路桥过渡段
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是指在连续梁桥、刚构梁桥等桥梁上与地面道路连接部分的路段。
其设计要点包括路基和路面的设计，以及针对沉降问题的处理措施。
首先是路基设计要点。
路基是支撑路面的基础，其设计要考虑地基土质、地下水位、施工工艺等因素。
路基的设计应满足以下要点：1. 路基稳定性：应采用适当的路基宽度和边坡坡度，确保路基在不同荷载作用下的稳定性。
2. 接触土层处理：在路基接触土层与路基基层之间需要设置适当的过渡层或过渡填料，以避免两者之间的错动。
3. 排水设计：考虑路基的排水情况，设置合理的排水系统，确保路基排水畅通，避免水分对路基的损害。
4. 路基高程控制：通过测量和调整路基高程，使路面与桥梁平齐，并确保与接驳道路的顺畅连接。
1. 路面结构：根据路段的交通流量、车辆类型以及预计寿命等因素，确定适当的路面结构类型，如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等。
2. 材料选用：选择合适的材料，如路面面层材料、底基层材料和基层材料等，以满足路面的承载能力、耐久性和防水性能等要求。
3. 路面平整度：保证路面平整度，在过渡段的路面设计中，要特别注意连接部分与桥面之间的平整度要求，确保车辆的平稳通行。
4. 路面标线：合理设置路面标线，包括导向线、车道线和停车线等，以增加道路的交通安全性。
最后是沉降处理措施。
由于过渡段处于地面和桥梁之间的连接部分，其容易受到桥梁的沉降影响。
为避免沉降引起的路况变化，需要采取以下处理措施：1. 沉降观测：在桥梁施工完成后，进行长期的沉降观测，及时监测沉降情况，以便采取相应的措施。
2. 沉降预测：通过桥梁的设计和施工工艺分析，对过渡段的沉降进行预测，并确定合理的预警措施。
3. 强化加固：根据沉降情况，采取相应的加固措施，如加固路基、修改路面结构等。
4. 沉降补偿：如果沉降情况无法完全消除，则需要对过渡段进行补偿处理，例如设置过渡坡道、增设补偿垫层等。
路桥过渡段的设计要点包括路基和路面的设计，以及针对沉降问题的处理措施。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段，是连接桥梁与地面道路的重要部分，其设计、施工、养护对桥梁和道路的安全性、舒适性和可靠性都至关重要。
路桥过渡段由路基、路面、排水和基础组成，本文将重点介绍路基和路面的设计要点及沉降处理措施。
一、路基设计要点1、强夯土处理：路桥过渡段的路基为沥青混凝土路面，其下层需进行强夯土处理，以确保路基的均匀性、密实度和稳定性。
强夯土深度一般为0.4m-0.6m，遇特殊情况可适当加深或减深。
2、路堤边坡：路堤边坡的设计应符合国家标准和地形要求，其坡度一般为1：3或1：4，如地形要求较为陡峭，可采用人工削坡或悬崖式边坡设计。
在设计中需注意路堤稳定性和土质条件，排除地质问题。
3、基底处理：路基基底的处理一定要仔细，需消除地表沉积物、松软土等对道路稳定性的影响，以保证基底的强度和承载性。
4、排水系统：路基排水系统是路桥过渡段设计中比较重要的一环，需通过设置排水设施、设计合适的路基横坡和纵坡等措施确保路基排水畅通。
1、沥青混凝土：路桥过渡段的路面一般采用沥青混凝土，可分为面层、渗透层、底基层三层构造。
面层使用粗粒级配，具有厚度薄、寿命长、耐磨性好等优点，可适应大车流量和重载车辆的需要。
2、路面设计：路面的设计需考虑站姿影响、行车安全、结构可靠性等问题。
其中，路面厚度需根据设计荷载、材料强度、车流量等参数进行计算，同时需考虑沥青混凝土的温度膨胀性、防水措施、接缝处理等。
三、沉降处理措施路桥过渡段的沉降处理是保证道路使用寿命和安全性的重要保障，下面简要介绍两种沉降处理措施。
1、局部改善：通过对道路局部进行加固、加厚、加宽等处理方式，可有效消除局部沉降问题。
在设计中需考虑路面坡度、排水系统等问题，使改善后的道路最大限度地保持平整度和稳定性。
2、整体拦挡：整体拦挡是解决重大沉降问题的有效方式。
在设计中，可采用地下水位降低、降雨面积缩小等措施，以减轻沉降对整个路段的影响。
