驻车加热器历史简介
(完整版)电动车暖风系统(PTC电加热器)简介
1．PTC电加热器简介PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件.通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻.PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度（居里温度）时,它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
2．功能原理陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体，而陶瓷PTC热敏电阻是以钛酸钡为基，掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的，具有较低的电阻及半导特性.通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵元来达到的：在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子所替代，因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。
对于PTC热敏电阻效应,也就是电阻值阶跃增高的原因,在于材料组织是由许多小的微晶构成的,在晶粒的界面上,即所谓的晶粒边界(晶界）上形成势垒，阻碍电子越界进入到相邻区域中去,因此而产生高的电阻.这种效应在温度低时被抵消: 在晶界上高的介电常数和自发的极化强度在低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。
而这种效应在高温时,介电常数和极化强度大幅度地降低，导致势垒及电阻大幅度地增高,呈现出强烈的PTC效应。
■ PTC热敏电阻与温度的依赖关系（R—T特性）■风速与功率关系一般在无风状态下，施加额定电压运行 1000 小时后的功率衰减率来加以衡量，要求功率衰减率应≤ 8 ％。
3．结构示意图4．PTC加热器的特点采用PTC陶瓷发热体制造的暖风机具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、无辐射的安全性,良好的抗振性等优点。
PTC暖风机之所以节能是因为它的输出功率会随环境温度的升高而明显降低,在风量不变情况下当加温使环境温度上升时PTC功率已下降，这一特征在一定程度上起到了功率自动调节的作用,从另一方面来讲，也可以理解为室温越低，PTC输出功率越大,加温也就越迅速.随着室温升高，PTC 输出功率逐步下降，升温效果也就越趋缓慢。
房车中重要的一个部分——驻车加热系统
房车中重要的一个部分——驻车加热系统【21RV 百科】房车给人们开启了候鸟式的生活，冬季开着房车去往南方，夏季他们又从南方回到北方，于是一年四季他们都过着四季如春的生活。
然而，还有一部分房车玩家则喜欢尝尽四季美景，想来中国幅员辽阔，北方的冬季最冷能达到-30℃之多，对玩家和房车都是一项严酷的考验。
那么，如何能够在寒冷的北方也能体会温暖如春的感觉呢？今天给大家简单介绍一下房车中重要的一个部分——驻车加热系统。
驻车加热器按照燃料来源分为两种，燃油驻车加热器和燃气驻车加热器。
燃气加热器一般在美式房车加热系统中最为常见，国内房车市场中燃油加热器比较常见。
本次我们着重说一说燃油加热器，燃油加热器是一套车载小型燃烧循环加热装置。
它的电力供应来自于房车车厢生活区电瓶的12V电源，通过燃烧车内油箱的燃油来加热水箱冷却液以达到预热发动机、提供车厢内暖风、加热生活热水的目的。
燃油加热器可以说在房车内扮演着重要的角色，目前市场在售车型中，有的房车出厂会标配，有的房车则需要选装。
我们都知道，房车内采暖的几个主要来源分别是驻车空调、驻车加热器、行车空调几个方面。
对比一下，驻车空调的原理比较简单，通过外接市电的方式提供电力供应，只需开启室内机的暖风模式即可取暖。
