驻车加热器原理图培训讲学共20页文档
9KW驻车加热器使用维护说明书
C12LR-ZJN-9AQ12LR-ZJN-9B/C/D智能节油暖车器使用维护说明书朝阳朗瑞车辆技术有限公司售后服务电话：400-106-0005前言感谢您使用朝阳朗瑞智能节油暖车器朝阳朗瑞智能节油暖车器是柴油机的一个附加装置，具有独立的加热功能。
暖车器以车载电瓶为热源动力，通过燃烧车辆自身的燃油产生热量。
暖车器的循环系统与发动机的冷却系统连接在一起，在发动机不工作时，暖车器自带的水泵将产生的热量传递给发动机，进行预热，从而提高发动机机体的启动温度，解决发动机在低温下启动困难，磨损严重的历史性难题，缩短发动机怠速升温的环节，节约燃油消耗，还可以提高驾驶室内的温度，给驾驶员一个温暖舒适的驾驶空间，在冰雪的世界里自由驰骋。
暖车器采用单片机进行全自动控制，产品体积小，重量轻，结构紧凑，安装方便，维护保养简单，安全可靠。
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目录警示页 (1)1暖车器的安装 (2)2暖车器电磁泵的安装 (3)3暖车器安装后的调试 (3)4暖车器主要技术参数 (4)5暖车器的功能及操作步骤 (4)6 线束连接示意图 (5)7 故障显示功能 (5)8常见故障分析与排除 (6)9 常规维护保养 (7)10 遥控器连接及使用 (8)警示页危险！在任何加热过程中，都要在关闭暖车器控制开关3分钟后，才能关闭暖车器电源开关，否则会有激热爆炸隐患！警告！在暖车器安装后，首次进行加热前必须将放气螺栓放松，将管路中的气体排出，然后再进行加热！※暖车器严禁无水干烧 !※暖车器裸漏导线严禁拉扯，碾压 !注意！1、暖车器总成的安装必须平稳、牢固，避免暖车器在随车使用过程中出现松动现象。
2、暖车器进出水管在安装过程中要保证一一对应关系。
加热炉与换热器培训资料全
加热炉及换热器培训讲义2011年4月目录第一部分加热炉基本知识 (3)一、概述 (3)二、管式加热炉的主要技术参数 (3)三、油田用加热炉的炉型及表示方法 (4)四、管式加热炉设计的基础数据 (5)五、加热炉热效率测试方法 (6)六、提高加热炉热效率的措施 (6)七、加热炉的吹灰控制 (9)第二部分管式直接加热炉简介 (10)一、管式直接加热炉的原理、性能特点、遵守的标准规及应用 (10)二、管式直接加热炉结构形式及特点 (11)三、管式加热炉的运行与操作 (14)四、管式加热炉故障处理 (17)五、管式加热炉的维护与保养 (19)第三部分水套加热炉简介 (21)一、水套加热炉的工艺原理、性能特点及遵守的标准规 (21)二、水套加热炉结构形式描述 (22)三、水套加热炉运行注意事项 (23)五、U形管式换热器简介 (24)一、U形管式换热器的结构特点、设计规及型号表示 (24)二、换热器的维护和检修 (26)第一部分加热炉基本知识一、概述油田和长输管线加热炉(以下简称油田加热炉)系指用火焰加热原油、天然气、水及其混合物等介质的专用设备，是油、气生产和输送中广泛使用的设备。
在油、气田的集油站、集气站和联合站等站(库)，加热炉对原油、井产物、生产用水和天然气等介质进行加热，以满足油气集输处理工艺的要求。
在原油和天然气长输管道中，通过加热炉对原油和天然气进行加热，以满足原油和天然气长距离输送的要求。
应该指出，油气田和长输管线用加热炉，其对介质进行加热所要求达到的温度都不高，一般只几十度，且介质无化学变化，这是与石油炼制、石油化工所用加热炉不同之点。
二、管式加热炉的主要技术参数1、热负荷单位时间向炉管被加热介质传递热量的能力称为热负荷，一般用KW表示。
它表示加热炉生产能力的大小。
2、热效率加热炉输出有效热量与供给热量之比的百分数叫热效率。
它表示向炉子提供的能量被有效利用的程度，可用公式表示为η=被加热介质吸收的有效能量/ 供给炉子的能量。
(完整版)电动车暖风系统(PTC电加热器)简介
1．PTC电加热器简介PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件.通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻.PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度（居里温度）时,它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
2．功能原理陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体，而陶瓷PTC热敏电阻是以钛酸钡为基，掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的，具有较低的电阻及半导特性.通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵元来达到的：在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子所替代，因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。
对于PTC热敏电阻效应,也就是电阻值阶跃增高的原因,在于材料组织是由许多小的微晶构成的,在晶粒的界面上,即所谓的晶粒边界(晶界）上形成势垒，阻碍电子越界进入到相邻区域中去,因此而产生高的电阻.这种效应在温度低时被抵消: 在晶界上高的介电常数和自发的极化强度在低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。
而这种效应在高温时,介电常数和极化强度大幅度地降低，导致势垒及电阻大幅度地增高,呈现出强烈的PTC效应。