如施工前能预估沉降变形情况，可通过加厚路基、地基加固等手段对沉降进行预处理，有效降低未来路面的变形。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
铁路路基工程各类过渡段质量控制要点精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥过渡段是连接路面和桥梁的重要部分，它承载着机动车和行人等交通工具的行驶和通行。
在实际使用中，路桥过渡段常常出现一些问题，如平整度不足、缺乏安全设施等，这些问题对交通安全和畅通都会产生不良影响。
本文将针对路桥过渡段常见问题进行探讨，并提出解决方案，以期改善路桥过渡段的状况。
一、平整度不足路桥过渡段在使用过程中，由于受到车辆和自然环境等多种因素的影响，往往会出现路面不平整的情况。
这种情况不仅会降低车辆行驶的舒适度，还会增加车辆的磨损，从而影响交通的正常通行。
解决这一问题的方法，可以采用高标准的路面铺设材料，同时加强对路桥过渡段的定期检查和维护，及时修复路面损坏，确保路桥过渡段的平整度。
二、缺乏安全设施路桥过渡段通常是交通流量较大的地方，而缺乏足够的安全设施则会增加交通事故的概率。
如果路桥过渡段的护栏不完善，就容易发生车辆冲出桥梁的情况；如果没有足够的标识和标线，也容易导致交通混乱。
解决这一问题的方法，可以在路桥过渡段设置高强度的护栏和反光标识，增加路口标线和警示标识，提醒司机注意行驶安全。
三、水涝严重路桥过渡段由于地势和排水设施等因素，往往容易出现水涝问题。
在雨季或者下雨天气，水涝严重会导致路桥过渡段交通中断、车辆打滑等情况。
解决这一问题的方法，可以改善路桥过渡段的排水设施，增加排水沟和雨水收集池，确保雨水能够及时排除，保持路桥过渡段的通行能力。
四、施工质量低劣在路桥过渡段的建设过程中，施工质量低劣也是一个常见问题。
路桥过渡段的铺设材料不符合要求、尺寸不准确、缝隙大等情况，都会导致路桥过渡段的使用寿命缩短，同时也会影响车辆的行驶安全。
解决这一问题的方法，可以加强对路桥过渡段施工的监督和管理，严格按照规范进行施工，确保施工质量符合要求。
五、路桥过渡段设计不合理有些路桥过渡段的设计不合理，例如坡度过大、转弯角度不合理等，都会增加车辆的行驶难度，导致交通事故的发生。
解决这一问题的方法，可以对已建成的路桥过渡段进行改造升级，优化路桥过渡段的设计，减少车辆行驶的难度，并且对新建路桥过渡段严格按照规范进行设计与施工。
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥过渡段是连接路面与桥梁的关键部分，起到过渡交通力的作用。
在实际施工中，路桥过渡段常常面临一些问题和挑战，如设计不合理、施工质量差、使用寿命短等。
本文将针对这些常见问题进行探讨。
设计不合理是引起路桥过渡段问题的主要原因之一。
路桥过渡段设计应根据路面和桥梁的高差、长度等因素进行合理确定。
一些过渡段设计不合理，导致道路连接处高低差较大，车辆行经时存在跳跃、颠簸等不平稳现象，影响驾驶安全和舒适性。
过渡段长度过短、过渡线形状不合理等问题也是常见的设计不合理现象，需要加以解决。
施工质量差是造成路桥过渡段问题的另一个重要原因。
施工质量差不仅影响过渡段的使用寿命，还可能引发安全事故。
常见的施工质量问题包括过渡段平整度差、基层垫层不均匀、过渡段与道路连接处缝隙过大等。
这些问题主要是由于施工工艺不规范、材料质量不过关等原因所致，需要采取相应的措施进行改进。
路桥过渡段的使用寿命较短也是一个普遍存在的问题。
由于过渡段处于路面与桥梁的交接处，承受了双重负荷，容易发生损坏和破坏。
路面与过渡段的连接处容易出现裂缝和脱落等问题，给使用带来一定的危险。
过渡段处于桥梁下方，很容易受到水蚀和腐蚀的影响，进而影响过渡段的使用寿命。
在设计与施工过程中，需要考虑增强过渡段部分的结构强度，延长其使用寿命。
路桥过渡段在设计、施工和使用过程中存在一些常见的问题和挑战。
为了解决这些问题，需要加强设计和施工质量管理，采用合理的设计方案，合理选择材料，规范施工工艺，并定期检查和维护过渡段，以确保其安全可靠的使用。
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥过渡段是指连接路桥与地面的部分，是交通工程中非常重要的部分。
