民用飞机适航审定流程体系研究
民用飞机机组工作量适航验证程序研究
２Ｏ １３正
Ｖ ｏ１ ．１ ３，Ｎ Ｏ ．４
Ａ ｐｒ ．， ２０１ ３
４月
民用飞机机组工作量适航验证程序研究
张 强 ，程伟 豪 ，刘旭 华
（ 中 国 飞行 试 验 研 究 院 飞 机 所 ，西 安 ７ １ ０ ０ ８ ９ ）
摘 要： Ｃ Ｃ ＡＲ ２ ５ 部 １ ５ ２ ３奈 和 附录 Ｄ 对 飞机 机 组 工 作 量 有 明确 的要 求 ， 所 以 在 新 研 制 飞 机 的合 格 审定 过 程 中需 要 对 机 组 工作 量 进 行 验证 。本 文介 绍 了常 用 的 飞 机 机 组 工 作 量 的 等 级 、 评价 方法和机 组工作量 符合性验 证程序 ， 并介 绍 了国 内 某 型 飞机 的 验证 科 目和 试 飞 安 排 。本 文 可 以为 民用 飞 机 的驾 驶 舱 设 计 和机 组 工 作 量 的 适 航 取 证 工 作 提 供 参 考 。
统等 。任 务 的价值 和可 用 时 间 对 于机 组 工 作 量 产 生 很 大影 响 ， 任 务 的价值 是 指飞行 任 务 的重要 程度 以及
它们 的紧迫 性 。可用 时 间是 指 在 当前 的处 境 下容 许 机组 做 出判 断 和实施 决策 的可 用 时间 ， 也就 是机 组完
成 特定 的任 务或 者 多 个 任 务 可 以利 用 的 时 间 。飞行
任 务数 越 多 ， 飞 行员 的工 作 负荷就 越 大 。飞 行 任务 越 重要 ， 给 飞行 员造 成 的压力 也 就越 大 ， 其 工作 负 荷 就
解、 判 断 和利用 能力 下 降 ， 不 能 对 驾 驶 舱 信 息 资源 进 行 有效 地综 合判 断 和利 用 。操 控 能 力 的 下 降表 现在 飞行 员不 能及 时准 确地操 控 飞机 ， 导致 飞机 进入 危 险
民用无人机产品适航审定管理程序
民用无人机产品适航审定管理程序
民用无人机产品的适航审定管理程序通常分为以下几个步骤：
1. 首先，制造商需要进行无人机产品的设计和开发工作。
设计应满足相关的技术要求和标准，包括机体结构、航电系统、通信系统、动力系统等方面。
2. 接下来，制造商需要进行无人机产品的实验验证。
这一步骤通常包括地面实验和飞行实验，以验证无人机的性能、稳定性和安全性。
3. 在实验验证完成后，制造商需要申请适航审定。
申请材料通常包括无人机产品的详细设计文件、实验验证报告、技术规范等。
4. 适航审定机构根据申请材料对无人机产品进行审查，并进行评估和检验。
评估内容包括无人机产品的结构强度、飞行性能、通信性能、导航性能等方面。
5. 经过评估和检验后，适航审定机构会对无人机产品进行合格认证，并颁发适航证书。
适航证书是无人机产品合法上市和使用的凭证，制造商需要按照适航证书的要求进行产品制造和销售。
6. 制造商在销售无人机产品前需要标明适航证书编号和有效期，并提供产品的说明书和使用手册，确保用户正确使用无人机产品。
需要注意的是，不同国家和地区的适航审定管理程序可能会略有不同，以上内容仅为一般性的概述，具体操作应根据相关法规和标准来执行。
此外，随着无人机技术的发展，适航审定管理程序也会不断更新和改进。
民用飞机适航审定管理信息系统研究与开发
０ 引 言
适 航 是 指 航 空 器 能 在 预 期 的 环 境 中安 全 飞 行 （ 括起 飞和着 陆 ） 固有 品质 ， 种 品质 可 以通 过 包 的 这
求 的适 航专业 系统 ， 为 与 民用 飞机 适 航 相关 的设 可 计 、 析 、 合性 验证 和 管 理 提供 支 持 ， 适航 工 作 分 符 为 提 供支 持 ， 适航 活动 开展提 供帮 助 ， 项 目适航 管 为 为