■ PTC热敏电阻与温度的依赖关系（R—T特性）■风速与功率关系一般在无风状态下，施加额定电压运行 1000 小时后的功率衰减率来加以衡量，要求功率衰减率应≤ 8 ％。
3．结构示意图4．PTC加热器的特点采用PTC陶瓷发热体制造的暖风机具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、无辐射的安全性,良好的抗振性等优点。
PTC暖风机之所以节能是因为它的输出功率会随环境温度的升高而明显降低,在风量不变情况下当加温使环境温度上升时PTC功率已下降，这一特征在一定程度上起到了功率自动调节的作用,从另一方面来讲，也可以理解为室温越低，PTC输出功率越大,加温也就越迅速.随着室温升高，PTC 输出功率逐步下降，升温效果也就越趋缓慢。
海格客车电器系统原理
c. 熟记电路标记符号。 为了便于绘制和识读汽车电器电路图，有些电器 装置的接线柱都赋予不同的标志代号。如：接至电源端接线柱用B表示。
这三项是读图的基础
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空调线束
电器原理
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底盘部分
电器原理
1.底盘线束 2.发动机电控辅助线束 3.发动机线束 4.底盘系统电缆 5.尾灯线束
电控与发 动机线束
连接处
底盘线束是底盘部分主要线束，主要将底盘部分电器设备接入整车 电器系统。
客车电器介绍
电器原理
Ø客车电器种类多样，根据各电器的用途大致可分为： 1、电源、起动、发动机预热、熄火系统，
2、充电系统 3、照明系统 4、仪表、信号、报警与电气喇叭系统， 5、辅助制动系统 6、刮水器与洗涤器系统， 7、视听系统， 8、空调暖气系统， 9、乘客门控制系统， 10、另外还有自动润滑系统，空气干燥器，路牌，投币机，下车铃，报 站器、监视器，行车记录仪，换气扇，电动后视镜，冰箱，饮水机等辅 助电器设备。
本教材不可能以一概全，其中的图纸只代表了金龙客车的基本的电 气系统，重在介绍电器系统的基本知识，瞬变性过电压的产生及其保护措 施等。公司维修人员在参考本教材的同时，应根据实际情况，具体问题， 具体分析，融会贯通，举一反三。
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驻车加热系统
驻车加热系统
陈晖
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】文章介绍了一种不依赖发动机的车载辅助加热系统-驻车加热系统的工作原理、结构和主要功能,并简要探讨了该系统的发展状况和前景.
【总页数】3页(P26-28)
【作者】陈晖
【作者单位】同济大学
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.基于SPCE061A芯片的驻车加热系统设计 [J], 冯文明
2.这个冬天不太冷驻车加热系统 [J], 任刚
3.适用于驻车加热系统的新型燃油管连接设备 [J], ;
4.汽车电子驻车制动系统(EPB)驻车力研究 [J], 闵庆付;阮文龙
5.汽车整合式电子驻车制动钳(MOC)驻车设计研究浅谈 [J], 别晓樵
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高压加热器工作原理结构图
高压加热器工作原理结构图
高压加热器可以简称为高加，在工业生产上广泛应用。
它是一种表面式的换热器，特别是在火电厂生产流程中的重要部件。
接下来我们来了解下高压加热器工作原理。
高压加热器工作原理:高压加热器是接在高压给水泵之后的加热给水的混合式加热器，用来提高给水温度,提高经济效益的。
低压加热器是接在轴封加热器之后的,用来加热上高压除氧器的凝结水的,也
是提高凝结水温度,提高经济效益的。
高加和低加的工作方式是基本相似的，加热器里面布满了小细管，管内走锅炉给水和凝结水,管外来的是从汽轮机抽出的各段抽汽，经过换热,分别提高给水和凝结水的温度,抽汽被凝结成水，变成疏水，
高压加热器的疏水一般去高压除氧器，低压加热器的疏水一般通过疏水泵打到凝汽器。
这就是简单的工作流程，要想弄明白，还得深入学习。
一般厂高加有两台,低加有三台,三台低加的内部压力依次减小。
虽然高压加热器在我们平常的生活中使用不到,但是对高压加热器工作原理的了解对我们也是有一定帮助。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用 于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、 活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒 内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。 控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置 水暖式采暖系统的进、排风装置是由 进风筒、出风筒、出风口和控制风门 等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式 间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置 结构是在发动机的排气管上安装一 个热交换器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭，汽车废 气就进入热交换器内，用于加热热 交换器外的冷空气，冷空气通过热 交换器吸收热量后温度升高，由风 机吹入车厢内用于采暖和除霜，如 图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排 