【CN110067623A】驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制方法【专利】
车载驻车加热系统[实用新型专利]
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201721843878.7(22)申请日 2017.12.26(73)专利权人 上汽大通汽车有限公司地址 200438 上海市杨浦区军工路2500号(72)发明人 仝春龙 张强 杨梁 刘慎飞 金世玉 孟天晨 (74)专利代理机构 上海科琪专利代理有限责任公司 31117代理人 伍贤喆(51)Int.Cl.B60H 1/03(2006.01)(54)实用新型名称车载驻车加热系统(57)摘要本实用新型专利涉及车辆加热系统领域，尤其涉及一种驻车加热系统。
一种车载驻车加热系统，包括发动机、燃油加热器总成、热交换器、后暖风和油箱，所述燃油加热器总成的燃油进口通过进油管路连接到油箱，所述发动机的冷却液循环管路顺次连接为发动机->燃油加热器总成->热交换器->后暖风->发动机。
本实用新型车载驻车加热系统利用车辆自有的燃油加热发动机冷却液实现循环供暖，结构简单，操作便利，且具有推广性，能够有效解决冬季发动机冷启动困难问题、能够提供发动机预热功能、房车等功能性车辆的热水/采暖问。
权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 207808986 U 2018.09.04C N 207808986U1.一种车载驻车加热系统，其特征是：包括发动机(1)、燃油加热器总成(2)、热交换器(3)、后暖风(4)和油箱(5)，所述燃油加热器总成(2)的燃油进口通过进油管路连接到油箱(5)，所述发动机(1)的冷却液循环管路顺次连接为发动机(1)->燃油加热器总成(2)->热交换器(3)->后暖风(4)->发动机(1)。
2.如权利要求1所述的车载驻车加热系统，其特征是：所述燃油加热器总成(2)的冷却液进口管路上设置有水泵(6)。
3.如权利要求1或2所述的车载驻车加热系统，其特征是：所述燃油加热器总成(2)的进油管路上连接有油泵(7)。
一种驻车加热系统[实用新型专利]
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专利名称：一种驻车加热系统
专利类型：实用新型专利
发明人：路冉,王伟,刘明亮,胡忠月,刘祥,李兵,杨平,邢耀文,彭全伟,陈毛毛,郭子剑
申请号：CN201721871782.1
申请日：20171227
公开号：CN207740112U
公开日：
20180817
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种驻车加热系统，包括：移动终端，用于发送用户指令到控制器；控制器，用于接收用户指令，并根据所述用户指令控制车辆的燃烧室点火燃烧，使得所述燃烧室的热量传递到发动机气缸壁以对发动机进行加热。
该系统对车辆的发动机进行加热，以对车辆进行启动前的预热，实现对车辆的远程控制，节省驾驶员的热车时间，提高车辆的舒适性，改善车辆的发动机性能，延长发动机的使用寿命。
申请人：黑龙江大学
地址：150080 黑龙江省哈尔滨市南岗区学府路74号
国籍：CN
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一种电动汽车加热系统、电动汽车和驻车加热方法[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车加热系统、电动汽车和驻车加热方法专利类型：发明专利
发明人：闫明,常久鹏,朱江源,王书宝,李福军
申请号：CN201510771979.7
申请日：20151112
公开号：CN105235472A
公开日：
20160113
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明实施例公开了一种电动汽车的供热系统，所述供热系统包括储水装置、水泵、电池箱、暖风机、输水管道、第一阀门、第二阀门、加热器以及整车控制器；所述储水装置用于储存水；所述水泵用于从所述储水装置中抽取水，所述加热器用于加热所述水泵抽取出来的水；所述暖风机用于产生热风给车厢进行供暖，所述第一阀门用于控制水流向所述暖风机方向的流通；所述第二阀门用于控制水流向所述电池箱方向的流通；所述电池箱用于放置电池；所述整车控制器，用于控制所述第一阀门和/或所述第二阀门的开合。
本发明实施例还公开了一种电动汽车以及一种驻车加热方法，实现了车厢供暖和提高蓄电池温度的目的。
申请人：潍柴动力股份有限公司
地址：261205 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
国籍：CN
代理机构：北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：王宝筠
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一种电池包用驻车加热器的控制方法[发明专利]
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010812986.8(22)申请日 2020.08.13(71)申请人 宜宾凯翼汽车有限公司地址 644000 四川省宜宾市宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心328室(72)发明人 何伟 周映双 郭军 罗小军 闪亚威 (74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107代理人 赵中英(51)Int.Cl.B60L 58/27(2019.01)H01M 10/615(2014.01)H01M 10/625(2014.01)H01M 10/6568(2014.01)H01M 10/6563(2014.01)H01M 10/635(2014.01)(54)发明名称一种电池包用驻车加热器的控制方法(57)摘要本发明公开了一种电池包用驻车加热器的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：1)、驻车加热器上电后进入初始化状态，等待开启信号；2)、当接收到开启信号后，控制驻车加热器进入启动状态，此时控制加热赛开始通电进入预热状态；3)、预热完成后，控制燃油泵开始启动喷油，同时控制进气风扇开始工作；4)、判断驻车加热器启动是否完成，在启动完成后控制驻车加热器进入全负荷工作状态。
