高速铁路路基填筑施工工艺
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路路基的设计与施工方法
高速铁路路基的设计与施工方法随着科技的发展和人们对便利出行的需求不断增长，高速铁路在现代交通领域发挥着重要的作用。
作为高速铁路的基础设施之一，路基的设计和施工方法对铁路线的安全性、稳定性和舒适性都起着至关重要的作用。
本文将探讨高速铁路路基的设计与施工方法。
一、路基设计的原则和要求高速铁路路基设计的核心目标是确保线路的安全稳定和运行效能。
首先，路基设计要满足工程地质条件和地震要求，通过对土质和地质结构进行分析，确定合理的路基高度和断面。
其次，要考虑铁路线的纵、横坡要求，使坡度符合高速列车对速度和加速度的要求。
最后，要充分考虑环境影响，例如土地利用、水资源保护等。
路基设计需要达到可持续发展原则，使线路在经济、环境和社会方面都能取得平衡。
二、路基施工的关键步骤1. 土地准备与便捷交通在高速铁路路基施工过程中，首先需要进行土地准备工作。
这包括清理和平整施工区域，确保没有大块的物体影响施工和运输工作。
同时，为了便捷交通，需要建设道路和临时工棚，方便工作人员和设备进出施工现场。
2. 路基填筑与夯实路基填筑是高速铁路路基施工的核心步骤之一。
在填筑过程中，需要根据设计要求，选择合适的土质和石料进行填充，保证填土的均匀性和密实度。
同时，要配备专业的填筑机械和设备，确保填筑工程的质量和进度。
3. 路基排水与稳定高速铁路路基施工过程中，排水是非常重要的环节。
合理的排水系统可以防止路基积水和涂移，保证线路的安全性和稳定性。
在路基施工中，应设立合适的排水设施，如排水沟、排水管道等，并确保路基坡度适宜，以促进排水效果。
4. 路基保护与检测为了保护和延长路基的使用寿命，需要进行路基保护和定期检测。
其中，路基保护主要包括土壤保护和植被覆盖。
通过选择适合的植被来覆盖路基，可以起到固土防蚀的作用。
在路基施工后，还需进行定期的巡检和检测工作，及时排除隐患，确保路基的稳定性和安全性。
三、技术创新与发展趋势高速铁路路基设计与施工方法正面临着不断的技术创新和发展趋势。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
高速铁路路基填筑连续压实施工工法(2)
高速铁路路基填筑连续压实施工工法高速铁路路基填筑连续压实施工工法一、前言高速铁路的建设对路基填筑工程的要求非常高，需要采用高效、稳定、可靠的工法来完成。
连续压实施工工法是一种在填筑过程中连续进行压实的工法，其方法和技术措施能够充分发挥材料的压实性能，提高路基的稳定性和承载能力。
二、工法特点连续压实施工工法具有以下特点：1. 使用大型压路机进行连续压实，可以保证填筑层的密实性，减少施工接缝的数量，提高工程质量。
2. 连续压实施工工法在填筑过程中能够实时调整压路机的振动频率、振动幅度等参数，以适应不同材料和填筑层的压实要求。
3. 采用全自动控制系统，能够实时监测填筑层的压实情况，实现施工过程的自动化和信息化。
4. 工法快速高效，可以大幅度缩短施工周期，提高施工效率和经济效益。
三、适应范围连续压实施工工法适用于各类土质、粉砂土路基的填筑工程，能够满足高速铁路路基填筑的要求。
四、工艺原理连续压实施工工法的原理是通过不断进行土层的压实，使土颗粒之间产生剪切作用，增加土体的相互密实程度和内部摩擦角，提高土体的稳定性和承载能力。
具体采取的技术措施包括合理选择材料、设置施工工序、控制施工参数等，这些都是基于理论和实践经验的分析和验证。
五、施工工艺连续压实施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 原始地表处理：清除原始地表中的杂物和松散土层，确定施工基准面。
