高人民生活水平起着至关重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快和人口的增长，传统的高速公路建设方法已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，寻求创新的高速公路建设方法成为当今社会的迫切需求。
二、提高建设效率的创新方法1. 前期规划与设计优化在高速公路建设过程中，前期规划与设计是决定项目成败的关键环节。
创新的方法包括：（1）采用先进的技术手段进行交通流量预测，以准确把握未来交通需求，避免过度投资或交通拥堵的问题。
（2）充分利用地理信息系统（GIS）和遥感技术，对建设区域进行详细的地形测量和土壤分析，以优化线路选择和设计。
（3）采用BIM（Building Information Modeling）技术，实现建设过程的数字化管理和协调，提高工程质量和效率。
2. 施工过程的创新传统的高速公路建设过程中，施工周期长、人力投入大、安全风险高。
创新的方法包括：（1）引入预制构件技术，通过工厂化生产，减少现场施工时间和人力投入，提高工程质量和安全性。
（2）采用机械化施工，如自动化铺设沥青混凝土、机器人挖掘等，减少人力劳动，提高施工效率。
（3）推广使用新型材料，如高性能混凝土、复合材料等，提高公路的耐久性和抗裂性能。
3. 环保和可持续发展的创新方法高速公路建设对环境的影响不可忽视，传统方法存在土地占用、水土流失等问题。
创新的方法包括：（1）推广绿色设计理念，如采用生态护坡、雨水收集利用等，减少对土地和水资源的占用。
（2）积极推进公路绿化工程，通过种植树木和草坪，提高公路景观效果，减少空气污染。
（3）利用太阳能、风能等可再生能源，为高速公路提供清洁能源，减少对传统能源的依赖。
三、创新方法带来的效益1. 提高交通运输效率通过前期规划与设计的优化，可以准确预测交通需求，避免交通拥堵的问题。
施工过程的创新可以缩短施工周期，提高工程质量和安全性。
公路设计优化的思路探讨
公路设计优化的思路探讨摘要：现阶段，公路工程建设施工的过程中，工程的施工质量受公路设计水平的直接影响，因此，公路工程设计人员要严格遵守相关的规章制度，为公路工程设计工作做好充分的准备工作，以确保公路工程施工质量满足设计标准。
下面本文就公路设计优化的思路进行简要探讨。
关键词：公路设计；技术；优化；现阶段，在我国高速公路建设过程中，路线长、桥隧占比高，工程地质、水文地质、气象条件复杂，地质构造运动强烈、地震活动相对频繁，断裂带、断层、裂隙、滑坡、泥石流、崩塌、岩溶等不良地质发育，高速公路建设面临着沿线土地资源匮乏、基本农田补偿难度大等问题；而且沿线自然环境好，还面临着国家级、省级风景名胜区、自然保护区等环境敏感点多、环保要求高的问题。
设计优化应在充分理解和吸收项目工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计文件和各阶段咨询意见、评审意见等成果的基础上，结合工程安全、项目用地、环境敏感点、工程规模和造价、施工难易、建设运营成本等深入研究。
1公路设计优化的原则1.1合理优化方案，降低工程造价目前，基于勘察设计周期和成本的限制，影响工程造价的主要工程技术方案比选深度不足，专业设计过于粗放，照搬照抄的现象较多。
例如：桥梁设计中桩长越来越长；互通指标把握不够灵活导致规模过大。
另外，部分设计单位偏重于工程安全考虑，构造物结构尺寸选用过于保守。
设计优化过程中应结合地勘成果和现场实际，认真研究，多次比选论证，在满足工程安全和质量的前提下，降低工程规模，有效减少项目建设成本，节约社会资源。
1.2节约土地资源，提高土地资源利用效率山区土地资源紧缺，合理利用土地和切实保护基本农田用地对项目稳定推进具有重大意义。
山区高速公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，项目建设中土地被大量占用，耕地面积日益减少，所以应节约和利用好土地资源，合理确定建设规模，不片面追求高指标、高标准，山区高速公路设计优化过程中应将用地指标作为设计优化的一项重要控制因素。
探究高速公路改扩建路线的设计要点
0 引言 在高速公路改扩建项目中，前期设计的好坏决定了整个施工质量的高低，所以必须提前对高速公路路段展开详细完整的勘测以及搜集相关项目资料进行研究，找出路线设计的核心之处，同时需制订不同的设计方案，根据改扩建高速公路的实际情况找出最佳方案。
1 高速公路改扩建工程路线设计的相应原则1.1 综合考虑路线设计 一般来说，我国的改扩建工程主要包含改线新建工程、原有道路的扩建工程。
针对改线新建工程需要从平面、纵断面、横断面三个不同方面加以分析，综合考虑。
针对原有道路上的扩建工程，不仅需要平纵横三大要素的科学整合，它与新建工程的区别较大，设计难度较高，需要考虑原有道路的各项条件及自然环境的约束。