但是，驻车空调的不足也比较明显。
驻车空调只能在外接市电的情况下才能正常使用，而房车内的电池组是无法满足的，经常在外旅行的玩家，所到之处并不能保证时刻都能接到市电。
还有，很多驻车空调都宣称超静音，但是当你打开的时候，你会发现并非如此，晚上睡眠状态较轻的人估计很难忍受这种噪音。
行车空调则需要在房车启动的时候才能使用，这样的话局限比较大，并不适合房车晚上睡眠取暖。
至于驻车加热器，相对方便省心，上周末大概是11月初的时候，晚上北京延庆的室外温度大概在零下4度左右，编者和几位同事一起去实际体验了一下住在房车内，开着燃油加热器的效果。
在睡觉之前的30分钟内打开燃油加热器，当准备休息的时候，打开车门的一瞬间，一股热浪迎面而来，整晚都睡得比较舒服。
伟巴斯特驻车加热器及天窗系统资料
International:
维护保养与安全说明
在欧盟指令 70/156/EEC 和 / 或 EC/2007/46 （适用于 29/04/4009 以后的新型车辆）适 用的地域内，依照指令 2001/56/EC （加热），72/245/EEC （EMC），ECE R-122 （加 热）和 ECE R-10 03 （EMC），水暖式加热器获得了官方认可和批准。
- 在出现冒烟，不正常燃烧声音或者不正常的燃料气味的情 况下必须立即通过关闭开关和排除燃油，使加热器停止运 转。再次启动加热器前，请务必由 Webasto 专业人员对 该设备进行检验后，方可再次开始使用。
- 一年至少一次使该加热器在冷发动机和最小鼓风状态下工 作十分钟。
- 该加热器必须每两年，最迟在加热季开始时，由专业人员 检查一次。
初次发动该加热装置前，请务必由 Webasto 适当培训过的专业人员对该设备进行检验 后，方可开始使用。 设备安装工作务必由专业人员根据安装说明进行操作。
加热器不能在以下地点运行：
爆炸危险和 窒息危险
- 在加油站和油库附近。 - 在易燃气体或粉尘可能形成的地方，在易燃液体或者固体
材料堆积的地方 （比如 靠近燃油、煤炭和木屑、谷仓、 干草和树叶、纸板、纸张等等）。 - 在密闭的空间内 （例如车库），即使使用定时器和遥控器 也不能启动并运行加热器。
加热器可以通过加热器控制元件启动，加热器有不同的控制元件。停车时，必须按照所要 求的模式进行相关设置 （温度，鼓风机档位）。
提示： 我们建议使加热时间和行驶时间相协调。 加热时间＝行驶时间例子：如果行驶时间为大约２０分钟 （单程），那么加热器的 运行时间则不应超过２０分钟。
伟巴斯特驻车加热器及天窗系统资料
为了启动驻车通风功能（车厢内部通风），必须更改遥控器的运行模式。 在开机后，车载预热系统在通过了所选择的开机持续时间后自动重新关闭，或者被车载预 热系统自动机构重新关闭。
*如果配备了柴油发动机车载预热系统，就无法使用“驻车通风”功能。
在空旷地带或者较高的地方使用，信号传输效果最佳。可以在距离车辆大约1000m 的地方控制车载预热系统。 操作时，手持遥控器并保持垂直向上，不要将上方遮挡（请看图示）。 如果没有反馈信息，则表明车载预热系统没有接收到控制信号，通常只需移动几米 就可以实现正常操作，在植物茂密的地带，接收效果相应地差一些。
检查电池
按下ON（开机）或OFF（关机）键。 电池 电池电量低 电量耗完 指示灯 闪烁持续5秒钟 亮橙色灯 持续亮5秒钟 亮橙色灯 措施 然后，更换电池或加 热遥控器 更换电池
为了避免损坏Telestart 91型遥控器，应注意以下几点： 温度不得超过70℃（例如阳光直射） 运行温度在0 ℃至+50 ℃之间。 只能存放在干燥、灰尘少的环境里。 不得浸入水中。
用途
通过伟博思通Telestart 91 型遥控器，可以从较远的距离以无线方式启动和关闭Thermo Top E、Thermo Top C、Thermo Top P、Thermo Top V型车载预热系统或车载风扇。
关闭加热器或通风装置
手持遥控器，天线垂直朝上，按下OFF（关机）键，知道指示灯亮起（约1秒）。 车辆中的Telestart控制器发出反馈信号。
用按键关机
