沥青混凝土强度指标
沥青混凝土的种类
沥青混凝土的种类1.粗骨料沥青混凝土（AC）：粗骨料沥青混凝土是最常见的一种沥青混凝土，其骨料粒径较大，一般为16mm到31.5mm之间。
该种类的混凝土适用于高架桥、机场跑道、工业区道路等需要承受高荷载和频繁交通的场所，具有较高的强度和耐久性。
2.粗粒级沥青混凝土（MAC）：粗粒级沥青混凝土的骨料粒径介于AC和SMA之间，一般为10mm到16mm之间。
该种类的混凝土适用于一些对强度和耐久性要求较高，同时要求较好的排水能力的道路，如山区公路、水利工程路面等。
3.高性能沥青混凝土（HPC）：高性能沥青混凝土是指具有较高抗变形性能、较好耐久性和较佳抗裂性的一类沥青混凝土。
该混凝土的骨料粒径可以根据具体要求进行调整，一般为10mm到26.5mm之间。
高性能沥青混凝土适用于一些对路面平整度和舒适性要求较高的场所，如城市道路、高速公路等。
4.石料骨料沥青混凝土（SMA）：石料骨料沥青混凝土是由含有大量粗颗粒骨料的石质骨料和沥青红、沥青填充料等混合而成的一种特殊沥青混凝土。
该种类的混凝土石料颗粒粗大、填充料比例较低，具有良好的抗剥落性能和噪声吸收性能，适用于高速公路、城市主干道等高交通量和高速道路。
5.透水沥青混凝土（PCC）：透水沥青混凝土是一种能够通过路面渗透雨水，减少路面积水和提高道路排水性能的沥青混凝土。
该混凝土的骨料粒径较小，填充料比例较高，使得水分能够通过石料间隙渗透到下层，有利于道路表层的排水。
透水沥青混凝土适用于城市道路、偏僻山区的低交通量道路等场所。
6.高回弹沥青混凝土（RAC）：高回弹沥青混凝土是一种能够在复杂应力作用下快速恢复形状的沥青混凝土。
该种类的混凝土由于添加了特殊的胶凝料和改性剂，使得其能够在受到负荷后快速回弹，减少沉陷和损坏。
高回弹沥青混凝土适用于机场跑道、高速公路上的急转弯等场所。
总之，不同种类的沥青混凝土在骨料粒径、胶结材料选用和配合比等方面会有所不同，以满足不同道路环境和要求下的道路建设需求。
(整理)沥青路面设计指标计算
新建路面结构设计指标与要求一、设计要素1 设计基准期应符合下表规定。
路面设计基准期注： 砌块路面采用混凝土预制块时，设计基准期为10 年，采用石材为20 年。
2 标准轴载应符合下列规定：路面设计应以双轮组单轴载100kN 为标准轴载, 以BZZ-100 表示。
标准轴载的计算参数应符合下表的规定。
标准轴载计算参数设计交通量的计算应将不同轴载的各种车辆换算成BZZ-100 标准轴载的当量轴次。
大型公交车比例较高的道路或公交专用道的设计，可根据实际情况，经论证选用适当的轴载和计算参数。
3 沥青路面轴载换算和设计交通量应符合下列规定： 1) 沥青路面以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时, 各 种轴载换算成标准轴载P 的当量轴次N a 应按下式计算：∑==ki i i pp n c c 135.421a )(N 式中：N a ——以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时的当量轴次（次/d ）；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）；P ——标准轴载（kN ）；P i ——被换算车型的各级轴载（kN ）；C 1——被换算车型的轴数系数；C 2——被换算车型的轮组系数, 双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮组为0.38； K ——被换算车型的轴载级别。
当轴间距大于3m 时, 应按一个单独的轴载计算；当轴间距小于3m 时,双轴或多轴的轴数系数应按下式计算：C 1=1＋1.2（m -1）式中：m ——轴数。
2) 沥青路面当以半刚性基层层底拉应力为设计指标时, 各种轴载换算成标准轴载P 的当量轴次N s 应按下式计算：∑==ki i i p p n c c 18'2's )(N 1式中： N s ——以半刚性基层的拉应力为设计指标时的当量轴次（次/d ）；'1c ——被换算车型的轴数系数；'2c ——被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。
道路检测路面结构强度指数PSSI
0) 0) ( 0) X(0) ( x((2 ，x((n ) , ) , x( n1) )