对平面、纵断面横断面的设计需要保证原有的基础上不断优化，三方面的设计主要需要体现在加宽的形式上。
总的来说，对平面中断面横断面进行科学有效的设计才能保证高速公路改扩建后的道路能够满足人们对道路功能的需求，确保道路行车的安全。
并对改扩建路线设计方案进行优化分析。
1.2 原有道路资源拓展原则 设计人员在高速公路改扩建工程设计之前，应对原有高速公路进行现场勘察，将高速公路结构物及相关设施的整体质量进行综合性评估，并结合现代高速公路的建设标准，将符合要求并达标的结构物保留并运用，将不达标的结构物和相关设施进行处理，在相应位置增加合适的结构物与设施。
另外，高速公路改扩建工程设计还应当重点考虑路线平面、断面及纵面三方面的设计要求，从车辆行驶安全方面进行路线设计，以此满足设计与施工相匹配的需求。
1.3 平衡多方面因素 满足一般性原则在高速公路改扩建工程设计中，需要平衡多方面因素，满足设计的一般性原则。
其中针对高速公路建设而言，要对环境的影响进行规划和分析，根据高速公路整体路线周边环境进行勘测，结合建设标准，降低对生态环境的破坏和影响程度。
原有高速公路改扩建路线设计要符合行车安全原则，一方面路线走线要符合形成行人和车辆通行标准，另一方面还要考虑路线阶段性车速控制，确保车辆及行人行驶的安全性。
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高速公路建设中设计方法的研究
高速公路建设中设计方法的研究
【摘要】随着社会经济环境的发展，我国的运输业有了很好的发展，其中高速公路也修建的越来越多。
因为高速公路建设的设计方法关系到高速公路的质量，因此高速公路建设的设计方法显得格外的重要。
基于此，本文对高速公路建设中设计方法进行了研究。
【关键词】高速公路建设设计方法设计思路
Abstract:Along with the development of social economic environment, transportation industry has a good development in our country, the highway is built more and more. Because of the design method of highway construction related to the quality of the highway, so the design method of highway construction is particularly important. Based on this, this paper studied the design method in the construction of the highway.
Keywords:The highway construction ;Design method ;Design train of thought
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
从80 年代到2000 年底，我国的高速公路建设实现了跨越式的发展，高速公路的设计理论和水平也有很大提高，所建成的高速公路在我国的交通运输体系中发挥重要的作用，但是在高速公路建设中也存在几个问题应引起足够重视。
为此，必须对高速公路建设中的设计方法进行分析研究，使我国高速公路建设事业快速、稳定地发展。
设计指标合理采用
1、交通量与线型指标
路线设计，要充分考虑交通量，各种车型构成，道路在路网中的地位和未来发展前景，结合实际地形，地质条件，把握好设计道路的线型指标。
设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路线型指标宜高不宜低。
对一般公路，线型指标要根据地形情况，灵活掌握设计标准，设计经济合理的路线方案，使道路的平均运行速度
达到最佳值，即使采用了极限指标，也是一项好的设计。
2、曲线间最小直线
道路上行驶的车辆，驾驶员根据沿线地形、道路、交通以及自身的技术和车辆性能选择行驶速度。
只要线型设计不导致驾驶员产生错误判断，行车是安全的。
线型的美观与否，要以道路的使用者在道路上具体的感觉为评判标准，直线并不是唯一线型，对山岭重丘区，个别艰巨地段，相对较缺的直线和曲线组合，曲线间的直线长度不受规范限制，可根据地形条件、行车安全、快速，采用小于规范限定的直线长度, 以减少工程规模和对山体的破坏，但应进行计算机模拟分析验证设计的安全性和舒适性。
3、山区公路的平、纵指标
公路指标的选用，直接影响公路设计质量和造价，要考虑地形条件，选用过大的平曲半径，使纵面设计的变坡点和竖曲线布设有困难，要达到平包竖、竖包圆，往往要增大工程量，如平曲线选用不当，则将造成山体切割后引起新的滑坡坍塌等地质病害，增加造价，破坏环境。