如果用Telestart启动了车载预热系统，那么必须按下此键关闭车载预热系统。
用按键开机和关机
按键上显示了车载预热系统的驻车通风模式 提示： 当通常默认Telestart 91 遥控启动最近执行的一次操作模式（车载预热或驻车通风）和开 机时间。
电加热器的由来
电加热器的由来二十年代以后在新的应用发展方面没有上一时期多，但是在这阶段内所有各种电热电器都曾重新设订而不断改良，成为电热电器历史上的提高阶段。
在家用电热电器方面，各种器具都设计得更为美观、耐用和坚固，而且大部分都有自动温度和时控制。
电加热是将电能转换为热能的过程。
自从发现电源通过导线可以发生热效应之后，世界上就许多发明家从事于各种电热电器的研究与制造。
电热的发展及普及应用也与其它行业一样，遵循着这样一个规律：从先进电加热器的国家逐步推广到世界各国；从城市逐步发展到农村；由集体使用发展到家庭、再到个人；产品由低档发展到高档。
十九世纪处于萌芽阶段的电热电器大都是拙劣的，最早出现是用于生活的电热电器，1893年电慰斗的雏型首在美国出现并使用，接着到1909年出现电灶的使用，那是在炉灶中放置电加热器，也就是说加热从柴火转移到电气，即从电能转变为热能。
但是真正电热电器工业的急速发展，却是在用作电热元件的镍铬合金的发明之后。
1910年美国首先研制成功用镍铬合金电热丝制作的电熨斗，这就从根本上改善了电熨斗结构，使用熨斗迅速得到普及。
到1925年在日本出现在锅中安装电热元件的产品，成为现代电饭锅的原形。
在这阶段工业上也出现实验室用电炉，熔胶炉、暖气器等电热产品。
1910年至1925年是电热电器历史上的大发展阶段，在家庭和工业方面，电热电器各种品种的出现和普及应用都得到了急速的发展，而尤以家庭方面为甚。
所以镍铬合金的发明是奠定了电热电器工业发展的基础。
红外线加热器的传热形式是辐射传热，由电磁波传递能量。
在远红外线照射到被加热的物体时，一部分射线被反射回来，一部分被穿透过去。
当发射的远红外线波长和被加热物体的吸收波长一致时，被加热的物体吸收远红外线，这时，物体内部分子和原子发生“共振”——产生强烈的振动、旋转，而振动和旋转使物体温度升高，达到了加热的目的。
水管道加热器结构是由多支管状电加热元件、筒体、导流板等几部分组成，管状电热元件是在金属管内放入高温电阻丝，在空隙部分紧密地填入具有良好绝缘性和导热性能的结晶氧化镁粉，采用管状电热元件做发热体，具有结构先进，热效率高，机械强度好，耐腐、耐磨等特点。
驻车加热器原理图.pptx
0.15 l
加热器 最小循环水量 循环水最小体积流量
排气2 中CO2-含量 (允许值) 外形尺寸
重量 水泵 水流量 0.1 bar 流阻 额定电压 运行电压 额定功耗 尺寸
重量
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水暖式加热器
运行状态 Thermo 50 柴油 4.00 l
250 l/h
7.0 ... 12.0 % 按体积比 长 237 mm 高 106 mm 高 193 mm 2.9 kg 4847
TTC 进气消音器
结
构
吸入助燃空气
与
原
理
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水暖式加热器
TTC
结
构 油泵
与
原
向燃烧室输入燃油
理
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水暖式加热器
TTC
结
构
与
原
理
火花塞工作
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水暖式加热器
TTC
结
构
与
原
理
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水暖式加热器
点火 燃烧开始
TTC
结
构
与
原
理
排气消音器
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1650 l/h
10 ... 12,0 % by vol.