在实际建设中，常常会出现各种问题。
本文将就路桥过渡段常见问题进行探讨，希望能够对相关工程建设起到一定帮助。
一、常见问题一：设计问题路桥过渡段的设计问题是常见的问题之一。
设计不合理或者不符合实际情况的设计，会导致施工和使用中出现重大问题。
过渡段的坡度设计不合理、长度过短或过长、转弯半径偏小等问题都会影响过渡段的安全和使用效果。
在设计过程中，需要充分考虑实际情况，尽量避免出现设计问题。
二、常见问题二：施工问题除了设计问题外，施工问题也是路桥过渡段常见的问题之一。
施工中可能出现的问题包括：施工期间未能严格按照设计要求施工、材料选择不当、施工质量不过关等。
这些问题会直接影响到过渡段的使用效果和安全性。
在施工过程中，施工单位需要严格按照设计要求进行施工，并严格控制施工质量，以确保过渡段的安全和稳定性。
三、常见问题三：维护问题路桥过渡段建成后，需要进行定期的维护和检修。
然而在实际情况中，由于预算等各种原因，维护工作可能得不到充分的重视。
导致过渡段出现各种损坏或者问题。
缺乏定期清理和检修，导致过渡段积水、杂物过多等，从而影响过渡段的使用和安全性。
维护工作的重要性不容忽视，需要充分重视。
四、常见问题四：使用问题在日常使用中，也会出现各种使用问题。
车辆超速通过过渡段、车辆超载、过渡段通行能力不足等问题都会影响到过渡段的使用效果和安全性。
在过渡段的使用中，需要严格遵守交通规则，确保过渡段的安全使用。
路桥过渡段在建设和使用过程中都会出现不同程度的问题。
为了确保过渡段的安全和稳定性，需要各方共同努力，加强管理和维护，确保过渡段的安全使用。
在设计和施工过程中，也需要严格按照相关标准和要求进行，确保过渡段的质量和安全。
希望未来能够更好地解决路桥过渡段的问题，为交通安全和便利做出更大的贡献。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着城市的不断发展和交通网络的不断完善，高等级公路的建设成为了现代化城市的重要组成部分。
而高等级公路的建设中，路桥过渡段的建设是至关重要的一环。
路桥过渡段是连接高速公路和城市道路的重要节点，其设计施工质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
路桥过渡段的建设问题一直备受关注。
一、路桥过渡段的特点路桥过渡段是指在路桥与地面相连接的部分，包括匝道段、匝道桥梁、匝道涵洞等部分。
其特点主要有以下几个方面：1. 地势复杂：路桥过渡段通常涉及地形起伏较大的地区，需要在不同高度之间进行顺畅过渡，因此设计施工难度较大。
2. 交通量大：路桥过渡段作为高速公路和城市道路的连接点，承担着较大的交通量压力，需要能够保障交通运输的畅通和安全。
3. 耐久性要求高：路桥过渡段处于交通运输的重要节点，需要能够承受长时间的车流冲击和重载车辆的频繁通行，因此对耐久性要求较高。
路桥过渡段作为高等级公路的重要组成部分，其建设问题一直备受关注。
目前存在的一些问题主要包括：1. 设计不合理：部分路桥过渡段的设计存在不合理的地方，比如匝道的坡度过大或者转弯半径过小，导致车辆难以顺利通行，影响交通运输的效率。
2. 施工质量不过关：部分路桥过渡段的施工质量存在问题，比如路面平整度不够、护栏不牢固等，存在安全隐患。
3. 维护管理不到位：一些路桥过渡段的维护管理工作不到位，导致设施老化、损坏等问题，影响交通运输的安全和畅通。
针对路桥过渡段存在的问题，我们需要从以下几个方面进行施工探讨：3. 加强维护管理：在路桥过渡段建成后，需要加强对其设施的维护管理工作，定期进行检查和维修，保证设施的完好状态，确保交通运输的安全和畅通。
4. 采用新技术：在路桥过渡段的施工中，可以采用新技术和新材料，提高施工效率和施工质量，比如采用玻璃纤维钢筋替代传统钢筋，提高结构的耐久性。
五、结语高等级公路路桥过渡段的施工问题一直备受关注，其建设质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法4
• 优质材料填筑法设计意图明确,材料性 质可靠易控制,刚度与变形能较均匀过 渡。