ｍａ ａｅ ｔ ｅ ｎ ｇ ｍ．Ｈｏ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔｅ ｃｅ ｔＭ Ｉ ｆｒ ａ ｏｔｉｅｓ ｃｒ ｆ ａ ｏ ｈ ｗ ｏ ｃ ｎｔ ｃ ｆ ｉ Ｓ ｏ ｉ ｒ ｎ ｓ ｅ ｉｃｔ ｎ，ｂ ｃ ｍｅ ｔｅ ｙ ｅ ｃｒ ｆ ａ ｏ ｐ ｒ ｖ ａｅ ｊ ｒｐ ｏ ｌ ｒ ｆ ｎ ｉ ｗ ｒ ｈ ｔｉ ｉ ｅ ｏ ｈ ｔ ｅ ｉｃｔ ｎ ａｐ ｏ ａ ｆ ｄ ａ ｍａ ｒ ｂｅ ｐ ｔｉ ｉ ｌ ｃ ｏ ｍ．Ｂ ｙ
Ａｉｗｏ ｔｉｅ ｓ Ｃ ｒｉ Ｃ ｔ ｎ ｏ ｖｌ Ａｉ ｒｆ Ｍ ａ１ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｒ ｎ ｓ ｅ ｔ ａｉ ｆ Ｃｉ ｉ ｈ ｉ ｆ ｏ ｒ ａｔ ｃ Ｊ ｅ ｎ ａ
ｔ ｆ ￣ ａｉ ｎ Ｓｙ ｔ ｍ ｓ ａ ｃ ａ ｄ ｎｏ ｔ ｓｅ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ Ｄｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｏ ｖ ｌ ｐ ｎ
民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序
民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序随着无人驾驶航空器技术的不断发展和应用，民用无人驾驶航空器的使用需求越来越广泛，但其适航审定管理仍面临许多挑战。
为保障民用无人驾驶航空器的安全运行，需要建立适航审定管理程序。
该程序应包括以下内容：
一、适航审定文件的编制
适航审定文件是无人驾驶航空器适航审定的依据，包括适航性设计规范、适航性证明计划、适航性证明报告等。
适航审定文件的编制应遵循国家、行业和技术标准，确保无人驾驶航空器的适航性符合要求。
二、适航审定机构的认可
适航审定机构是对无人驾驶航空器进行适航审定的专业机构，应具有相应的资质和能力。
适航审定机构的认可应遵循国家和行业标准，保证适航审定机构的独立性和公正性。
三、适航审定的流程和方法
适航审定应按照国家和行业标准的要求进行，包括设计审查、试飞测试和适航性证明等环节。
适航审定的方法应科学、规范、有效，充分考虑无人驾驶航空器的特点和安全性。
四、适航审定的监管和评估
适航审定的监管和评估应建立健全的机制，包括适航性监管、适航性评估和适航性保障。
监管和评估应覆盖无人驾驶航空器的整个生命周期，确保其安全性和适航性。
总之，建立科学、规范、有效的民用无人驾驶航空器适航审定管理程序，是确保无人驾驶航空器安全运行的重要保障。
适航审定程序介绍
14
4. 航空器的设计/制造批准构架（续）
4.3 系统/分系统/设备供应商 为型号合格证申请人提供系统/分系统/设备的供应商，他们 可以是： 4.3.1系统/分系统/设备的设计制造供应商，直接接受申请人的设 计和工程质量控制。他们要承担系统设备级的适航符合性责任 ，参与和支持全机型号合格审定和生产批准审定过程。从最新 的适航部门政策考虑，他们属于系统设备级的设计组织和生产 组织 ；或是 4.3.2来图/料加工的系统/分系统/设备制造商，直接接受申请人 的工程质量控制，除为取得本国适航部门颁发的TSOA证件的 情况外，并不承担系统设备级的适航符合性责任。属于纯粹的 系统设备级生产组织 ； 4.4标准件/材料供应商 • 产品符合经申请人/适航部门认可的标准； •质保系统得到申请人/适航部门的批准/认可； •交付产品纳入用户的质量保证体系监控。
17
5. 实施适航管理的要素（续）