2. 配置填料料场：按照设计要求，配置好填料料场，即待填筑土料的堆放区域。
3. 压实施工：将填料料场的土料进行填筑，使用大型压路机进行连续压实，每层压实后要进行均匀覆盖，保护填筑层。
4. 压实层加固：对填筑层进行加固，补充压实较差的区域，确保填筑层的质量和密实性。
5. 完工验收：对填筑路基进行验收，检查填筑层的密实程度、均匀性和平整度等，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织连续压实施工工法需要建立完善的劳动组织体系，包括施工人员的合理分工、岗位职责的明确、施工队伍的培训和配备等，以确保施工过程的协调、高效和顺利进行。
高速铁路路基填筑连续压实施工工法
高速铁路路基填筑连续压实施工工法高速铁路路基填筑连续压实施工工法一、前言高速铁路是现代交通建设中的重要组成部分，而高速铁路路基的建设对于铁路的安全和稳定性至关重要。
针对高速铁路路基填筑连续压实施工，本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路路基填筑连续压实施工是一种常用的施工工法，其特点主要有以下几点：1. 采用连续压实的填筑方式，确保填筑层的均匀性和密实度。
2. 通过大型振动压路机进行压实，可以提高填筑层的承载力和稳定性。
3. 采用先填筑后压实的施工顺序，可以有效地提高施工效率。
三、适应范围高速铁路路基填筑连续压实施工工法适用于各类高速铁路的路基填筑，包括高速铁路的新建和改建工程。
它可以应用于各种土质地基条件，包括软土、黄土、砂土等。
四、工艺原理高速铁路路基填筑连续压实施工工法通过先填筑再压实的方式，可以确保填筑层的均匀性和密实度。
在实际工程中，首先进行路堤填筑，采用大型装载机将填筑土料铺设在路基上。
然后使用大型振动压路机进行连续压实施工，实现填筑层的稳定和均匀性。
五、施工工艺高速铁路路基填筑连续压实施工的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土料准备：将土料进行合理的挖掘和加工，以满足填筑的要求。
2. 填筑土料铺设：采用大型装载机将土料均匀铺设在路基上。
3. 初期压实：使用大型振动压路机进行初期压实，压实填筑层以提高其稳定性。
4. 中期压实：进行中期压实，进一步提高填筑层的密实度和承载力。
5. 终期压实：进行终期压实，确保填筑层的整体稳定性和均匀性。
6. 检验与验收：对施工完成的路基进行检验和验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织高速铁路路基填筑连续压实施工需要合理的劳动组织安排，包括施工人员的配备、作业区域的划分、施工时间的安排等。
七、机具设备高速铁路路基填筑连续压实施工需要一系列的机具设备来完成，主要包括大型装载机、振动压路机、车载吊等。
高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。
关键词：高速铁路路基填料质量中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。
高速铁路路基施工基本工艺流程
高速铁路路基施工基本工艺流程一、前期准备工作1. 现场勘测：确定铁路线路走向、地形、地质等情况，为后期施工提供基础数据。
2. 地质勘察：详细了解工程区域的地质情况，确定地质构造、岩性分布和地下水情况，为路基设计提供依据。
3. 地质灾害评价：针对工程区域的地质灾害情况进行评价，制定相应的防治措施。
二、路基设计1. 路基参数确定：根据勘测和地质资料，确定路基的宽度、坡度、填筑高度等基本参数。
2. 路基横断面设计：根据设计要求和地形地貌特点，绘制路基的横断面图纸。
3. 复杂地质条件下的路基设计：针对特殊地质情况，如软基、高边坡等，进行专门的路基设计。