0m 10 %
500 m 10,6 %
1000 m 11,3 %
Length 310 mm (355 mm) 2) Width 133 mm Height 220 mm
4,8 kg
- 40 °C ... + 110 °C - 40 °C ... + 130 °C - 40 °C ... + 75 °C - 40 °C ... + 85 °C
这个冬天不太冷 驻车加热系统
这个冬天不太冷驻车加热系统
任刚
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2007(000)B04
【摘要】上个世纪五十年代，“冬天”对于“后二战时代”的德国人来说是个沉重的话题。
因为战后经济萧条，很多德国人都买不起汽车。
公交车几乎就是德国城市交通系统的代名词。
由于经常开门上下乘客，再加上车体经常是八面漏风，为了提高公交车的舒适度。
德国Webasto公司为公交车专门开发了一款供暖设备——独立转炉式加热器。
进而在此基础上发明了驻车加热系统。
经过了多年的研发和技术的更新换代，如今的驻车加热系统其作用已经不再仅仅是提高乘客舒适度这么简单了。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】任刚
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.507
【相关文献】
1.基于SPCE061A芯片的驻车加热系统设计 [J], 冯文明
2.驻车加热系统 [J], 陈晖
3.适用于驻车加热系统的新型燃油管连接设备 [J], ;
4.这个冬天不太冷 [J], 余点
5.这个冬天不太冷——焦作供电公司迎峰度冬工作侧记 [J], 李晓光(文/图)
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汽车TC加热器简介
PTC简介PTC是“正温度系数Positive Temperature Coefficient”的英文缩写;1950年荷兰人Haayman偶然首次发现了BaTiO3陶瓷的PTC铁电效应后,探索这种现象的机理一直是引人瞩目的研究课题;PTC自理论问世至工业化生产走过了20余年的历程,而PTC产品的大量使用是在近40年的事情;目前,PTC技术已成为现代化工业的重要组成部分; 作为一种新型热敏电阻材料,其主要用途可分为开关和发热两大类别;利用PTC材料具有热敏;利用发热类PTC性能稳定、升温迅速、受电源电压波动影响小等特性,制成的各种加热器产品,已成为金属电阻丝类发热材料最理想的替代产品;目前已大量应用于汽车空调,电动汽车空调,电动汽车除霜机等;PTCR热敏陶瓷元件特性下示R-T曲线图描述了PTCR的主要特征;R-T电阻温度特性是指在规定电压下,PTC热敏电阻的零功率电阻值与电阻体温度之间的关系;在开始电阻随温升而下降NTC负温度系数性质,以后电阻随温升而上升PTC性质,越过电阻最大点,随温升电阻下降,又呈NTC性质;在PTC阶段是由于铁电相变的缘故;图中：Tc - 居里温度：它是PTC半导瓷相变的开始点,一般为PTC元件最小电阻Rmin二倍阻值时所对应的温度点；Tmax - 最大温度：元件可达到的最高温度；Tp - 最大工作温度：工作范围内的上限温度；Tmin - 最小温度：元件正常呈现最小电阻时的温度；T25 –标准室温25℃；Rc - 开关电阻：即居里点温度时对应的电阻；Rmax - 最大电阻：元件达到最高温度时的电阻；Rp - 最大工作电阻：上限工作温度所对应的电阻；Rmin - 最小电阻：元件正常可呈现的最小电阻；R25 - 室温电阻：标准室温时,元件所对应的电阻;PTC加热器特性PTC加热器采用PTCR热敏陶瓷元件,由若干单片组合后与波纹散热铝条经高温胶粘结组成,具有热阻小、换热效率高的显着优点;它的最大特点在于其安全性,即遇风机故障堵转时,PTC加热器因得不到充分散热,功率会自动急剧下降,此时加热器的表面温度维持限定在居里温度左右一般为240℃,从而不致产生电热管类加热器表面的“发红”现象,排除了发生事故的隐患;本公司MZFR系列加热器目前已广泛应用于家用空调器的汽车空调加热类产品;PTC加热器功率与风速、环境温度的关系下图以MZFR-J1230 