过控制加热塞、燃油泵、进气风扇的协同工作达到缩短加热器启动时间的目的而且进一步可以控制减少启动时冒黑烟的缺陷。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 111959347 A 2020.11.20C N 111959347A1.一种电池包用驻车加热器的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：1)、驻车加热器上电后进入初始化状态，等待开启信号；2)、当接收到开启信号后，控制驻车加热器进入启动状态，此时控制加热塞开始通电进入预热状态；3)、预热完成后，控制燃油泵开始启动喷油，同时控制进气风扇开始工作；4)、判断驻车加热器启动是否完成，在启动完成后控制驻车加热器进入全负荷工作状态。
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910234043.9
(22)申请日 2019.03.26
(71)申请人 深圳市德卡尔科技有限公司
地址 518000 广东省深圳市南山区西丽街
道朗山路16号华瀚科技大厦D511室
(72)发明人 徐晓辉
(74)专利代理机构 深圳市华勤知识产权代理事
务所(普通合伙) 44426
代理人 隆毅
(51)Int.Cl.
F01N 5/02(2006.01)
F02N 19/10(2010.01)
H02N 11/00(2006.01)
(54)发明名称
驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制
方法
(57)摘要
本发明公开一种驻车加热器总成，其包括驻
车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，温差
发电模块设置在驻车加热器的排气管上，供电切
换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、
第一电力输出端和切换单元，第一电力输入端与
温差发电模块电连接，第二电力输入端用于与蓄
电池电连接，第一电力输出端与驻车加热器的电
控模块电连接，切换单元用于使第一电力输入端
和第二电力输入端择一与第一电力输出端导通。
本发明在温差发电功率满足电控模块需求的情
况下将电控模块的供电由车辆蓄电池切换至温
差发电模块，以减少车辆蓄电池的使用，延长电
池的使用寿命，同时对驻车加热器产生的余热进
行回收利用，
有利于节能减排。
权利要求书1页 说明书6页 附图2页CN 110067623 A 2019.07.30
C N 110067623
A
权 利 要 求 书1/1页CN 110067623 A
1.一种驻车加热器总成，其特征在于，包括驻车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，所述温差发电模块设置在所述驻车加热器的排气管上，所述供电切换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、第一电力输出端和切换单元，所述第一电力输入端与所述温差发电模块电连接，所述第二电力输入端用于与蓄电池电连接，所述第一电力输出端与所述驻车加热器的电控模块电连接，所述切换单元用于使所述第一电力输入端和第二电力输入端择一与所述第一电力输出端导通。
2.根据权利要求1所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块为温差发电陶瓷片，所述排气管上设有与所述温差发电模块的高温侧接触的铝合金导热片。
3.根据权利要求2所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块的低温侧设有与该低温侧接触的导热管。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述第一电力输出端通过第一DC/DC转换器与所述驻车加热器的电控模块电连接。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述切换单元包括设置在所述第一电力输入端的第一开关二极管和设置在所述第二电力输入端的第二开关二极管。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述供电切换模块还包括第二电力输出端，所述第二电力输出端用于通过第二DC/DC转换器与所述蓄电池电连接。
7.一种汽车驻车加热系统，包括驻车加热器总成、冷却系统组件、蓄电池和油箱，其特征在于，所述驻车加热器总成为权利要求1至6中任意一项所述的驻车加热器总成，所述驻车加热器的燃油进口通过进油管路连接至所述油箱，所述驻车加热器的水泵串联进所述冷却系统组件的冷却液循环管路。
8.一种汽车驻车加热控制方法，其特征在于，包括：
通过温差发电模块进行温差发电；
检测温差发电模块的输出电压大小；
在所述输出电压小于第一预设值时，将蓄电池的电力输出提供给驻车加热器的电控模块；
在所述输出电压大于等于第一预设值时，将所述温差发电模块的电力输出提供给驻车加热器的电控模块。
9.根据权利要求8所述的汽车驻车加热控制方法，其特征在于，还包括：
在所述输出电压大于等于第二预设值时，将所述温差发电模块的部分电力输出提供给蓄电池。
2。