三、路基施工准备1. 施工组织设计：制定路基施工的总体施工方案和施工组织设计。
2. 施工图纸编制：根据设计要求，编制路基施工的详细图纸。
3. 施工设备准备：确定路基施工所需要的各类设备和机械，包括推土机、压路机、挖掘机等。
四、路基土石方施工1. 土方开挖：根据横断面设计要求，进行路基土方的开挖作业。
2. 土方填筑：将开挖的土方填充回填至路基设计高度，进行夯实和加固。
3. 填筑平整：采用压路机等设备进行填筑土方的平整和夯实。
五、路基边坡和排水施工1. 边坡开挖：对路基边坡进行开挖，并采取支护措施，确保边坡稳定。
2. 边坡填筑：对开挖的边坡进行填筑和夯实，保持边坡的坡度和平整度。
3. 排水系统安装：在路基中设置排水管道、渠槽等排水设施，确保路基排水通畅。
六、路基路面施工1. 路基基层铺筑：在路基表面铺设基层材料，进行压实和夯实。
2. 路面设置：根据设计要求，进行沥青混凝土路面或水泥混凝土路面的铺设和整平。
3. 路面养护：对新铺设的路面进行养护，保证路面质量和使用寿命。
七、质量验收1. 路基工程验收：对路基工程进行验收，检查施工质量是否符合要求。
2. 质量整改：如果发现质量问题，及时进行整改，确保路基工程质量。
结语：高速铁路路基施工是一项复杂而重要的工程，对地质情况的认真勘测和合理设计是施工的基础，施工过程中的各个环节都需要严格执行相关规范和标准，保证施工质量和工程安全。
高速铁路路基填筑施工工艺
势 。鉴 于高 速 铁路 运 行 速 度 快 ， 砟 轨 道 对路 基 的 强度 、 无 刚度 、 定 性 和 耐 久性 要 求极 高 。 取 何 种 经 济 安 全 、 效 的路 基 填 筑 施 工 工 艺 和 质 量 稳 选 有
检 验 方 法 对 确 保 高速 铁 路 正 常运 营 起 到 关键 作 用 。 【 键词】 关 高速 铁 路 ； 基 ； 筑 ； 工 工 艺 路 填 施
等指 标 进 行 检 测 ， 述 指标 通 过 后 ， 能 进 行 下 一 道 工序 。 上 才
底 层 Ｋ ０ １ ０ Ｅ ２ ６ ，ｖ ｉ４ 孔 隙率 ｎ ８ ３ ￣ ３ ，ｖ Ｉ ０ Ｅ ｄ ０， ＞ ＞ ＞ ≤２ ％。孔 隙率 每 层 沿 路
基 纵 向 １０ ０ ｍ检 测 六 点 ； ｖ 层 一 做 ， １０ 检 测 两 点 。 Ｅ ２三 每 ０ｍ 路 基 临 时 防 排水 设 施 ： 基 两 侧 做 成 高 １ — ０ｒ 的棱 子 ， 隔 ５ 路 ０ ２ｅ ａ 每 Ｏ
控制 松 铺 厚 度 、 压遍 数 ， 保 回填 质 量 满 足 设计 要 求 。 照 规 范 要 求 ４ ｃ 碾 确 依 ０ｍ。路 基 沉 降 管周 围 ｌ 范 围 内 采 用 小 型平 板 夯 分 两 层 夯 实 。 ｍ 对 各 填 筑层 的 孔 隙率 、 ｖ （ 态 变 形 模 量 ）Ｅ ２ 静 态 变 形 模 量 ）Ｋ ０ Ｅ ｄ动 、ｖ （ 、 ３ ４ 检 测 区 段 ： 床 以下 Ｋ ０ １０，ｖ ≥４ 孔 隙 率 ｎ １ ； 床 ） 基 ３ ≥ １ Ｅ ２ ５， ≤３ ％ 基
由 于结 构 物 和 路 基 的 刚 度 及沉 降都 不 一 样 ， 然 会 引起 轨 道 的不 必 成 地 面不 平 导 致 冲 击 碾 跑 不 快影 响碾 压 效 果 ， 中途 用 平 地机 刮几 次 。 平顺 ， 以过 渡 段 的 作 用 尤 为 重要 。过 渡 段 可 以使 轨 道 的 刚度 逐 渐 变 所 １３ 路 堤 填 筑 ： 床 以 下 主体 填 筑 采 用 Ａ、 ． 基 Ｂ组 料 填 筑 ， 床 底 层 采 用 化 ， 最 大 限 度 的 减 少 路 基 与 结 构 物 之 间 的沉 降 差 ， 低 列 车 与 线 路 基 并 降 Ａ、 Ｂ组 改 良 土填 筑 。遵 循 “ 验 先 行 ， 板 引 路 ” 原 则 ． Ｄ ５ ７ 的振 动 ， 缓 线 路 结 构 的 变 形 ， 行 车 安 全 、 稳 、 适 。 试 样 的 以 Ｋ ５＋ 减 使 平 舒 本段 采 用 强 度 １ ５ Ｄ ５ ７ ４ ０作 为试 验 段 ， 行 填 料 厚 度 ， 压 遍 数 ， 优 含 水 率 高 、 ０一 Ｋ ５ ＋２ 进 辗 最 变形 小 的级 配 碎 石 并 掺 人 ５ ％水 泥 进 行 填 筑 ， 以有 效 的减 少沉 降 可