气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器 的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直 安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放 出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜 空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用 于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式 利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统 大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独 立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和 水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式） 是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交 换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
埃贝赫车载加热系统(定时版)说明书
首先请通读 请在开始设定和操作之前务必仔细通读本操作 说明书。 本操作说明书包含所有您在设定和操作时所需 的重要信息。 请妥善保管本操作说明书以备日后查阅。 安全须知 危险！ 请务必注意所有信息和提示，尤其是本资料和 加热器技术说明中的安全须知！ 使用范围 EasyStart Timer 定时器用于启动和关闭安装在 汽车内的加热器和/或附加设备，以及用于选择 运行方式、设定运行时间和预选启动时间。 请注意！ 若使用不当，或在给定的使用范围之外使用， 制造商对此不承担任何责任，并拒绝为产品提 供质保。
EASYSTART TIMER 通过 EasyStart Timer 定时器可以进行必要的设 置，以便运行加热器和/或附加设备。
按键的功能 按键 LONGPRESS（长按） 必须按住该按键 2 秒以上。 加热器在显示器接通或关闭的情况下立即启动 （正在编程或设定时除外）。 按键 SHORTPRESS（短按） 必须按下该按键 2 秒以下 – 在显示器关闭时 EasyStart Timer 定时器启 动，并显示开始页面。 – 确认所选的功能。 – 确认输入。 按键 LONGPRESS（长按） 必须按住该按键 2 秒以上 – 结束所有功能。 – 在显示器关闭时 EasyStart Timer 定时器启 动，并显示开始页面。
通过 LONGPRESS 关闭加热功能可结束所有激 活的功能。 在显示加热 OFF 期间，可以执行以下操作： 或 选择菜单项。 通过按键 ，则显示开始页面，再 SHORTPRESS 按键 次 SHORTPRESS 按键 ，则显示器关闭。 ，则显示子菜单加热。 SHORTPRESS 按键
汽车加热器
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操 作说 明 书 E AS Y S T AR T TI M ER
汽车低温启动加热装置30页PPT
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ห้องสมุดไป่ตู้
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
汽车低温启动加热装置
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
感应热处理专业知识培训
汽车散热器感应加热钎焊技术
一汽技术中心
2.8 双频感应淬火技术
R&D CENTER
培训
利用双频电流对汽车齿轮进行感应加热，高低频率电流分别加热 齿部基园以上和齿部基园以下。淬火后可以得到仿形效果非常理想的 硬化层分布，热处理变形比较小。
一汽技术中心
2.9 齿条接触式感应淬火技术
R&D CENTER
图1-2 交变电流分布示意图
一汽技术中心
1.2.2 邻近现象
R&D CENTER
培训
两邻近导体，如两汇流排或感应器的有效加热导线与被感应 加热的零件，在有交变电流通过的情况下，由于电流磁场的相互 作用，导体上的电流将重新分布，这种现象称之为邻近效应。同 向电流主要集中在两相邻导体的外侧；反向电流主要集中在两相 邻导体的内侧。两导体离的越近，效果越明显。
图1–11 工件截面上相对电 流密度和相对功率密度分布
图1–12 传导式加热与透入式 加热零件截面上的温度分布
一汽技术中心
1.4 加热方式 1.4.1 透入式加热
零件在加热时，电流的热 透入深度大于淬硬层深度，淬 硬层得到的热能全部由涡流产 生，整个层中的温度基本上是 均匀的。该方式适用于设备的 频率和功率较高，而淬硬层深 度要求较浅的零件。
图1-9 钢的ρ、μ与 温度的关系示意图
一汽技术中心
R&D CENTER
培训
1.6 感应加热过程中工件表层涡流密度及温度变化
当感应加热刚刚开始时，涡流在 零件表面层出现，并按冷态电流透入 状态分布，越接近表面涡流强度越大， 表面也快速升温，使表层温度很快超 过居里点而失去磁性。这时加热层分 为两层，即表面的失磁层和内部与其 相连的未失磁层。失磁层内材料的导 磁率急剧下降到1，造成涡流强度ΔI 明显下降，这时最大的涡流强度出现 在两层的交界处，使交界处的升温速 度大于表面的升温速度，交界线不断 向里推移，直到电流热透入深度Δ热 为止。两种加热方式在零件表面层的 温度分布是不同的。