5.1 管理机构 5.1.1中国民用航空总局有关机构--立法决策层： 我国涉及适航管理的机构通过中华人民共和国航空法授权— 5.1.1.1中国民用航空总局航空器适航司:负责航空器的初始适航审定和证后管理的立 法决策、协调监督实施 。 5.1.1.2飞行标准司:负责航空器营运批准和投入使用后的持续适航管理的立法决策、 协调监督实施; 5.1.1.3飞行标准司通过提前介入航空器的部分营运批准活动，支持适航司的初始适航 审定活动； 5.1.1.4适航司通过航空器投入使用后的证后设计更改批准支持飞行标准司的持续适航 管理； 5.1.1.5中国民用航空总局无线电管理委员会：批准民用航空器无线电执照（无线电频 率、选呼码、ID)； 5.1.1.6民用航空局航空技术安全中心：为民用航空适航管理提供相关的技术支持； 5.1.1.7民用航空总局法规司：支持以上两司的法规制订工作。
民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版
民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序本文旨在介绍民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序。
随着无人机技术的不断发展，越来越多的无人机被用于民用领域，如航拍、物流配送等。
为了保障空中交通安全和保障公共利益，无人驾驶航空器系统必须经过适航审定。
适航审定是指对无人驾驶航空器系统的设计、制造、运营等方面进行审核，确保其满足航空器适航要求，符合航空器设计标准和操作规程。
适航审定由民用航空局负责，其主要内容包括：
1. 适航文件的编制和审批：适航文件是指包括设计、制造、维修和运营等方面的各种文件，如设计说明书、制造规范、操作手册等。
适航文件的编制和审批是适航审定的重要环节。
2. 设计审定：设计审定是指对无人驾驶航空器系统的设计进行审查，确保其满足适航要求和设计标准。
设计审定包括设计说明书的审核、试飞计划的制定等。
3. 制造审定：制造审定是指对无人驾驶航空器系统的制造过程进行审查，确保其满足适航要求和制造规范。
制造审定包括制造质量控制体系的审查、制造过程的监督等。
4. 运营审定：运营审定是指对无人驾驶航空器系统的运营过程进行审查，确保其符合适航要求和操作规程。
运营审定包括操作手册的编制、飞行员资质的认证等。
5. 适航证书的颁发：适航证书是无人驾驶航空器系统进行适航
审定后获得的证书，证明其符合适航要求和设计标准，可以投入运营。
民用无人驾驶航空器系统适航审定是确保无人机安全运营的重
要环节，应该引起相关部门的高度重视。
民用飞机研制流程研究
民用飞机研制流程研究民用飞机的研制流程是一个复杂且需要详细规划的过程，它涉及到材料、设计、测试、认证等多个方面的工作。
在飞机工业中，研制一款民用飞机需要通过严格的流程以保证飞机的安全性和性能。
本文将从材料选择、设计过程、测试阶段以及认证流程进行详细介绍，希望能够帮助读者了解民用飞机研制的全过程。
1. 材料选择在民用飞机的研制过程中，材料选择是一个至关重要的环节。
飞机材料主要包括金属材料、复合材料和先进材料等，这些材料的性能将直接影响到飞机的安全性和性能。
在材料选择阶段，工程师需要根据飞机的使用环境、飞行性能、以及成本等因素进行详细的评估，以确定最适合的材料。
由于飞机涉及到大量的结构件和零部件，因此不同的部位可能需要选择不同的材料，比如机身使用高强度、轻质的复合材料，而发动机则需要耐高温、高压的金属材料，因此需在材料选择上进行综合考量，确保飞机的整体性能。
2. 设计过程设计是飞机研制的核心环节，它包括外形设计、结构设计、动力系统设计等多个方面。
外形设计是飞机的外观布局，需要考虑气动性能、机载设备布置、乘客舒适度等因素。
结构设计则是飞机的主要构件设计，需要保证机身和机翼的强度、刚度，以及降低飞机的重量。
动力系统设计则是保证飞机具备足够的动力来完成飞行任务，包括发动机选择、推进系统设计等。
在设计过程中需要充分考虑飞机的系统集成、故障安全性等因素，以确保飞机的可靠性。
3. 测试阶段飞机设计完成后，需要进行多个阶段的测试，包括地面测试和飞行测试。