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高速铁路路基填筑施工工艺试验研究报告目录1 工程概况 (1)2 施工工艺研究目的 (1)3 试验设计 (2)4 施工工艺及质量控制研究 (2)4.1 细粒土填筑 (2)4.2 细粒土改良施工 (6)4.3 基床表层级配碎石施工 (9)5 结论与建议 (14)5.1 关于细粒土填筑 (14)5.2 关于细粒土改良 (14)5.3 关于级配碎石施工 (15)5.4 二点建议 (15)1 工程概况路基填筑试验段选择在宁启铁路DKl71+900～DKl72+300和DKl73+590～DKl73+750段进行，试验段地基分别为较薄软土和液化土地基，路基按单线设计，路基填筑高度为 3.4~3.7m，设计标准均参照《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》。
试验段基床表层0.7m及DK172＋264.2框架桥两端台尾过渡段采用级配碎石填筑。
为试验细粒土作为基床底层填料的适用性，设计三种不同基床底层结构：DKl71+900～DKl72+150范围内基床表层以下均填筑细粒土填料；DKl72+150～DKl72+300范围内基床底层上部1.2m填筑5%石灰改良土，其下填筑细粒土填料；DKl73+590～DKl73+750段基床底层2.3m填筑5%石灰改良土。
本试验段路基填筑细粒土9120m3，细粒土改良12585m3，级配碎石4382m3。
本试验段100km范围内无A、B组填料，周围地势平坦，填料均取自原稻田地，均为C组细粒土填料。
填料天然含水量为23.6~33.2%，液限30.5~34.2%，塑限15.2~17.6%，塑性指数14.7~16.7%，最大干密度1.83~1.90g/cm3，试验最优含水量为14.4~16.1%，定名为粉粘土，均属C类填料。
本试验段路基按在编的《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》施工，路基填筑压实质量标准见表1-1、1-2。
表1-1 细粒土路堤压实标准序号项目压实标准基床以下路堤基床底层1 地基系数K30 (MPa/m)≥90 ≥1102 压实系数K ≥0.90 ≥0.95表1-2 基床表层级配碎石压实标准序号项目压实标准1 地基系数K30 (MPa/m)1902 孔隙率n（%）182 施工工艺研究目的⑴确定当地细颗粒填料、细粒土改良、级配碎石施工工艺及有关工艺参数；⑵改良土施工的环保措施。
3 试验设计为实现路基填筑施工工艺研究的目的，根据试验场地情况、当地气候条件、填料情况、项目部机械设备配置情况，对填料含水量、摊铺厚度与晾晒时间、碾压遍数、含水量与压实质量等进行试验。
⑴填料路基填筑施工前分别对细粒土填料、级配碎石填料进行室内试验，细粒土填料进行填料的土工试验、击实功能试验，级配碎石进行室内配合比试验。
⑵摊铺厚度与晾晒时间细粒土及细粒土改良填料分层虚铺厚度按20cm、25cm、30cm、35cm进行对比试验，检验其晾晒至最佳含水量的时间、压实后的质量，确定施工的最佳虚铺厚度。
级配碎石按第一、二层压实厚度各25cm、第三层压实厚度20cm进行试验，检验其压实质量，确定施工的最佳虚铺厚度。