220V 1200W的PTC加热器为例,描述功率与风速、功率与环境温度的关系曲线趋势;标准测试风速,环境温度25℃;PTC加热器耐久性功率衰减PTC加热器耐久性的优劣,一般以投入运行后的功率衰减率来加以衡量;由行业标准规定,工作1000h后功率衰减率应≤10％;下面是本公司常规绝缘型加热器产品的衰减曲线图;PTC加热器与其它电热产品性能对比1、PTC加热器概述台州市路桥津晟电器有限公司生产的PTC热敏电阻因其具有恒温发热、自然寿命长、节能、无明火、安全性能好、发热量容易控制等;参照PTC元件的电气参数,合理设计出MZFR 系列机械夹持式PTC电加热器,MZFR系列具有输出热风功率大、升温速度快、自动调节风温和功耗、功率衰减小、泄漏电流小、使用安全可靠等特点;已广泛用于家用空调、汽车空调,电动汽车暖风机,汽车除霜机,大棚,养殖场热风机等热源发热器;为满足不同用户的需求,本公司可根据用户对输入功率、电压、外形尺寸包括安装支架的要求设计和生产MZFR 系列PTC电加热器,并可根据客户要求加装温控器和熔断器,使产品更具安全性;2、机械夹持式PTC加热器与电热管的性能对比自我公司开发该项目以来,已经在国内外客户中得到广泛认同,并每年以不同的销售额成比例增加,证明该产品与原来的辅助电加热管相比,其性能大大优于传统电热元件,因PTC 电加热发热元件的主要材料为钛酸钡陶瓷,其本身为热敏电阻陶瓷,1.所以具有耐腐蚀、使用寿命长可达10万小时以上的优点,传统电热导体为镍铬丝,在高温状态下易氧化,寿命只有六千小时,所以在寿命上提高了近15倍；2.换热效率也优于电热管,可达到98%以上；在安全性能方面也优于电热管,3.如大棚风机停转或者温控失效,电热管容易发红,表面温度高到1000℃以上,特别在大棚中容易发生火灾,而PTC电加热器不会有此种问题,因PTC发热元件是通过几十种微量元素的掺和,并在1000℃以上焙烧而成,而使其半导体化,具有正温度电阻-温度特性,当电热元件受环境温度与风速的影响,温度偏高时,其阻值会成倍的增长,直至接近绝缘,因此PTC本身便会切断电源使温度回落,这一自动恒温发热的特性使PTC 元件不会产生过热现象,表面温度不会超过250℃,具有相当高的安全性;4.在节能方面,PTC 加热器也可以做到这一点,当客户在使用时,如感觉房间温度过高,一般会将风量降低,加热器受风速影响自动调节功率,例如原6m/s风速下1000W,风量降低后如4m/s风速下功率就只有900W,当环境温度升高时,功率也可以自动下降,例刚刚启动时环境温度7℃,功率1000W,到环境温度25℃时功率900W,可节约10%左右的耗电量;特别是在养殖场,大棚的市场,降低了人工成本,取代了锅炉,管道;只是需要接上电源就可以工作;并且在电路控制中安装环境温度控制,只是需要开机工作,可以连续几个月不要人工看管;在设备的成本上面大大降低;3、机械夹持式PTC加热器与波纹条PTC加热器的性能对比该产品由于采用的是机械夹持式结构,在工作时无气味,与原有硅胶波纹条PTC加热器相比,因硅胶波纹条加热器采用的是硅橡胶拈接,工作时难免有异味产生;另外,硅橡胶在工作1-2年后容易老化,导致粘接力下降,功率衰减也很大,三年后可衰减20%以上；粘接力下降后,硅胶易老化,容易使PTC片与散热条之间产生裂缝,导致拉弧、打火、短路等现象;而我公司生产的PTC加热器由于采用机械夹持式结构,功率衰减不会超出行业标准10%；在风阻上,夹持式PTC加热器结构与暖风水箱结构一致,散热片之间间距大,而波纹条间距比较小,两者之间相对在风阻上夹持式比波纹条要小5%左右;另外夹持式加热器表面不带电,所以在湿度大的地方可以正常工作,表面带电的波纹条加热器就不可以工作,容易短路;特别是在汽车里面工作;正因为其有以上优点,现国内外很多厂家正逐步改善使用该产品;。