地面测试主要包括静态测试、振动测试、燃油系统测试等，用于验证飞机的结构和系统是否符合设计要求。
而飞行测试则需要在实际飞行中验证飞机的飞行性能、操纵性、机动性等。
在飞行测试中，飞机将经历各种飞行姿态和飞行环境，以评估飞机的空气动力学性能、结构强度、系统可靠性等。
在测试过程中，飞行员和工程师需要紧密合作，确保测试过程的安全和有效性。
4. 认证流程最终，飞机需要通过相关的认证机构的认证才能投入使用。
民用航空器适航管理体系综述
民用航空器适航管理体系综述刘佳嘉;潘超【摘要】基于民用航空器适航管理体系的构成及管理流程的特点,立足于通用航空迅速发展的大背景,对民航适航管理体系进行了论述.在给出了适航的定义并总结了适航特点的基础上,分析了适航管理的作用,从动态和静态两个环节总结了适航管理体系框架的构成并剖析了各部分的逻辑关系,然后按照立法定标、颁发证件和审核管理的管理流程依次论述了法规文件体系,证件管理体系和组织机构体系,并以民航飞行学院为具体实例对民用航空器适航管理流程进行了阐述.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2017(028)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】适航管理;民用航空器;民航法规【作者】刘佳嘉;潘超【作者单位】中国民航飞行学院航空工程学院四川广汉613807;中国民用航空局飞行标准司北京100710【正文语种】中文适航是适航性（Airworthiness）的简称，通俗的来说就是只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理[1]。
为了使航空器适航，需进行适航符合性验证，即设计制造方或使用维修方，向审查方提供各种证据和资料，表明航空器符合适航条款，以此达到保障民用航空器安全运行的目的[2]。
组织适航符合性验证的主体即是适航管理。
适航管理的目标是通过全方位，全过程的控制和管理，最终为公众和社会提供安全、经济、舒适的航空运输工具[3]，其在民机适航性控制过程中起着至关重要的作用。
因此，分析适航管理体系，对我国适航管理的建设与完善具有一定的导向作用和参考价值。
如图1所示，将适航管理体系分为静态和动态两部分。
其中静态部分由法规和文件体系，适航管理证件体系以及组织机构体系构成[3]。
适航管理主要是验证航空器适航的符合性，这一过程需要进行动态的业务控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民用飞机适航审定流程体系研究
近些年国内民用飞机的研制步伐加快，民用飞机的适航审定体系建设趋于完善，多种新研制机型的适航审定工作陆续开展，通过总结梳理新舟系列飞机的适航审定工作，研究民用飞机的适航流程审定体系，为新研制民机的适航审定工作提供参考。
标签：适航审定；流程；民用飞机
1 适航体系
目前，国际上存在2种比较全面和完善的民用飞机适航体系标准，一是以美国的FAA为主的适航体系，另外一种是以欧洲的EASA为主的民机适航体系。
我国当前的民航适航审定体系主要是参照美国FAA的适航标准制定，包含”行政法规”、“适航规章”、“适航管理程序”、“适航咨询通告”以及“适航管理文件”等规章标准。
新研制机型在整个生命周期中，要经历初始适航和持续适航两个阶段。
其适航管理涵盖飞机初始概念设计，方案优化更改，制造工艺，试验试飞，市场运行等各个方面。
从初始设计到完成试验试飞获得适航审批的这个阶段属于初始适航，当交付用户后的市场运行阶段属于持续适航。
飞机的初始适航主要有设计符合性审批和生产符合性审批。
其中设计符合性的审批是新研制的飞机按照相应的适航条款进行各种符合性验证并取得该机型的型号合格证TC的过程，或者改进机型按照相应的适航条款进行各种符合性验证并取得该机型的补充型号合格证STC的过程。