⑶碾压遍数压路机每一个往返为一遍。
在细粒土第一层和第二层填筑过程中，通过采用不同的碾压遍数进行试验，试验采用静压一遍、振动三遍再静压一遍，静压两遍、振动两遍再静压一遍，静压一遍、振动四遍再静压一遍。
级配碎石采用静压一遍、振动三遍再静压一遍，静压一遍、振动四遍再静压一遍进行试验。
⑷质量检验基床表层以下施工过程中，现场采用灌砂、灌水法对比试验压实系数，采用K30载荷仪测试地基系数。
4 施工工艺及质量控制研究4.1 细粒土填筑4.1.1 施工工艺试验⑴试验准备①填料试验细粒土填筑施工前，在试验段填料取土场取土样进行土工试验和重型击实试验，见表4-1。
表4-1 填料试验结果汇总表试样编号试样1 试样2 试样3 试样4 试样5 试样6DK171+900左侧取土坑取土位置距表面0.5~1.2m距表面0.5~1.2m距表面1.2~2.0m距表面1.2~2.0m距表面2.0~2.5m距表面2.0~2.5m天然含水量w o (%) 23.6 24.2 25.7 26.1 31.8 33.2 液限w l (%) 33.7 31.8 30.5 34.2 32.1 31.5塑限w p(%) 17.6 15.2 15.8 17.5 15.5 15.2塑性指数Ip(%) 16.1 16.6 14.7 16.7 16.6 16.3 最大干密度ρdmax(g/cm3) 1.85 1.86 1.83 1.90 1.86 1.86 最优含水量w opt (%) 15.1 14.4 14.5 16.1 14.8 14.8 填土类别粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土填料等级 C C C C C C②施工机械本试验段是在已完成地基处理并铺筑砂垫层的路基上填筑细粒土填料，结合本试验段环境特点和填料特点，施工机械组合为：CAT320挖掘机1台，5t自卸汽车10台，推土机1台，翻耕犁1台，旋耕机1台，14t、16t振动压路机各1台。
⑵施工工艺试验①分层填筑及摊铺旋耕晾晒采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
由于填料含水量过大，现场采取在取土坑周围采取挖沟拉槽降低水位，填料运至路基后用推土机配合翻耕犁、旋耕机翻耕晾晒，旋耕机将粘土块充分打碎，翻耕犁上下翻耕晾晒，晴天翻耕机连续翻耕。
填筑虚铺厚度分别按照20cm、25cm、30cm、35cm进行试验，卸土根据自卸车车斗容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50～80cm。
现场测得填料天然含水量在25%-31%之间，根据现场记录，10月气候条件下（每日气温14~22℃），虚铺35cm需经过六至十天、每天2-3次翻耕、旋耕扰动晾晒，表面20~25cm填料含水量可降至最佳含水量范围，25~35cm深度处的填料由于翻耕、旋耕设备扰动深度有限，依然达不到最佳含水量范围；虚铺20cm需经过三至六天、每天2-3次旋耕扰动晾晒，所有摊铺层的填料含水量均可降至最佳含水量范围。
如阴天气温较低时，要达到最佳含水量，晾晒时间要延长。
根据当地气候条件特点、质量检验要求、施工设备能力和工期要求，试验段确定每层虚铺厚度为25~30cm，采取在路基上画方格、插标竿画分层控制标志的方法控制虚铺层厚。
②表面整平填料晾晒达到或接近最佳含水量时，使用推土机进行初平，压路机静压一遍后，应该再用平地机进行终平，但在本试验段中，由于路基上埋设了许多地基沉降测试用管，只能用推土机和人工配合进行平整。
推土机初平时要将路基表面做成向两侧2-4%的横向排水坡，平地机终平时控制层面无显著的局部凸凹。
③碾压及压实质量检验碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压路机行走的速度等。