要做到因地制宜，结合实际，灵活布线，纵断面线型结合桥涵、通道、交叉等构造物的布局，合理确定路基高度，不同的地形配以不同的平纵线型，使线型平顺、舒适、流畅，做到路景协调，达到行车安全，降低工程造价的目的。
4、防止片面追求高指标
德国从30 年代开始建设高速公路，在建设和设计方面积累了丰富的经验。
目前，我国对标准规范的应用有两个误区。
第一，认为高速公路标准越高越好。
第二，片面理解标准作用，生搬硬套，导致在建设中高填深挖路基多，高路堤和高边坡多。
对于公路我国标准规范缺少提供除基本安全需求以外的行车舒适环境指标，作为指导设计的标准规范，不仅体现行业技术法规的作用，还应有相应的指标来保证设计不低于某种期望水平。
经验证明，仅仅满足符合规范的设计未必是好的设计，路线线型指标掌握的好坏，直接影响构造物的设置、设计、对周围环境的破坏程度以及公路建设费用。
5、最大纵坡和坡长限制
《规范》规定了最大纵坡和坡长限制，并规定在特殊困难情况下，
经论证，最大纵坡可增加1%。
但实际应用中，都很少经过论证而增加纵坡。
最大纵坡和最短坡长与工程量直接相关，在地形限制的情况下，纵坡对路线的平、纵布设影响较大，根据经验，适当增加纵坡对行车安全是能保证的。
山区高速公路横断面设计
1、边坡防护
高速公路的边坡防护采用了浆砌片石护坡和拱型截水骨架等劳
动密集型的边坡防护方式，有些国家已经取消了这种防护方式，采用各种柔性支护和绿化措施。
大量的浆砌片石防护破坏了植物生长的环境，缺乏植物覆盖的边坡，不利于水土保持，雨水直接流失，加大了对道路周边地区的冲刷，给农田带来不利影响，同时降低了高速公路的服务质量。
大量的混凝土和砌石视觉效果差，不利于吸收阳光和汽车尾气。
2、特殊困难地段的横断面
修建山区高速公路，根据地形复杂程度采取分段设计，考虑不同速度和交通量，在行车安全和通行条件下，车道宽可取3. 5 m，特殊困难段可取消路肩, 另设紧急停车带，增设相应的交通安全设施，岩坡高陡或稳定性差，不宜多挖，可采用半边桥悬出露台等构造物，山体岩石整体性强，岩质好，可采用半山洞半路基，这样能减少工程量和对山体的破坏。
3、降低路基厚度
选择低谷地形布设通道，降低路基高度，尽可能采用高线跨主线的立交方案，适当缩短路线纵坡长度，增加变坡点，保证路基最小填土高度，满足地面水、地下水、毛细水、温度等路基稳定性。
充分考虑洪水、冰雹、冻土，并满足横向排水和防雪及涵洞等方面的要求，保持人和自然协调发展的需要。
4、分离式断面
山区和丘陵区高速公路的整体线路组合设计基本上是一条设计
线从头到尾，很少依据地形将上、下行分别进行不同的设计，以致出现大填大挖。
一条平面设计线有时完全可以顺应地形、地势，将上行、下行分别设计成独立的平面线型，两条线中间可以隔山岗、草地、森
林与大自然融为一体，对保护环境,可持续发展，降低工程造价，大有益处。
坚持可持续发展的设计
1、绿色文化
设计良好的高速公路应同时满足人、车、路、环境及景观的要求，构成一个统一体，形成一个行车、生态、迅速、舒适、安全的环境，还应创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境，高速公路绿化是强调景观、旅游、资源与沿线的风土、人文、历史相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，满足人的精神需要，增进人类健康。
2、公路通行能力研究
参考国外成熟经验, 结合我国具体国情，研究并提出我国高速公路与一般公路的主要路段和各种常见交叉口所能承受的交通流量即
公路通行能力，为公路路网规划、公路工程项目建设规模的确定、公路项目设计提供科学依据。
3、节约用地
保护土地资源是我国的一项基本国策，中国现有耕地占国土的13. 5% ，人均耕地面积是美国的1/ 8，我国平原微丘区的高速公路占有大量土地资源。
对于山区高等级公路，要合理、科学地节约用地，设计和施工过程中认真进行调查研究，采取优化设计和先进的施工方法，特别是路线位置、路基高度、取土方案主要技术指标的决策，都要节约用地。
4、公路勘察设计技术创新
以信息、通讯、自动控制、计算机技术等高新技术为依托，改造传统的公路勘察设计技术，开发以GPS、RS、GIS、CAD 以及公路通行能力与公路投资综合效益技术为核心的成套集成技术。
5、公路投资综合效益分析系统的研究
通过对车辆运营费用、时间费用、交通事故费用的预测与分析，建立公路投资综合效益分析系统，形成包括建设费用、养护费用、使用费用在内的全费用投资效益分析方法，为宏观规范和微观设计的优化决策，提供科学的定量分析方法。
GIS( 数据处理技术) 在公路设计中应用研究与开发
通过GIS 数据处理技术的二次开发和交通量预测及分布、分配模型，建立交通信息电子地图系统，方便存储和调用拟建公路沿线区域和路网布局、道路等级、交通流量状况及经济、环境等信息，为公路工程可行性研究和路网规范提供先进手段。
参考文献
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