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抵御严寒- 驻车加热器
引言：加热器对车辆及乘员的益处除了风挡玻璃除霜、加热汽车内部外，还能有效改善汽车冷启动性能，改善凉车的不良排放
加热器对车辆及乘员的益处除了风挡玻璃除霜、加热汽车内部外，还能有效改善汽车冷启动性能，改善凉车的不良排放
开车的朋友都领略过冬天的清晨刚进入车厢时的感觉——冰凉刺骨。
如果又赶上刚下过大雪，风挡玻璃上罩满了冰雪就更惨了。
点燃发动机几分钟后就匆匆上路，离发动机的正常工作温度还相差很远，此时发动机还不能及时地进入良好的工作状态，而且排放的尾气严重超标。
这些都是我们在冬季用车时面临的诸多问题。
不过，如果你的车上配备有驻车加热器，那情况就不一样了。
五十年代，德国研制了第一胎转炉式加热器；六十年代，在中国河北就研制出了军用独立式燃油加热器车。
经过不断的创新与发展，今天的加热器已经涵盖了所有车型体系，且体积已经越来越小，技术越来越先进。
今天的加热器还具有了遥控和预设功能，可以随时遥控或提前设定自动暖车。
无需启动车辆发动机，加热器的电脑即可自行发动专用暖炉，向车舱及发动机供暖。
待你打开车门，舒适、温馨的暖流即刻迎面而来。
驻车加热器的主要部件可分为加热器本体、循环泵、计量油泵、进气消音器、排气消音器、定时器和遥控器。
驻车加热器的工作原理及工作过程
加热器的安装是通过与发动机冷却循环串联。
首先由遥控器或定时器给一个启动信号，计量油泵从油箱泵油并以脉冲形式将燃油打到燃烧室前的金属毡上，笔状点火器加热到900℃左右，将喷溅的细小油滴气化并点燃，火焰将热能传递给发动机冷却液。
当达到预先设定的启动温度时，空调鼓风机开始运转，向车内吹入热风。
同时发动机被加热过的冷却液预热。
发动机冷起动时为什么要预热
发动机冷启动需要更浓的混和气，所以油耗更多。
同时三元催化转换器也需要加热后才能发挥作用，也要求更热的废气排放，才能达到工作所需的温度。
所以多达80％的碳氢化合物排放都发生在发动机启动后的两分种之内。
试验证明，使用驻车加热器30 分钟之后，能够将发动机冷启动产生的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等排放降低67％！另外，由于发动机得到预热，大大降低了磨损程度，据资料证明在40℃和80℃的情况下，发动机磨损前者为后者的5 倍，可想而知在零下20℃启动汽车对发动机的损害有多大。
加热器也要消耗燃油和电量
加热器通过消耗燃料产生热量，同时还要消耗部分电瓶电能。
目前的伟巴斯特TT 系列加热器根据水温上升下降情况可在三种工作功率下自动调节，通常启动一次20 分钟，耗油量在0.2升左右，这个油耗比发动机启动怠速状态热车要省油得多。
加热器的优点多多
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加热器的优点还是不少的，如避免发动机低温冷启动，保护发动机，降低发动机排放污染以及燃油消耗，加热汽车内部，没有了风挡上冰、霜的困扰，大大提高了可视范围。
加热器在夏天也能够给我们带来诸多好处: 在夏季只要简单设置一下遥控器或定时器，加热器就变成夏季通风装置，它可以使汽车鼓风机将外界空气输入到汽车内部，保持车内通风，从而有效地降低空调负荷。
德国市场的一项调研显示：76% 的消费者愿意从汽车厂直接购买带加热器的汽车，33% 的消费者很自然地认为驻车加热器是改善冬季舒适性的有效手段，有15% 的人愿意在今后的几年中安装驻车加热器。
看来加热器在北欧市场得到了广泛认可。
汽车加热器在国内也不是新事物，许多北方的公交车、大客车都已经安装了加热器，只是不为我们所注意。
作为中国研制加热器的首家公司河北宏业已经越来越深入的拓展车型业务，轿车，高原车等特殊工种车辆都已经涉猎到独立的燃油加热器品种。
如yjh-q5为轿车及微型车系列加热器，yjh-q10为高原轿车系列加热器等等。
汽车燃油加热器的普及，已经让各车主放心的在冬季安全启动车辆，并在严寒冬季享受到了如花春季的美丽和温暖。