压实顺序应按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m以上。
在含水量接近最佳含水量的情况下，试验采用了静压一遍、振动三遍再静压一遍，静压两遍、振动两遍再静压一遍，静压一遍、振动四遍再静压一遍，不同碾压组合下分别进行10组以上质量检测，选择部分有代表性的检测结果见表4-2。
表4-2 部分现场碾压检测结果质量检测碾压组合K(%) K30(MPa/m)K(%) K30(MPa/m)K(%) K30(MPa/m)K(%) K30(MPa/m) 核灌核灌核灌核灌静1动3静1 97.10 96.74 111.2 98.13 97.65 115.4 96.10 95.42 113.4 95.98 95.25 120.5 静2动2静1 95.31 94.62 95.2 96.25 95.72 110.4 97.54 96.93 100.2 96.00 95.30 85.30 静1动4静1 96.01 95.42 113.3 96.58 95.93 118.8 96.57 96.12 126.5 96.4 95.94 116.3注：表中“核”代表核子密度仪法检验的压实系数，“灌”代表灌砂法检验的压实系数，K30代表用K30载荷仪检验的地基系数。
从现场碾压检测试验报告上看，三种碾压组合下，压实系数变化不大，均能达到设计要求，静1动3静1、静1动4静1的地基系数较静2动2静1有明显增长。
根据设计压实质量要求，确定每压实层采取静1动3静1的碾压组合。
经现场试验形成的细粒土填筑压实施工工艺流程见图4-1。
4.1.2 质量控制本试验段细粒土填料为砂粘土，其主要特点就是含水量大。
所以填筑质量控制主要在于含水量和碾压的控制。
⑴ 含水量控制含水量应从取土坑取土堆放降水、分层填筑厚度、摊铺旋耕晾晒、含水量测试、表面整平度及横向排水坡等环节控制。
① 取土坑取土堆放降水由于填料含水量过大，现场除在取土坑周围采取挖沟拉槽降低水位的方法外，还采取了在路基上填料旋耕晾晒期间，把取土坑中填料挖出在取土坑周围空余场地上堆放储存的方法。
通过现场测试，这种方法可使填料含水量降低5%左右，而且和路基填筑互不干扰，能有效加快施工进度。
② 分层填筑厚度细粒土填料天然含水量、施工区域天气情况是确定分层厚度的重要因素。
本试验段天然含水量大，填筑施工中连续晴天较少，所以施工中除严格按四区段八流程作业外，在填土工艺上主要采用划小区段分薄层作业，无论是进度还是质量、效率均大大提高。
③ 及时旋耕晾晒在多雨地区填筑细粒土填料必须事先根据工程量划分施工段落，施工组织机械、劳动力安排要保证开工每一段路基的连续施工，特别是旋耕晾晒设备必须保证能够及时翻晒已摊铺的填料，使其含水量在最短时间内降至最佳含水量范围。
④ 含水量测试细粒土由于颗粒非常细小，含水量通过观察判断含水量差异很大，所以现场快速含水量测定对细粒土填料保证压实质量非常重要，每一填筑层应在现场快速测定含水量后确定继续晾晒或碾压。
当填料含水量刚刚达到最佳含水量时进行碾压，压实系数能满足不小于0.95的要求，地基系数能满足不小于90MPa/m 的基床以下路基要求，但不能满足不小于110MPa/m 的基床底层要求。
经现场试验，当填料含水量较最佳含水量低2~3%时，本试验段填料压实后的地基系数和压实系数均能满足基床底层压实质量的要施工准备分层填筑摊铺旋耕晾晒表面整平碾 压压实质量检验含水量测试签 证图4-1 细粒土填筑施工工艺流程图求。
⑤表面平整度及横向排水坡在南方多雨地区或雨季施工，由于气候湿度大，当天所测的现场含水量与第二天出入很大，有返潮现象。
所以，每一层填料晾晒过程中，在每天收工前应将其表面做成向路基两侧的横向排水破，并简单压实使表面平整无明显坑凹，使路基处于不积水、不易返潮状态。