以经验作为判断基础的统计回归法
沥青混凝土路面的性能衰变机理尚不明确，因 此以经验作为判断基础的统计回归法是现阶段在技 术方面上比较成熟和应用范围较为广泛的建模方 法利用多元回归分析技术建立回归方程，以预估使用性能变量 随某些影响变量（如年龄、交通、路面结构等）的变化，并在 一定程度上很好的回避了力学—经验法的复杂结构分析。
设计弯沉Ld
——Ne 为设计年限内的累计当量轴次 ——Ac 为公路等级系数 ——As 为面层类型系数 ——Ab 为基层类型系数
测量方法
PART TWO
测量方法
Measurement methods
1
贝克曼梁法 落锤弯沉法 激光弯沉法
2
3
贝克曼梁法
Beckman beam
原理：
贝克曼梁式弯沉仪是目前应用最 广泛的弯沉测试设备，它基于杠杆放 大原理进行工作，测量结果为单点静 态最大回弹弯沉。
该方法是用传感器 本身来标定本身， 参考器传感法是用 标准的传感器进行 标定！
落锤式弯沉仪的优点
Falling weight deflectometer
公路沥青路面设计规范_(JTGD50-2006)
JTG 中华人民共和国行业标准JTG D50—2006公路沥青路面设计规范Specifications for Design of HighwayAsphalt Pavement2006－ 1 － 1 发布 2006 - 1 - 1 实施目次1 总则2 术语及符号2.1术语2.2符号3 一般规定3.1 交通量3.2 路用材料的技术要求4 结构层与组合设计4.1 结构层设计4.2 结构组合设计5 路基与垫层5.1 路基回弹模量5.2 垫层与抗冻设计6 基层、底基层6.1 半刚性基层6.2 柔性基层6.3 刚性基层7 沥青面层7.1 热拌沥青混合料面层7.2 沥青贯入式路面与表面处治8 新建路面的结构厚度计算9 改建路面设计9.1 一般规定9.2 沥青路面加铺层9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计11 排水设计及其他路面工程设计11.1 一般规定11.2 其他路面工程附录A 沥青路面结构厚度计算示例A.1 基本资料A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定A.3 路面厚度设计附录B 气候区有关资料附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层表C.1 各种混合料的集料级配表表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛) 表C.5 沥青表面处治面层材料规格和用量（方孔筛）附录D 无结合料材料的级配组成表D.1 级配碎石混合料的级配组成表D.2 级配砾石结构层的级配组成附录E 材料设计参数参考资料表E.1 沥青混合料设计参数表E.2 基层、底基层材料设计参数表E.3 碎砾石土设计参数附录F 土基回弹模量参考值表F.1 路基临界高度参考值表F.2 二级自然区划各土组土基回弹模量参考值附件公路沥青路面设计规范JTJ014-2004 条文说明1 总则1.0.1 为适应公路建设事业的需要，应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，努力提高路面设计质量，使路面工程在设计年限内满足各级公路相应的承载能力和安全、耐久的要求，特制定本规范。
沥青混凝土路面施工技术指南
试验方法 烘干法、洒精燃烧 法等 筛分法 集料压碎值试验 水泥胶砂强度检验 方法，水泥凝结时 间检验方法
l
表2.5.1-3水泥稳定碎石基层的质量管理 质量标准 达不到要求时的参考处 理措施 调查原材料与拌和机的 配料系统。属原材料问 题，按需要修正配合 比；属配料系统问题， 调整配料系统。如果是 因离析原因造成，应加 强施工管理。 检查原因，进行调整或 加强施工管理 备 注
l