• 可能存在的问题是靠近桥台背面窄小 空间的碾压无专用机具，填料压实不 易达到标准,相对较重的填料质量引起 的地基（软基）沉降也较大。
板的设置将失去功能。
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国内路桥过渡段的处理原则与方法（7）
• 粗粒级配料填筑 ————级配粗粒料(如砾碎石、水泥稳定粒料、
灰土、低标号混凝土等)用于过渡段填筑,无 论是铁路系统,还是公路系统,都是一种最常 用的处理方法,即使桥头设置了搭板,仍需在 板下填筑级配粗粒土,防止搭板纵坡变化超限。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法7
————过渡板法。在过渡段范围内路基 填土上现浇一块钢筋混凝土厚板,并使 一端支承在刚性基础(桥台)上,利用钢 筋混凝土厚板的抗弯模量来增大轨道刚 度。该法在公路系统得到了广泛应用, 也取得了较好效果。
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国内路桥过渡段的处理原则与方法 （1）
• 铁道线路主要是由线路上部的轨道结构和线路 下部的路基、桥梁、隧道等结构物组成。轨道 结构又是由不同力学性能的材料(钢轨、轨枕、 道碴，扣件等)组合而成,弹性较好,阻尼较大, 各种因素引起的轨面变形可通过起拨道捣固工 作进行修复,故我国铁路系统对普速铁路过渡 段的处理一直未重视。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法（12）
————对于有碴轨道结构,由于列车荷 载的动力作用较大,常使桥上和隧道 内的道碴发生磨损粉化。为了解决这 个问题,日本在高速铁路的道碴底铺 设了一层约25mm厚的橡胶垫。该层橡 胶垫的设置,能降低轨道竖向刚度,减 小路桥间轨道刚度变化。
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路桥过渡段
• 根据路桥过渡段线路不平顺的发展规律， 路桥过渡段的处理应包含两个方面的内 容∶ ————列车荷载影响较大范围内(基床部 分)线路结构抵抗动载变形的能力,即轨 道综合刚度的平顺过渡和多次重复荷载 作用下累积下沉不均匀的控制问题；
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国内路桥过渡段的处理原则与方法 （2）
• 过渡段设计过于简单,参数指标和技术 标准不明确,基本上还处于经验设计阶 段。
• 施工过程中,由于路桥过渡段的位置特 殊,台后填料不易达到最佳的压实效果, 竣工后沉降较大。
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国内路桥过渡段的处理原则与方法 （3）
• 施工计划的安排也增大了过渡段处理难 度。桥梁作为重点工程一般都优先进行 施工,路基工程由于被认为施工难度较 小而放在最后,路桥过渡段则是在铺架 前突击完成,没有一定的静置稳定时间, 运营后沉降变形大就不足为奇了,需进 行频繁养护维修才能保证轨道的平顺。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法9
————通过增大轨排抗弯模量来增加轨道 刚度。德国ICE高速铁路的Muhlberg隧道 入口处采用了这种方法，其隧道内是板式 轨道结构，隧道外为有碴混凝土轨枕线路。 过渡段长度约30m,由四根附加在轨枕上的 钢轨组成,两根在运行轨之间,两根在运行 轨外侧。
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———— 刚 性 桥 台 与 柔 性 路 基 间 工 后 沉降差引起轨面弯折变形的限值 问题。
• 这两个方面都对列车的运行产生 影响,但产生的原因各不相同,影 响程度也不一样,必须区别对待, 有针对性地进行处理,才能达到较 好效果。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法8