生产审批指对飞机制造人进行资格审定，以保证该产品的制造符合已批准的设计要求，取得生产许可证PC的过程。
2 适航审定过程
飞机研制的过程较长，一般要经历10多年时间，而在这漫长的研制过程中，飞机的适航审定部门是在全程介入审核的。
民机适航审定的主要工作流程见图1。
（1）概念设计阶段。
从新型号的研制初期概念設计开始，飞机研制单位就要和适航审定当局就当前的初始设计进行沟通、熟悉和合作。
包括型号合格审定过程的宣贯，安全保障合作计划（PSP）的签署或修订，审定适用规章的指导，潜在审定项目的熟悉，审定计划的讨论，设计保证体系的初步评估等。
（2）要求确认阶段。
随着设计的深入，研制人要针对适航审定条款的内容进行优化设计，提交型号合格证的申请，局方要决策是否受理申请，以及首次TCB会议前的准备，召开首次TCB会议，编制合格审定项目计划，按需编制专项合格审定计划草案，专用条件、等效安全和豁免的审批，召开中间TCB会议直至确定审定基础。
（3）符合性计划制定。
审定基础制定之后，研制单位即要开展详细设计并和适航当局进行沟通，商榷最终的审查组介入范围，确定授权与监督范围，制定制造符合性检查计划，完成审定计划或专项合格审定计划，TCB审议审定计划或专项合格审定计划。
（4）计划实施。
依照前期设定的审定计划进行逐步验证实施，并邀请局方对符合性试验进行检查，按照适航标准逐条符合之后，适航当局就会颁发型号合格证TC或补充型号合格证STC。
计划实施有3类：a.与产生符合性验证数据有关的活动，如试验（工程验证试验和飞行试验）、分析、检查等符合性验证数据或资料生成类的计划实施。
b.申请人应用符合性验证数据向审查组表明符合性的活动，如编写符合性报告等符合性表明类的计划实施。
c.审查代表对申请人表明的符合性进行确认的活动，如审查申请人提交的符合性报告、进行必要的飞行试验等来确定型号设计构型、确认型号设计对审定基础的符合性、判断航空器是否有不安全的状态等符合性确认类的计划实施。
（5）证后持续适航阶段。
取得型号合格证之后，就要完成型号合格审定总结报告，完成型号检查报告，设计保证系统、手册以及更改的控制与管理，持续适航文件的修订，证后适航文件的修订，证后评定，资料保存，以及航空器交付时所需的必要文件。
之后就可以按照局方批准过的型号设计资料进行制造生产。
当交付用户运营后，就属于持续适航的管理范畴。
3 审定体系
随着新研制机型在概念设计阶段与局方接洽，商定规章政策和审定基础后，申请人向局方提交新机型的型号合格证TC申请。
局方初步对申请人的资历以及设计保证体系进行评估，评估完成，申请人首先要向适航当局提交合格审定计划，局方对申请人进行预评审，以考虑是否受理申请人的TC申请。
局方考核完成正式受理TC申请后，便立即成立型号合格审定委员会（TCB），并召开首次TCB 会议，组建适航审定体系。
典型的适航审定体系见图2。
4 流程模型模型
将适航审定的五个流程（概念设计、要求确定、符合性计划、计划实施和证后管理）和适航审查过程中的主要审查任务，按照先后顺利进行梳理，形成整个新研制飞机的审定流程模型，结果见图3。
5 结束语
在整个适航取证过程中，“要求确定”至“符合性计划实施”阶段的适航管理工作异常繁重，型号申请人的各个专业组内部、各个专业组之间以及和适航审定当局的关系错综复杂。
文章对该阶段的适航任务进行了梳理，采用图示模型的方式将任务顺序予以标明，使得在型号研制中各个阶段的适航工作更加清晰明了。
国内民用飞机的适航审定工作相对国外发展的比较晚，但随着新舟60系列飞机持
续运营、新舟700的适航取证工作的深入，民机适航审定各方面流程和规范必将更加完善和规范。
参考文献
[1]CCAR-21.民用航空产品和零部件合格审定规定[S].
[2]CCAR-25.运输类飞机适航标准[S].
[3]AP-21-AA-2008.民用航空器及其相关产品适航审定程序[S].
[4]AP-21-AA-2011航空器型号合格审定程序[S].。