（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。 l （7）水泥稳定碎石的7天浸水平均抗压强度R平应符合下式的要求： l R平≥R设/（1-ZaCv） l 式中：R设——设计抗压强度，本项目取4.0Mpa； l Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）； l Za ——标准正态分布表中保证率（或置信度α）而变的系数，衡枣高速公路应取保证率为 95%，即Za=1.645。 2.2.5 若室内试验确定的水泥剂量小于设计的水泥剂量，工地实际采用的水泥剂量应为5.5%。若通过混 合料的配比试验确定的水泥剂量等于设计的水泥剂量5.5%，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验 确定的剂量多0.5%，即6%。若通过混合料的配比试验，5.5%的水泥剂量尚不能满足设计抗压强度要 求时，必须改善集料的级配，再采用5.5%的水泥剂量重新试验，直至满足设计抗压强度要求时为 止，而工地实际采用的水泥剂量应为6%。 2.2.6 在完成水泥稳定碎石基层配比试验后，还应进行水泥稳定碎石基层延迟时间（从加水拌和到试件成 型所需的时间）对水泥稳定碎石所能达到的干密度和强度的影响试验。根据拟定水泥剂量的混合料 的延迟时间与强度的关系曲线和要求达到的强度，确定施工时的容许延迟时间；或根据施工现场可 能达到的延迟时间和要求达到的强度，确定是否需要调整拟定的水泥剂量。需要特别注意的是，混 合料的施工容许延迟时间与施工气温是有很大关系的。气温越高，混合料的施工容许延迟时间就越 短。因此，确定混合料的施工容许延迟时间必须考虑气温因素。 2.2.7 当试验确定的施工容许延迟时间大于3h时，施工时应按3h作为容许延迟时间进行施工质量控制。
沥青混凝土标准密度
沥青混凝土标准密度沥青混凝土是一种常见的道路材料，其密度是影响其质量和性能的重要指标之一。
沥青混凝土的密度不仅与材料本身的性质有关，还与施工工艺、环境条件等因素密切相关。
本文将就沥青混凝土的标准密度进行详细介绍，以便读者对该材料有更深入的了解。
1. 沥青混凝土的密度概述。
沥青混凝土的密度是指单位体积内的质量，通常以克/立方厘米（g/cm³）或千克/立方米（kg/m³）来表示。
它直接影响着沥青混凝土的强度、耐久性、抗压性和耐磨性等性能。
一般来说，密度越大，沥青混凝土的性能就越优越。
2. 影响沥青混凝土密度的因素。
（1）沥青混凝土配合比，沥青混凝土的密度与其配合比有直接关系。
合理的配合比能够保证沥青混凝土的密度达到标准要求。
（2）沥青含量，沥青是沥青混凝土的胶凝材料，其含量的多少直接影响着混凝土的密度。
沥青含量过低会导致沥青混凝土密度不足，影响其性能。
（3）骨料的密实度，骨料是沥青混凝土的主要组成部分之一，其密实度对混凝土的密度有着重要影响。
密实度越高，沥青混凝土的密度就越大。
（4）施工温度，沥青混凝土在施工时的温度也会对其密度产生影响。
通常情况下，较高的施工温度有利于沥青混凝土的密实性，从而提高其密度。
3. 沥青混凝土密度的标准要求。
根据相关标准规定，沥青混凝土的密度应符合一定的要求。
一般来说，不同类型的沥青混凝土在密度上都有相应的标准数值，施工时需要严格按照标准要求进行控制。
4. 测定沥青混凝土密度的方法。
为了保证沥青混凝土的密度符合标准要求，需要进行密度的测定。
常用的测定方法包括水密度法、气密度法和核密度法等。
这些方法各有特点，可以根据具体情况进行选择。
5. 结语。
沥青混凝土的密度是影响其质量和性能的重要因素，合理控制沥青混凝土的密度对于保证道路质量和使用寿命具有重要意义。
希望通过本文的介绍，读者能对沥青混凝土的密度有更清晰的认识，为相关工程实践提供参考和指导。
总结，沥青混凝土密度的标准要求和影响因素的分析，对于工程建设和道路施工具有重要意义。
沥青混凝土的规格
沥青混凝土的规格一、概述沥青混凝土是一种广泛应用于各类道路施工的重要材料，其规格根据使用场合和功能需求而有所不同。
本文将详细介绍沥青混凝土的几种常见规格及其特点。
二、沥青混凝土的规格1、细粒式沥青混凝土细粒式沥青混凝土主要采用5-10毫米的粗、中粒式沥青碎石和一定比例的细集料进行混合。
这种规格的沥青混凝土具有良好的耐磨性能和防滑性能，适用于车辆行驶速度较高的道路，如高速公路、城市快速路等。
2、中粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土通常采用10-20毫米的粗、中粒式沥青碎石和一定比例的中、细集料进行混合。
这种规格的沥青混凝土具有良好的承载能力和抗车辙性能，适用于城市主干道、公路及停车场等中、轻交通道路。
3、粗粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土主要采用20-30毫米的粗粒式沥青碎石和一定比例的粗集料进行混合。