• 在过渡段较软一侧,增大轨道竖向刚度。 该类处理方法的主要目的是通过提高轨 道竖向刚度来减小路桥间轨道刚度的变 化率,不能解决由路桥间沉降差引起的轨 面弯折问题。 ————通过调整轨枕长度和间距来提高轨 道刚度。在过渡段范围内,通过使用逐步 增长的超长轨枕和减小轨枕间距可实现 轨道刚度的逐步过渡。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法1
• 各国在发展高速铁路的过程中,都对线路 容易发生不平顺的部位特别加以重视,并 依据系统工程的观点,从结构设计到施工 组织,工期安排到质量检测等方面采取相 应措施,严格控制轨道刚度变化和轨面变 形(弯折角),以达到确保线路平顺度的目 的。
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砂垫层中铺设土工格栅
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垫层中铺设土工格室
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• 在路基与桥梁的连接处,由于路基与桥梁刚度差 别巨大,必将引起轨道刚度变化。
• 同时,路基与桥台的沉降也不均匀,在桥路过渡 点附近极易产生变形差,导致轨面发生弯折。
• 当列车高速通过时,必然会引起车辆与线路相互 作用力的增加,加速线路状态的劣化,降低线路 设备的服务质量,增加线路的养护维修费用,严 重时甚至危及行车安全。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法2
• 在过渡段较软一侧，增大基床刚度，减 小路堤沉降。该类处理方法的主要目的 是通过加强路基来达到减小路桥间在刚 度和变形方面的差异,进而减小路桥间轨 道不平顺。
• 铁路线路是由不同特点、性质迥异的构筑物 (桥,隧,路基等)和轨道构成的,它们相互作用, 相互依存,相互补充共同构成了一条平滑线路。
• 由于组成线路的结构物在材料,强度,变形等方 面的差异巨大,必然会引起轨道的不平顺。
• 将轨道的不平顺控制在一定范围之内,是保证 列车安全,舒适且不间断运行的关键。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法3
———— 优 质 材 料 填 筑 法 。 使 用强度高，变形小的优质材 料(如碎石类填料)进行过渡段 填筑,是最常用的一种处理措 施,几乎在各国高速铁路设计 规范中均有此方法。
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国内路桥过渡段的处理原则与方法（5）
• 桥头设置搭板和枕粱
————上置式钢筋混凝土搭板是搭板布置
的基本形式。一端支撑在桥台上,另一端
简支于枕粱上。搭板可水平放置,也可倾
斜布置。板厚可均匀,也可渐变。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法（11）
• 在过渡段较硬一侧,通过设置轨下、枕 下、碴底橡胶垫块(板)来调整轨道竖向 刚度。 ————对于桥梁或隧道等刚性结构物上 的轨道可通过调整轨下垫板的刚度和设 置枕下垫块(无碴),使轨道刚度与较软 一侧轨道刚度相匹配。垫板(块)刚度可 通过室内试验,计算和现场测试确定。
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国内路桥过渡段的处理原则与方法（4）
• 大量的调查分析表明,我国普速铁路 路桥过渡段的病害广泛而严重,经常 的维修使得一些线路桥台后的路基道 碴 囊 深 度 达 2 ～ 3m, 纵 向 延 伸 约 10 ～ 30m。 工务养护维修工作量远大于 其它地段。 车辆脱轨事故中的很大 部分也常发生在过渡段附近。
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国外路桥过渡段的处理原则与方法6
————加筋土法。在过渡段路堤填土（必 要时也可包括地基）中埋设一定数量的高 强度和高模量拉筋材料,形成加筋土路堤 结构。加筋土不仅能增加路基强度,而且 还能大幅提高路基刚度,显著减小路基变 形。通过调整拉筋材料的布置间距和位置 可方便地达到提高路桥间轨道平顺度的目 的。