这种规格的沥青混凝土具有较好的抗疲劳性能和耐久性，适用于重交通道路，如高速公路、城市环路等。
4、特粗粒式沥青混凝土特粗粒式沥青混凝土采用大于30毫米的特粗粒式沥青碎石或破碎砾石与一定比例的粗集料进行混合。
这种规格的沥青混凝土具有很高的承载能力和防滑性能，适用于大载重车辆行驶的道路，如高速公路连接线、机场跑道等。
三、结论不同规格的沥青混凝土具有不同的特点和应用范围，因此在选择沥青混凝土规格时，应根据道路的设计要求和使用条件进行合理选择。
为确保沥青混凝土的质量和性能，应严格控制原材料的质量和配合比，并按照规范进行施工和养护。
一、引言沥青混凝土路面是现代道路建设的主要形式之一，以其耐久性好、维护简单、防滑性能优良等特点被广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等各类道路建设中。
本文将深入探讨沥青混凝土路面的材料、施工工艺、维护管理等方面的内容。
二、沥青混凝土路面的基本组成沥青混凝土路面由沥青、水泥、集料、矿粉等主要材料混合而成。
其中，沥青是粘结剂，它将各种材料粘结在一起，形成稳定的结构；水泥则起到增强路面强度的作用；集料包括碎石、砂等，它们构成了路面的主体；矿粉则能够增加沥青的粘度，从而提高路面的防滑性能。
细粒式沥青混凝土规格
细粒式沥青混凝土规格
细粒式沥青混凝土是一种常用的路面材料，其规格通常根据具体的工程需求来确定。
以下是一种常见的细粒式沥青混凝土规格示例：
1. 沥青含量：一般在4%-6%之间，根据不同道路等级和设计要求进行调整；
2. 骨料粒径：通常采用9.5mm、1
3.2mm或16mm的碎石作为骨料；
3. 砂石含量：根据具体工程需要，砂石的含量可以在20%-40%之间；
4. 稳定性指标：常用的稳定性指标包括抗剪强度、抗拉强度、韧性指数、疲劳特性等；
5. 空隙率：常见的空隙率范围为4%-7%之间；
6. 沥青粘结剂：一般采用中粘度、高粘度沥青或改性沥青作为粘结剂；
7. 浆液比：根据具体工程要求和施工条件，浆液比一般在3%-5%之间；
8. 路面厚度：根据交通量、设计速度、路基条件等确定，一般在4cm-6cm之间；
9. 抗水迁移性：细粒式沥青混凝土的抗水迁移性应满足设计要求，一般要求不低于50%。
需要注意的是，这只是一种常见的细粒式沥青混凝土规格示例，实际应根据具体工程要求和设计标准进行确定。
同时，施工过程中还需要严格控制施工工艺和质量，以确保沥青混凝土的使用性能和耐久性。
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沥青混凝土强度指标
【原创版】
目录
1.沥青混凝土强度指标的划分
2.沥青混凝土强度等级的划分标准
3.我国采用的沥青混凝土强度指标
4.混凝土强度的计算方法
正文
沥青混凝土强度指标是衡量沥青混凝土抗压能力的重要标准，对于保证道路工程质量和安全性具有关键作用。
根据沥青混凝土的强度特性，其强度指标可分为以下几类：
首先，沥青混凝土强度指标的划分主要依据立方体抗压强度标准值。
按照国家标准《普通混凝土力学性能试验方法标准》gb/t50081-2002，混凝土强度等级应按立方体抗压强度标准值确定。
立方体抗压强度标准值是指按照标准方法制作养护的边长为 150mm 的立方体试件，在 28d 龄期用标准试验方法测得的具有 95% 保证率的抗压强度。
其次，沥青混凝土强度等级的划分标准是根据立方体抗压强度标准值进行分类。
目前，我国将沥青混凝土强度等级划分为 H0、H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9、H10 共 11 个等级，分别对应不同的立方体抗压强度标准值。
再次，我国采用的沥青混凝土强度指标主要包括无侧限抗压强度、马歇尔稳定度和三轴压力试验。
这些指标可以全面评价沥青混凝土的性能，为道路工程设计和施工提供重要依据。
最后，混凝土强度的计算方法通常是通过试验数据进行分析和计算。
例如，当混凝土强度等级为 C60 时，可以使用 150mm×150mm×150mm 的
试件进行强度试验，并根据试件破坏荷载和承压面积计算出抗压强度。
计算公式为：抗压强度=试件破坏荷载（N）/试件承压面积（mm）。
当混凝土强度等级较高时，还需要考虑尺寸换算系数，以保证计算结果的准确性。
总之，沥青混凝土强度指标是评价沥青混凝土性能的重要依据，其划分和计算方法对于保证道路工程质量和安全性具有重要作用。